Λόγοι - Aντίλογοι
"ΒΑΣΙΛΕΙΟ" ΨΥΧΙΚΟΥ KAI ΦΙΛΟΘΕΗΣΕίμαι ευγενής κάτοικος των απωτέρων Βορείων Προαστείων και για λόγους
επαγγελματικούς συχνάκις διέρχομαι των ευγενεστάτων Προαστείων σας.
Σε κάθε διέλευσή μου διαπιστώνω την εμφανέστατη προσπάθεια των αρχόντων της
Τοπικής Αυτοδιοικήσεως να διατηρήσουν αλώβητο τον χαρακτήρα των νησίδων
αναπαύσεως των επιφανών μελών της κοινωνίας μας, όπως:
- Το πολεοδομικό σας σχέδιο κατ? αρχάς είναι ικανοποιητικώς περίπλοκο.
- Οι μονοδρομήσεις που ανά μήνα αλλάζετε αποθαρρύνουν σε κάποιο βαθμό τους
αμύητους.
- Οι υποχρεωτικές πορείες υποχρεώνουν τους βέβηλους ξένους σε τέτοια
εξαντλητικά δρομολόγια που θα σκεφθούν πολύ να αποτολμήσουν δεύτερη
διείσδυση.
- Το κλείσιμο των περισσοτέρων εισόδων/εξόδων στα προάστειά σας, δημιουργεί
τέτοιο συνωστισμό στις λίγες που αφήνετε ελεύθερες, ώστε να είναι
προτιμότερο για τους μιαρούς ξένους να χρησιμοποιούν τη λεωφόρο Κηφισίας.
- H καθιέρωση ορίου ταχύτητας στα 40 χλμ. την ώρα δίνει ένα καλό μάθημα
εξουσίας σε όσους νομίζουν ότι ισχύει το όριο των 50 χλμ./ώρα του K.O.K.
- Τέλος η τοποθέτηση εξαρμάτων στους δρόμους σας (χυδαϊστί σαμαράκια) με
προειδοποιητική πινακίδα 20 χλμ. την ώρα, αφ? ενός επιβάλλει καθυστερήσεις
(άρα ποιο το κέρδος του ξένου), αφ? ετέρου βγάζει εκτός κυκλοφορίας τα
σαράβαλα των πτωχών.
Ταυτόχρονα υπάρχει το άλλοθι της προειδοποίησης για τις ζημιές των
τροχοφόρων και του τραυματισμού των μηχανόβιων.
Παρά τις φιλότιμες όμως προσπάθειές σας, δεν είναι λίγοι οι θρασείς ξένοι
που για να «κόψουν δρόμο» τολμούν να χρησιμοποιούν το οδικό σας δίκτυο.
Ωρισμένοι μάλιστα κορνάρουν επίμονα στα σαμαράκια εν είδει εκδικήσεως.
Σκέφθηκα λοιπόν την οριστική λύση στο πρόβλημα: το ναρκοπέδιο. Μάλιστα!
Κάθε υπήκοος των Βασιλείων του Ψυχικού και της Φιλοθέης θα εφοδιαστεί με
ένα αριθμημένο (για να ελέγχεται) χάρτη του ναρκοπεδίου των δρόμων σας και
ένα τηλεκοντρόλ (για την περίπτωση που τους ακολουθούν ξένοι).
Στην αρχή θα έχουμε ορισμένα θύματα για παραδειγματισμό, αλλά σε
συντομότατο χρονικό διάστημα το πρόβλημα θα επιλυθεί ριζικώς.
Ενδεχομένως να επιτύχετε και επιδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση αν και
ανάγκη χρημάτων δεν έχουμε (αλλοίμονο).
Στο κάτω κάτω δεν τους φτάνει (των ξένων) που τους αφήνουμε να μας
ψηφίζουν, να αγοράζουν τα προϊόντα μας, να μας θαυμάζουν για τα πλούτη και
το στιλ μας πρέπει να περνούν και έξω απ? τα σπίτια μας;
Τζων Νεοπλουτίδης
(Όνομα και διεύθυνση στο περιοδικό)
W 196...
Στέρεψαν οι ψυχές που θα μπορούσαν να βάλουν πάνω στο χαρτί με τόση
ζωντάνια και ειλικρίνια τα συναισθήματά τους από την οδήγηση μιας
Mercedes-Benz W 196.
Στον... δημοσιογραφικό κόσμο της υποκρισίας και του «βεντετισμού» ελάχιστοι
είναι οι πραγματικά καταξιωμένοι που απολαμβάνουν με εφηβική συγκίνηση το
«Παραμύθι χωρίς όνομα».
Οι περισσότεροι αναβάτες του εθνικού οχήματος της... «Τζουτζίας» (βλέπε
καλάμι) αδιαφορούν για τον ονειρικό ήχο μιας W196 και ακολουθούν το δικό
τους... «Χοκενχάιμ της γελοιότητας».
Εμείς πάντως που σε διαβάζουμε, Κώστα Καββαθά, ακούμε ακόμα τις εξατμίσεις
της W196 και νοιώθουμε στο πετσί μας τα ρίγη που σε διαπέρασαν στην ανοιχτή
καμπή που κάποτε... «ζωγράφιζε» ο Φάτζιο. Σε ευχαριστούμε γι? αυτό.
Είμαι 23 ετών και είναι η πρώτη φορά που γράφω σε περιοδικό. Το θεώρησα
υποχρέωσή μου.
Σταύρος Γλυκός
N. Ερυθραία
ΑΛΚΟΟΛ KAI ΟΔΗΓΗΣΗ
Για τους τρεις νέους δημοσιογράφους της «Ελευθεροτυπίας» που χάθηκαν σε
δυστύχημα, στις 5 του Ιουνίου, πολλά γράφτηκαν και οι ευθύνες αποδόθηκαν
στην υπερβολική ταχύτητα, στην ολισθηρότητα του δρόμου, ως και στην κακιά
ώρα!! Κανείς όμως -εκτός από το δικό μας το N. Δήμου στη στήλη του στην
Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία- δεν είπε τα πράγματα με τ? όνομά τους.
Διακριτικά ο κύριος Δήμου ανέφερε την πραγματική αιτία για το τραγικό
συμβάν: το αλκοόλ.
Όπως ο ίδιος παλιότερα, σε ανάλογο ατύχημα, είχε γράψει στους 4T:
«επέστρεφαν 3 η ώρα το βράδυ από πάρτι, τι έπιναν, χαμομήλι έπιναν;».
Γιάννης Τσίπος
Θεσσαλονίκη
ΣΥΜΜΑΧΟΙ
Στο τελευταίο σας άρθρο της στήλης «ΕΝ ΛΕΥΚΩ», κατ? απολύτως σαφή τρόπο
θέσατε το ζήτημα των τροχαίων ατυχημάτων στις πραγματικές του διαστάσεις.
