Kακά τα ψέματα
43ο ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ
Εθνική υπόθεση. Ας το καταλάβουμε επιτέλους. Δεν πρόκειται για παράσταση
όπου εργοστάσια και πλούσιοι ερασιτέχνες κάνουν επίδειξη των δυνάμεών τους.
Δεν πρόκειται για γεγονός που το παρακολουθούν λίγοι φανατικοί και
καλύπτεται από τα MME όλου του κόσμου επειδή πληρώνουν οι χορηγοί. Σπάνιο
δείγμα οι χρηματοδότες στον καλύτερο αγώνα του παγκοσμίου Πρωταθλήματος
Ράλλυ, όπως υποτυπώδες είναι και το ενδιαφέρον της πολιτείας. Είδαμε το
δήμαρχο της Αθήνας στην εκκίνηση και πληροφορηθήκαμε (που κουράγιο να
ανηφορίσουμε στου Φιλοπάππου) ότι παραβρέθηκε και στην απονομή, δηλώνοντας
μάλιστα ότι θα στηρίξει τον αγώνα. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι θα
τηρήσει το λόγο του. Αρκεί όμως; Ποιος θα ταρακουνήσει την κρατική μηχανή,
ώστε να εξασφαλιστούν χορηγοί και ο αγώνας να φτάσει στον έβδομο ουρανό;
Στην ΕΛΠΑ κάνουν ό,τι μπορούν και έχουν δημιουργήσει το τέλειο σύνολο σε
όλα τα επίπεδα. Κρίμα που όσοι χάνουν την ώρα τους με τη διαρχία και με τις
δηλώσεις του επίτιμου και του εν ενεργεία, δεν παίρνουν το ατόφιο χρυσάφι
ώστε να το κατεργαστούν και να το κάνουν ελληνικό κόσμημα που θα αστράφτει
σε όλη την Ευρώπη. Την ίδια ώρα μάλιστα καταναλώνουν χρόνο και χρήμα
υποστηρίζοντας αμφιλεγόμενα γεγονότα. Προς τι όλος αυτός ο παροξυσμός για
τον ποδηλατικό γύρο τύπου... Ιταλίας; Πέρα του ότι έγινε η Αττική «γης
μαδιάμ» χωρίς κανένα όφελος και πέρα του ότι μας «έθαψε» όλος ο ιταλικός
Τύπος, επειδή στο γλιστερό οδόστρωμα οι ποδηλάτες έπεφταν κάτω όπως οι
ιππείς που ιππεύουν σε δύστροπο άλογο, τους πληρώσαμε κιόλας.
Θα μας ενδιέφερε η επίσημη άποψη του EOT. Αν έδωσαν δύο δραχμές για το
γεγονός και υπάρχει κράτος κάποιοι πρέπει να δώσουν εξηγήσεις.
Γεγονότα όπως τα Ράλλυ Ακρόπολις, ΕΛΠΑ και OMO 4x4 που φωτίζουν τη χώρα,
αντιμετωπίζονται (από τους απανταχού συμπλεγματικούς θα προσέθετα._Κ.Κ.) με
ψίχουλα και υποσχέσεις.
Σε ό,τι αφορά το Ράλλυ Ακρόπολις ο δήμαρχος Αθηναίων που προΐσταται και της
ένωσης δήμων και κοινοτήτων, σε συνεργασία με τους οργανωτές, πρέπει να
ηγηθεί μίας γενικότερης προσπάθειας αναβάθμισης του αγώνα σε σύγχρονα
πρότυπα. Θετική είναι η συνεργασία και με την ένωση αντιπροσώπων
αυτοκινήτου (ΣΕΑΑ). Αλλωστε η αναβάθμιση του αγώνα θα τους ωφελήσει άμεσα
αφού, με τον έναν ή με τον άλλο τρόπο, εμπλέκονται και ποιος δεν θέλει τα
χρήματα του να πιάνουν τόπο και να αξιοποιούνται προς τη σωστή κατεύθυνση.
