Oδηγώντας - Mέρος 1ο
Οδηγώντας (30+1 ημέρες)Ηνωμένα Βασίλεια Ψυχικού-Χολαργού (Νο 2)
Νομοθετικό «τέλος» ετοιμάζει το ΥΠΕΧΩΔΕ στις πρωτοβουλίες Δημάρχων που
αλλάζουν αυθαίρετα τον τρόπο κυκλοφορίας στις περιοχές που ελέγχουν. Οι
παρεμβάσεις αυτές ξεκίνησαν από το Παλαιό Ψυχικό και επεκτάθηκαν αργότερα
σε άλλους Δήμους (Χολαργός κ.λπ.) με σκοπό να μην επιτρέπουν τη διαμπερή
κυκλοφορία ετεροδημοτών, «χωρίς να έχουν προέλευση ή προορισμό το Ψυχικό»,
όπως αναφέρεται (π.χ.) σε φυλλάδιο του Δήμου.
του Γιάννη Μπαζαίου
H τροπολογία αναφέρει ότι οι αποφάσεις για κυκλοφοριακές αλλαγές και
δημιουργία χώρων ελεγχόμενης στάθμευσης μπορούν να λαμβάνονται με απόφαση
του δημοτικού ή κοινοτικού συμβουλίου, πάντοτε με βάση μελέτες που έχουν
εκπονηθεί ή εγκριθεί από τις Τεχνικές Υπηρεσίες του οικείου Δήμου ή
Κοινότητας, ή από το Τμήμα της Τεχνικής Υπηρεσίας Δήμων και Κοινοτήτων της
Υπηρεσίας Εσωτερικών της Περιφερειακής Διοίκησης, ή από την Τεχνική
Υπηρεσία του Συμβουλίου περιοχής στο οποίο ανήκουν.
Εξαιρέσεις (και εδώ βρίσκεται η διαφορά...) θεσπίζονται για το εθνικό ή
επαρχιακό δίκτυο όλης της χώρας, τις παρακαμπτήριες οδούς αυτού και αυτές
που το επηρεάζουν καθώς και τα υπάρχοντα ή προγραμματιζόμενα συγκοινωνιακά
έργα του ΥΠΕΧΩΔΕ στο αστικό και στο υπεραστικό δίκτυο. Και ακόμη, για το
βασικό οδικό δίκτυο των Δήμων και Κοινοτήτων του νομού Αττικής με μερικές
εξαιρέσεις για παραδοσιακούς οικισμούς. Και φυσικά αφορά τις παρακαμπτήριες
οδούς του βασικού δικτύου και τις οδούς που επηρεάζουν το δίκτυο ή την
κυκλοφορία στα όρια των δήμων ή κοινοτήτων. Για όλους τους παραπάνω δρόμους
η ευθύνη... ξεφεύγει από τους «τοπικούς μονάρχες».
Φαντάζεστε μια Αθήνα με κλειστές τοπικές κοινότητες (Κυψέλη, Εξάρχεια,
Αμπελόκηπους, Παγκράτι, N. Σμύρνη κ.λπ.); Που για να τις διασχίσεις θα
πρέπει να έχεις... Κάρτα Μόνιμου Κατοίκου;
Απαράδεκτο! Αν αφήσει το ΥΠΕΧΩΔΕ να μονιμοποιηθεί αυτή η αυθαιρεσία, σε
λίγο καιρό το παραπάνω σενάριο θα γίνει πραγματικότητα.
σε πλαίσιο
Και για να μην πιστέψετε πως όλοι οι κάτοικοι του Ψυχικού βλέπουν με καλό
μάτι τις αλλαγές, το υπόμνημα που ακουλουθεί, συμπληρωμένο με δεκάδες
υπογραφές θα σας δείξει το αντίθετο...
Διαμαρτυρία Κατοίκων Παλαιού Ψυχικού
Προς:
τον υπουργό Χωροταξίας Περιβάλλοντος και Δημοσίων Έργων
τον υπουργό Συγκοινωνιών
τον υπουργό Εσωτερικών και Δημόσιας Διοίκησης
το Νομάρχη Ανατολικής Αττικής
το Δήμο Ψυχικού
Κοινοποίηση: σε όλα τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης.
Οι κάτοικοι του Παλαιού Ψυχικού που υπογράφουμε αυτή τη διαμαρτυρία ζητάμε
την άμεση κατάργηση των νέων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που έχουν επιβληθεί
στο προάστιό μας.
Οι ρυθμίσεις αυτές (για τις οποίες ουδέποτε ερωτήθηκε ή ενημερώθηκε η
συντριπτική πλειοψηφία των δημοτών) χωρίς να προσφέρουν κανένα ορατό
όφελος, έχουν δυσκολέψει πολύ την καθημερινή μας ζωή, έχουν επιβαρύνει την
κυκλοφορία και τη ρύπανση στο προάστιο και έχουν γίνει αφορμή να γραφτούν
στον Τύπο δεκάδες δυσμενή σχόλια για το Παλιό Ψυχικό. Συγκεκριμένα:
1. H καθημερινή κυκλοφορία μέσα στο Π. Ψυχικό τείνει να εξελιχθεί σε
εφιάλτη. Ακόμα και για να αγοράσει κανείς την εφημερίδα του από το
περίπτερο, πρέπει να διανύσει πρόσθετα χιλιόμετρα χάρη στις εντελώς
αυθαίρετες μονοδρομήσεις.
2. H κίνηση από και προς το Π. Ψυχικό έχει δυσκολευτεί και για τους
κατοίκους του που δεν μπορούν να επικοινωνήσουν εύκολα ούτε με τα κοντινά
προάστια.
3. H συνολική κυκλοφοριακή επιβάρυνση στο προάστιο αντί να μειωθεί
αυξάνεται - διότι όλα τα αυτοκίνητα (ντόπιων και περαστικών) κάνουν
περισσότερα χιλιόμετρα για να ανταπεξέλθουν στο λαβύρινθο.
4. Οι ρυθμίσεις δημιούργησαν δύο κατηγορίες πολιτών - τους προνομιούχους
(που ελαττώθηκε η κυκλοφορία στο δρόμο τους) και τους μη (που ζουν σε
δρόμους όπου διοχετεύθηκε όλος ο κυκλοφοριακός φόρτος).
