Oδηγώντας - Mέρος 2ο
ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑΜικρή «λιμουζίνα» το νέο Νισάν Πριμέρα
Μεγαλύτερο και περισσότερο πολυτελές θα είναι το νέο Νισάν Πριμέρα, που θα
αρχίσει τις πωλήσεις του προς το τέλος της χρονιάς. Οι αλλαγές δεν
περιορίζονται στο εξωτερικό. Νέα είναι και η πίσω ανάρτηση «τύπου
μούλτι-λινκ». Εντυπωσιακά έχει αυξηθεί ο χώρος αποσκευών, που πια φθάνει τα
490 λίτρα. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται αερόσακοι, ABS,
αντικλεπτικό σύστημα κ.λπ._πηγή: Nissan
Νέο Σκόντα Οκτάβια
H τσέχικη βιομηχανία με τις ευλογίες της μαμάς Φολκσβάγκεν σκαρφαλώνει και
στη μεσαία-μεγάλη κατηγορία. Το νέο της αυτοκίνητο, το Οκτάβια, βασίζεται
στο πλαίσιο του Πασάτ (μήκος 4.5, πλάτος 1.75 και ύψος 1,43 μ.). Αρχικά (το
Νοέμβριο) θα διατεθεί αρχικά στην Τσεχία και τη Σλοβακία και κατόπιν στην
υπόλοιπη Ευρώπη. Οι κινητήρες θα είναι οι γνωστοί του γκρουπ 1.6 (75
ίππων), 1.8 20βάλβιδος (125 ίππων) καθώς και ο τουρμποντίζελ 1.9 TDi (90
ίππων)._πηγή: Skoda
Στα ενδότερα του Φίατ Μαρέα...
Καθόλου δεν αιφνιδιάστηκε ο φωτογράφος της Φίατ από την ξαφνική εισβολή μας
στο χώρο της δουλειάς του. Θέμα του το νέο Φιατ Μαρέα, ειδικά για τα
προσπέκτ της παρουσίασης. Έτσι, βρήκαμε ευκαιρία να έχουμε μια πρώτη εικόνα
από το εσωτερικό του αυτοκινήτου και το χώρο αποσκευών. Σας θυμίζουμε ότι
οι κινητήρες ξεκινούν από τα 1400 κ.εκ. (με 80 ίππους) και συνεχίζουν με
τον παλαιό 2βάλβιδο στα 1600 κ.εκ. (με 90 ίππους), αλλά και τη νέα σειρά
των 16βάλβιδων σούπερ-φάιρ, στα 1600 κ.εκ. (με 103 ίππους) και 1800 κ.εκ.
(με 118 ίππους), καθώς και μια έκδοση 1.9 ντίζελ (με 65 ίππους)._4Τ
BPETANIA
Ίαν Αντκοκ
Πολυτελής παραίσθηση...
Το περασμένο Σαββατοκύριακο οδηγούσα το καινούριο βρετανικό υπεραυτοκίνητο,
το οποίο μάλιστα προέρχεται από εκείνον τον κατασκευαστή από τον οποίο δεν
θα περιμέναμε κάτι τέτοιο.
Από τον ορισμό του όρου, θα περιμέναμε ένα υπεραυτοκίνητο να παράγεται σε
περιορισμένο αριθμό, να έχει εξωφρενική τελική ταχύτητα και επιτάχυνση, ένα
αμάξωμα που μοιάζει να είναι προϊόν συνουσίας κάποιου νικητή του Λεμάν και
ενός διαστημοπλοίου της NASA, αλλά και τιμή πώλησης που μοιάζει με την
ετήσια αποζημίωση του μέσου Ευρωβουλευτή.
Το αυτοκίνητο που οδηγούσα παράγεται σε 100 κομμάτια το χρόνο και κοστίζει
220.000 λίρες, ενώ οι επιδόσεις του μπορεί να μην είναι «διαστρικές» αλλά η
τελική του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, περίπου 100
περισσότερα από αυτά που φτάνει ο μέσος οδηγός στο δρόμο και η επιτάχυνση
μέχρι τα 100 από στάση βρίσκεται τουλάχιστον κάτω από τα 6??.