Μακάρι να ενωθούν οι εμπλεκόμενες δυνάμεις, να συντονιστούν σε σύγχρονη
βάση και πιθανότατα να ταρακουνήσουν την παραπαίουσα κρατική μηχανή ώστε να
αναβαθμιστεί πραγματικά ένα σπάνιο γεγονός που παρά τις δυσκολίες έχει τη
γενική παραδοχή.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ. Μας έλειψαν τα εργοστάσια τον περασμένο χρόνο κι αν ορισμένοι
από εμάς εκμεταλλευτήκαμε την ευκαιρία και σκαρφαλώσαμε ψηλά στην κατάταξη
δεν είναι αυτό το ζητούμενο. Οι επαγγελματίες πιλότοι, που διαγράφουν
τροχιές με τις πολεμικές τους μηχανές, είναι οι συνδυασμοί που προσφέρουν
στο θεατή. Οι νέοι κανονισμοί επιτρέπουν ελάχιστες δοκιμές (8 ημέρες!), η
διαδρομή ήταν σχεδόν καινούρια, οι δυνατότητες επισκευών έχουν περιοριστεί
στο ελάχιστο, κάθε εργοστάσιο έχει δυνατότητα συμμετοχής με ένα έως τρία
αυτοκίνητα, αλλά κανένα πρόβλημα. Δεν σπάνε, δεν χαλάνε, οι πιλότοι
αλλάζουν λάστιχα και επεμβαίνουν όποτε χρειαστεί παίζοντας και το ρόλο του
τεχνικού, δεν κάνουν λάθη και ουδείς θεός ή ημίθεος εγκατέλειψε. Εντάξει,
βγήκε ο Ράντστρομ, βγήκε και ο Μαδέρα, τα «βρόντηξαν» και εγκατέλειψαν οι
Μόκονεν, Φίνλεϊ, Ρεκάλντε, αλλά είναι γεγονός ότι οι περισσότεροι
συνδυασμοί αποδείχτηκαν τέρατα αξιοπιστίας. Οι πιλότοι φύλαξαν λίγο στα
κακά χώματα, πετούσαν στα καλά και ο πρώτος ερασιτέχνης είναι 11ος.
Κάποτε στο Ακρόπολις οι εργοστασιακές ομάδες, που συμμετείχαν στην
πλειοψηφία των αγώνων με δύο αυτοκίνητα, έφταναν με 3 ή και με 4 για ακόμη
περισσότερες ελπίδες διάκρισης. Σήμερα η εικόνα είναι διαφορετική αν και
φαίνεται, ότι σε επίπεδο τεχνολογίας, δεν γίνονται βήματα μπροστά.
Ψυχραιμία. H αξιοπιστία που χαρακτηρίζει σήμερα το χώρο είναι προϊόν
σκληρής δουλειάς. Οι κινητήρες με το περιοριστικό στόμιο έχουν χάσει σε
ισχύ, αλλά έχουν κερδίσει σε αξιοπιστία και το κυριότερο σε ροπή, στοιχείο
που σε συνδυασμό με τα θαύματα που έχουν γίνει σε λάστιχα, σε ανάρτηση και
σε μετάδοση, βελτιώνουν τους χρόνους. Λάστιχα-ανάρτηση-συστήματα μετάδοσης.
Ζητούμενο, η αξιοπιστία. Συνδυάζεται με διαβολική απόδοση κάτω από όλες τις
συνθήκες και μάλιστα με απλές λύσεις. H Μισλέν ανακάλυψε, στις αρχές της
δεκαετίας, το μους και σήμερα το εφαρμόζει και η Πιρέλι. Οι Ιταλοί μάλιστα
εκμεταλλεύονται τη συνεργασία τους αποκλειστικά με τη Σουμπαρού και
προσφέρουν το εκπληκτικό λάστιχο σειράς K, που επιτρέπει την τέλεια απόδοση
ακόμη και για 55 χιλιόμετρα ε.δ.! Στις αναρτήσεις εγκαταλείφθηκαν οι
παραδοσιακοί οίκοι εξέλιξης και παραγωγής. H Σουμπαρού συνεργάζεται με την
Μπιλστάιν, αλλά από εκεί και πέρα, μικρές εταιρίες όπως η Όλινς, η Πρόφλεξ,
η Νταϊνάμικ, η Χάι Τεκ κ.λπ. έχουν αναλάβει την εξέλιξη των αναρτήσεων που
χρησιμοποιούν τα εργοστάσια και όχι μόνον. Οι λύσεις δεν στοιχίζουν «δις»
και το κυριότερο αντέχουν όλη μέρα (όσο διαρκεί ένα σκέλος και όχι μόνον).
Παλαιότερα, ο καλός ιδιώτης, ήθελε τουλάχιστον τρία σετ αναρτήσεις για το
Ράλλυ Ακρόπολις ενώ τα εργοστάσια άλλαζαν και ενδιάμεσα κάθε σκέλους.
Σήμερα ο Κύρκος έκανε όλο το Ακρόπολις με την ίδια ανάρτηση παρά τις δύο
ρεζέρβες και την αραιά και που επέμβαση των τεχνικών της ομάδας του.