5. Το Παλαιό Ψυχικό εμφανίζεται στα μάτια των τρίτων ως ένα κλειστοφοβικό
και υπεροπτικό άντρο προνομιούχων που προσπαθεί να απομονωθεί και να
περιχαρακωθεί από τους «πληβείους». Το θέμα έφτασε να γίνει και κύριο άρθρο
εφημερίδων, όπως «Το Βήμα» κ.λπ.
Είναι ενδιαφέρον ότι ΟΛΑ τα σχόλια, άρθρα, χρονογραφήματα που γράφτηκαν για
το θέμα ήταν αρνητικά. Φαίνεται πως μόνον ο Δήμαρχος και μερικοί Δημοτικοί
Σύμβουλοι εγκρίνουν αυτά τα μέτρα.
Εμείς οι κάτοικοι που υπογράφουμε δεν καταλαβαίνουμε το λόγο της επιβολής
όλων αυτών των αλλαγών και απαγορεύσεων. Αν είναι πράγματι το «κλείσιμο»
του προαστίου για τους τρίτους (όπως ισχυρίζονται οι υποστηρικτές τους)
τότε τα μέτρα αυτά εκτός από αυθαίρετα, είναι και αντικοινωνικά.
Δεν θέλουμε να συνεργήσουμε σε μία παρόμοια ενέργεια. Γι? αυτό και ζητάμε
από κάθε αρμόδιο την άμεση ανάκληση όλων των τελευταίων ρυθμίσεων.
ακολουθούν (πολλές) υπογραφές κατοίκων
Καταναλωτικά δάνεια αυτοκινήτου
«Αλλαξε ο Μανωλιός»;
Σχεδόν τίποτα δεν άλλαξε στην αγορά αυτοκινήτου η απόφαση της Κυβέρνησης να
αναπροσαρμόσει τα όρια χρηματοδότησης για την αγορά αυτοκινήτου. Απλώς
δημιούργησε κάποια σύγχυση και επέτρεψε στις εταιρίες χρηματοδότησης των
αντιπροσωπειών να αποκτήσουν περισσότερους πελάτες.
Στην αγορά θα βρείτε προγράμματα χρηματοδότησης για κάθε απαίτηση, που
μπορούν να καλύψουν (σχεδόν) κάθε επιθυμία σας. Οι περισσότερες
αντιπροσωπείες έχουν τη δυνατότητα να σας χρηματοδοτήσουν ως και το 80% της
συνολικής αξίας (δηλαδή με 20% προκαταβολή) και παράλληλα να συζητήσουν
μαζί σας τον τρόπο εξόφλησης ή ακόμη και εναλλακτικές λύσεις
χρηματοδότησης.
Το πολυσυζητημένο «κόψιμο» των δανείων αφορά (προς το παρόν) μόνο τις
κανονικές τράπεζες, τις οποίες υποχρεώνει να ζητούν προκαταβολή από τον
πελάτη το 35% της συνολικής αξίας (βλ. ΠΔΤΕ 2391/4.6.96). H απόφαση ορίζει
ότι στο εξής οι τράπεζες δεν θα μπορούν να χρηματοδοτούν το σύνολο της
δαπάνης, αλλά μόνο το 65%, ενώ το υπόλοιπο πρέπει να καταβάλλεται με
μετρητά από τον αγοραστή.
Στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων όλα είναι όπως πριν: προκαταβολή 20% (στις
περισσότερες), ενώ δεν λείπουν και οι περιπτώσεις που μπορείτε να αγοράσετε
αυτοκίνητο ακόμη και χωρίς προκαταβολή. Τώρα, αν αυτό σας συμφέρει, είναι
μια άλλη ιστορία. Γιατί με τους τόκους που θα πληρώσετε, συμφέρει να
περιμένετε ένα εξάμηνο για να μαζέψετε πρώτα το 20% για προκαταβολή.
Αρκετοί αντιπρόσωποι έχουν δημιουργήσει δικές τους εταιρίες χρηματοδότησης
και αρκετοί συνεργάζονται με τράπεζες. Μην αμφιβάλλετε όμως ότι ο
ανταγωνισμός θα τους πιέσει να βρουν λύση σε όλα τα προβλήματα. Γιατί όταν
ο «διπλανός» πουλάει με 20% προκαταβολή και «αυτός» με 35%, κάτι θα βρει
για να προσπεράσει τις δυσκολίες...
Ιδιωτικές εταιρίες χρηματοδότησης έχουν η Fiat και η Alfa Romeo (Fiat
Credit - κάποιοι έμποροι συνεργάζονται και με τράπεζες), η BMW (Serfin, που
προσφέρει άτοκο διακανονισμό 6 δόσεων), η Renault (ΦΙΡΕΝ) και η Toyota
(Tefin). Όλοι οι υπόλοιποι συνεργάζονται με τράπεζες ή χρησιμοποιούν
(ανεπίσημα) δικά τους (ή δανεικά) κεφάλαια.
Πριν βρεθείτε να υπογράψετε κάποιο συμφωνητικό ψάξτε καλά όλες τις
προσφερόμενες λύσεις (εταιρίες χρηματοδότησης, τράπεζες κ.λπ.), αναζητώντας
την καλύτερη λύση, όχι μόνο ποσοτικά αλλά και ποιοτικά. Μπορεί για
παράδειγμα να εξετάσετε το ενδεχόμενο ανισόποσων δόσεων, τη δυνατότητα
ενσωμάτωσης των ασφαλίστρων στις δόσεις, τυχόν αλλαγή του αυτοκινήτου πριν
τη λήξη της χρηματοδότησης ή ακόμη και την ασφάλιση του ίδιου του δανείου
απέναντι σε μόνιμη ανικανότητα εξόφλησης. H αγορά έχει πολλές λύσεις γι?
αυτό μην βιάζεστε και ρωτήστε. Δεν είναι ντροπή... Ακόμη κι αν η
συγκεκριμένη αντιπροσωπεία που επιλέξατε συνεργάζεται με εταιρία
χρηματοδότησης, πάντα υπάρχει το ενδεχόμενο κάποια από τις τράπεζες που
ειδικεύεται στο χώρο του αυτοκινήτου να μπορεί να σας προσφέρει κάτι πιο
ταιριαστό στις επιθυμίες σας. Συγκρίνετε προσεκτικά ομοειδείς προσφορές και
δώστε ιδιαίτερη βαρύτητα στα τυχόν πρόσθετα έξοδα που απαιτούνται. Να
θυμάστε ότι τις περισσότερες φορές τα επιτόκια επιβαρύνονται με ΦΠΑ τόκων ή
ΕΦΤΕ (4%) και χαρτόσημο (1%).