Οι επιδόσεις αυτές γίνονται μάλιστα σαφώς πιο αξιόλογες αν αναλογιστεί
κανείς ότι ανήκουν σε ένα τέρας 2.450 κιλών που έχει αεροδυναμική ντουλάπας
και τεχνολογία τεσσάρων δεκαετιών.
Ο λόγος, φυσικά, για την Bentley Continental T. Τα παλικάρια στο Crewe
μάλλον κάτι κάπνιζαν όταν το σχεδίαζαν και δεν μιλάμε για τσιγάρο. Το
αυτοκίνητο είναι εξωφρενικό σε όλα τα επίπεδα.
Στην ακριβότερη ίσως πλαστική επέμβαση μετά την Μπάρμπαρα Στρέιζαντ που
έκοψε τη μύτη της, 10 εκατοστά αφαιρέθηκαν από το σασί, μεγάλωσαν τα
μετατρόχια εμπρός και πίσω, ενώ μεγάλωσαν και οι θόλοι για να χωρέσουν τα
τεράστια λάστιχα της Γκουντγίαρ.
Κάτω από το καπό, ο γνωστός V8 ακούγεται τόσο άγριος όσο ποτέ. Η εξάτμιση
διαστάσεων εξαγωγής... σόμπας δίνει μια ακόμα ένδειξη για το χαρακτήρα του
αυτοκινήτου. Ο κινητήρας με στροβιλοσυμπιεστή και εναλλάκτη αέρα έχει
βελτιωθεί και αποδίδει νούμερα που θυμίζουν σταθμό παραγωγής ενέργειας:
297kW (405 ίπποι) και προσέξτε, 81 kg.m στις 4.000 σ.α.λ.
Στον ανοικτό δρόμο αυτά όλα δίνουν την ακούραστη επιτάχυνση που μόνο ένας
μεγάλος αργόστροφος V8 μπορεί να προσφέρει. Το πίσω μέρος χαμηλώνει λίγο, η
μάσκα με το χρωμιωμένο Β σηκώνεται ελαφρά και πριν το καταλάβεις βρίσκεσαι
πέρα από τον ορίζοντα. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο γλυκά και από το
χαμόγελο του πολιτικού πριν τις εκλογές, και το περιβάλλον θολώνει και
χάνεται σε ένα τούνελ χρωμάτων που περνά πολύ γρήγορα έξω από τα παράθυρα.
Μέσα όμως, τα πάντα είναι τόσο ήσυχα και γαλήνια που μπορεί κανείς να
συνεχίσει τη συζήτησή του χαμηλόφωνα χωρίς να χρειάζεται να φωνάζει.
Παρόλο το τεράστιο μέγεθος και βάρος, στο δρόμο το αυτοκίνητο
συμπεριφέρεται σαν να κουβαλά μόνο το ένα τέταρτο του όγκου του.
Φανταστείτε τον Παβαρότι να περνάει το Λίνφορντ Κρίστι και έχετε την
εικόνα.
Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε και τις παραδοσιακές αρετές του Crewe με τα
χειροποίητα δέρματα, αλουμίνια και ξύλα, ο συνδυασμός είναι αχτύπητος.
Σ? ένα ρευστό κόσμο όπου τα υπεραυτοκίνητα έρχονται και παρέρχονται (βλέπε
Jaguar XJ220, McLaren F1 και ακόμα περισσότερο, Bugatti), είναι οι
παραδόσεις αυτές που μένουν. Η Φεράρι είναι ακόμα η κορυφαία εταιρία στο
χώρο των υπεραυτοκινήτων και ακόμα κρατάει καλά. Η Aston Martin υπάρχει και
αυτή ακόμα και τώρα έχουμε την Bentley να μπαίνει στη λέσχη.
