Audi A4 1.8T Quattro240S
ΠΡΟΤΑΣΗ ME ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ
Ορισμένοι (ειδικοί;) ιδιοκτήτες A4-1.8T (quattro) θεωρούν το αυτοκίνητό
τους «χλομό» σε επιδόσεις (μόλις 150 ίπποι) οπότε και... βαρετό στο δρόμο.
Γιa αυτούς, αλλά και για όσους παραμένουν διστακτικοί για τον ίδιο λόγο, το
Powerteam της γενικής αντιπροσωπείας επιστρέφει με μία πρόταση 240 ίππων!
Δοκιμάζουμε το βελτιωμένο σεντάν με την κίνηση παντού, λαμβάνουμε υπόψη
επιδόσεις, αίσθηση και κόστος μετατροπής και σχολιάζουμε...
ΟΜΑΔΑ που κερδίζει δεν την αλλάζεις και δεν την πειράζεις. Την αφήνεις ως
έχει, ποντάροντας στην ομοιογένειά της, για να έχεις τα καλύτερα δυνατά
αποτελέσματα. H πρόταση-άποψη δεν συνδέεται βέβαια με τα αυτοκίνητα, οπότε,
παρά τις επιφυλάξεις μας μετά τα όσα κατά καιρούς μας έχουν προκύψει από
μετατροπές αυτοκινήτων της Αουντι και της VW, παραλάβαμε το βελτιωμένο
«κουάτρο» της σειράς A4, τουλάχιστον με ενδιαφέρον.
H αντίδρασή μας ήταν άμεση. Κατευθείαν στο? πεδίο βολής. Εκεί που τα όργανα
της αλήθειας επιβεβαιώνουν τον κατασκευαστή, και κατά επέκταση, τη δική μας
αρχική εντύπωση. Το να μετρήσεις με ηλεκτρονικά όργανα τις επιδόσεις ενός
αυτοκινήτου, με την κίνηση στους τέσσερις τροχούς, δεν είναι ό,τι
ευκολότερο. Δεν σπινάρουν οι τροχοί και η πίεση στο σύστημα μετάδοσης
φτάνει μέχρι το στομάχι των δοκιμαστών. Να η ευκαιρία για δοκιμή αντοχής
και αξιοπιστίας σκέφτεσαι, πόσο μάλλον όταν πρόκειται για μετατροπή που
ουσιαστικά περιορίζεται στον κινητήρα.
Αύξηση της ισχύος χάρη και στις «ανέσεις» που προσφέρει το σύστημα
υπερτροφοδότησης, και από εκεί και πέρα τυφλή εμπιστοσύνη στην αρχική
κατασκευή, τόσο σε θέματα αξιοπιστίας όσο και σε θέματα που συνδέονται με
την παθητική και την ενεργητική ασφάλεια.
Περί αξιοπιστίας ο λόγος, και ολοκληρώσαμε τις μετρήσεις χωρίς πρόβλημα. O
δίσκος του συμπλέκτη δεν διαμαρτυρήθηκε, παρά τις αλλεπάλληλες προσπάθειες,
ο επιλογέας παρέμεινε σφιχτός, θετικός και ευχάριστος από την αρχή μέχρι το
τέλος και το στομάχι μας κολλημένο στο κάθισμα της Ρεκάρο που δημιουργεί
αίσθηση RS2! Την ίδια ώρα, και παρά τις αλλεπάλληλες επιβραδύνσεις από την
εκτός πραγματικότητας τελική ταχύτητα (245 πραγματικά χιλιόμετρα!) στο
μηδέν, για το?«πάμε πάλι», τα φρένα παρέμειναν ...καινούρια! Απίστευτοι οι
γερμανοί τεχνικοί. Το A4, παρά την αύξηση και τη βελτίωση των επιδόσεων με
«δύο κινήσεις» κόστους 2,1 εκατ. που αφορούν αποκλειστικά τον κινητήρα,
παραμένει ασφαλέστατο και εύχρηστο!
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ-ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Αλλεπάλληλες οι μετρήσεις. O λόγος; Οι διαφορές μας σε σχέση με ό,τι
ανακοινώνει το Πάουερτιμ, που έχει και την ευθύνη της μετατροπής, και που
συνδέονται με την τιμή των 240 ίππων.
Ας είναι... Από στάση μέχρι τα 100 χιλ. απλά σπάσαμε το φράγμα των 8??, ενώ
για τα 1000 μ. χρειαστήκαμε 28,2 ?? με αντίστοιχη τελική ταχύτητα 183,2
χιλ. Σε σχέση με την έκδοση παραγωγής των 150 ίππων η μικρή διαφορά στο
0-100 παίρνει τις σωστές διαστάσεις μόλις στο κιβώτιο περάσει η 4η σχέση
και η απόσταση ξεπερνάει τα 600-700 μέτρα. Πέρα από τις αισιόδοξες τιμές
που συνοδεύουν την πρόταση, οι νέες βελτιωμένες επιδόσεις αναβαθμίζουν το
γερμανικό σεντάν και μάλιστα το τοποθετούν στην κορυφή όλων των σεντάν
επιδόσεων που χρησιμοποιούν κινητήρες σχεδόν 200 ίππων σε έκδοση παραγωγής.