Στην αγορά
Αρκετά καλά πάνε οι πωλήσεις αυτοκινήτων, τουλάχιστον μέχρι τις αρχές
Ιουνίου όπου πουλήθηκαν περισσότερα από 65.000 αυτοκίνητα. Πρώτο μοντέλο
είναι το Φίατ Πούντο (2.589 αυτοκίνητα), ενώ τη δεύτερη θέση έχει το Πόλο
της Φολκσβάγκεν (2.423). Την τρίτη θέση έχει κατακτήσει άλλο ένα Φίατ, το
Τσινκουεσέντο (1.800). Τέταρτο είναι το Όπελ Κόρσα (1.755) χάρη στην υψηλή
εποχιακή ζήτηση από τις επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων, ενώ πέμπτο
έφθασε το Νισάν Αλμέρα (1.647). Για περισσότερες λεπτομέρειες δείτε τον
πίνακα.
Τα πιο δημοφιλή
FIAT PUNTO 2589
VW POLO 2423
FIAT CINQUECENTO 1800
OPEL CORSA 1755
NISSAN ALMERA 1647
TOYOTA COROLLA 1573
HYUNDAI ACCENT 1438
SEAT IBIZA 1417
TOYOTA STARLET 1244
FORD ESCORT 1238
ROVER 400 1237
ALFA ROMEO 146 1112
VW GOLF 1075
RENAULT MEGANE 1018
RENAULT CLIO 942
TOYOTA CARINA E 867
PEUGEOT 106 829
CITROEN ZX 808
SUZUKI BALENO 801
NISSAN MICRA 798
* πηγή ΣΕΕΑ (καταγεγραμμένες ταξινομήσεις Ιαν.-Μάιος '96, στο 73% της
Ελληνικής αγοράς)
Τα πιο δημοφιλή κατά κατηγορία
Τύπου τζιπ 1921 4.1%
715 SUZUKI VITARA
284 TOYOTA RAV4
276 LADA NIVA
116 KIA SPORTAGE
112 CHRYSLER CHEROKEE
96 ROVER DISCOVERY
75 SUZUKI SAMURAI
63 ROVER 4.6 HSE
61 CHRYSLER WRANGLER
36 OPEL FRONTERA
Μικρά πόλης 3306 7.0%
1800 FIAT CINQUECENTO
424 RENAULT TWINGO
254 SEAT MARBELLA
241 SUZUKI ALTO
211 FIAT PANDA
123 SUZUKI MARUTI
100 DAIHATSU CUORE
77 SUBARU VIVIO
75 LANCIA Y10
1 ROVER MINI
Σούπερ μίνι 14581 30.9%
2589 FIAT PUNTO
2423 VW POLO
1755 OPEL CORSA
1417 SEAT IBIZA
1244 TOYOTA STARLET
942 RENAULT CLIO
829 PEUGEOT 106
798 NISSAN MICRA
663 LANCIA Y
564 FORD FIESTA
Μικρομεσαία 17665 37.4%
1647 NISSAN ALMERA
1573 TOYOTA COROLLA
1438 HYUNDAI ACCENT
1379 FIAT BRAVO/BRAVA
1238 FORD ESCORT
1112 ALFA ROMEO 146
1075 VW GOLF
1018 RENAULT MEGANE
808 CITROEN ZX
801 SUZUKI BALENO
Οικογενειακά 6729 14.2%
1237 ROVER 400 1237 18.4%
867 TOYOTA CARINA E 867 12.9%
751 OPEL VECTRA 751 11.2%
714 AUDI A4
666 CITROEN XANTIA
642 BMW 316/318/320
443 HYUNDAI LANTRA
429 NISSAN PRIMERA
322 FORD MONDEO
177 SEAT TOLEDO
Μεγάλα οικογενειακά 1446 3.1%
482 MERCEDES C
319 PEUGEOT 406
258 VW PASSAT
249 MERCEDES E
208 ROVER 620
72 SAAB 9000
71 SAAB 900
65 LANCIA KAPPA
64 RENAULT LAGUNA
54 MAZDA XEDOS
* πηγή ΣΕΕΑ (καταγεγραμμένες ταξινομήσεις Ιαν.-Μάιος '96, στο 73% της
Ελληνικής αγοράς)
Πινακίδες: περάστε από... Σεπτέμβριο
Διακοπές διαρκείας θέλει να κάνει για πρώτη φορά φέτος η Διεύθυνση
Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νομαρχίας Αθηνών και φανταζόμαστε ότι κάτι
ανάλογο θα σχεδιάζεται για την υπόλοιπη Ελλάδα.
Σύμφωνα με έγγραφο του διευθυντή της υπηρεσίας έχει αποφασιστεί το κλέισιμο
της υπηρεσίας για το διάστημα από 3-19 Αυγούστου, με σκοπό να πάρουν οι
υπάλληλοι τις άδειές τους «χωρίς προστριβές».
Το συνολικό διάστημα «προβληματικής λειτουργίας» αγγίζει τον ένα μήνα μια
και στο έγγραφο τονίζεται ότι για το υπόλοιπο της άδειας θα μπορεί να
χρησιμοποιηθεί το διάστημα πριν και μετά από το υποχρεωτικό κλείσιμο.
Δηλαδή, για παραπάνω από ένα μήνα, ουσιαστικά από τις 20 Ιουλίου μέχρι το
τέλος Αυγούστου οι υπηρεσίες που εκδίδουν πινακίδες κυκλοφορίας θα είναι
κλειστές ή θα υπολειτουργούν.
Αν δεν καταλάβατε ακόμη, αν πάτε να αγοράσετε αυτοκίνητο στις αρχές
Αυγούστου θα πρέπει να περιμένετε μέχρι το τέλος του μήνα για να πάρετε
πινακίδες.