Παρακολουθώ από χρόνια τις προσπάθειες που εσείς και οι συνεργάτες σας
καταβάλλετε για τη διόρθωση των κακώς κειμένων στις εθνικές μας οδούς και
δεν σας κρύβω πως το μεγαλύτερο μέρος των προτάσεων που υποβάλατε με
βρίσκει σύμφωνο.
Τον τελευταίο καιρό κατά μήκος της εθνικής οδού Πατρών-Κορίνθου έχουν
σημειωθεί αρκετά τροχαία ατυχήματα, πολλά εκ των οποίων θανατηφόρα. H
συχνότητα δε αυτών των ατυχημάτων προκάλεσε αίσθηση στην κοινή γνώμη του
Νομού μας.
H Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Αχαΐας, στο πλαίσιο των προσπαθειών της για τη
μείωση των κινδύνων στις εθνικές οδούς, ανέλαβε σε συνεργασία με τη
Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Κορινθίας, σχετική πρωτοβουλία με στόχο τη λήψη
μέτρων με βραχυπρόθεσμο χρονικό ορίζοντα.
Θέλουμε να πιστεύουμε πως σ? αυτήν μας την προσπάθεια θα σας έχουμε
σύμμαχο.
Ευστ. Αθανασόπουλος-Σερέτης
Νομάρχης Αχαΐας
Πάντα!_Κ.Κ.
ΕΝΘΟΥΣΙΩΔΕΙΣ;
Ας ξεκαθαρίσουμε τα πράγματα μια και καλή, γιατί έχει καταντήσει μάλλον
βαρετή αυτή η αντιπαράθεση ιαπωνικών και ευρωπαϊκών αυτοκινήτων.
O κάτοχος ιαπωνικού μοντέλου ξεχνά τη λέξη «συνεργείο» (είχα ένα Lancer
10,5 χρόνια και έχω προσωπική εμπειρία), αλλά ποτέ το γιαπωνέζικο μοντέλο
ούτε τώρα ούτε σε 10 χρόνια δεν θα στρίβει, δεν θα φρενάρει, δεν θα έχει
την άνεση ενός αντίστοιχου ευρωπαϊκού. Με άλλα λόγια ο κάτοχος ενός Starlet
ή ενός Swift θα «έχει το κεφάλι του ήσυχο» για πολλά χρόνια αλλά ποτέ δεν
θα νοιώσει την αίσθηση οδήγησης ή την άνεση ενός AX, ή ενός 106, ή ενός
Clio. Για τα ιταλικά αυτοκίνητα δεν λέω τίποτε, γιατί μπορεί το ίδιο
μοντέλο να σου βγει από πολύ καλό μέχρι πολύ «πατάτα». Το σίγουρο είναι
πάντως ότι οι κάτοχοι των διαφόρων Sephia, Nexia, Espero διαθέτουν
αυτοκίνητα με την οδική συμπεριφορά των Γιαπωνέζικων από τα μέσα της
δεκαετίας του ?80. Γιατί το ζητούμενο από το αυτοκίνητο δεν είναι ούτε οι
διπλοί αερόσακοι, ούτε τα ABS, ούτε τα ραδιοκασετόφωνα, ούτε τα κεντρικά
κλειδώματα θυρών, ούτε τίποτα απ? όλα αυτά, όπως έντεχνα έχουν περάσει οι
εταιρίες. Το ζητούμενο είναι να αποφύγεις ένα εμπόδιο χωρίς να
«απογειωθείς», να επιταχύνεις και να επιβραδύνεις με ασφάλεια, να μην
κάνεις «εμετό» σ? ένα δρόμο με σαμαράκια. Βάζεις λοιπόν κάτω τα 3, ή 6, ή 9
εκατομ. που διαθέτεις για την αγορά αυτοκινήτου, σκέφτεσαι τι ζητάς από το
συγκεκριμένο μοντέλο και προχωράς στην ανάλογη αγορά με όλες τις
επιφυλάξεις και το ρίσκο που έχει η συγκεκριμένη αγορά. Αυτό το αναφέρω
γιατί ορισμένοι φίλοι έχουν υπερβολικές απαιτήσεις από τα αυτοκίνητα που
αγοράζουν, όπως για παράδειγμα κάποιος κύριος με ένα Favorit - αλήθεια με 2
εκατομ. τι περίμενε να πάρει; Αντίθετα λυπήθηκα κάποιο άλλο φίλο που
αγοράζοντας ένα Fiat Coup? βρέθηκε μπροστά σε πληθώρα προβλημάτων και
βέβαια όταν έχεις δώσει πάνω από 8 εκατομ. οι φωνές είναι δίκαιες γιατί
έχεις απαιτήσεις. Πριν κλείσω μια συμβουλή: μην είστε τόσο ενθουσιώδεις
όταν δοκιμάζετε ένα μοντέλο, γιατί επηρεάζετε κόσμο ο οποίος μετά μάλλον
απογοητεύεται. Ένα παράδειγμα, θυμάμαι τις θριαμβευτικές κριτικές σας στο
Punto GT και την τόλμη που είχατε να το συγκρίνετε με το Clio 16V (αν είναι
δυνατόν!!!). Λοιπόν 3 χρόνια μετά οι διαπιστώσεις είναι μάλλον «ξυνές»
γιατί έχουμε έναν καταπληκτικό κινητήρα που όμως δεν «δένει» με το αμάξωμα
του Punto.
Γιώργος Χατζάκης
Ηράκλειο, Κρήτης
Οι σελίδες των Διαλόγων έχουν, ίσως, μεγαλύτερη «βαρύτητα» από τα δικά μας
άρθρα. Εκεί οι αναγνώστες μπορούν να διαβάσουν πώς συμπεριφέρεται και τι
παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο μετά από μακρόχρονη χρήση._4Τ
OI ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ
Ζω και εργάζομαι στη Γερμανία και θέλω να μεταφέρω σε σας και στους
αναγνώστες, μια πιο πολύ στις ασφαλιστικές εταιρίες, μια πρόσφατη εμπειρία
ενός τρακαρίσματος.
Στις 12/2/96 και ενώ οδηγώ σε επαρχιακό δρόμο, με αρκετό χιόνι, τα δύο
προπορευόμενα αυτοκίνητα για κάποιο λόγο που δεν μου είναι γνωστός, πατάνε
απότομα φρένο. Τηρουμένων των αποστάσεων καταφέρνουμε το δεύτερο όχημα και
εγώ να αποφύγουμε τη σύγκρουση, δεν τα καταφέρνει όμως το αυτοκίνητο πίσω
από εμένα. Με αποτέλεσμα, να πέσει πάνω μου και μάλιστα χωρίς καθόλου φρένο
(ο οδηγός 76 ετών).