Το μεγαλύτερο βάρος έχει δοθεί στα συστήματα μετάδοσης. H μεγαλύτερη ροπή
των κινητήρων κατήργησε τα κιβώτια με τις πολλές σχέσεις, η αδυναμία
προσαρμογής των οδηγών στα αυτόματα συστήματα έχει φρενάρει την εξέλιξή
τους, αλλά στα διαφορικά γίνεται σκληρή δουλειά. Σήμερα ό,τι πιο
προχωρημένο εφαρμόζεται στα αυτοκίνητα γκρουπ A 4x4 αρχίζει και τελειώνει
στο κεντρικό διαφορικό. H ρύθμιση από τον οδηγό έχει καταργηθεί και η
προσπάθεια επικεντρώνεται στην αυτόματη ρύθμιση οπότε και στο αυτόματο
μοίρασμα της ροπής ανάλογα με τις συνθήκες. H Σουμπαρού έχει το προβάδισμα,
αλλά Μιτσουμπίσι και Φορντ δεν είναι μακριά. H συνέχεια ίσως από την
Τογιότα που ετοιμάζει την επιστροφή της. Εξάλλου και με τους νέους
κανονισμούς εν όψει 1997, το κυρίως βάρος θα πέσει στο πώς θα περνάει η
ισχύς στο δρόμο χωρίς απώλειες και χωρίς υπερπροσπάθεια από τον οδηγό.
Ακόμη και ο καλύτερος για να δημιουργήσει πρέπει να διαθέτει όπλο φιλικό
προς τον ίδιο, αλλά και προς τον τεχνικό που έχει την ευθύνη εξέλιξής του.
ΘΕΑΤΗΣ. Από το 1981 είχα να παρακολουθήσω ειδική διαδρομή του P.A. Καλύτερα
θα ήταν να καθυστερήσει λίγο ακόμη αυτού του είδους η εμπλοκή, αλλά δεν
είναι της στιγμής. Αρκετά σας έχω κουράσει με την προσωπική μου παρουσία
στο φετινό πρωτάθλημα. Ευτυχώς όλοι όσοι στηρίζουν την προσπάθεια διατηρούν
την ψυχραιμία τους, αισιοδοξούν και μας εμπιστεύονται. Για την ιστορία...
Εγκαταλείψαμε στο Ζεμενό από ψαλίδι και αφού νωρίτερα ταλαιπωρηθήκαμε από
διάφορα προβλήματα-ατυχίες. Την επόμενη ημέρα λοιπόν στα βουνά. Πρώτη
εντύπωση οι θεατές.
Ουάου! Αντιληφθήκαμε τον ενθουσιασμό τους την ώρα που προσπαθούσαμε να
επιβιώσουμε, ακούσαμε τα λόγια συμπάθειας, αλλά έπρεπε να ανηφορίσουμε στο
Λιμογάρδι και στο τέλος της Δρυμαίας ώστε να γίνουμε ένα μαζί τους και να
πάρουμε κάμποσα μηνύματα. O θεατής του Ράλλυ Ακρόπολις καμία σχέση δεν έχει
με το συμπλεγματικό του κυκλώματος που παίρνει τα βουνά αφορίζοντας και
απορρίπτοντας. Οι πολλοί, εκτιμούν ακόμη και το συμμετέχοντα, περιμένουν
πολλά από ορισμένους από εμάς, συχνά απογοητεύονται, αλλά επ? ουδενί
απορρίπτουν. Είναι σωστά ενημερωμένοι ενώ είναι σαφές ότι θέλουν να μάθουν
ακόμη περισσότερα. Μακάρι να βρούμε τον τρόπο ώστε η περιγραφή των αγώνων
να γίνεται γι? αυτούς τους πολλούς υπέροχους θεατές του Ράλλυ Ακρόπολις.
Τον άλλο χρόνο, στο 44ο Ράλλυ Ακρόπολις. Οι καλές ε.δ. στα Ράλλυ Ανοιξης
και Ολύμπιο για ακόμη καλύτερη προπόνηση που όσο κι αν στοιχίζει αξίζει και
επιτέλους ας γίνει κάτι με το συντελεστή. Να βρεθεί ένας τρόπος ώστε να
λυθούν τα χέρια των ελλήνων οδηγών, τώρα που το πανελλήνιο πρωτάθλημα,
βρίσκεται σε τροχιά αναβάθμισης.
Και του χρόνου. H ευχή είναι ίδια είτε έχεις διακριθεί, είτε έχεις αποτύχει
ακόμη και 100%. Πάντα κάτι έχεις να «πεις» την επόμενη φορά._
Στράτης Χατζηπαναγιώτου