Απίστευτο, για χώρα που θέλει να λέγεται Ευρωπαϊκή. Μήπως κάποιος πρέπει να
ανατρέψει τέτοιες νοοτροπίες, που επιπλέον δεν ζητούν και την άποψη των
άμεσα ενδιαφερόμενων, αγοραστών και εμπόρων αυτοκινήτων (που πληρώνουν τους
μισθούς τους);
Καταργείται η βενζίνη με μόλυβδο;
E, και; Μια πρόταση στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα, για κατάργηση της Απλής και
Σούπερ βενζίνης με μόλυβδο από το 2000 ή το 2002 (μετά από παράταση),
κατέληξε να προκαλέσει περίπου έμφραγμα στους έλληνες τηλεθεατές.
Κάτι που δεν τόλμησε η Αμερική μετά από 20 και παραπάνω χρόνια χρήσης
αμόλυβδης βενζίνης, το «διέπραξαν» τα ελληνικά τηλεοπτικά κανάλια και
εφημερίδες, τρομάζοντας χωρίς λόγο (ή μάλλον είχαν λόγο - τη θεαματικότητα
και τις πωλήσεις...) τους κατόχους συμβατικών αυτοκινήτων. Αυτός ο
«θόρυβος» είναι σίγουρο ότι θα δημιουργήσει παρενέργειες στις τιμές των
μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που θα κρατήσουν για μήνες.
Τα πράγματα είναι πολύ απλά. Κάποιες χώρες για να προωθήσουν την
κατασκευαστική βιομηχανία αυτοκινήτων έριξαν στο τραπέζι των
διαπραγματεύσεων αυτήν την ιδέα (Ποιο περιβάλλον; Μόνο συμφέροντα
υπάρχουν...).
Αν και δεν είναι οριστικό ακόμη, δεν φαίνεται να κερδίζει πολλούς
υποστηρικτές αυτή η πρόταση. Πάντως, ακόμη και μετά το 2002 θα μπορούν να
κυκλοφορούν συμβατικά αυτοκίνητα, τα οποία απλώς θα πρέπει να καίνε βενζίνη
με λιπαντικά πρόσθετα (στη θέση του μόλυβδου) και να τοποθετήσουν κάποιας
μορφής καταλύτη στην εξάτμιση.
Αλλά ακόμη κι αν γίνει κάτι τέτοιο το 2002, τα πιο καινούρια συμβατικά
αυτοκίνητα θα είναι ήδη... 12 ετών (δηλαδή, κάπου στο τέλος της ωφέλιμης
διάρκειας ζωής τους). Αρα, πανικός χωρίς λόγο...
Ακρόπολις 1996 (No 43): Εδώ Techlink!
Επισκέπτες απ? όλο τον κόσμο δέχτηκε το (δικό μας) Techlink, που ήθελαν να
μάθουν για την εξέλιξη του 43ου Ράλλυ Ακρόπολις. H περιέργεια έσπρωξε
αρκετούς net-surfers μέχρι τις σελίδες του Ακρόπολις, πριν ακόμη αρχίσει ο
αγώνας, ενώ τις ημέρες από 1-5 Ιουνίου έγινε... πανικός!
Κατά μέσο όρο 25.000 επισκέψεις κάθε ημέρα δέχθηκε ο κόμβος, από τις
περισσότερες χώρες του κόσμου.
Περισσότερο περίεργοι για την εξέλιξη του αγώνα, λεπτό προς λεπτό (μια και
είχαμε τα αποτελέσματα κάθε ειδικής ταυτόχρονα με το γραφείο Τύπου του
αγώνα), αποδείχθηκαν οι επισκέπτες από Αμερική (πάνω από 7% της ημερήσιας
κίνησης), Ιαπωνία (6,5%), Αγγλία (4,5%), Βέλγιο (1,7%), Φινλανδία (1,5%),
Ισπανία (1,1%), Γερμανία (0,5%), Ιταλία (0,4%), Γαλλία (0,16%) και φυσικά
από την Ελλάδα (33%). Δεν έλειψαν και οι επισκέπτες από εξωτικά ή μη (αλλά
τουλάχιστον μακρινά) μέρη όπως το... Μπρουνέι (έχει εκεί Έλληνες;), τη
Βραζιλία, την Κένυα, την Αργεντινή, την Ισλανδία, τη Μαλαισία, το
Χονγκ-Κονγκ, την Αυστραλία, τη N. Ζηλανδία και το Περού. Ένα παγκόσμιο
«πάρτι» που σίγουρα θα έχει συνέχεια...
BAPOMETPO
ΠΑΥΛΟΣ ΛΑΣΚΑΡΙΣ
Συμπέρασμα:Τα περισσότερα άρθρα που έχουν δημοσιευθεί στον Τύπο και
αναφέρονται σε «φτηνότερα αυτοκίνητα», δεν ενημερώνουν σωστά το κοινό,
ωθούν τον αγοραστή σε αναστολή της απόφασης του, πράγμα που στο τέλος είναι
πολύ πιθανό να αποβεί εις βάρος του.
Αυτές οι φήμες που κυκλοφορούν από την τηλεόραση και τον Τύπο για φτηνότερα
μεταχειρισμένα από την Ευρώπη έχουν πραγματικά δημιουργήσει προβλήματα στην
αγορά, στους ανθρώπους που σκέπτονται να αγοράσουν αυτοκίνητο και σε όλη
την επιχειρηματική δομή που λειτουργεί, γύρω από το αυτοκίνητο στην Ελλάδα.
Και το πρόβλημα είναι ότι οι φήμες αυτές είναι τελείως ανυπόστατες,
παραπλανητικές και λανθασμένες για το μεγαλύτερο αριθμό των περιπτώσεων.
Το πρώτο ερώτημα ξεκινάει από το γεγονός ότι η Κοινότητα προσέφυγε στο
Ευρωπαϊκό δικαστήριο εναντίον της Ελλάδας επειδή ισχύουν διαφορετικοί
φορολογικοί συντελεστές μεταξύ ομοίων ειδών, δηλαδή των καινούριων και των
μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει ότι σήμερα τα
μεταχειρισμένα που εισάγονται στην Ελλάδα, επειδή φορολογούνται με
ψηλότερους συντελεστές από τα καινούρια, καταλήγουν να κοστίζουν πολύ
περισσότερο απ? ότι θα έπρεπε και πλησιάζουν πολύ την τιμή του αντίστοιχου
καινούριου.
