Alfa Romeo 145-146-GTV
ALFA ROMEO 145/146 1.4& 1.6 T.S 16V & ALFA ROMEO GTV 3.0 24VΤέλος εποχής
Οι μικρές/μεσαίες Αλφα Ρομέο 145 και 146 αποκτούν νέους τετρακύλινδρους εν
σειρά κινητήρες στα 1.400, 1.600 και 1.800 κ.εκ. αλλά και νέα κιβώτια
ταχυτήτων, ενώ η GTV αποκτά τον τρίλιτρο 24βάλβιδο V6, νέες ρυθμίσεις στην
ανάρτηση και στο σύστημα διεύθυνσης που την κάνουν ακόμα καλύτερη.
H αναβάθμιση όλης της γκάμας είναι φανερή, και ευτυχώς για τους
ιταλόφιλους, προς τη σωστή κατεύθυνση των επιδόσεων και της οδικής
συμπεριφοράς.
Κείμενο: K. Λακαφώσης
Φωτογραφίες: Θ. Ηλιόπουλος
ΤΕΛΙΚΑ OI ΑΥΣΤΗΡΟΙ κανονισμοί εκπομπών καυσαερίων (που ισχύουν σε όλη την
Ευρώπη από 1-1-97) δεν έχουν μόνο αρνητικές συνέπειες στις επιδόσεις των
αυτοκινήτων. Ευτυχώς, οι μηχανικοί της Αλφα Ρομέο δεν ξέχασαν την τέχνη
τους στο σχεδιασμό και στην κατασκευή κινητήρων, και με τη βοήθεια και της
σύγχρονης τεχνολογίας (σε επίπεδο ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης και
ελέγχου) «νικούν» την αυστηρή νομοθεσία παρουσιάζοντας έναν εντελώς
καινούριο κινητήρα 1.400 κ.εκ. σε αντικατάσταση του γνωστού μπόξερ.
Παράλληλα συμπληρώνουν την οικογένεια με τους γνωστούς δεκαεξαβάλβιδους 1,6
και 1,8.
Όλοι αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν την τεχνολογία Twin Spark, με δύο
σπινθηριστές σε κάθε κύλινδρο, ώστε να επιτυγχάνεται η καλύτερη δυνατή
ανάφλεξη του μίγματος. Με τη βοήθεια και του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου
ψεκασμού πολλαπλών σημείων, μπορούμε πλέον σήμερα να έχουμε πολύ καλές
επιδόσεις από κινητήρες μικρού και μεσαίου κυβισμού, ενώ παράλληλα οι
εκπομπές καυσαερίων είναι σαφώς χαμηλότερες ακόμα και από το πιΟ
«οικολογικό» αυτοκίνητο που κυκλοφορούσε την περασμένη δεκαετία.
Οι κινητήρες των 1600 και 1800 κ.εκ. είναι οι ίδιοι που γνωρίζουμε και από
τις Αλφα 155, με απόδοση 120 και 140 ίππων αντίστοιχα, και αντικαθιστούν
τις εκδόσεις των 1600 και 1700 κ.εκ. των κινητήρων μπόξερ. Υπενθυμίζουμε
ότι στην κορυφή της γκάμας των 145 και 146 βρίσκεται η έκδοση με το δίλιτρο
κινητήρα των 150 ίππων της ίδιας οικογένειας που ήδη έχουμε οδηγήσει στην
Ελλάδα.
O μικρότερος κινητήρας της σειράς όμως ήταν αυτός που συγκέντρωσε το
ενδιαφέρον της παρουσίασης, αφού με την απόδοση των 103 ίππων στις 6.300
σ.α.λ. και των 12,7 kg.m στις 4.600 σ.α.λ. είναι μια νέα και πραγματικά
αξιοσημείωτη πρόταση στην κατηγορία των 1.400 κ.εκ. Αν και η τελική μας
άποψη θα διαμορφωθεί στην Ελλάδα, μετά την πρώτη επαφή θα λέγαμε
επιγραμματικά ότι η Αλφα 145 είναι ένα ευχάριστο και ομοιογενές σύνολο με
τον καινούριο μικρό Τουίν Σπαρκ. Στην περίπτωση της Αλφα 146, όμως, που
κυρίως χρησιμοποιείται σαν μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο και συνήθως
μεταφέρει περισσότερους επιβάτες και αποσκευές, η έκδοση που διαλέγουμε
είναι εκείνη των 1.600 κ.εκ. η οποία διαθέτει δύναμη και ροπή αντίστοιχη με
αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα 1.600άρι.
Το μόνο σημείο που ίσως ενοχλεί (αν και εδώ μπαίνουμε σε λεπτομέρειες)
είναι το γεγονός ότι με τους τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες έχει
αυξηθεί το βάρος εμπρός κατά 16 περίπου κιλά, ενώ το κέντρο βάρους
βρίσκεται και ψηλότερα (ένα από τα θετικά των κινητήρων μπόξερ ?που
ξεκίνησαν να χρησιμοποιούνται στις Αλφασούντ εδώ και ένα τέταρτο του αιώνα?