Και οι τρεις έχουν κάτι κοινό και φροντίζουν να το εκμεταλλεύονται:
παράδοση και πραγματική αγωνιστική ιστορία. Μπροστά τους η Μακλάρεν είναι
σε βρεφικό στάδιο παρόλη την επιτυχία της στη Φόρμουλα 1.
Αυτό όμως που κάνει την Μπέντλεϊ να ξεχωρίζει από το σωρό είναι το γεγονός
ότι οι μηχανικοί της δούλευαν με παλιά τεχνολογία και είχαν στη διάθεσή
τους περίπου το ένα δέκατο από τα χρήματα που πέταξαν οι άνθρωποι της
Μπουγκάτι. Φανταστείτε τι θα μπορούσαν να πετύχουν αν ξεκινούσαν από λευκό
χαρτί και με τα οικονομικά περιθώρια της Μπουγκάτι. Το αποτέλεσμα θα ήταν
εντυπωσιακό, αλλά από την άλλη εντυπωσιακή -από κάθε άποψη- είναι και η
Continental T.
Τ όπως Τιτάν
Στο μεταξύ, άσχημα νέα για τη Ρόβερ. Πάνω που έμοιαζε ότι οι πωλήσεις
ανέβαιναν και η εξαγορά από την BMW είχε αρχίσει να αποδίδει, ξαφνικά
ανακοινώθηκε η παραίτηση του διευθυντή της, John Towers.
Τα νέα ήταν έκπληξη για όλους, αφού κανείς δεν περίμενε κάτι τέτοιο, και η
θέση είναι κενή τη στιγμή που γράφω αυτές τις γραμμές.
Ο Towers ήταν ο άνθρωπος που οδήγησε τη Ρόβερ στη συνεργασία με τη Χόντα
και φαίνεται ότι είχε προσβληθεί όταν έγινε η συμφωνία με την BMW χωρίς να
ενημερωθεί.
Όμως, σαν σωστός επαγγελματίας συνέχισε τη δουλειά του χωρίς ποτέ να αφήσει
να εννοηθεί ότι υπήρχε κάποιο τέτοιο πρόβλημα. Στήριζε πάντα τη συνεργασία
με την BMW και δεν έδειχνε ότι υπάρχει κάτι στη μέση, όμως κάτι σοβαρό
πρέπει να συνέβη για να αναγκαστεί να παραιτηθεί. Υπήρχαν παράπονα από την
BMW ότι η ποιότητα κατασκευής της Ρόβερ δεν είχε βελτιωθεί όσο θα έπρεπε,
ενώ αρκετοί πίστευαν ότι ο Towers δεν ήταν πολύ ευχαριστημένος με το
γεγονός ότι έπρεπε να δίνει αναφορά στο διευθυντή μιας άλλης εταιρίας αντί
να έχει να κάνει με τους μετόχους της εταιρίας του, κάτι που όμως ίσχυε και
επί British Aerospace.
Όποιοι κι αν είναι οι λόγοι για την αποχώρησή του, η Ρόβερ σίγουρα θα χάσει
και το ίδιο ισχύει για τους δημοσιογράφους, αφού ο Towers ήταν πάντα
ομιλητικός και τίμιος. Δεν κορόιδευε κι αν δεν ήθελε να απαντήσει σε μια
ερώτηση απλά δεν απαντούσε. Αν επρόκειτο για ένα νέο αυτοκίνητο, απλά έλεγε
ότι δεν θέλει να αποκαλύψει τίποτα ακόμα, ενώ πάντα σεβόταν εξίσου και
έλεγε τα ίδια σε όλους τους δημοσιογράφους, άσχετα αν ήταν από τους
Financial Times ή από κάποια τοπική φυλλάδα.