H Κοινότητα ζητάει να φορολογούνται με τους ίδιους συντελεστές τα καινούρια
και τα μεταχειρισμένα, πράγμα που κάποτε θα γίνει, διότι πράγματι η υπόθεση
είναι «χαμένη» για την Ελλάδα.
Πού καταλήγουν όμως οι τιμές όταν γίνει αυτό; Στο να κοστίζουν μεν
φτηνότερα τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, αλλά όχι φτηνότερα απ? αυτά που
υπάρχουν ήδη στην ελληνική αγορά των μεταχειρισμένων. Και μην πει κανείς
ότι δεν βρίσκει μεταχειρισμένα σε όλες τις εκθέσεις στην Ελλάδα. Ό,τι θέλει
βρίσκει, για να μην πω πληθώρα, σε τέτοιο σημείο μάλιστα που οι τιμές έχουν
κατρακυλήσει σημαντικά το τελευταίο δωδεκάμηνο.
Όταν λοιπόν μπει ένα μεταχειρισμένο 3-4 ετών στην Ελλάδα θα πληρώσει την
αξία (30% ως 40% πιο κάτω από την αρχική του αξία), τον ελληνικό Ειδικό
Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ) το ΕΠΕΤ και τον ΦΠΑ επί του φόρου κατανάλωσης και
του εμπορικού κέρδους. Το μόνο που δεν πληρώνει το μεταχειρισμένο, είναι το
ΦΠΑ επί της αξίας του, που έχει πληρωθεί εκεί που κυκλοφόρησε για πρώτη
φορά.
Όταν κάνει κανείς την ανάλυση κόστους, θα βρει ότι οι τιμές που προκύπτουν
για τα περισσότερα, θα είναι από όμοιες έως ψηλότερες από τις τιμές των
ιδίων αυτοκινήτων που προσφέρονται στην ελληνική αγορά των μεταχειρισμένων!
Στο παιχνίδι μπαίνουν και οι διάφορες κατηγορίες των αυτοκινήτων, 6 τον
αριθμό κατά το νόμο 363/74 που προσδιορίζει τον τρόπο φορολογίας των
αυτοκινήτων στην Ελλάδα.
Ας δούμε καταρχήν τι ισχύει για τα καινούργια αυτοκίνητα. Αν κανείς
συγκρίνει τις τιμές που ισχύουν στην Ελλάδα για τα αυτοκίνητα μέχρι 10
ίππων, με αυτές που ισχύουν σε άλλες χώρες της EOK, θα εκπλαγεί διότι θα
βρει πολλές τιμές πιο ψηλές από αυτές που ισχύουν στη χώρα μας σήμερα,
ιδιαίτερα στην Ιταλία, την Αγγλία και τη Γαλλία. Όποιος θέλει να κάνει
συγκρίσεις κατά μοντέλο, ας πάρει ένα «Quattroruote», ένα «Car» ή ένα «L?
Αutomobile» να τα διαπιστώσει.
Για τα φθηνά αυτοκίνητα 11 ίππων (1600 κ.εκ.) θα βρει περίπου ίδιες τιμές,
ενώ από τους 13 ίππους (1800 κ.εκ.) και πάνω, θα βρει διαφορές εις βάρος
των τιμών που ισχύουν στην Ελλάδα εξαιτίας εδώ, των ψηλών συντελεστών
φορολογίας.
Οι ίδιοι όμως συντελεστές φορολογίας θα ισχύουν όμως και για τα
μεταχειρισμένα, ακόμα και όταν εξομοιωθούν αυτοί μεταξύ καινούριων και
μεταχειρισμένων.
Προς τι λοιπόν οι διατυμπανισμοί περί πιο φθηνών μεταχειρισμένων;
Θα φθηνύνουν μεν έναντι των καινούριων όταν καταδικασθεί η Ελλάδα, αλλά όχι
έναντι των μεταχειρισμένων που υπάρχουν ήδη και είναι προς διάθεση στην
ελληνική αγορά.
Μην ξεχνάμε ότι τα αυτοκίνητα που αλλάζουν χέρι κάθε χρόνο στην Ελλάδα,
φτάνουν τις 120.000 μονάδες, που σημαίνει ότι περίπου εννέα στα δέκα από τα
πωλούμενα καινούρια, εμπεριέχουν το στοιχείο της ανταλλαγής. Αυτό εξηγεί
πως βγαίνουν κάθε χρόνο 120.000 μεταχειρισμένα στην αγορά προς διάθεση.
Το δεύτερο ερώτημα είναι το χρονικό της υπόθεσης, δηλαδή το πότε θα
καταδικασθεί η Ελλάδα;
H προσφυγή έγινε από την EOK το Νοέμβριο του ?95 και η ημερομηνία της δίκης
δεν έχει προσδιορισθεί ακόμα. Από εμπειρίες του παρελθόντος το πιθανότερο
είναι να γίνει μεταξύ Μαρτίου και Μαίου του ?97. Δίκη όμως και απόφαση του
δικαστηρίου έχουν συνήθως 4 ως 6 μήνες διαφορά, που σημαίνει ότι η απόφαση
θα βγει αν η δίκη γίνει το Μάρτιο, το καλοκαίρι του ?97 ή λίγο μετά. H
Ελλάδα έχει μετά από αυτό ένα χρονικό διάστημα 3-4 μήνες να προσαρμοσθεί
στην απόφαση του δικαστηρίου που σημαίνει φθινόπωρο.
Προσοχή εδώ: το δικαστήριο βγάζει απόφαση ότι η Ελλάδα πρέπει να
προσαρμοσθεί, αλλά η απόφαση δεν αναφέρει με ποιο τρόπο πρέπει να το κάνει.
Αυτός είναι και ο λόγος που δίνεται ένα διάστημα για την προσαρμογή της
χώρας στην απόφαση.
Συμπέρασμα: Τα περισσότερα άρθρα που έχουν δημοσιευθεί στον Τύπο και
αναφέρονται σε «φτηνότερα αυτοκίνητα», δεν ενημερώνουν σωστά το κοινό,
ωθούν το αγοραστή σε αναστολή της απόφασης του, πράγμα που στο τέλος είναι
πολύ πιθανό να αποβεί εις βάρος του.