ήταν το πολύ χαμηλό κέντρο βάρους). H διαφορά αυτή γίνεται αισθητή στο
δρόμο, κάνοντας το εμπρός μέρος λίγο πιο «τεμπέλικο» σε αλλεπάλληλες
κλειστές στροφές ενός ορεινού δρόμου. Όμως, επισημαίνουμε ότι αυτό είναι
πραγματική λεπτομέρεια, και η βελτίωση στην απόδοση του κινητήρα είναι πολύ
πιο σημαντική.
Σημαντική βελτίωση όμως είναι και το νέο κιβώτιο που προέρχεται και αυτό
από τις Αλφα 155 και «πάει πακέτο» με τους τετρακύλινδρους εν σειρά
κινητήρες, λύνοντας οριστικά τα προβλήματα από την κακή αίσθηση του
επιλογέα σε ολόκληρη τη σειρά των κινητήρων μπόξερ.
Όσο για την έκδοση των 1.800 κ.εκ., περιμένουμε τη διαμόρφωση των τιμών της
ελληνικής αγοράς για να σχολιάσουμε, αφού όλα παίζονται στη διαφορά των
χρημάτων σε σχέση με τις 1,6 και 2,0 (υποθέτουμε ότι εκεί θα στηριχθεί και
η ελληνική αντιπροσωπεία, για να αποφασίσει τελικά για τις παραγγελίες
της).
Με την ευκαιρία της αλλαγής των κινητήρων, η Αλφα Ρομέο βρίσκει ευκαιρία να
κάνει και κάποιες επιμέρους αναβαθμίσεις και βελτιώσεις στα αυτοκίνητα (δύο
χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση), τα οποία εξωτερικά παραμένουν ίδια (με
νέα, χειρότερα από αισθητικής πλευράς πλαστικά τάσια στους τροχούς), ενώ
εσωτερικά βελτιώνονται με ξανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, νέες επενδύσεις
αλλά και βελτιώσεις στο σύστημα κλιματισμού.
Συνολικά οι εντυπώσεις από τη σύντομη επαφή μας με τις καινούριες Αλφα
Ρομέο ήταν παραπάνω από θετικές, αφού, όσο κι αν συμφωνεί κανείς ή όχι με
τις επιλογές της ιστορικής εταιρίας τα τελευταία χρόνια, τουλάχιστον οι
νέοι κινητήρες είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.
Αλλωστε, οι Ιταλοί παρουσίασαν ταυτόχρονα και την GTV με τον τρίλιτρο
24βάλβιδο V6 των 220 ίππων, ώστε να υπενθυμίσουν ότι «το αίμα νερό δε
γίνεται», απλά αλλάζει κατηγορία. H τρίλιτρη GTV κάνει υπερήφανο
οποιονδήποτε παραδοσιακό οπαδό της εταιρίας, με τον καταπληκτικό συνδυασμό
του κινητήρα, του ξεχωριστού αμαξώματος αλλά και της ανάρτησης και του
συστήματος διεύθυνσης που έχουν βελτιωθεί ακόμα περισσότερο. Ακόμα και οι
Βρετανοί του Car, που παραδοσιακά αντιπαθούν οτιδήποτε έχει το σήμα Αλφα
Ρομέο ή Λάντσια, στην περίπτωση της GTV ξεπέρασαν κάθε προκατάληψη
σχολιάζοντας «ακόμα και η Φεράρι δε θα τα κατάφερνε καλύτερα». Σήμα
κατατεθέν του αυτοκινήτου, ο αβίαστος τρόπος με τον οποίο μπορεί να
κινείται κανείς, είτε πηγαίνοντας αργά μέσα στην κίνηση είτε οδηγώντας σε
ρυθμούς πολύ ταχύτερους από ένα «φυσιολογικό» αυτοκίνητο σε όλων των ειδών
τις διαδρομές. Δεν υπερβάλουμε αν σχολιάσουμε (εξαιρώντας, για να
αποφύγουμε πιθανή ιεροσυλία, «ονειρικές» μάρκες όπως η Φεράρι) ότι η έκδοση
αυτή της GTV είναι ό,τι καλύτερο έχουμε οδηγήσει ποτέ σε επίπεδο Gran
Turismo Veloce, για μεγάλα, ξεκούραστα αλλά και ταχύτατα ταξίδια με
συνεπιβάτη και ελαφρές αποσκευές._Κ.Λ.
O νέος κινητήρας 1.4 Twin Spark
Κύλινδροι: 4 εν σειρά
Κυβισμός: 1370 κ.εκ.
Συμπίεση: 10.5:1
Τροφοδοσία: ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Βαλβίδες: 4 ανά κύλινδρο, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού
Μεγ. ιπποδύναμη: 103 ίπποι στις 6.300 σ.α.λ.
Μεγ. ροπή: 12,7 kg.m στις 4.600 σ.α.λ.