Ελπίζω ότι ο Towers θα εμφανιστεί κάπου αλλού στο χώρο, αφού θα μας λείψει
αν δεν συμβεί κάτι τέτοιο._Ι.Α.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
Χαμηλότερες αμοιβές στα στελέχη
Τα μεγάλα κεφάλια στην αυτοκινητοβιομηχανία στο Ντιτρόιτ, σίγουρα δεν
τελειώνουν την καριέρα τους «ζητιανεύοντας». Τη στιγμή που η κατάσταση στην
αυτοκινητοβιομηχανία βελτιώνεται έστω και με πολύ αργούς ρυθμούς, αντίθετα
με ό,τι συμβαίνει στην Ιαπωνία και Ευρώπη, οι διευθυντές του Ντιτρόιτ
έχασαν αρκετά (αλλά όχι σημαντικά...) εισοδήματα σε σχέση με την
προηγούμενη χρονιά.
Όλοι περίμεναν καλύτερα αποτελέσματα στην αυτοκινητοβιομηχανία από τις
διοικήσεις των εταιριών. O καλύτερα αμοιβόμενος πρόεδρος είχε μια απώλεια
της τάξης των 22%. Πρόκειται για τον Μπομπ Ίτον, τον πρόεδρο του μικρότερου
κατασκευαστή αυτοκινήτων στο Ντιτρόιτ, της Κράισλερ. Εισέπραξε περίπου 7
εκατομμύρια δολάρια για τις υπηρεσίες που πρόσφερε τον προηγούμενο χρόνο.
Το αφεντικό της GM, ο Τζακ Σμιθ εισέπραξε μόλις 5,5 εκατομμύρια δολάρια,
είχε δηλ. μια μείωση της τάξης του 9,2% σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο,
παρόλο που ο τζίρος της εταιρίας σκαρφάλωσε από τα 4,9 δις δολάρια στα 6,9
δις. Οι τρεις αντιπρόεδροι της εταιρίας, Βανγκόνερ, Χιούτζ και Περς θα
πρέπει να ικανοποιηθούν με «μικροποσά» της τάξης των 2,8 ως 3,3 εκατομμύρια
δολαρίων.
H Φορντ ήταν η λιγότερο γενναιόδωρη στον πρόεδρο της, τον Αλεξ Τρότμαν, που
είδε τις αμοιβές του να κατρακυλάνε από τα 10,4 στα 5,5 εκατ. δολάρια.
Πάντως, ακόμη και τώρα, με αυτές τις αμοιβές των αμερικανών μεγαλοστελεχών
της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι ευρωπαίοι και ιάπωνες συνάδελφοί τους έχουν
πολλούς λόγους να τους ζηλεύουν.
Ξανά στην Αμερική η Πεζό
Σε πρόσφατη συνέντευξη του ο Ζαν Ιβ Χελμέρ, υψηλόβαθμο στέλεχος της PSA,
υποστήριξε ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα για την Πεζό να επιστρέψει στην
Αμερική.
H επιτυχία της συνέντευξης ήταν τέτοια που ακόμη και ο Καλβέ παραδέχθηκε
ότι υπάρχει σχέδιο για επέκταση των πωλήσεων στην Αμερική. Φυσικά δεν θα
μπορούσε να γίνει οποιαδήποτε κίνηση αν δεν είχαν πεισθεί απόλυτα όλοι.
Ομάδες ερευνητών μελετούσαν την πιθανή επιτυχία αυτού του σχεδίου αν και
λίγοι πίστευαν σ? αυτό. H διοίκηση της Πεζό είχε αρνητική στάση σ? αυτό το
σχέδιο γιατί θα είχε απαγορευτικό κόστος. Δημοσιεύματα που βγήκαν στον Τύπο
έδιναν το ποσό της επένδυσης να ξεπερνά τα 4 δις. δολ. στην Αμερική. Αυτή η
απόφαση περιελάμβανε μεγάλο ρίσκο και είχε απορριφθεί αρκετές φορές.
Ειδήσεις με προεκτάσεις
* Κατά τη διάρκεια του 1995 στη Βόρεια Κορέα οι εισαγωγές αυτοκινήτων δεν
ξεπέρασαν τις 7.000 μονάδες.
