Audi A4 1,8 Avant
ΠΡΑΚΤΙΚΟ «ΑΒΑΝΤ-ΑΖ»
Μπορεί να μη διαθέτει τους μεγαλύτερους χώρους στην κατηγορία του, αλλά
αυτό δε σημαίνει ότι υστερεί και σε πρακτικότητα. Παράλληλα το A4 Αβαντ της
Αουντι διατηρεί αναλλοίωτη την εικόνα της τετράθυρης έκδοσης.
H ΑΟΥΝΤΙ αυτή τη φορά δεν καθυστέρησε να συμπληρώσει τη γκάμα του μεσαίου
της μοντέλου με μια έκδοση στέσιον, όπως είχε κάνει στο παρελθόν με το 80.
Έτσι περίπου ένα χρόνο μετά την εμφάνιση των τετράθυρων A4, παρουσιάστηκε
και η στέσιον πεντάθυρη έκδοση, που φέρει την παραδοσιακή ονομασία Αβαντ.
Το αυτοκίνητο μέχρι την τρίτη κολώνα δεν διαφέρει ουσιαστικά από το
τετράθυρο αμάξωμα, ενώ από εκεί και πίσω οι γερμανοί σχεδιαστές κατάφεραν
να ενσωματώσουν έξυπνα τον επιπλέον όγκο και να δημιουργήσουν ένα καθ? όλα
αποδεκτό και σύγχρονο σχήμα.
Βέβαια κανείς δεν περίμενε από την Αουντι να σχεδιάσει ένα στέσιον
«εργαλείο» με τεράστιο χώρο φόρτωσης.
Το A4 Αβαντ είναι περισσότερο ένα αυτοκίνητο που διατηρεί το ίματζ και το
στιλ του τετράθυρου, έχοντας παράλληλα μεγαλύτερες δυνατότητες μεταφοράς
αντικειμένων. Με τα πίσω καθίσματα στην κανονική τους θέση το μέγεθος του
χώρου αποσκευών φτάνει τα 390 λίτρα (τετράθυρο: 440), τιμή μάλλον μικρή για
τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά και για το μέγεθος του αμαξώματος. Το ίδιο
ισχύει και τη συνολική χωρητικότητα, που με το πίσω κάθισμα διπλωμένο
φτάνει τα 1250 λίτρα.
Αναμφίβολα θετικό είναι όμως ότι προκύπτει ένας απόλυτα επίπεδος χώρος
φόρτωσης με συνολικό μήκος που ξεπερνά τα 1,60 μέτρα, με αποτέλεσμα να
μπορούν να μεταφερθούν ογκώδη αντικείμενα, παρ? όλο που οι αρκετά
τονισμένοι θόλοι των πίσω τροχών θέτουν κάποιους περιορισμούς.
Παράλληλα η φόρτωση διευκολύνεται τόσο από το διάπλατο άνοιγμα της πέμπτης
πόρτας, όσο και από το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Στη συγκεκριμένη περίπτωση
μάλιστα οι ιθύνοντες της Αουντι υιοθέτησαν στο Αβαντ διαφορετικά πίσω
φωτιστικά σώματα απ? ότι στο τετράθυρο, προκειμένου να μην περιορίζεται το
άνοιγμα του χώρου αποσκευών ως προς το πλάτος.
O τελευταίος διαθέτει και κάλυμμα τύπου ρολό, που κρύβει το περιεχόμενο από
τα αδιάκριτα βλέμματα, αλλά και μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί όταν δεν
χρειάζεται, προκειμένου να μην εμποδίζει.
O διαθέσιμος χώρος για τους επιβάτες δεν διαφέρει από τον αντίστοιχο των
τετράθυρων εκδόσεων. Μπορεί να μην συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους της
κατηγορίας, αλλά είναι επαρκής τουλάχιστον για τέσσερις ενήλικες.
Ένας πέμπτος επιβάτης θα ταλαιπωρηθεί κυρίως λόγω του τονισμένου τούνελ της
μετάδοσης, καθώς και το πεντάθυρο αμάξωμα μπορεί να συνδυάζεται με το
γνωστό σύστημα τετρακίνησης της Αουντι.
Διαφοροποίηση δεν υπάρχει ούτε στον εξοπλισμό. Έτσι το 1,8 στέσιον που
είχαμε στη διάθεσή μας διέθετε τόσο το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, όσο
και τις ηλεκτρικές ευκολίες που υπάρχουν και στην αντίστοιχη τετράθυρη
έκδοση.
Στο δρόμο
Το μικρότερο προς το παρόν μοντέλο της γκάμας του μικρού στέσιον της Αουντι
είναι αυτό των 1,8 λίτρων της δοκιμής μας, ενώ στο άμεσο μέλλον θα
ακολουθήσει και η βασική έκδοση των 1600 κ.εκ.