Μετά από το σοκ του χτυπήματος και αφού έχουμε πάει στην άκρη του δρόμου,
έχουμε αλλάξει στοιχεία, αλλά ο Γερμανός δεν θέλει να καλέσουμε την
αστυνομία και με δεδομένο το πολύ κρύο (-10 ?C περίπου) αποφασίζω να φύγω
και μάλιστα χωρίς να έχω πάρει την υπογραφή του.
Στη συνέχεια, σκεπτόμενος ελληνικά, αμφιβάλλω αν καλυφθώ για τη ζημιά (πίσω
πόρτα, πίσω φώτα και προφυλακτήρας). Μόνη λύση να συμβουλευτώ το μηχανικό
μου, μήπως και υπάρχει κάτι να σιγουρευτώ για την κάλυψη της ζημιάς.
Μετά από ένα τηλέφωνο του μηχανικού και σε 2 ώρες από την ώρα του
ατυχήματος, έρχεται στο συνεργείο ειδικός που φωτογραφίζει και καταγράφει
τη ζημιά. Το αυτοκίνητο παραμένει στο συνεργείο.
Το πρωί της άλλης ημέρας, μετά από τηλέφωνο του συνεργείου, παίρνουμε το
ναι από την ασφαλιστική εταιρία για αποκατάσταση της ζημιάς και αργότερα
επιστολή με παράκληση να συμπληρωθεί ένα έντυπο που να λέμε πώς έγινε το
ατύχημα, αν χτυπήσαμε κ.λπ.
Στις 25/2/96 παραλαμβάνω το αυτοκίνητό μου, με καινούρια πίσω πόρτα,
καινούρια φώτα και καινούριο προφυλακτήρα, βαμμένο και με άριστη
συναρμολόγηση και επιπλέον 40 μάρκα την ημέρα αποζημίωση για όσες ημέρες
δεν είχα αυτοκίνητο.
Μπράβο λοιπόν και στο Γερμανό που παραδέχτηκε το σφάλμα του, αλλά πιο πολύ
στην ασφαλιστική εταιρία που δέχτηκε την αποκατάσταση της ζημιάς χωρίς
κανένα πρόβλημα. Μάλιστα όταν ξέρω ότι η συγκεκριμένη εταιρία δεν είναι και
από τις καλύτερες και ακριβότερες στη Γερμανία.
Ίσως κάποιος πει ότι πληρώνουμε πολλά γι? αυτό και όλα δουλεύουν σωστά. Σ?
αυτόν θα πω ότι εγώ πληρώνω για 90PS (1600 cc) 1.000 μάρκα και βρίσκομαι
στο 50% με τα δεδομένα Ελλάδας. Αυτά για να δούμε και την άλλη όψη του
νομίσματος.
Ξέχασα να αναφέρω ότι το αυτοκίνητό μου είναι μοντέλο 91, Ford Escort.
Δημήτρης Γρηγοριάδης
Mittenwald, Germany
ΚΟΙΝΩΝΙΚΕΣ ΑΝΗΣΥΧΙΕΣ;
Θα μας φάνε τα λεφτά οι Τούρκοι, κ. Λάσκαρι! Φυλάξτε το πορτοφόλι σας.
Κυνηγήστε το κέρδος, μεγιστοποιήστε τα έσοδά σας, κ. Λάσκαρι. Φυλάξτε μας
από τους «τουρίστες που μένουν σε σλίπινγκ μπαγκ» και φέρτε μας χοντρά
πορτοφόλια. Προστατέψτε τους γηραιούς τουρίστες με τα ντόλαρς. Μα ποιοι
είναι τέλος πάντων αυτοί οι κακοντυμένοι «τύποι με πανό» και τι γυρεύουν με
τις λάντζες τους κάτω από τα κρουαζιερόπλοια μας; Και αυτός ο 70άρης
ναυτεργάτης γιατί φωνάζει μην του πάρουν το πενιχρό του μεροκάματο; Τι αξία
έχει μπροστά στα «χρήματα που θα αφήσει» ο 75άρης ιδιοκτήτης αυτοκινήτου το
οποίο «αποφεύγει αν οδηγεί»! Οι Τούρκοι θα σας φάνε τα λεφτά, κ. Λάσκαρι...
γλυκά καπιταλιστικά όνειρα μελλοντικέ μου εργοδότη.
Γιώργος Δαμηλάκος
Μαρούσι
ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΩΤΙΑ
Επιτρέψτε μου να επισημάνω μια «απαράδεκτη» παράλειψη των 4T. Την
συνειδητοποίησα διαβάζοντας στο τεύχος του Μαΐου, μια φράση στο άρθρο του
κ. Καργάκου: «Το αυτοκίνητο, τέλος, μας πηγαίνει στην πρώτη και στην
τελευταία κατοικία μας».
Πότε λοιπόν θα κάνει το περιοδικό σας ένα αφιέρωμα στις ΝΕΚΡΟΦΟΡΕΣ;
Π.χ. - ποιος ήταν ο κατασκευαστής της πρώτης αυτοκινούμενης νεκροφόρας και
πότε κατασκευάστηκε;
- Ποιοι είναι σήμερα οι κατασκευαστές;
- Τι μοντέλα κυκλοφορούν; (Τεχνικά χαρακτηριστικά, τιμές, φωτογραφίες,
επιδόσεις.)
- Συγκριτικά τεστ.
- Στατιστικά στοιχεία ελληνικής και παγκόσμιας αγοράς.
Ακόμη, νομικό και φορολογικό καθεστώς της Νεκροφόρας στην Ελλάδα (π.χ.
μπορεί ένας ιδιώτης να αγοράσει και να χρησιμοποιεί για τις καθημερινές του
μετακινήσεις μια νεκροφόρα, κάτι σαν τα «αγροτικά» ή τα AMO ας πούμε).
Εξάλλου αν υπάρχουν μοντέλα 4X4 τότε αποκτά σύγχρονο νόημα η έκφραση «τον
παν οι 4».
Νομίζω ότι ένα τέτοιο αφιέρωμα θα είναι μια παγκόσμια πρωτιά.
Μάκης Φωτιάδης
Θεσ/νίκη
ΥΓ.1: Χώρια που θα φέρει στο περιοδικό σας και διαφημίσεις Γραφείων
Τελετών.
ΥΓ.2: Εξάλλου αν ρωτήσετε και τον κ. Ζουράρι, νομίζω ότι θα επιβεβαιώσει
ότι οι λέξεις «ΕΞΟΔΟΣ» και «ΞΟΔΙ» έχουν την ίδια ρίζα.
Καθόλου κακή ιδέα! Λέω να γίνει με την ευκαιρία της δικής μου
«αναχώρησης»._Κ.Κ.
