Kακά τα ψέματα
KAKA TA ΨΕΜΑΤΑΕμπειρίες...
Σέατ Ιμπίθα GTi-16V group A. Πρόκειται για τη «λαχανίδα» και τη «ζωντανή»
αγωνιστική γνωριμία στο Ράλλυ Ολύμπιο. Μεγάλη διαφορά σε εντυπώσεις σε
σχέση με την αγωνιστική γνωριμία του περασμένου χρόνου, αμέσως μετά το
Ράλλυ Ακρόπολις. Τότε μας εμπιστεύτηκαν το αυτοκίνητητο για φωτογράφηση και
σύντομη δοκιμή. Σήμερα για τη συμμετοχή μας στο Πρωτάθλημα Ράλλυ.
Εξαιρετικό αυτοκίνητο-εργαλείο-πολεμική μηχανή, που απαιτεί επαγγελματική
αντιμετώπιση. Είχαμε εντοπίσει την έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές. Τώρα
«παραπονούμεθα» για έλλειψη ροπής και στις μεσαίες. Λείπουν τα 200 κ.εκ. σε
σχέση με τους δίλιτρους κινητήρες του συναγωνισμού. O κινητήρας, ένα
16βάλβιδο διαμάντι 200 ίππων, λειτουργεί μεταξύ 6.300-8.200 σ.α.λ. H
μέγιστη ροπή εμφανίζεται μετά τις 6000 σ.α.λ. και η μέγιστη απόδοση στις
8000 σ.α.λ. Απόλαυση μετά τις 7.000 και μέχρι τις 8.600 οπότε λειτουργεί ο
κόφτης, αλλά τι γίνεται όταν πέσει ο κινητήρας στις 5.000 σ.α.λ.;
Σπαζοκεφαλιά, αφού το κατέβασμα ταχύτητας συνοδεύεται από σπιναρίσματα που
φθείρουν τα μηχανικά μέρη, και όχι μόνο. Σπινάρει πολύ, σε διαλύει σωματικά
(και ψυχικά), και αν δεν έχεις επιλέξει σωστά λάστιχα, ταλαιπωρούνται και
τα μηχανικά μέρη. Στην επιλογή ελαστικών δεν πήραμε άριστα. Προσοχή, όχι σε
σχέση με τον κατασκευαστή, αλλά με τον τύπο. Δεν είχαμε άλλες επιλογές;
Ίσως είναι και έτσι.
Να μείνουμε στο Ιμπίθα. Το κιβώτιο σε αίσθηση και σε σχέσεις, και τα φρένα
σε απόδοση και αντοχή, παίρνουν άριστα, ενώ η ανάρτηση απαιτεί σκληρή
δουλειά. Από όλους. Από τον οδηγό που πρέπει να δώσει τις κατευθύνσεις και
από όσους εκτός...
Τεχνοκάρ-Σέατ sport. Ομαδάρα! Κρίμα που η προσπάθειά τους στο «καλημέρα
ελληνικό πρωτάθλημα Ράλλυ» έμεινε στη μέση (διαφορικό στην έκτη ε.δ.) και
δεν μας δόθηκε η ευκαιρία να προβάλουμε τη δουλειά των ανθρώπων μέσα από
ένα καλό αποτέλεσμα. Ήταν -στα μέτρα του συνδυασμού- μία καλή θέση στη
γενική, με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην κατηγορία F2. Οι άνθρωποι ξεπέρασαν
τον εαυτό τους, τόσο στην προετοιμασία όσο και στον αγώνα. Οι τεχνικοί, υπό
τη διακριτική εποπτεία του Κώστα Δημητριάδη και σοφά συντονισμένοι από τους
Παπασταθόπουλο-Ευαγγελίδη, συνεργάστηκαν αρμονικά με τους Νίκο Σπέγγο,
Δημήτρη Πουπάκη. Δίδυμο φωτιά που σε συνεργασία με τον Μπάμπη Κολιγιάννη
έχουν την ευθύνη του τομέα λάστιχα-ανάρτηση. Το ζητούμενο ήταν (και
παραμένει;) το πώς θα προσαρμόσουμε στους ελληνικούς δρόμους τα λάστιχα της
Μπρίτζστοουν με τα αμορτισέρ-ελατήρια της Πρόφλεξ. H απόδειξη; Μόλις
κάνουμε χρόνους Μάζντα-Ν χωρίς κόπο, κάτι που συνέβαινε συχνά τον περασμένο
χρόνο. Σύμφωνοι, το Μάζντα, ξαφνικά και από τον περασμένο χρόνο, απέκτησε
και αξιοπιστία, αλλά 16?? στα 20 χιλ. δεν μας έχει ξανασυμβεί!
Προσωπικές μαρτυρίες. Όταν αποφασίσαμε Νισάν OUT, Σέατ IN στις 2
Φεβρουαρίου, δεν ήταν λίγα τα ερωτήματα σε συναισθηματικό επίπεδο. Για τις
απαντήσεις έπρεπε να περιμένουμε το Ράλλυ Ολύμπιο. Πραγματικός Γολγοθάς με
στοιχεία από το πρώτο μας Ακρόπολις (το 1984 με τον Φερτάκη και το 240 RS),
ήταν η διαδρομή από την εκκίνηση του αγώνα μέχρι το τέλος της πρώτης
ειδικής διαδρομής. Πέρασαν τα πάντα από μπροστά μας. Ανθρωποι (κυρίως),
μηχανές και γεγονότα. H Τόνια Παυλή στο δεξί κάθισμα και ο Ανδρέας Μπεμπής
στα σέρβις (ήρθε ο Κρητίκαρος και τα έδωσε όλα), είναι τα στοιχεία που
συνδέουν το χθες με το σήμερα. H συνεννόηση-συνεργασία μαζί τους, που
γίνεται μόνο με τα μάτια, έπαιξε σημαντικό ρόλο ώστε να αισθανθούμε
επαγγελματίες και να ξεπεράσουμε εν μέρει τη φόρτιση που δημιουργούσε (και
θα δημιουργεί;) η παρουσία των μελών της ομάδας Θεοχαράκη. Από τη δεύτερη
ειδική και μετά η εξέλιξη ήταν διαφορετική. Πού καιρός για σκέψεις,
αναμνήσεις και συναισθηματισμούς.