Το κινητήριο σύνολο των 1800 κ.εκ. είναι ο γνωστός τετρακύλινδρος της
Αουντι, με τις 20 συνολικά βαλβίδες, που αποδίδει 125 ίππους στις 5800
σ.α.λ. και 17,6 kgm ροπής λίγο πριν τις 4000 σ.α.λ.
O τεχνολογικά προηγμένος κινητήρας βρίσκεται στο στοιχείο του κυρίως στις
ψηλές στροφές, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι δεν έχει επαρκή αποθέματα
ισχύος στην «κάτω» περιοχή λειτουργίας του.
Βέβαια εδώ, σε σχέση με το τετράθυρο, έχει να αντιμετωπίσει ελαφρά αυξημένο
βάρος, που ξεπερνά τα 1250 κιλά, γεγονός που έχει κάποιο αντίκτυπο και στις
επιδόσεις.
Έτσι τα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε 11,4'', η τελική ταχύτητα χάρη και στην
καλή αεροδυναμική φτάνει τα 195 χλμ/ώρα, ενώ οι επιταχύνσεις εν κινήσει
(ρεπρίζ) είναι ικανοποιητικές με τα δεδομένα της κατηγορίας (80-110 χλμ/ώρα
σε 6,2'' με 3η, σε 9,1'' με 4η και σε 13.0'' με 5η).
Το ίδιο ισχύει και για τη μέση κατανάλωση, που κατά τη διάρκεια της δοκιμής
μας ήταν 12,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
O τετρακύλινδρος των 125 ίππων συνδυάζεται αρμονικά με το χειροκίνητο
κιβώτιο των πέντε σχέσεων, που διαθέτει έναν εύχρηστο και ακριβή επιλογέα
με μικρές διαδρομές, ενώ αντίθετα τεράστια διαδρομή -όπως άλλωστε σε όλα τα
Αουντι- έχει το αρκετά βαρύ πεντάλ του συμπλέκτη, που μάλιστα πιάνει
πάνω-πάνω και χρειάζεται κάποια προσαρμογή προκειμένου να μην κινείται
κανείς με ...τινάγματα.
Όπως και το τετράθυρο A4 έτσι και το Αβαντ διαθέτει μεγάλα περιθώρια
ασφαλείας σε ότι αφορά την οδική του συμπεριφορά. H υποστροφή κάνει την
εμφάνισή της με αρκετή καθυστέρηση και όταν παρουσιάζεται ελέγχεται εύκολα
με το τιμόνι, ενώ πολύ σπάνια εμφανίζονται υπερστροφικές τάσεις. Το
υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης όμως δεν ικανοποιεί με την αίσθησή του,
ειδικά γύρω από την ευθεία, με αποτέλεσμα ο οδηγός να νιώθει σχετικά
αποκομμένος από το δρόμο και να μην εμπνέεται να εκμεταλλευθεί τις
δυνατότητες του πλαισίου, του κινητήρα, αλλά και το υψηλά περιθώρια
πρόσφυσης.
Αντιθέτως κανένα απολύτως παράπονο δεν υπάρχει από τα φρένα -δίσκοι σε
όλους τους τροχούς και στάνταρ ABS- τα οποία λειτουργούν σχεδόν τέλεια κάτω
από όλες τις συνθήκες.
Συμπέρασμα
H Αουντι με το A4 Αβαντ παρουσίασε ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που ακολουθεί
κατά γράμμα τη μόδα των στέσιον «κύρους», που γνωρίζουν ιδιαίτερη
δημοτικότητα στην ευρωπαϊκή αγορά.
Βέβαια δεν μπορούμε να ισχυριστούμε ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, όπως
άλλωστε και κάθε στέσιον, θα γνωρίσει την ίδια επιτυχία και στη χώρα μας.
Εδώ λίγοι θα προτιμήσουν το Αβαντ έναντι του τετράθυρου, παρ? όλο που
διαθέτει το ίδιο ίματζ, την ίδια ασφαλή οδική συμπεριφορά, υστερεί στην
έκδοση των 1800 κ.εκ. της δοκιμής μας ελαφρά ως προς τις επιδόσεις και
σαφώς πλεονεκτεί σε πρακτικότητα.
Βέβαια η τιμή του είναι κατά 1 εκατομμύριο υψηλότερη -φτάνοντας περίπου τα
11 εκατομμύρια- αλλά αυτό σίγουρα δεν θα αποτελέσει μειονέκτημα για όποιον
εκτιμήσει τα προσόντα του._4Τ.
ΥΠΕΡ :
Ποιότητα κατασκευής
Πρακτικότητα αμαξώματος
Οδική συμπεριφορά
Υψηλή εργονομία
Αποτελεσματικά φρένα
KATA:
Τιμή αγοράς
Υψηλή σχετικά κατανάλωση
Ασαφές σύστημα διεύθυνσης