ΑΤΥΧΕΣ ΣΧΟΛΙΟ
Ατυχές έως εξοργιστικό το σχόλιο στην πρώτη παράγραφο των Αντιλογισμών στο
τεύχος Ιουνίου. Τι θα πει να καθαρίσουμε 50 «Ισλαμιστές» σε αντίποινα για
τη σφαγή των 18 αθώων Ελλήνων στο Κάιρο; Τα ιδεώδη του Ελληνισμού και η
θρησκεία μας δεν επιτρέπουν τέτοιου είδους σκέψεις «δάσκαλε».
Σίμος Θεοφανίδης
Ιατρός
Θεσσαλονίκη
Τώρα που το λέτε μήπως θα ?πρεπε να στείλουμε 100 Ισλαμιστές «ήρωες» στο
δημιουργό τους;_Κ.Κ.
ΓΙΑ TO ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ
Και όμως, έχω την εντύπωση ότι ούτε καν άρχισε. Αναφέρομαι βεβαίως στην
τηλεοπτική κάλυψη του καλύτερου ίσως ράλλυ του κόσμου, TOY γεγονότος για
μας. Λίγα δίλεπτα στα δελτία ειδήσεων, τρία μεταμεσονύχτια δεκάλεπτα από
τον ANT1 και τι, αυτό ήταν;
Πού είναι οι ζωντανές μεταδόσεις, τα εκτενή αφιερώματα, ώστε ακόμα και
εμείς που δεν έχουμε τη δυνατότητα να το παρακολουθήσουμε από τα βουνά της
Στερεάς Ελλάδας να νιώσουμε ότι κάτι κινείται!
Νίκος Λίλλης
Θεσσαλονίκη
ΓΙΑ TA ATOMA ME ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ
Θα θέλαμε να σας ευχαριστήσουμε για την περιεκτική ανακοίνωση του
περιοδικού 4 TPOXOI του μηνός Ιουνίου. Συγκεκριμένα για το άρθρο «οδήγηση
από άτομα με ειδικές ανάγκες» στη σελ. 195.
Σας γνωρίζουμε ότι ο ΗΝΙΟΧΟΣ δεν είναι αυτόνομο Ίδρυμα, όπως αναφέρεται
στην ανακοίνωσή σας, αλλά Τμήμα του Εθνικού Ιδρύματος Αποκατάστασης
Αναπήρων E.I.A.A. (Ν.Π.Δ.Δ.).
E. Μαραγκουδάκη
Φυσίατρος
BLADE RUNNER
Θα ?θελα να εκφράσω την πικρία και την αγανάκτησή μου για μερικούς πρώην
συνεργάτες των Τεχνικών Εκδόσεων που καταφέρονται μέσα από τις στήλες των
περιοδικών που υπηρετούν σήμερα εναντίον του πρώην εργοδότη τους.
Καθόλου επεγγελματισμός και σεβασμός απέναντι στους ανθρώπους που τους
έμαθαν τη δουλειά με την οποία ζουν και τους χάρισαν καλές και ευχάριστες
στιγμές.
Ευγενής άμιλλα και σεβασμός προς τους αναγνώστες σας και προς τους
παλιότερους στο χώρο καλό κάνει και σας ανεβάζει.
Εγώ δέχομαι ότι ο Διαγωνισμός Αυτοκίνητο της Χρονιάς εξυπηρετεί κάποια
συμφέροντα. Ψηφίζουν γι? αυτό επαγγελματίες. Δεν μπορώ να δεχθώ ότι
ψηφίζουν νοικοκυρές και μικρά παιδιά.
Και να εκμεταλλεύονται τα αποτελέσματα σοβαρές εταιρίες και να δημοσιεύουν
στον Τύπο διαφημίσεις όπως: στις 5 κατηγορίες είμαστε πρώτοι. Μόνο τη μικρή
κατηγορία δεν κερδίσανε γιατί δεν διαθέτουν αυτοκίνητο σ? αυτήν.
Βασίλειος Κοτσιαφίτης
Αρκίτσα Λοκρίδος
ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΟΙ 4T
Όντας τουλάχιστον «φανατικός» αναγνώστης της εκδοτικής αυτής προσπάθειας
(από το 1978) που ονομάζεται κατά κόσμον «4 ΤΡΟΧΟΙ», τυγχάνει να είμαι
ταυτόχρονα και συλλέκτης των τευχών του περιοδικού μας, μέχρι και σήμερα.
Μετακομίσεις από σπίτι σε σπίτι, παράπονα συζύγου και άλλα δεν κατάφεραν να
αγγίξουν τα ιερά για μένα «διαμάντια» της περιοδικής έκδοσης των 4 ΤΡΟΧΩΝ.
Και εδώ έρχομαι για να διατυπώσω το παράπονό μου: Από καιρό εις καιρό
διάφοροι ενδιαφέροντες διαγωνισμοί ή έστω κληρώσεις και πάντα ή σχεδόν
πάντα τα κουπόνια συμμετοχής θέλουν να βρίσκονται μέσα στα φύλλα του
περιοδικού και πίσω (πλάτη με πλάτη) από ενδιαφέροντα άρθρα ή και
φωτογραφίες. Τρανό παράδειγμα η πρόσφατη σειρά κουπονιών συμμετοχής για το
υπέροχο Home Cinema System! Πρέπει ντε και καλά να πετσοκόψουμε το «τάδε»
άρθρο που βρίσκεται ακριβώς από πίσω.
Ιωάννης N. Κουγιός
Αθήνα
Έχετε δίκιο, αλλά το κόστος της χωριστής σελίδας είναι απαγορευτικό._4Τ
TO STATUS QUO KAI H ΟΥΣΙΑ ΤΗΣ ΠΑΙΔΕΙΑΣ
Το σημερινό σχολείο είναι άκρως ανταγωνιστικό― αρρωστημένα ανταγωνιστικό.
Οι μαθητές δεν μαθαίνουν γιατί πραγματικά νιώθουν την ανάγκη να μάθουν αλλά
μάλλον για να είναι «καλύτεροι» από τους συμμαθητές τους και για να
υπερισχύουν έναντι των άλλων. H γνώση όμως που αποκτάται με την παραπάνω
διαδικασία είναι στείρα, ανούσια και γι? αυτό «αδιάφορη».
Τα κίνητρα μάθησης του σημερινού σχολείου που είναι ο βαθμός και η
επικράτηση έναντι των άλλων είναι από τη φύση τους κατασταλτικά για την
απόκτηση ουσιαστικής γνώσης και για τη δημιουργία μιας ελκυστικής
μαθησιακής διαδικασίας. Είναι ουσιαστικά το ίδιο με το να δίνουμε χρήματα
στα παιδιά ή να αγοράζουμε οτιδήποτε ζητήσουν εφόσον γίνουν «καλοί
μαθητές».
