Διεθνές Πρωτάθλημα Tουρισμού: Eλσίνκι
ΑΠΟΣΤΟΛΗΔΙΕΘΝΕΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ (ITC)
Ελσίνκι, 7ος & 8ος γύρος (7-9 Ιουνίου 1996)
Οι δύο έγιναν τρεις...
Μερτσέντες, Αλφα Ρομέο, αλλά και Όπελ!
Στο Ελσίνκι, σε ένα «σιρκουί» πόλης τα αναγεννημένα φέτος Όπελ Καλίμπρα, με
πρωτεργάτη τον έμπειρο Χανς-Γιοάχιμ Στουκ, διέλυσαν το συναγωνισμό,
μονοπωλώντας το βάθρο και στους δύο αγώνες!
Κείμενο: Ευαγόρας Παπαθέου
Φωτ.: ΡΕΠΟΡΤΕΡ, Ε.Π.
Στις λεωφόρους κοντά στο λιμάνι του Ελσίνκι, οι Φινλανδοί κατάφεραν να
δημιουργήσουν μια σχεδόν υποδειγματική, από πλευράς ασφάλειας, πίστα με
μήκος 3,3 χλμ., ικανή να δεχθεί τα «θηρία» του ITC και τους χιλιάδες
ενθουσιώδεις θεατές. Κανένας όμως δεν μπορούσε να προβλέψει την εξέλιξη του
αγώνα και την επικράτηση της Όπελ και μάλιστα με άνεση.
ΟΠΕΛ ΚΑΛΙΜΠΡΑ: Το απόλυτο όπλο στο ITC;
Στην Όπελ παρά τις εντυπωσιακές εμφανίσεις από την αρχή του χρόνου,
τηρούσαν «σιγή ιχθύος» μετά την... καταστροφή του Ρόιτερ στις δοκιμές της
Παρασκευής. Τελικά ο πολύπειρος Χανς-Γιοάχιμ Στουκ, σημείωσε δύο «coast to
coast» νίκες (κατά την... μπασκετική ορολογία), όντας πρώτος από την αρχή
μέχρι το τέλος και στους δύο αγώνες! Δεύτερος και στα δύο σκέλη ο Μανουέλ
Ρόιτερ ξεπέρασε την ατυχία του και μάλιστα έκλεψε την παράσταση στον πρώτο
αγώνα περνώντας από τη 12η στη 2η θέση! Κλάους Λούντβιχ και Τζέι-Τζέι Λέχτο
ολοκλήρωσαν το θρίαμβο της Όπελ, ανεβαίνοντας από μια φορά στο βάθρο με
τους Φινλανδούς να πλέουν «σε πελάγη ευτυχίας» (πρόκειται για
«μπυροκατάνυξη...») με την εμφάνιση του συμπατριώτη τους. Είναι
χαρακτηριστικό ότι το γερμανικό κουπέ που συνδυάζει ταχύτητα και
αξιοπιστία, εξελίχθηκε σε τέτοιο βαθμό που «ούτε μια βίδα δεν ταιριάζει από
το περσινό μοντέλο».
O 45χρονος Χανς-Γιοάχιμ Στουκ ξεκίνησε τους αγώνες το 1969. Το 1974 περνάει
στη F1 και μέχρι το 1979 οδήγησε για διάφορες ομάδες. H σωματική του
διάπλαση (ύψος 1,90 μ.) ίσως δεν του επέτρεψε να διακριθεί και συνέχισε την
καριέρα του σε άλλες μορφές αγώνων. Το 1985 κερδίζει τον τίτλο στο
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ Αυτοκινήτων, το 1987 κερδίζει τις 24 Ώρες του Λε
Μαν, το 1990 συμμετέχει για πρώτη φορά στο DTM και κερδίζει τον τίτλο, ενώ
το 1993 στέφεται πρωταθλητής IMSA!