Σε συνδυασμό με τις εντυπωσιακές ρεπρίζ, που πέρα από ευχαρίστηση
προσφέρουν και περισσότερη ασφάλεια, αλλά και με την «τρελή» τελική
ταχύτητα που σημειώνεται ανά πάσα στιγμή, δεν έχουμε παρά να υποκλιθούμε.
Αδιάφορο αν ο κωδικός 240S σημειώνει 240 ίππους και αν επιτυγχάνονται τα
σχεδόν 7?? από στάση, όπως ανακοινώνει το «προσπέκτους». Σημαντικό είναι
ότι το A4 κουάτρο τώρα είναι και γρήγορο, χωρίς μάλιστα να καταναλώνει και
χωρίς -το κυριότερο- το κόστος της μετατροπής να τοποθετεί το σύνολο σε
άλλη κατηγορία λόγω τιμής.
BINGO!
Επιτέλους για το Πάουερτιμ. Παρά την αισιοδοξία η πρότασή τους ξεπερνάει το
απλό ενδιαφέρον και αγγίζει το μονόδρομο για όσους επέλεξαν το A4 1.8T
κουάτρο. Κερδίζουν παντού, χωρίς να χάνουν. Χωρίς καμία μετατροπή, το
πλαίσιο δέχεται αδιαμαρτύρητα την αύξηση της ισχύος, ακόμη και σε οριακές
καταστάσεις! Στα φρένα αναφερθήκαμε. Ήταν και παραμένουν κορυφαία. Από εκεί
και πέρα ακολουθεί η ανάρτηση, το τιμόνι, αλλά και το αμάξωμα. Οι
αεροδυναμικοί θόρυβοι στα 220+ χιλ. είναι υπεράνω κριτικής, ενώ το σύνολο
διατηρεί όλη του την αξιοπρέπεια, ακόμη και αν αποφασίσεις να στρίψεις
επιπόλαια, σε κλειστή γλιστερή στροφή με 1η-2η και το γκάζι στο πάτωμα. H
αρχική υποστροφή υπογραμμίζει το λάθος σου, αλλά η συνέχεια εξελίσσεται
όπως η κίνηση του σιδηρόδρομου.
Για όσους πιστούς (ιδιοκτήτες ή πιθανούς αγοραστές), δεν τίθεται θέμα.
Είπαμε, πρόκειται για μονόδρομο._ 4T
ΥΠΕΡ
Επιδόσεις σε όλα τα επίπεδα
Oδική συμπεριφορά
Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής
KATA
«Σκαλοπάτια» στη λειτουργία του κινητήρα
Αντί τεχνικής σκοπιάς...
Το Πάουερτιμ παρουσίασε το A4 Turbo Quattro 240S, μια έκδοση στην οποία
-όπως φανερώνει και το όνομά της- η ισχύς έχει αυξηθεί στους 240
ίππους/6100 σ.α.λ. και η ροπή στα 34,6 kgm/3900 σ.α.λ.
Για τη σημαντική αυτή ενδυνάμωση του τετρακύλινδρου κινητήρα, με τις 20
βαλβίδες, αντικαταστάθηκε ο υπερσυμπιεστής του μοντέλου παραγωγής με άλλον
μεγαλύτερο, άλλαξε ο αεραγωγός που οδηγεί στον εναλλάκτη αέρος-αέρος,
έγιναν επεμβάσεις στο σύστημα ελέγχου του κινητήρα ενώ διαφορετική σε σχέση
με το μοντέλο των 150 ίππων είναι και η εξάτμιση. Είναι χαρακτηριστικό ότι
ο κινητήρας σε αίσθηση δεν έχει χάσει τίποτα από την ελαστικότητά του στις
χαμηλές στροφές. Αρχικά προβληματίζει με τα «σκαλοπάτια» που προκύπτουν από
τη λειτουργία του, ανάλογα με το ύψος των στροφών. Εν τέλει δίνουν την
αίσθηση κινητήρα 2 ή και 3 ταχυτήτων λειτουργία αποδεκτή τόσο από τον
καθημερινό οδηγό όσο και από τον έμπειρο χρήστη.
Εξίσου σημαντικό είναι όμως ότι παρ? όλη τη σημαντική αύξηση της ισχύος -
κατά 60%- οι εκπομπές ρύπων καλύπτουν απόλυτα τις ισχύουσες προδιαγραφές!