Δηλαδή να γίνουν υπάκουοι και καλά προσαρμοσμένοι στον κομφορμισμό του
οποιουδήποτε δασκάλου και οποιουδήποτε αναλυτικού προγράμματος, χωρίς
δημιουργική φαντασία και πρωτότυπη σκέψη, χωρίς κρίση και άμυνες, αποδέκτες
μιας στείρας γνώσης ουσιαστικά αποκομμένης από τον έξω κόσμο και την
πραγματικότητα.
Τα πραγματικά και ουσιαστικά κίνητρα μάθησης θα πρέπει πάντα και για πάντα
να είναι εσωτερικά. H αυθεντική γνώση κατακτιέται γιατί την έχω ανάγκη.
Κατακτιέται εφόσον προηγουμένως έχει ανάψει το ενδιαφέρον μου γι? αυτήν.
Δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να είναι μόνο προϊόν της πληροφόρησης. H
απόκτησή της δεν είναι μία καταναλωτική διαδικασία. Γιατί το ζήτημα δεν
είναι να βομβαρδίζουμε με πληροφορίες τους άλλους και να προλαβαίνουμε τις
απαντήσεις σε ερωτήματα που ο εαυτός τους δεν έχει θέσει ποτέ. Το ζήτημα
είναι να δημιουργούμε τις κατάλληλες συνθήκες ώστε να ανάβουν τα μεγάλα
ερωτηματικά. Το «νερό» της απάντησης οφείλει να ακολουθεί.
H δημιουργική φαντασία, η πρωτότυπη αναλυτική και σε βάθος σκέψη καθώς και
η λειτουργική ένωση της θεωρίας με την πράξη και του σχολείου με τον έξω
κόσμο ανήκουν σε μια άλλη παιδεία μακρινή και απρόσιτη που μερικές φορές
μοιάζει με όνειρο. Και όμως τέτοιο σχολείο χρειάζονται οι πολίτες της
μελλοντικής κοινωνίας― της μεταβιομηχανικής κοινωνίας που ήδη έχει αρχίσει
να μορφοποιείται. Οι τεράστιες και συχνά τρομακτικές αλλαγές που συμβαίνουν
σήμερα σ? όλους τους τομείς της ανθρώπινης ζωής, η αμφισβήτηση της
υπάρχουσας ηθικής και του τρόπου σκέψης και η δραματική αλλαγή του τρόπου
με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε τον κόσμο γύρω μας εξαιτίας των νέων
δεδομένων που προκύπτουν από τη συνεχή εξέλιξη της επιστήμης και της
τεχνολογίας απαιτούν πολίτες με ριζικά διαφορετικές ικανότητες και
δεξιότητες από αυτές που παράγει το σημερινό σχολείο. Ανθρώπους που η
ικανότητα και η ταχύτητα προσαρμογής τους θα είναι τουλάχιστον ίση με την
ταχύτητα του κύματος αλλαγής και της εμφάνισης νέων δεδομένων και
αντιλήψεων. Σήμερα η πραγματικότητα τρέχει γρηγορότερα από τη δυνατότητα
προσαρμογής μας στο «νέο» με δραματικά πολλές φορές αποτελέσματα. Είμαστε
κυριολεκτικά εκτός εποχής μέσα στην εποχή μας.
O άμετρος και αρρωστημένος ανταγωνισμός για την υπερίσχυση του
«ισχυρότερου» όντας χαρακτηριστικό της σημερινής κοινωνίας έχει περάσει στη
σχολική πραγματικότητα δηλητηριάζοντας και παραμορφώνοντας τους επιθυμητούς
και ουσιαστικούς στόχους της παιδείας.
H έλλειψη ισότητας ευκαιριών σε συνδυασμό με την προώθηση και τη ζήτηση
«παπαγάλων» από το εκπαιδευτικό σύστημα βάζει στο περιθώριο και απορρίπτει
ένα μεγάλο αριθμό μαθητών με εξαιρετικό μυαλό και ταλέντο. Αυτοί
αποξενώνονται από τη σχολική πραγματικότητα γιατί απορρίπτουν τη
μαζοχιστική κυριολεκτικά αντίληψη ότι θα πρέπει να γεμίζουν το μυαλό τους
με πληροφορίες-σκουπίδια (εξαιτίας του τρόπου και της μεθοδολογίας με την
οποία προσφέρονται) που ποτέ δεν ένιωσαν την ανάγκη και το ενδιαφέρον για
να μάθουν και που ποτέ δεν κατάλαβαν το βάθος και τη χρησιμότητά τους. Το
σημερινό σχολείο βραβεύει και προωθεί τις καλύτερες μνήμες και τις
μετριότητες και όχι τους πραγματικά χαρισματικούς μαθητές. Καθ? εικόνα και
καθ? ομοίωση της ελληνικής κοινωνίας. ΝΤΡΟΠΗ!
Δαμιανός Αναστασιάδης
Εκπαιδευτικός 2Θ μειονοτικό σχολείο Διασπάρτου
Ξάνθη
Υ.Γ. «Πολλά λουλούδια γεννήθηκαν για ν? ανθήσουν κρυμμένα― και χαμένη γλύκα
στον αέρα της ερήμου».
OI TPOXOI ΣΤΗΝ F1
Ποιοι είναι οι λόγοι που η F1 χρησιμοποιεί ζάντες μικρής διαμέτρου ενώ
αντίθετα σ? όλους τους άλλους αγώνες τα αυτοκίνητα έχουν όσο γίνεται πιο
μεγάλες;
Νίκος Φάμπας
Φιλιατρά
Αφενός η μείωση του φερόμενου βάρους και αφετέρου το γεγονός ότι τα
αυτοκίνητα της F1 τρέχουν σε πίστες χωρίς ανωμαλίες, χαντάκια και
νεροφαγώματα. Οι μεγάλοι τροχοί βοηθούν τα αυτοκίνητα Ράλλυ να «περνούν»
πιο εύκολα πάνω απ? τα εμπόδια, σε αντίθεση με τους «μικρούς» που θα
ακολουθούσαν πιστά τις ανωμαλίες του εδάφους._4Τ
ΑΝΤ? AYTOY
Με αυτή μου την επιστολή θέλω να καταγγείλω στους αναγνώστες σας την
αυθαιρεσία της ιδιωτικής εταιρίας ελέγχου σταθμεύσεως αυτοκινήτων στο Δήμο
Κηφισιάς.
Στις 25/5/96 και ώρα 12.30 μ.μ. περίπου στάθμευσα το αυτοκίνητό μου επί της
οδού Κυριαζή στην Κηφισιά. Το αυτοκίνητο βρισκόταν εκτός των ορίων
ελεγχόμενης στάθμευσης της εν λόγω εταιρίας, όπως αυτά προκύπτουν από τις
σχετικές διαγραμμίσεις στο οδόστρωμα καθώς και τις αντίστοιχες πινακίδες
στα πεζοδρόμια.
Παρόλα αυτά υπάλληλος της εταιρίας βεβαίωσε παράβαση και μου έδωσε κλήση
για παράνομη στάθμευση.