OI ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
Οι περίεργοι κανονισμοί του ITC, οδηγούν στο οξύμωρο σχήμα που παρατηρείται
στον πίνακα με τη σειρά εκκίνησης. O Ντάριο Φραντσίτι έχει τον καλύτερο
χρόνο, αλλά ξεκινά από την 6η σειρά (11ος!), γιατί βρίσκεται εκτός της
διαδικασίας «τοπ κουαλιφάινγκ». Τι σημαίνει αυτό; Οι δέκα πρώτοι των
χρονομετρημένων δοκιμών της Παρασκευής, πραγματοποιούν ένα γύρο...
αυτοκτονίας την επόμενη χωρίς άλλο αυτοκίνητο στην πίστα και ο ταχύτερος
ξεκινά πρώτος. Όσοι δεν προκρίθηκαν για τη διαδικασία, κάνουν ξεχωριστά
δοκιμές διεκδικώντας τις θέσεις από την 11η και κάτω!
ΜΕΡΤΣΕΝΤΕΣ: Εν Αναμονή...
Ταλαιπωρήθηκαν οι θηριώδεις C180 (τελική 225 χιλ. στην κοντή ευθεία της
πίστας!) στο γλιστερό οδόστρωμα και στα πολλά «σταμάτα-ξεκίνα» της
αυτοσχέδιας πίστας. Το μέχρι χθες απόλυτο αυτοκίνητο της κατηγορίας που
αντιμετωπίζει την εφ? όλης της ύλης επιστροφή των Όπελ, Αλφα, φιγουράρει
μόλις στην 7η θέση του φινλανδικού αγώνα με τον σχεδόν ιδιώτη Μεϊλάντερ.
Πάντως όλοι θα θυμούνται την προσπάθεια του νεαρού Σκωτσέζου Ντάριο
Φρανκίτι που προσπάθησε μόνος του για το ακατόρθωτο. Ξεκίνησε 11ος, βρέθηκε
στις εξατμίσεις του Στουκ, αλλά σταμάτησε την προσπάθειά του σε μια...
στοίβα λάστιχα δύο γύρους πριν την καρό σημαία. Πάντως στην AMG δεν χάνουν
την αισιοδοξία τους και ελπίζουν ότι σε κλασικά γρήγορα σιρκουί θα
επιστρέψουν στην κορυφή, διεκδικώντας μέχρι τέλος τον τίτλο.
ΑΛΦΑ POMEO 155: Ή του ύψους ή του βάθους
«Τα λάστιχα...» δηλώνουν σχεδόν παντού και πάντα οι υπεύθυνοι και οι οδηγοί
της Αλφα Κόρσε. Στο Ελσίνκι έφτασαν φορτωμένοι με τα κύπελλα της διπλής
νίκης του Εστορίλ και αισιοδοξούσαν αφού τουλάχιστον σε σχέση με τις
Μερτσέντες υπερτερούν σε ένα σιρκουί πόλης. Αισιοδοξία όμως μόνο στις
δοκιμές της Παρασκευής. Την ώρα της αλήθειας, στο γύρο του «θανάτου» οπότε
ορίζεται η σειρά εκκίνησης και στον αγώνα η εικόνα ήταν διαφορετική. Δύο
τέταρτες θέσεις με τους Μπάρτελς και Νανίνι ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα για
τις Αλφα κι αν λάβετε υπόψη ότι δεν χάνουν από την κραταιά, άλλοτε και
τώρα, Μερτσέντες, αλλά από τους κατασκευαστές των Αστρα, Κόρσα κ.λπ.
αντιλαμβάνεστε ότι μάλλον με βαριά καρδιά επέστρεψαν στο Μιλάνο και στο
Τουρίνο. Μακάρι για το καλό του θεσμού τα ιταλικά σεντάν να αποκτήσουν πιο
σταθερή απόδοση.