Οι αντίπαλοι. Ξέραμε τι μας περίμενε σε σχέση με το Νιώρα και το Σάνι «μας»
(συγνώμη, Γρηγόρη αλλά...), γνωρίζουμε καλά τι μπορεί να προσφέρει ο Κωστής
Στεφανής στον «Ντιμ», που έχει τους δικούς του λόγους να στοχεύει στη
διάκριση, και δεν αιφνιδιαστήκαμε από τις επιδόσεις των άλλων διεκδικητών
της κατηγορίας F2. Για το Γρηγόρη Νιώρα και τον Κώστα Λύτρα, τον Αραχωβίτη
«ντακότα» που του «διαβάζει», η προσωπική μας άποψη δεν διαφέρει από αυτή
που εκφράζουμε με κάθε ευκαιρία στο περιοδικό. Πάει άνεμο ο «μπάτσος». Δεν
κερδίζεις τρία χρόνια τον τίτλο από ικανότατους με ίδια αυτοκίνητα. Δηλαδή,
αν οδηγούσε ο Τανούσης ή ο Αργυρίου, θα ψάχναμε για το δεύτερο ενώ ο Νιώρας
θα διασυρθεί; Ψυχραιμία. Σε σχέση με τον Τάκη Δημητρακόπουλο, απλά
επιβεβαίωσε τη θεωρία του Λεωνίδα. «Δεν υπάρχουν θεοί, και κάτω από τις
κατάλληλες συνθήκες, ευκαιριακά ή σε συνέχειες, αρκετοί μπορούν να
επιτύχουν το κάτι παραπάνω. Αναβάθμιση λοιπόν στην F2 και έπεται συνέχεια.
H συνέχεια? Στο επόμενο, στο Ράλλυ Ακρόπολις. Σε έναν αγώνα σπαζοκεφαλιά,
αφού οι νέοι κανονισμοί αλλάζουν τους ρόλους του καθενός. Θα πιάσουμε γρύλο
και θα αλλάξουμε λάστιχα χωρίς άλλη υποστήριξη. O Μπάμπης, με το αστείρευτο
χιούμορ, ο Δημήτρης με το πείσμα του και οι συνεργάτες τους στο Φλαμέγκο
της οδού Αντήνορος κάνουν τα πάντα για να βελτιωθεί η φυσική μας κατάσταση.
Αρκεί; Το πρώτο βράδυ στα Καμένα Βούρλα θα το ξέρουμε. Μέχρι τότε, ήρθε
στην Ελλάδα ο Έρικ Πονς, ένας Ισπανός, εκπληκτικός τύπος, υπεύθυνος
εξέλιξης του Ιμπίθα. Μετά τον Χοσέ Μαρία κ.λπ. πριν από το Ολύμπιο, τώρα ο
Έρικ. Στις αποσκευές του ένα κιβώτιο-διαφορικό τελευταία εξέλιξη και χαρτιά
με οδηγίες-λύσεις και άλλα. Θα τα καταφέρουμε; Είπαμε σπαζοκεφαλιά για να
μην πούμε ρώσικη ρουλέτα το φετινό Ράλλυ Ακρόπολις. Πάντως ό,τι και αν
προκύψει δεν θα είναι θέμα τύχης ή ατυχίας. O καθένας την τύχη του τη
φτιάχνει μόνος του.
Διευκρινίσεις. Να εξηγούμεθα για να μην παρεξηγούμεθα. Φωτογραφίες δελτίων
Τύπου από τις περιγραφές των αγώνων ΔΕΝ δημοσιεύονται στους 4T. Όλες οι
φωτογραφίες που δημοσιεύονται στο περιοδικό επιλέγονται αποκλειστικά με
δικά μας κριτήρια και χρησιμοποιούμε το καλύτερο υλικό σε σχέση με αυτό που
εξασφαλίζουμε, είτε μόνοι μας -διά χειρός Θάνου Ηλιόπουλου, Τάσου Αρωνίτη-
είτε από τους βασικούς μας προμηθευτές -Γιώργο Κακολύρη και Νίκο Μήτσουρα.
Περιττό να συμπληρώσουμε ότι το φωτογραφικό υλικό που δημοσιεύεται
πληρώνεται από την εταιρία μας στους δικαιούχους. H παραφιλολογία που
συνοδεύει ενίοτε τη δημοσίευση φωτογραφιών των ελληνικών αγώνων δεν μας
αφορά.
Καλή διασκέδαση. Σε όσους «πάρουν τα βουνά», αλλά και σε όσους συνδυάσουν
τηλεοπτική μετάδοση GP από την Ισπανία και παρακολούθηση Ράλλυ Ακρόπολις.
Περισσότερα σε 30 ημέρες.
Στράτης Χατζηπαναγιώτου