* Μία μελέτη που έγινε στη Γαλλία έδειξε ότι οι Γάλλοι συμφωνούν να
«κλειδώνουν» τα αυτοκίνητά τους (σε ποσοστό 87%) τις ημέρες με αυξημένη
ρύπανση.
* H πτώχευση της Φόκερ, κόστισε την απόλυση 5.664 εργαζομένων στην Ολλανδία
και μεγάλη πιθανότητα για απώλεια ακόμη 1.200 θέσεων εργασίας στη Γερμανία.
Ακόμη είχε χρηματικό κόστος στην Ντέμλερ Μπενζ πάνω από 600 εκατομμύρια
δολάρια.
* Στην Ισπανία η Ρενό κατηγορεί την Φορντ και την Σιτροέν ότι μειώνουν
υπερβολικά τις τιμές των αυτοκινήτων τους για να κατακτήσουν μεγαλύτερο
μερίδιο της αγοράς.
* Οι ευρωπαϊκές πόλεις με την μικρότερη ατμοσφαιρική ρύπανση είναι το Όσλο,
η Στοκχόλμη, η Γενεύη, η Ζυρίχη και η Κοπενχάγη.
* Αμερικανικό περιοδικό για καταναλωτές, υποστηρίζει ότι τα πιο αξιόπιστα
αυτοκίνητα (στην Αμερική) είναι τα BMW και Βόλβο, ενώ τα γιαπωνέζικα...
χαλάνε πιο εύκολα.
* O πρόεδρος της Ισπανικής Πεζό, Εδουάρδο Σερά, άφησε την εταιρία για να
αναλάβει τη θέση του γραμματέα άμυνας στη νέα κυβέρνηση της Ισπανίας.
* Φήμες θέλουν τον Χέλμουτ Βέρνερ, πρόεδρο της Μερτσέντες Μπενζ, να
αποσύρεται από την ενεργό δράση το Σεπτέμβριο που κλείνει τα 60.
* H αδυναμία που έχουν οι Κορεάτες για τα μικρά αυτοκίνητα πόλης είναι
γνωστή και συντηρείται με αποφάσεις όπως μια πρόσφατη που ορίζει ότι τα
αυτοκίνητα με κυβισμό μικρότερο από 850 κ.εκ. θα πληρώνουν διόδια 50%
λιγότερα από ότι τα άλλα αυτοκίνητα, στο εθνικό δίκτυο.
* O Οργανισμός Κατασκευαστών Ρολογιών στη Γαλλία κατηγόρησε τη Ρενό για
αθέμιτο συναγωνισμό γιατί έδωσε 200.000 ρολόγια Τουΐνγκο δωρεάν.
* H Τζάγκιουαρ υπόγραψε πενταετές συμβόλαιο για υποστήριξη του διάσημου
παίκτη γκολφ Νικ Φαλντό, που αυτή τη χρονιά αναδείχθηκε νικητής στο
Αμερικάνικο πρωτάθλημα.
* Οι πετυχημένες εκθέσεις που οργανώθηκαν στην Κίνα έδωσαν την αφορμή για
μια νέα έκθεση αυτοκινήτου που θα γίνει στην Μπιχίνγκ από 2 έως 9 Ιουνίου.
* Οιιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτου, εξήγαγαν 173.500 αυτοκίνητα από τις
ΗΠΑ το προηγούμενο χρόνο και επένδυσαν 12 δις δολάρια το 1995.
Λόγια με σημασία
Χουάν Λόρενς, πρόεδρος της Σέατ: «Η παραγωγή μας θα φθάσει τις 410.000
μονάδες σε σχέση με τις 345.000 μονάδες που είχαμε το 1995 και το μερίδιο
της Σέατ στην ισπανική αγορά θα φθάσει φέτος το 8% σε σχέση με το 4% του
προηγούμενου χρόνου».