Κατόπιν αυτού πήγα στα γραφεία της εταιρίας να υποβάλλω ένσταση κατά της
κλήσεως την οποία έλαβα διότι θεωρώ ως μόνη αρμόδια αρχή για τη βεβαίωση ή
όχι της οποιασδήποτε παράβασης του K.O.K. εκτός των ορίων ελέγχου της εν
λόγω εταιρίας την Τροχαία Κηφισιάς και όχι τον οποιονδήποτε ιδιώτη.
Έκπληκτος άκουσα την υπάλληλο της εταιρίας SELMCO να με πληροφορεί ότι
μπορεί να ελέγχει τα αυτοκίνητα οπουδήποτε μέσα στα όρια του Δήμου Κηφισιάς
και για άλλες παραβάσεις του K.O.K. (όπως π.χ. στάθμευση σε διπλή σειρά,
στάθμευση σε στροφή κ.ά.) υποκαθιστώντας ουσιαστικά την Τροχαία Κηφισιάς
στο έργο της.
Γιάννης Λυμπερόπουλος
Κηφισιά
PININFARINA;
Λέγομαι Παραδείσου Κωνσταντίνος και είμαι 16 ετών. Χόμπι μου είναι το
σχέδιο αυτοκινήτου το οποίο θα διαπιστώσετε μέσα στο γράμμα μου που σας
έστειλα. Θα ήθελα πολύ και με μεγάλη ευχαρίστηση να μου διατυπώνατε τη
γνώμη σας γι? αυτό αλλά και να μου επισημάνετε κάποιες διευθύνσεις
εταιριών, όπως BMW, Audi.
Κωνσταντίνος Παραδείσου
Σέρρες
Να συνεχίσεις την προσπάθεια σου γιατί είσαι πολύ καλός!_Κ.Κ.
Ή ΣΤΡΑΒΟΣ EINAI O ΓΥΑΛΟΣ Ή ΣΤΡΑΒΑ APMENIZOYME
Έχω την εντύπωση ότι πολλές από τις φωτογραφίες των αυτοκινήτων όταν
στρίβουν, τις οποίες δημοσιεύετε στις δοκιμές, τις τοποθετείτε έτσι στη
σελίδα, ώστε αντί την κλίση να την έχει το αυτοκίνητο, την έχει ο δρόμος!
Αυτό βέβαια, απ? ότι βλέπω στο τεύχος Ιουνίου έχει μειωθεί σημαντικά.
Δημήτρης Γεωργαλάς
Αθήνα
Από τον Ιούλιο όλοι οι δρόμοι ήλθαν στη σωστή τους θέση!_Κ.Κ.
ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ AYTOKINHTA
Στις 22/5/1996 από την επιχείρηση ΜΑΝΟΣ RENT A CAR στα Φηρά Θήρας,
ενοικίασα ένα αυτοκίνητο τύπου SEAT Marbella για επαγγελματικές μου
ανάγκες. Μετά από 100 μέτρα από το γραφείο της εκμισθώτριας εταιρίας, είδα
ότι το καπό της μηχανής «έπαιζε» συνεχώς με αποτέλεσμα να προσπαθήσω να το
κλείσω, χωρίς κανένα αποτέλεσμα.
Έτσι αποφάσισα να επιστρέψω το αυτοκίνητο στην εταιρία, εξηγώντας στον
«αρμόδιο» το πρόβλημα και η απάντηση ήταν η εξής: «Δεν είναι επικίνδυνο
αλλά θα το κλείσουμε με ένα ΣΠΑΓΓΟ!!!». Τελικά μου έδωσαν ένα άλλο
αυτοκίνητο του ιδίου τύπου και εδώ ακριβώς αρχίζουν τα προβλήματα.
Καταρχήν το αυτοκίνητο ήταν σαν να μην είχε πλυθεί ποτέ, γεμάτο σκόνη το
εσωτερικό του και βρώμικες στάμπες στα καθίσματά του.
Το βράδυ της ίδιας ημέρας, οι ενδεικτικές λυχνίες θερμοκρασίας και υγρών
μπαταρίας άναψαν μόνιμα, προφανώς σκέφτηκα είτε από βραχυκύκλωμα είτε από
καμμένη ασφάλεια. Τι πλάνη!
Το επόμενο πρωί οι εκπλήξεις συνεχίστηκαν ανακαλύπτοντας ότι τα δύο
μπροστινά λάστιχα ήταν στην κυριολεξία ΓΥΑΛΙ χωρίς ίχνος αυλακιών. Εν τω
μεταξύ και αφού οι λυχνίες συνέχιζαν να ανάβουν σκέφτηκα να δω τι συνέβαινε
κάτω από το καπό της μηχανής του αυτοκινήτου. Μπίνγκο! Ούτε μια στάλα νερό
στο ψυγείο και στο εφεδρικό δοχείο νερού, αλλά και χωρίς υγρά μπαταρίας.
Στην τηλεφωνική επικοινωνία με την υπάλληλο του γραφείου ΜΑΝΟΣ πήρα τις
εξής καταπληκτικές απαντήσεις:
1) ότι το αυτοκίνητο μόλις είχε βγει από Σέρβις, και
2) πως οι ενδεικτικές λυχνίες πιθανόν να άναψαν επειδή ίσως να είχα ξεχάσει
τραβηγμένο το τσοκ του αέρα.
Προτελευταία ημέρα παράδοσης του αυτοκινήτου και ενώ ο δείκτης και το
λαμπάκι της βενζίνης να δείχνουν μηδέν, στο βενζινάδικο μετά από τις πρώτες
χίλιες δραχμές ανακάλυψα ότι το ντεπόζιτο (ρεζερβουάρ) βενζίνης ήταν
γεμάτο.
Όμως -καλά να πάθω- και επειδή νοίκιασα πάλι αυτοκίνητο στις 28/5/1996 από
την ίδια εταιρία, διαπίστωσα ότι η προχειρότητα και η τσαπατσουλιά ζει και
βασιλεύει.
Στο νοικιασμένο Seat Marbella γι? ακόμα μια φορά τα λάστιχα ήταν καθρέφτης
(κυριολεκτώ) και μάλιστα το μπροστινό αριστερό ήταν σχεδόν «γυμνό».
Φυσικά το εν λόγω γραφείο δεν είναι η μοναδική περίπτωση ανευθυνότητας στη
Σαντορίνη, αλλά ένας έλεγχος εκ μέρους της τροχαίας ίσως να έβαζε τέλος
στην προχειρότητα και τον τυχοδιωκτισμό που διακρίνει ορισμένα γραφεία
ενοικιάσεως αυτοκινήτων.
N. Μακρής
Αθήνα
O ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ ΔΕΝ ΑΝΟΙΞΕ...