Είναι λοιπόν απορίας άξιον, πως σε μια ευρωπαϊκή χώρα δεν υπάρχουν κανόνες
δεοντολογίας που να προφυλάσσουν το κοινό από τέτοιας μορφής
παραπληροφόρηση, που μπορεί βέβαια να μην έχει κακές προθέσεις, αλλά έχει
σαφώς στοιχεία προχειρότητας και έλλειψης επαγγελματισμού.
Το Βαρόμετρο θα κάνει το μήνα αυτό, μία ανάλυση της αγοράς του αυτοκινήτου
για το πρώτο πεντάμηνο του ?96, με βάση τα στοιχεία ταξινομήσεων όπως τα
αναλύει ο Σύνδεσμος των Εισαγωγέων.
Σε σύνολο, η αγορά για την περίοδο Ιαν.-Μαΐου, παρουσιάζει αύξηση των
πωλήσεων κατά 15% έναντι της αντιστοίχου περιόδου της προηγούμενης χρονιάς.
Για το σύνολο του έτους, η πρόβλεψη είναι η χρονιά να κλείσει με μια
διαφορά περίπου 12% έναντι του 1995, που σημαίνει 145.000 - 150.000
αυτοκίνητα.
Το ?96, η αγορά παρουσιάζει τάσεις προς τα κάτω στις κατηγορίες που
προτιμούν οι Έλληνες (ή που αναγκάζονται να προτιμούν) μία και όπως βλέπει
κανείς, η «Β» έχει ανέβει κατά 2.7 μονάδες, η «C» κατά 0.6 μονάδες, ενώ η
«D» έχει χάσει 1.8 μονάδες και η «Σπορ» σχεδόν μια μονάδα. Τα στοιχεία
είναι από τις πωλήσεις που έχουν κάνει οι εταιρίες. H κατάταξη κατά
κατηγορίες στο φετινό «πρωτάθλημα» πωλήσεων έχει ως εξής:
H «Α» κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων καλύπτει το 1996 μέχρι και το μήνα
Μάιο, το 6.9% της αγοράς, που σημαίνει για όλο το έτος μια αγορά περίπου
10.500 μονάδες. Στην κατηγορία αυτή προηγείται όπως και το ?95 με μεγάλη
διαφορά το Τσινκουετσέντο της Φίατ, το οποίο καλύπτει το 48.3% της αγοράς
αυτής. Πίσω του ακολουθούν το Τουίνγκο της Ρενό με 12.7% και το άλλο
μοντέλο της Φίατ στην κατηγορία «Α», το Πάντα με 9.8%.
Στην «Β» κατηγορία, που καλύπτει το 31% της ελληνικής αγοράς, με πρόβλεψη
δηλαδή για 46.500 μονάδες για το ?96, προηγείται και εδώ όπως και το ?95 το
Πούντο της Φίατ καλύπτοντας το 17% της αγοράς. Στη δεύτερη θέση είναι το
Πόλο της VW με 16.4% και στην τρίτη το Κόρσα της Όπελ με 12.5%. Υπάρχουν
εδώ και οι υποκατηγορίες 3 και 5 θυρών. Σε αυτή των 3 θυρών, που
αντιπροσωπεύει το 36% της κατηγορίας «Β», το Πούντο παραμένει πάντα πρώτο
με 22%, με δεύτερο και εδώ το Πόλο με 15.3%. Στην τρίτη θέση υπάρχει η
έκπληξη, το «Υ» της Λάντσια με 12.8% της υποκατηγορίας των 3 θυρών. Στην
υποκατηγορία των 5 θυρών που καλύπτει το υπόλοιπο 64% της κατηγορίας «Β»,
πρώτο είναι το Κόρσα της Όπελ με 17.4% ακολουθούμενο από το Πόλο με 17% και
το Πούντο, με 14.1%.
Στην «C» κατηγορία μεσαίων αυτοκινήτων, που είναι και η μεγαλύτερη μια και
καλύπτει το 39% της ελληνικής αγοράς, η πρόβλεψη για όλο το έτος είναι
58.500 μονάδες. Στην κατηγορία αυτή προηγείται το νέο Almera της Νισάν
καλύπτοντας το 8.0% της κατηγορίας. Στη δεύτερη θέση είναι το Accent της
Χιουντάι με 7.9% και πολύ μικρή διαφορά από το Almera, ενώ στην τρίτη θέση
βρίσκεται το Τογιότα Corolla με 7.2% (πρώτο το ?95).
Στην «C» κατηγορία υπάρχουν 4 υποκατηγορίες, αυτή των 3, των 4, των 5 θυρών
και αυτή των στέσιον βάγκον (SW). Σε αυτή των 3 θυρών, που αντιπροσωπεύει
το 15% της κατηγορίας, το νέο Bravo της Φίατ έχει την πρώτη θέση με 23.3%,
με δεύτερο το Golf με 16.2% και τρίτο το Accent με 14.7%.
Στην υποκατηγορία των 4 θυρών, που καλύπτει το 45% της κατηγορίας «C»,
πρώτο είναι βέβαια το Αλμέρα της Νισάν με 15.7%, που ακολουθείται από την
Αλφα 146 με 12.9% και την Κορόλα με 12.3%. H υποκατηγορία των 5 θυρών
αντιπροσωπεύει το 40% της κατηγορίας «C». Πρώτο εδώ είναι η σειρά 400 της
Ρόβερ με 14.6% με δεύτερο το Μεγκάν της Ρενό με 13.7%, παρότι άρχισε την
καριέρα του το Μάρτιο. Το 5θυρο Μπράβα της Φίατ βρίσκεται στην τρίτη θέση
με 11.5%. Στην κατηγορία των «SW» που αντιπροσωπεύει μόνο το 1.6% της «C»,
το Σκόντα Φελίτσια SW είναι πρώτο με 39.4%, με δεύτερο το Αστρα SW με
26.4%.
H κατηγορία «D» καλύπτει το 12.5% της αγοράς, που σημαίνει μια πρόβλεψη
περίπου 18.750 αυτοκινήτων για όλο το έτος. Την πρώτη θέση στην κατηγορία
αυτή έχει το Όπελ Βέκτρα με 15.5%, ακολουθούμενο από την Τογιότα Καρίνα με
12.6% και το Αουντι A4 με 10.9%.
