Nissan Almera 2,0 16V GTi
ME ΣΤΟΛΗ ΠΑΡΑΛΛΑΓΗΣ
Ελάχιστα εξωτερικά στοιχεία φανερώνουν το χαρακτήρα του δίλιτρου Αλμέρα
GTi, ο οποίος όμως αποκαλύπτεται πλήρως στο δρόμο δικαιολογώντας παράλληλα
και την επωνυμία του.
Του Γ. Σκουφή
Διαφάνειες: Θ. Ηλιόπουλος
OI KAIPOI είναι μάλλον δύσκολοι για τα λεγόμενα «καυτά» χάτσμπακ, παρ? όλο
που υπάρχουν κάποια σημεία ανάκαμψης, κυρίως λόγω των αλλαγών στην
ασφαλιστική πολιτική σε ορισμένες μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές καθώς, με τη
γενικευμένη χρήση αντικλεπτικών συστημάτων, τα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης
κατηγορίας δεν βρίσκονται πλέον ψηλά στις προτιμήσεις των κάθε λογής
...απαλλοτριωτών ξένης περιουσίας.
Πέρα όμως από την πιθανή αναθέρμανση του ενδιαφέροντος των αγοραστών, η
Νισάν επιδιώκει και τη συνέχεια της παρουσίας της στο χώρο των Ράλλυ, και
για το σκοπό αυτό, η ενδεδειγμένη βάση δεν μπορούσε παρά να είναι μια
γρήγορη έκδοση του νέου της μικρού/μεσαίου μοντέλου.
Όπως συνέβαινε και με το Σάνι το κορυφαίο Αλμέρα ονομάζεται GTi, γεγονός
που προσδιορίζει άμεσα και έμμεσα το σπορτίφ χαρακτήρα του.
O τελευταίος πάντως δεν χαρακτηρίζεται από εξεζητημένα αεροδυναμικά
βοηθήματα, μια και οι στιλίστες της ιαπωνικής εταιρίας επέλεξαν το δρόμο
της διακριτικότητας.
Οπτικά το δίλιτρο GTi διαφέρει από το SR των 1,6 λίτρων -που επίσης
διαθέτει τονισμένο μπροστινό προφυλακτήρα με ενσωματωμένο σπόιλερ και πίσω
αεροτομή στο πάνω μέρος της τρίτης πόρτας- κυρίως από τις ζάντες ελαφρού
κράματος των 15 ιντσών που συνδυάζονται με λάστιχα χαμηλού προφίλ, τις
μαύρες γρίλιες στη μάσκα και τους βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος
εξωτερικούς καθρέφτες.
Οι τελευταίοι ρυθμίζονται ηλεκτρικά και περιλαμβάνονται στο βασικό
εξοπλισμό των αυτοκινήτων που θα πωλούνται στη χώρα μας, όπως άλλωστε και
οι υπόλοιπες ηλεκτρικές ευκολίες, το σύστημα κλιματισμού, ο αερόσακος για
τον οδηγό, το αντικλεπτικό καθώς και το ABS.
Χωρίς ουσιαστικές αλλαγές είναι και ο εσωτερικός διάκοσμος, αφού πέρα από
το δέρμα στο τιμόνι, τον επιλογέα και τη λαβή του χειρόφρενου σχεδόν τίποτε
άλλο δεν φανερώνει ότι πρόκειται για την κορυφαία έκδοση του Αλμέρα.
Βέβαια και τα καθίσματα είναι τύπου μπάκετ -ανάλογα όμως με τα αντίστοιχα
του SR- και ο χρωματισμός των οργάνων στο ταμπλό ελαφρά πιο ανοιχτός, αλλά
και αυτά τα στοιχεία δεν μπορούν να συμβάλλουν ουσιαστικά στη δημιουργία
μιας πιο σπορ εικόνας.