ΜΑΝΟΥΕΛ ΡΟΪΤΕΡ
Λίγο πριν κλείσει τα 35 του χρόνια ο γερμανός πιλότος έχει θέσει σοβαρή
υποψηφιότητα για τον τίτλο, έχοντας συγκεντρώσει σε οκτώ αγώνες σχεδόν
διπλάσιους βαθμούς από το δεύτερο της κατάταξης. Μεγάλο ταλέντο από την
αρχή της καριέρας του (αρχές δεκαετίας ?80) δεν κατάφερε να κάνει καριέρα
στη F1, αλλά πρωταγωνιστεί στα διάφορα πρωταθλήματα τουρισμού. Νικητής στις
24 Ώρες του Λε Μαν το 1989 και το 1996 βρίσκεται στην ομάδα της Όπελ από τη
στιγμή που ξεκίνησε η συμμετοχή της στο DTM.
H ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Τα πράγματα έχουν ξεφύγει από κάθε έλεγχο κόστους, όσον αφορά την
τεχνολογία των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στο πρώην Γερμανικό και νυν
Διεθνές Πρωτάθλημα Τουρισμού. Τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο θεσμό, μόνο
στην εμφάνιση έχουν σχέση με μοντέλα παραγωγής αφού κάτω από το
αμάξωμα-καμουφλάζ κρύβονται συστήματα και τεχνολογικές επιλογές που θα τις
ζήλευαν ακόμη και στη F1. H ομοιότητα αυτή όμως δεν είναι αρκετή για να
προσελκύσει πολλούς κατασκευαστές πέρα από τους υπάρχοντες (μόνο φήμες για
νέες συμμετοχές υπάρχουν μέχρι στιγμής), αφού το κόστος των αυτοκινήτων
είναι πολύ υψηλό.
Κοινός παρανομαστής οι V6 κινητήρες των 2.500 κ.εκ. (είναι τοποθετημένοι
τόσο χαμηλά που δεν φαίνονται καν). Έχουν ξεπεράσει τους 500 ίππους,
έχοντας σχεδόν φτάσει σε απόδοση ανά λίτρο τους κινητήρες της Φόρμουλα 1,
με 4 κυλίνδρους λιγότερο! Φανερή η εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών εντός
και εκτός.
Βύσματα προγραμματισμού των συστημάτων, ABS και διαχείρισης κινητήρα (μέσω
υπολογιστή φυσικά).
Οι κανονισμοί της FIA επιτρέπουν μόνο έξι λάστιχα για τις δοκιμές και τον
πρώτο αγώνα τα οποία μαρκάρονται σχολαστικά και ελέγχονται ανά πάσα στιγμή.
Οι ενεργητικές αναρτήσεις απαγορεύονται, αλλά οι υπάρχουσες προέρχονται
απευθείας από τη F1.
O έλεγχος από τα ημιαυτόματα ή και τα αυτόματα κιβώτια γίνεται από το
τιμόνι. O οδηγός επεμβαίνει επίσης στην ανάρτηση, στα φρένα, στον
ηλεκτρονικό έλεγχο του συστήματος πρόσφυσης κ.λπ. μέσα από τους... χιλιάδες
διακόπτες του κόκπιτ.
ΓΕΥΣΗ ΑΠΟ MONTE ΚΑΡΛΟ... ME ΟΛΙΓΟ ΛΙΓΝΗΤΗ
Ολόκληρο... πλοίο είχε νοικιάσει η Όπελ για να μεταφέρει τους
προσκεκλημένους.
Για να γιορταστούν τα 40 χρόνια της επετείου του GP της πόλης, οι Νικόλα
Λαρίνι και Τζέι-Τζέι Λέχτο, οδήγησαν για μερικούς γύρους μια σύγχρονη
Φεράρι F1 και μια παλαιότερη Μερτσέντες W196.
O αγώνας συνέπεσε με την έναρξη του Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος ποδοσφαίρου
και οι Ιταλοί (και οι... Ιταλίδες) εκδηλώθηκαν.