H κατηγορία Σπορ («SΡ») αντιπροσωπεύει το 2.3% της αγοράς, που δίνει μια
πρόβλεψη για όλο το έτος περίπου 3.450 αυτοκίνητα. Πρώτο, με μεγάλη διαφορά
από το δεύτερο είναι το Μεγκάν Κουπέ της Ρενό με 29.3% παρότι έχει μόνο 3
μήνες παρουσία. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Πούντο Κάμπριο με 10.5% και
στην τρίτη το Τίγκρα της Όπελ με 8.0%.
Τέλος υπάρχει η κατηγορία των 4X4 που καλύπτει φέτος το 4.1% της αγοράς,
που σημαίνει περίπου 6.150 αυτοκίνητα για όλο το έτος. Πρώτο σε πωλήσεις
είναι, για τέταρτη συνεχή χρονιά, το Βιτάρα της Σουζούκι με 33.7% της
αγοράς αυτής, ακολουθούμενο από το Νίβα της Λάντα με 14.3% και το RAV4 της
Τογιότα με 12.0%.
Εκτός των κατηγοριών που αναφέρονται πιο πάνω, μένουν ακόμη οι «Ε», η «F
και η MPV, που εκπροσωπούν όλες αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού κατά κανόνα και
ως εκ τούτου καλύπτουν και οι τρεις μαζί, μόνο το 4.7% του συνόλου της
αγοράς._Π.Λ.
1995 1996
σύνολο 133.950 100% 150.000 12.0%
segment sub-segments segment sub-segments
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
Segment "A" 9.556 7.1% 10.350 6.9%
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
Segment "B" 37.928 28.3% 100% 46.500 31.0% 100%
sub segm. 3 door 13.844 36.5% 16.740 36.0%
sub segm. 5 door 24.084 63.5% 29.760 64.0%
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
Segment "C" 51.604 38.5% 100% 58.500 39.0% 100%
sub segm. 3 door 9.134 17.7% 8.541 14.6%
sub segm. 4 door 21.519 41.7% 26.091 44.6%
sub segm. 5 door 20.229 39.2% 22.932 39.2%
sub segm. SW 722 1.4% 936 1.6%
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
Segment "D" 19.161 14.3% 100% 18.500 12.5% 100%
sub segm. 3-4 door 16.823 87.8% 14 888 79.4%
sub segm. 5 door 1.514 7.9% 3 488 18.6%
sub segm. SW 824 4.3% 375 2.0%
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
Segment "E" 4.165 3.1% 4.500 3.0%
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
Segment "F" 1.526 1.1% 1.500 1.0%
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
Segment "GH" 161 0.1% 150 0.1%
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
Segment "sport" 4.322 3.2% 100% 3.450 2.3% 100%
sub segm. coup? 2.723 63.0% 1 932 56.0%
sub segm. cabrio 1 599 37.0% 1 518 44.0%
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
Segment MPV 132 0.1% 150 0.1%
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
Segment 4x4 5 395 4.0% 100% 6 150 4.1% 100%
sub segm. 2/3 door 2 282 42.3% 2 792 45.4%
sub segm. 4/5 door 3 113 57.7% 3 358 54.6%
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------
BMW M3 κάμπριο
Ένα από τα πιο γρήγορα ανοιχτά αυτοκίνητα παρουσίασε η BMW, τοποθετώντας
τον κινητήρα και τα μηχανικά μέρη της M3 στο όμορφο ανοιχτό τετραθέσιο
αυτοκίνητο της σειράς 3. O εξακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 321 ίππους και
έχει μέγιστη ροπή 37 χλγμ στις 3.200 σ.α.λ., νούμερα που του χαρίζουν
εκρηκτικές επιδόσεις. H τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250
χλμ./ώρα (μόνο;)
Errata
Φυσικά και δεν κοστίζει μόνο 13.550 δρχ. το τυπικό σέρβις (μαζί με τα
τακάκια) για ένα Πόλο Κλάσικ 1.6, όπως γράφαμε στον συγκριτικό πίνακα της
σελίδας 106, στο προηγούμενο τεύχος των 4T. Αλλωστε, σχεδόν 23.000 δρχ.
κοστίζουν μόνο τα τακάκια. Το παραπάνω ποσό αφορά μόνο το κόστος της
εργασίας του σέρβις (χωρίς μάλιστα αλλαγή στα τακάκια) και είναι αυτό που
μας έστειλε η αντιπροσωπεία σε σχετική ερώτηση για το κόστος «τυπικού
σέρβις», διευκρινίζοντας ότι αφορά μόνο τα τυπικά «εργατικά». Το τελικό
«τυπικό» κόστος ενός ετήσιου σέρβις (μαζί με αλλαγή στα τακάκια) θα πρέπει
να είναι κάπου κοντά στις 48.000 δρχ., αν μπορούμε να κρίνουμε με βάση τον
ανταγωνισμό από τα Σέατ Κόρδοβα SX και Ιμπίθα 1.6.
Ινδιάνικο χωριό στο Ειρήνης & Φιλίας
Δώδεκα ημέρες, από 26 Ιουνίου μέχρι 6 Ιουλίου διαρκεί το Carnival 2000, ένα
δωδεκαήμερο πάρτι που διοργανώνεται από την εταιρία Soul Mates στον
υπαίθριο χώρο του Σταδίου Ειρήνης & Φιλίας, με τη χορηγία του Fun in
Action, των Haagen Dazs κ.ά.
Οι εκδηλώσεις ξεκινούν κάθε πρωί στις 11 και διαρκούν μέχρι αργά το βράδυ.
Σύμφωνα με τους οργανωτές θα υπάρχουν αυθεντικά Ινδιάνικα χωριά (και
Ινδιάνοι), μουσικές εκδηλώσεις, θεαματικές βουτιές με σχοινί (bungee jump)
κ.λπ. Θα εμφανιστούν οι Διονύσης Τσακνής, Λ. Μαχαιρίτσας, Γ. Γιοκαρίνης, Γ.
Δημητριάδης, οι «Μικροί Ήρωες», οι «Σαύρα σε βασιλικούς δρόμους», οι
«Υπόγεια Ρεύματα» και πολλοί άλλοι ξένοι καλεσμένοι από το Περού, την
Τζαμάικα κ.λπ.
Τογιότα Λαντ-Κρούιζερ
Τις επόμενες εβδομάδες θα παρουσιαστεί στην Ελλάδα το νέο Τογιότα
Λαντ-Κρούιζερ ?90, ένα δημοφιλές -για όσους γνωρίζουν- όχημα εκτός δρόμου,
το οποίο από το 1951 έχει πουληθεί σε περισσότερα από 2.700.000 αντίτυπα.