M. Τσούτζι, πρώην πρόεδρος της Νισάν (αντικαταστάθηκε από τον M. Χανάβα):
«Όταν μια εταιρία αντιμετωπίζει δυσκολίες θα πρέπει να προσαρμόζει τις
ανάγκες της και τη διοίκηση κατά τέτοιον τρόπο ώστε να μπορεί να πάρει μία
ανάσα σύντομα.»
Ζακ Καλβέ πρόεδρος της PSA και της ACEA (Ένωση των ευρωπαίων κατασκευαστών
αυτοκινήτου): «Οτιδήποτε αρνητικό συμβαίνει στην οικονομική πολιτική της
Ευρώπης επιδρά αρνητικά στην αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι σε σημείο
κατάρρευσης. Οι οικονομικές αλλαγές που γίνονται τα 4 τελευταία χρόνια
κάνουν αδύνατη την ομαλή λειτουργία της αγοράς...»
Φέρντιναντ Πιέχ, πρόεδρος του ομίλου της VW: «Πωλήσαμε 3.6 εκατομμύρια
αυτοκίνητα το 1995 σ? όλο τον κόσμο, ενώ στόχος μας είναι τα 5 εκατομμύρια
αυτοκίνητα στο τέλος του αιώνα.»
Χιρόσι Οκιούντα, πρόεδρος της Τογιότα: «Οι περικοπές που έγιναν στην
εταιρία μας πρακτικά έχουν ολοκληρωθεί και τώρα είμαστε σε θέση να κάνουμε
την επιθεσή μας.»
Μπέρναρ Χάνον, πρώην πρόεδρος της Ρενό: «Οι γάλλοι κατασκευαστές
αυτοκινήτων δεν πρόκειται ποτέ πλέον να επιστρέψουν στις ΗΠΑ, ακόμη και με
συνεταίρους το κόστος θα είναι πολύ μεγάλο.»
Χέλμουτ Βέρνερ, πρόεδρος της Μερτσέντες Μπενζ: «Σκεφτόμαστε να
τετραπλασιάσουμε την παραγωγή μας εκτός Γερμανίας, τώρα φθάνει το 5% της
παραγωγής και ελπίζουμε σε 10 χρόνια να φθάσει το 20-25%.»
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
Το 66ο Σαλόνι του Τουρίνο έγινε πόλος έλξης για 690.000 επισκέπτες, 5%
περισσότερους από πέρισυ. Σύμφωνα με τους διοργανωτές είχε τζίρο 120 δισ.
λιρέτες (80 εκ. δολάρια). Πάνω από 200 εταιρίες συμμετείχαν παρουσιάζοντας
στο ευρύ κοινό 103 νέες προτάσεις.
H ΦΙΑΤ διπλασιάζει τα κέρδη της σύμφωνα με τον ισολογισμό ?95 που θα
εγκριθεί από το Συμβούλιο των Μετόχων τον Ιούνιο, μια και τα συνολικά κέρδη
του γκρουπ ανέρχονται σε 2.147 δισ. λιρέτες. Οι πωλήσεις πέρισυ ήταν στα
38.706 δισ. λιρέτες. και φέτος αναμένονται 43.000 δισ. λιρέτες.
...και επενδύει 20.000 δισ. λιρέτες (13 δισ. δολάρια) για το πρόγραμμα
πενταετίας από το 1998 έως το 2002, με στόχο να φτάσει την παραγωγή στα 3
εκ. αυτοκίνητα επίσης το 2.000 (πέρισυ ήταν 2,3 εκ. αυτοκίνητα, φέτος
αναμένονται πωλήσεις 2,5 εκ. αυτοκινήτων). Το μεγαλύτερο μέρος των
επενδύσεων αφορά σύμφωνα με τον Τεστόρε το πρόγραμμα εξέλιξης 15 νέων
μοντέλων που θα λανσαριστούν στην αγορά από το 1997 έως το 2000.