Αφορμή της επιστολής αυτής είναι ένα ατύχημα που είχα με το αυτοκίνητό μου,
μία Lancia δ μοντέλο ?95, κατά το οποίο δεν άνοιξε ο αερόσακος με τον οποίο
είναι εφοδιασμένο το συγκεκριμένο μοντέλο. Πριν προχωρήσω στις λεπτομέρειες
του ατυχήματος, θα ήθελα να επισημάνω την αδιαφορία και την απάθεια με την
οποία η Lancia αντιμετώπισε ένα τόσο σοβαρό θέμα που έχει να κάνει με τη
ζωή των επιβατών.
Το ατύχημα έγινε όταν σε διασταύρωση στην πόλη των Τρικάλων συγκρούστηκα
πλαγιομετωπικά με άλλο αυτοκίνητο. H σύγκρουση ήταν μετωπικά για μένα και
πλάγια για το άλλο αμάξι. Κατά τη σύγκρουση η ταχύτητά μου ήταν 60-70
χλμ./ώρα. Πρέπει να σημειώσω ότι τα αυτοκίνητα συγκρούστηκαν κάθετα (γωνία
πρόσκρουσης 90?).
Μετά από τέτοια σύγκρουση (παρόμοιες ζημιές είχε και το άλλο αυτοκίνητο) ο
αερόσακος δεν άνοιξε με αποτέλεσμα όπως είπα τον τραυματισμό μου. Σε
επικοινωνία που είχα με την αντιπροσωπεία της Lancia μου είπαν πως οι
προδιαγραφές λειτουργίας του αερόσακου είναι οι εξής: Κατώτερη ταχύτητα
σύγκρουσης 24 χλμ./ώρα σε σταθερό σημείο ακόμα και υπό γωνία (άλλο πόσο αν
είναι κάθετα!). Παρόλα αυτά ο μηχανικός της Lancia που μου μίλησε μου είπε
πως καλώς δεν άνοιξε ο αερόσακος. H γνώμη του εξουσιοδοτημένου συνεργείου
της Lancia στη Λάρισα μόλις είδαν το αυτοκίνητο ήταν ότι φυσικά και έπρεπε
να ανοίξει ο αερόσακος (τη γνώμη αυτή διατύπωσαν όσοι μηχανικοί είδαν το
αυτοκίνητο και άκουσαν τις συνθήκες του ατυχήματος).
Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον κ. Τσιούφη (εξουσιοδοτημένο service) για τη
βοήθεια και την όλη συμπεριφορά του που είναι μακράν μπροστά από το
συναγωνισμό στην εμπιστοσύνη και την εξυπηρέτηση του πελάτη. Θα ήθελα να
ευχαριστήσω και εσάς και να ευχηθώ ότι και τα παιδιά μου... ή καλύτερα και
τα εγγόνια μου θα γελάνε και θα κλαίνε διαβάζοντας τον «αντίλογο» και το
«εν λευκώ». Αυτά τα μπλα μπλα για τα γένια μας... και καλά 50, 100, 150.
Λάζαρος Μιτσόγλου
Ολύμπου 24
Τύρναβος
ΣΤΡΑΒΟΙ ΔΙΣΚΟΙ
Έχω την εντύπωση ότι κάτι συμβαίνει με τα δισκόφρενα των νέων αυτοκινήτων.
O αναγνώστης κ. Π. Παπαδημητρακόπουλος από το Μαρούσι στο τεύχος Ιουνίου,
παραπονέθηκε για στράβωμα των δίσκων κάθε 3.000 χλμ. (Rover 214Si).
Αλλος αναγνώστης ο κ. Κατσούρης στο τεύχος του Μαρτίου, αναφέρει αντίστοιχο
πρόβλημα, μεταξύ άλλων, στην Citro?n Xantia με συχνότητα στραβώματος
περίπου 20.000 χλμ. και επίσημη δικαιολογία ότι ευθύνονται τα τακάκια νέας
τεχνολογίας (μάλλον... μούσι μου φαίνεται).
H δική μου εμπειρία από το Citro?n ZX 1.4 (Σεπτέμβριος 1992) είναι
αντίστοιχη. Το αυτοκίνητο παρουσίαζε εξαρχής συμπεριφορά μη
ζυγοσταθμισμένων τροχών πάνω από τα 110 χλμ./ώρα. Μετά από τα πρώτα 7.000
χλμ. και μερικούς... αυτοσχεδιασμούς της επίσημης αντιπροσωπείας απεδείχθη
ότι αυτό οφειλόταν σε στραβούς δίσκους, οι οποίοι αλλάχθηκαν με εγγύηση για
να ξαναστραβώσουν πάλι μετά από περίπου 15.000 χλμ.
Τι συμβαίνει; Με τις τρελές τιμές των ανταλλακτικών, νομίζω ότι το θέμα, οι
αιτίες και οι λύσεις του είναι άκρως ενδιαφέροντα για τους αναγνώστες.
Είναι σε θέση οι επίσημες αντιπροσωπείες να δώσουν μια σοβαρή και
αιτιολογημένη απάντηση;
Γιάννης Κωτσιόπουλος
Χαΐδάρι
Λέτε να πρόκειται περί συνωμοσίας των δισκόφρενων;_4Τ
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΑΠΟ THN FIAT
Παρακαλώ όπως η παρούσα επιστολή δημοσιευθεί σε απάντηση επιστολής του κ.
Σπανουδάκη, η οποία δημοσιεύτηκε στις στήλες του περιοδικού σας (τεύχος
Ιουνίου 1996):
Ειλικρινά θεωρώ λυπηρό το γεγονός ότι μετά από τόσες κατ? ιδίαν συζητήσεις
που κατά καιρούς είχατε με εμένα και με τους άμεσους συνεργάτες μου,
επικοινωνείτε μαζί μας μέσω του Τύπου.
Θα μπω όμως κατευθείαν στο θέμα προσπαθώντας να είμαι σαφής και σύντομος.
Είναι αλήθεια ότι από την ημέρα που αγοράσατε το αυτοκίνητό σας από την
εταιρία ΜΟΣΧΟΥΣ, αντιμετωπίσατε κάποια προβλήματα τα οποία μου έχετε κατά
καιρούς αναφέρει. Κάποια από αυτά έχουν επιλυθεί και κάποια άλλα όχι και
αυτό διότι την μία αρνείστε να φέρετε το αυτοκίνητό σας στα συνεργεία του
Δικτύου Αλφα Ρομέο, επικαλούμενος την δήθεν ανικανότητα του να τα επιλύσει
και την άλλη διότι απουσιάζετε στο εξωτερικό. Σας προτείναμε ακόμη και
εμπορικές λύσεις τις οποίες ευγενικά αρνηθήκατε στον Υπεύθυνο Εξυπηρέτησης
Πελατών της ΦΙΑΤ AOYTO ΕΛΛΑΣ, κ. Παταπατίου. Θεωρώ εν τέλει ότι στόχος σας
δεν είναι πλέον η επίλυση των προβλημάτων του αυτοκινήτου σας (εφ? όσον
αυτά πράγματι υπάρχουν) αλλά κάποιος άλλος που ειλικρινά δυσκολεύομαι να
εντοπίσω.