Εδώ λοιπόν οι Ιάπωνες θα έπρεπε να ήταν πιο τολμηροί στις επιλογές τους,
προκειμένου το Αλμέρα GTi να διαφοροποιείται από τα μικρότερα μοντέλα της
γκάμας, που σε τελική ανάλυση έχουν και εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα.
Στο χαρακτήρα του GTi αντιθέτως, συμβάλλει τα μέγιστα ο δίλιτρος 16βάλβιδος
κινητήρας του, που είναι γνωστός και από την αντίστοιχη έκδοση του Σάνι.
Για την περίσταση βέβαια έχει υποστεί αρκετές βελτιώσεις, κυρίως στα
συστήματα τροφοδοσίας και ελέγχου του, προκειμένου να πληρούνται οι νέες
προδιαγραφές εκπομπής ρύπων και να μειωθεί η κατανάλωση.
H απόδοση του κινητήρα παρά τις διαφορετικές ρυθμίσεις δεν μεταβλήθηκε και
έτσι εξακολουθεί να αποδίδει 143 ίππους στις 6400 σ.α.λ. και 18,1 kgm στις
4800 σ.α.λ., που αρκούν για να κινήσουν το αμάξωμα των περίπου 1150 κιλών
με 210 χλμ/ώρα και να το επιταχύνουν από στάση μέχρι τα 100 χλμ/ώρα σε
8,2'', σύμφωνα με το εργοστάσιο.
Στην πράξη -όπως διαπιστώσαμε σε μια πολύ όμορφη διαδρομή στα Πυρηναία,
όπου έγινε η επίσημη παρουσίαση του κορυφαίου Αλμέρα- ο κινητήρας έχει
απόλυτα ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος σε όλο το εύρος λειτουργίας του,
καλή απόκριση στο γκάζι και συνδυάζεται ιδιαίτερα καλά με το κιβώτιο των
πέντε σχέσεων που διαθέτει ένα γρήγορο και ακριβή επιλογέα.
Παράλληλα το νέο GTi της Νισάν έχει και πολύ καλή οδική συμπεριφορά,
γεγονός που εμπνέει τον οδηγό του να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητες του
κινητήρα, αλλά και του πλαισίου, που για την περίσταση είναι πιο άκαμπτο
απ? ότι στα λιγότερο ισχυρά μοντέλα. Σε σχέση με τα τελευταία διαφοροποίηση
υπάρχει και στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, που εδώ είναι πιο σκληρές,
γεγονός που ταιριάζει με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, όπως άλλωστε και το
γρήγορο σύστημα διεύθυνσης -μόλις 2,7 στροφές από τέρμα σε τέρμα- με την
πολύ καλή αίσθηση, που καθιστά το Αλμέρα των 143 ίππων ιδιαίτερα ευέλικτο
σε στενούς δρόμους με αλλεπάλληλες στροφές, όπου βρίσκεται στο στοιχείο
του. Θετικό ρόλο παίζουν εδώ και τα φρένα με το στάνταρ σύστημα ABS.
Δικαιολογημένος λοιπόν ο χαρακτηρισμός GTi για τη γρήγορη έκδοση του
μικρο-μεσαίου Νισάν, που δύσκολα θα αφήσει ανικανοποίητους όσους ζητούν ένα
αυτοκίνητο με τα γνωρίσματα της συγκεκριμένης κατηγορίας. Ικανοποιημένοι θα
μείνουν και από πλευράς τιμής αγοράς, αφού θα κοστίζει -όταν αρχίσει η
πώλησή του τον Ιούλιο- 7.200.000 δραχμές (300.000 παραπάνω με ηλιοροφή), με
το βασικό εξοπλισμό που προαναφέραμε, ενώ αυτό που σίγουρα δεν
συγκαταλέγεται στα πλεονεκτήματά του είναι η εμφάνισή του, τόσο εξωτερικά
όσο και εσωτερικά, που δεν ...συγκινεί και δεν προδιαθέτει θετικά. H υπέρ
το δέον διακριτικότητα δεν είναι λοιπόν οπωσδήποτε προσόν..._Γ.Σ.