Θα διατίθεται σε εκδόσεις με 3 και 5 πόρτες, νέα ανεξάρτητη ανάρτηση (διπλά
ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα με 4 βραχίονες πίσω) και πλούσιο
εξοπλισμό. Από πλευράς κινητήρων θα διατίθεται σε εκδόσεις με πετρέλαιο
(τετρακύλινδρος με 3000 κ.εκ. τουρμποντίζελ με 125 ίππους) και βενζίνη
(V6-24V με 3400 κ.εκ. με 178 ίππους).
Cutty Sark Crossing ?96
Στην τελική ευθεία μπήκε το Cutty Sark Crossing ?96 μετά την ολοκλήρωση του
τρίτου σταδίου επιλογής υποψηφίων, με τις προσωπικές συνεντεύξεις. Οι 12
που πέρασαν στον τελικό, θα νιώσουν τη δράση στην «άλλη Ελλάδα». H φετινή
περιπέτεια θα ξεκινήσει από τον ποταμό Αχελώο στις 16/10/96 και θα
συνεχίσει στα Τζουμέρκα, στα Αγραφα, στον Ταυρωπό, για να καταλήξει στις
19/10 στην τεχνητή λίμνη Πλαστήρα.
Μοναδικές συγκινήσεις περιμένουν τους 12 αγωνιζόμενους που θα πρέπει να
δώσουν τον καλύτερο εαυτό τους. Στη διαδρομή τους θα χρησιμοποιήσουν τα
Τογιότα Rav4, ποδήλατα, κανό και, για πρώτη φορά, αιωρόπτερα. Αυτή είναι
και η σημαντικότερη καινοτομία του φετινού αγώνα, ο αγώνας στην ξηρά, το
νερό και τον αέρα, όπου θα διανύσουν με τα αιωρόπτερα απόσταση 10 χλμ. μετά
από ελεύθερη πτώση 1.400 μέτρων. Μοναδικό!
Σουζούκι Μπαλένο για την ΕΛ.ΑΣ.
Με 45 νέα Σουζούκι Μπαλένο 1.3 εφοδιάστηκε η Εληνική Αστυνομία, για τις
ανάγκες της Αμεσης Δράσης και της Ασφάλειας. Μπορεί να μην είναι στα
επίπεδα των αυτοκινήτων της ομάδας «Σ», αλλά αναμένεται να αντικαταστήσουν
μερικά από τα γηρασμένα Σάνι. H παράδοση ολοκληρώθηκε στις αρχές Μαΐου.
250.000.000 Φορντ σε 93 χρόνια
Τα 93 χρόνια της συμπλήρωσε η Φορντ στις 16 Ιουνίου και υπολογίζει να
ξεπεράσει τα 250.000.000 οχήματα μέχρι τον ερχόμενο Οκτώβριο. Τα γενέθλιά
της μας τα θύμισε με κάποιες στατιστικές:
Αν π.χ. κάποιος τα έβαζε το ένα πίσω από το άλλο, προφυλακτήρα με
προφυλακτήρα, τότε θα σχημάτιζαν μια αλυσίδα ίση με 30 φορές την περιφέρεια
της γης ή θα εκτείνονταν 756.000 μίλια στο διάστημα - μία απόσταση ίση με
μιάμιση φορά αυτή της γης από τη Σελήνη.
Όλα αυτά τα αυτοκίνητα έχουν διασχίσει πάνω από 200 χώρες, μεταφέροντας
επιβάτες για περισσότερα από έναμιση τρισεκατομμύριο χιλιόμετρα. O μέσος
ρυθμός παραγωγής τους, από τη μέρα που βγήκε το Model A, πρώτο αυτοκίνητο
στην ιστορία της Ford, είναι περισσότερο από 8 αυτοκίνητα ή φορτηγά το
λεπτό. Τα τελευταία χρόνια ο ρυθμός αυτός έχει ανέβει στα 20 οχήματα το
λεπτό.
Τα αυτοκίνητα της Ford σήμερα κατασκευάζονται σε 47 εργοστάσια σε 18
διαφορετικές χώρες σε όλο τον κόσμο. Ανάμεσα στα κορυφαία σε πωλήσεις και
το Model T, η Tin Lizzy («τενεκεδένια Λίζα») του Henry Ford, με πωλήσεις
πάνω από 15 εκατομμύρια κομμάτια μεταξύ 1903 και 1927. Ένα μοντέλο που μόνο
τα Escort ξεπέρασαν σε πωλήσεις με περίπου 18 εκατομμύρια αυτοκίνητα και η
σειρά F των ελαφρών φορτηγών με περίπου 22 εκατομμύρια κομμάτια, ενώ το
Fiesta είναι 5ο και το Mustang 6ο στη σχετική λίστα με περίπου 9 και 7
εκατομμύρια κομμάτια αντίστοιχα. Για όποιον ενδιαφέρεται...
Βόλβο 850 AWD με «αυτόματη» τετρακίνηση
Με ένα νέο σύστημα τετρακίνησης εφοδιάζει η Βόλβο το μοντέλο 850 (με κωδικό
850 AWD), βασισμένο σε ενδιάμεσο συμπλέκτη σιλικόνης. Το αυτοκίνητο είναι
κατά βάση εμπροσθιοκίνητο, με τους πίσω τροχούς να εμπλέκονται «αυτόματα»,
στο βαθμό που είναι απαραίτητο με μεταβλητή κατανομή ροπής, όποτε
παρουσιάζεται ανάγκη. Δηλαδή, όταν παρουσιάζεται διαφορά στην ταχύτητα των
εμπρός και πίσω τροχών. Όπως για παράδειγμα στη γρήγορη εκκίνηση, σε
απώλεια πρόσφυσης, σε στροφές, σε δρόμο που γλιστράει κ.λπ.
Επιπρόσθετα, το πίσω διαφορικό έχει δυνατότητα «κλειδώματος», για να βοηθά
σε ακόμη πιο δύσκολες καταστάσεις (χιόνι, πάγος κ.λπ.).
Μικρές Ειδήσεις
- Μέχρι τις 17 Ιουλίου 1996 παρατείνεται το καθεστώς του μειωμένου Ειδικού
Φόρου