Κύριε Σπανουδάκη
Πώς είναι δυνατόν ένας πράγματι αξιόλογος Τεχνικός που αποδεδειγμένα είστε
και δη Ηλεκτρολόγος Μηχανικός, όπως υπογράφετε, να αποκαλεί ένα αυτοκίνητο
(το μοναδικό 145 1.6 με σύστημα ψεκασμού Bosch και A/C που παρουσίασε το εν
λόγω πρόβλημα) επικίνδυνο, γιατί έσβησε εν κινήσει και δεν δούλευε επαρκώς
η υδραυλική υποβοήθηση στο τιμόνι; Θα δεχόμουν το χαρακτηρισμό από έναν
αρχάριο οδηγό ο οποίος αντιλαμβανόμενος το σβήσιμο του κινητήρα, θα
αποσύμπλεκε το κιβώτιο ταχυτήτων από αυτόν και θα έμενε πράγματι χωρίς
υποβοήθηση στο τιμόνι και όχι από εσάς.
H Fiat Auto Hellas με την παρούσα επιστολή/απάντηση στη δική σας επιστολή,
δεν προτίθεται να αμφισβητήσει τα όσα εσείς αναφέρετε στην επιστολή σας.
Γνωρίζετε άλλωστε ότι με τη ραγδαία εξελιξη της τεχνολογίας, είτε από λάθη
του κατασκευαστή, είτε από κακή επέμβαση των τεχνικών του Δικτύου,
καινουργή αυτοκίνητα παρουσιάζουν κάποια μικροπροβλήματα και ότι είναι
υποχρέωση των εκάστοτε εισαγωγικών εταιριών να τα επιλύουν δωρεάν, στα
πλαίσια της εγγύησης μέσα από τα δίκτυα Τεχνικής Εξυπηρέτησης που
διαθέτουν.
Σας καλούμε λοιπόν να μας δώσετε τη δυνατότητα, εφόσον πραγματικά το
επιθυμείτε, να κάνουμε ό,τι είναι απαραίτητο προκειμένου να λυθούν τα
προβλήματα που εκκρεμούν στο αυτοκίνητό σας. Το μόνο που ζητάμε από σας
είναι να σταματήσετε να προσπαθείτε να υποκαταστήσετε τους τεχνικούς του
δικτύου μας, υποδεικνύοντάς μας τον τρόπο επέμβασης και να θεωρείτε όλους
τους άλλους, εκτός από εσάς, ανίκανους να κάνουν τη δουλειά τους.
Είμαστε στη διάθεσή σας, όποτε το αποφασίσετε.
Σωτήρης Φουρναράκης
Διευθυντής After Sales
ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΚΠΟΙΗΣΕΩΣ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟΥ ΥΛΙΚΟΥ
ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ
ΠΛΕΙΟΔΟΤΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ
ΑΡΙΘ. ΔΙΑΚΗΡΥΞΗΣ
149/96
Ανακοινώνεται ότι την 04 Ιουλ. ?96 ημέρα Πέμπτη και ώρα 10:00 θα
διενεργηθεί Διεθνής Δημόσιος Πλειοδοτικός Διαγωνισμός με σφραγισμένες
προσφορές στα Γραφεία της ΔΕΣΥ, Στρατόπεδο «ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΥ» - Αγιος
Στέφανος Αττικής, 23 χλμ. Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας για την ανάδειξη
πλειοδοτών-αγοραστών εκποιούμενου Στρατιωτικύ υλικού.
A. Οχήματα-Μηχανήματα MX (1ης, 2ης, 4ης, 5ης, 6ης και 7ης MOMA και λοιπών
Μονάδων).
β. Κινητήρες Διαφόρων Τύπων.
γ. Ανταλλακτικά Διαφόρων Τύπων (Οχημάτων, Οπλισμού, Διαβιβάσεων,
Αεροσκαφών).
δ. Εύχρηστα και ΠΕΕ Πυροβόλα - Σωλήνες Πυροβόλων.
ε. ΠΕΕ Κινητήρες - Μεγάλα Συγκροτήματα Αρμάτων
στ. Γεννήτριες - Λέμβοι - Ταχύπλοα σκάφη.
ζ. Διάφορα Είδη Μετάλλων
η. Κάλυκες Κενοί Σιδηροί
θ. Καμμένα Ορυκτέλαια
ι. Βαρέλια E/N - Κάνιστρα Καυσίμων - Κάδοι Λίπους
ια. Είδη Εξαρτύσεως - Ιματισμού.
ιβ. Διάφορα Υλικά.
Προσφορές γίνονται δεκτές στην παραπάνω διεύθυνση μέχρι 04 Ιουλ. ?96 ημέρα
Πέμπτη και ώρα 10:00.
Πληροφορίες και ενημερωτικό φυλλάδιο (ΕΝΦ) με τους Γενικούς και Ειδικούς
Όρους του Διαγωνισμού (Λεπτομερείς Πίνακες Υλικών, Υπόδειγμα Προσφοράς,
κ.λπ.) τις εργάσιμες ημέρες και ώρες της ΔΕΣΥ Στρατόπεδο «ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΥ»
- Αγιος Στέφανος Αττικής, 23 χλμ. Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας. Τηλέφωνα:
8161688 ή 8161144 και 8161602, εσωτ. 329.
Το Ενημερωτικό Φυλλάδιο (ΕΝΦ) θα διανέμεται μετά την 20 Ιουνίου ?96 από τη
Γραμματεία της ΔΕΣΥ.
Το ΕΝΦ θα είναι επίσης σε 1 αντίτυπο για να το συμβουλεύεσθε και στο ΜΤΣ,
Κολοκοτρώνη 13 - Αθήνα, Δν/ση Περιουσίας, 4ος όροφος, Τμήμα Αξιοποίησης
Υλικού, τηλ.: 3233423 ή 3237125 ώρες: 10:00-14:00.
Υπόψη ότι για την είσοδο των Εμπόρων Εξωτερικού (Αλλοδαπών) στα Στρατόπεδα,
απαιτείται άδεια του Προϊσταμένου των Μονάδων Σχηματισμού.
Από την
Διεύθυνση Εκποιήσεως Στρατιωτικού Υλικού
Σιαματράς Γ., Κόβεντρι: Κάπου μπερδευτήκατε. H BMW τοποθετεί στον πίσω
άξονα δίσκους σε συνδυασμό με κινητήρες μεγαλύτερης ισχύος από τους 115
ίππους που αποδίδει αυτός της 318i luxus. Πάντως και με τα ταμπούρα τα
φρένα του αυτοκ