O Ρομπέρτο Τεστόρε είπε πρόσφατα ότι η Φίατ Αουτο συνεχίζει να μικραίνει το
χρόνο παράδοσης νέων μοντέλων στην αγορά και είναι εφικτή η πραγματοποίηση
νέων ρεκόρ. Χρειάστηκαν 32 μήνες για να παραδοθούν τα Μπράβο και Μπράβα
στην παραγωγή και μόλις 25 μήνες για τη νέα Λάντσια Y. (μια πιο... «ελίτ»
επανασχεδίαση του Φίατ Πούντο).
...αλλά κλείνει το εργοστάσιο στο Αρέζε. Οι εργαζόμενοι της Αλφα Ρομέο
κατέβηκαν σε απεργία για να αντισταθούν στη «γραμμή» της Φίατ σχετικά με το
οριστικό κλείσιμο του παλιού εργοστασίου της Αλφα Ρομέο στην Αρέζε, κοντά
στο Μιλάνο. Στις 19 Απριλίου το εργοστάσιο παρέδωσε το τελευταίο Y10. O
αντικαταστάτης του, δηλαδή η Λάντσια Y κατασκευάζεται στο Μέλφι.
Πλησιάζει το 1997 και θα σταματήσει επίσης η παραγωγή της 164 που
κυκλοφορεί. Το νέο μοντέλο που θα την αντικαταστήσει θα κατασκευάζεται,
πιθανόν, στο εργοστάσιο της Φίατ στη Ριβάλτα στην περιοχή του Τουρίνο, όπου
παράγεται επίσης η Λάντσια K Σεντάν.
Στο μεταξύ η Φίατ έχει αποφασίσει να... τερματίσει την καριέρα του λαμπρού
-αλλά ακριβού- κινητήρα μπόξερ του οποίου η παραγωγή (στο εργοστάσιο του
Πομιλιάνο) έχει σχεδιαστεί να σταματήσει μέχρι τέλος του έτους. (Λέτε να
έχουμε καμιά... διαδήλωση Alfisti?_4T)
Αλλαγές στη Φίατ Πολωνίας και στο εργατικό δυναμικό στο Μιραφιόρι. H Φίατ
θέλει να κατασκευάσει περισσότερα Μπράβο προσθέτοντας μια τρίτη γραμμή
παραγωγής στο εργοστάσιο της Ριβάλτα, μέσα στους επόμενους 6-12 μήνες. Για
το σκοπό αυτό μεταθέτει περίπου 1.100 εργάτες από το Μιραφιόρι, όπου είχαν
αντικείμενο την παραγωγή του μικρού 4κύλινδρου των 903 κ.εκ. (για τα Πάντα
και Τσινκουετσέντο), στη Ριβάλτα.
Ποιος θα κατασκευάζει τώρα τους μικρούς κινητήρες; Μα η Φίατ Πολωνίας που
επίσης σύντομα θα κατασκευάζει και το ανάλογο κιβώτιο...
Στο μεταξύ οι προσωρινές απολύσεις με σκοπό την περικοπή της παραγωγής του
«πεσμένου» εμπορικά Λάντσια Ντέντρα και Δέλτα, στη Ριβάλτα, συνεχίζονται αν
και σε περιορισμένα επίπεδα.
Και κάτι... φορολογικό. 114 τρις λιρέτες θα πληρώσουν φέτος οι ιταλοί
οδηγοί, 8% περισσότερο σε σχέση με το ?95, που είχαν πληρώσει 10%
περισσότερο σε σχέση με το ?94...
Φίατ Πάλιο: ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο... κατά λάθος. Αν έχετε την εντύπωση
ότι το Φίατ Πάλιο, που πρόσφατα παρουσιάστηκε στη Βραζιλία, υπήρξε ιδέα και
σχεδιάστηκε σαν το πρώτο «παγκόσμιο αυτοκίνητο» από την ιταλική βιομηχανία
ξανασκεφτείτε το, καθότι έχετε μάλλον λάθος εντύπωση.
«Παγκοσμιότητα» και «παγκόσμιο αυτοκίνητο» ήταν... άγνωστες λέξεις όταν το
αυτοκίνητο εξελισσόταν στο Τουρίνο και στο Μπέλο Οριζόντε, με βάση τα
μηχανικά μέρη και το αμάξωμα του Ούνο. H γραμμή του νέου αυτοκινήτου έχει
ήδη καθοριστεί σαφώς όταν ξαφνικά, όλοι οι ψηλά ιστάμενοι συνειδητοποίησαν
ότι χρειαζόντουσαν κάτι ρεαλιστικό και ελκυστικό για... την κινέζικη
εξουσία που εξέταζε τα πλάνα της για αυτοκινητοβιομηχανία και αποφάσισαν
ότι η επερχόμενη σειρά Πάλιο ήταν όχι απλά το ιδανικό οικογενειακό
αυτοκίνητο για τη Βραζιλία, αλλά μπορεί να είναι ιδανικό αυτοκίνητο για την
Κίνα, την Ινδία, την Ινδονησία και αρκετές άλλες χώρες.
Έτσι η απόφαση της Φίατ να γίνει... «παγκόσμια» είναι καθήκον που προτίμησε
να αναθέσει ο Πάολο Κανταρέλα... στον εαυτό του, τώρα που ο Ρομπέρτο
Τεστόρε έχει τα επιχειρησιακά της Φίατ υπό την επίβλεψή του.
H Φεράρι ανακοίνωσε ότι επενδύει περίπου 15 δισ. λιρέτες για μια
ολοκληρωμένη αεροδυναμική σήραγγα, σχεδιασμένη να επιτρέπει τη δοκιμή τόσο
των αγωνιστικών όσο και των αυτοκινήτων παραγωγής. Σχεδιασμένο από το
διάσημο Ρέντο Πιάνο (υπεύθυνο σχεδιασμού του Κέντρου Πομπιντού στο Παρίσι
και του νέου αεροδρομίου της Οζάκα) το νέο επίτευγμα θα κατασκευαστεί σε
ένα νέο χώρο, στο Μαρανέλο και θα επιτρέπει αεροδυναμικές δοκιμές σε φυσική
κλίμακα (1:1), με τον αέρα να «τρέχει» με 250 χλμ./ώρα και το αυτοκίνητο να
«κυλά» σε κυλιόμενο έδαφος, σχεδιασμένο να αναπαράγει πιστά τις συνθήκες
«στο δρόμο». H νέα σήραγγα αναμένεται να ολοκληρωθεί στα μέσα της επόμενης
χρονιάς. Μέχρι τώρα η Φεράρι χρησιμοποιούσε την αεροδυναμική σήραγγα του
Μπρίστολ στην Αγγλία, για τα οχήματα σε κλίμακα 1:1 ή τη δική της μικρή για
μοντέλα σε κλίμακα 1:3.
Όσο για την ιταλική αγορά, πεσμένος σε πωλήσεις ήταν ο Απρίλιος (κάπου
140.000 νέα αυτοκίνητα, όσα δηλαδή πωλούνται στην Ελλάδα σε 1 χρόνο). Στη
«φτωχότερη» μέχρι σήμερα χρονιά (1993) τον Απρίλιο οι πωλήσεις είχαν φτάσει
τις 154.000 ενώ το 1992 τις 259.000. Οι συνολικές φετινές πωλήσεις
αναμένονται στα περσινά επίπεδα, περίπου 1.710.000 αυτοκίνητα. Ωστόσο,
αναμένεται η αγορά να ανοίξει το 1998 μετά την καθιέρωση της νομοθεσίας
στην Ιταλία για υποχρεωτικό έλεγχο των αυτοκινήτων κάθε 2 χρόνια. Στην
Ιταλία κυκλοφορούν 8,2 εκ. αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10 ετών (28,4%) και
7,7 εκ. ηλικίας 5-10 ετών, των οποίων η επισκευή για να περάσουν τα τεστ...
θα είναι ανυπόφορη οικονομικά.