Peugeot 306 1.6 Cabriolet
Έκπληξη, έκπληξη...
Ανοιχτό αμάξωμα βάρους 1200+ κιλών και κινητήρας 1,6 λίτρων και 90 ίππων δε
φαίνεται καταρχήν να αποτελούν τον καλύτερο δυνατό συνδυασμό. Τα φαινόμενα
όμως μπορεί να απατούν...
ME ΔΥΟ λέξεις η εμφάνιση της ανοιχτής εκδοχής του 306 μπορεί να
χαρακτηριστεί ως όμορφη και κομψή, ενώ παρά τα χρόνια που έχουν περάσει το
σχέδιο του Πινινφαρίνα δεν έχει χάσει τίποτα από την αρχική λάμψη του.
Μάλιστα μετά την τελευταία οπτική ανανέωση ?ακολουθώντας τα υπόλοιπα
μοντέλα της γκάμας? έχει αποκτήσει ακόμα περισσότερο στιλ και
προσωπικότητα, σε συνδυασμό βέβαια και με πιο μοντέρνα χρώματα, όπως του
αυτοκινήτου της δοκιμής μας.
Κάθε άλλο παρά τυχαία είναι λοιπόν η επιλογή του 306 καμπριολέ από ένα όλο
και πιο νεανικό κοινό (σημαντικό το ποσοστό των κυριών και δεσποινίδων),
γεγονός που σε μεγάλο βαθμό πρέπει να αποδοθεί και στην ύπαρξη μιας νέας
έκδοσης βάσης.
Οι Γάλλοι έξυπνα σκεπτόμενοι συνδύασαν την οπτική ανανέωση του αυτοκινήτου
με την υιοθέτηση ενός μικρότερου κινητήρα από αυτόν των 1,8 λίτρων, κίνηση
που επιφέρει για αγορές σαν αυτή της χώρας μας σημαντικά οικονομικά οφέλη.
O κινητήρας αυτός δε θα μπορούσε βέβαια να ήταν άλλος από το γνωστό
τετρακύλινδρο των 1,6 λίτρων και των 90 ίππων της Πεζό, στην τελευταία
μάλιστα έκδοσή του με τροφοδοσία με ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Παράλληλα όμως αλλαγή υπήρξε και στην κορυφή της γκάμας, καθώς η μεγάλη
έκδοση του καμπριολέ κινείται πλέον από το δίλιτρο 16V των 135 ίππων που
εμφανίστηκε πρώτη φορά στο 406.
Μοιραία λοιπόν καταργήθηκαν τόσο η μέχρι πρότινος βασική έκδοση των 1.800
κ.εκ. όσο και η οχταβάλβιδη των 2 λίτρων.
Ευχάριστη έκπληξη
Όπως προαναφέραμε η αναλογία κιλών ανά ίππο του ανοιχτού Πεζό των 1.600
κ.εκ. δεν αφήνει περιθώρια για μεγάλες προσδοκίες από πλευράς επιδόσεων.
Στην πράξη όμως το? νόμισμα έχει σαφώς δύο όψεις.
Τα νούμερα που προκύπτουν από τις καθιερωμένες μετρήσεις μας (τα 100
χλμ./ώρα έρχονται σε 12,9?? και η τελική ταχύτητα φτάνει σχεδόν τα 180
χλμ./ώρα) μπορεί να μην εντυπωσιάζουν με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας
των μικρο-μεσαίων μοντέλων των 1.600 κ.εκ., αλλά από την άλλη συμβαδίζουν
απόλυτα με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Κανείς ?ή σχεδόν κανείς? δε θα αγοράσει ένα κάμπριο στη βασική του μάλιστα
έκδοση αναζητώντας κορυφαίες επιδόσεις, ειδικά για τις επιταχύνσεις από
στάση.
Αυτό που για τα αυτοκίνητα του είδους είναι σημαντικό ?πέρα από τον
πρωταρχικό προφανή λόγο αγοράς? είναι η δυνατότητά τους να διατηρούν
σχετικά υψηλές μέσες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και ο κινητήρας του να
είναι όσο γίνεται πιο ελαστικός.
Και στους δύο αυτούς τομείς το ανοιχτό 306 τα καταφέρνει καλά: στις εθνικές
και επαρχιακές οδούς χάρη στην οδική του συμπεριφορά, που συνδυάζεται και
με πολύ καλό επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση, ενώ εντός πόλεως σημαντικό
ρόλο παίζουν οι καλά κλιμακωμένες σχέσεις του κιβωτίου, αλλά και τα
χαρακτηριστικά λειτουργίας του οχταβάλβιδου τετρακύλινδρου.
Βέβαια τα παραπάνω δε σημαίνουν ότι ο οδηγός δε θα αποζητήσει κάποια
επιπλέον αποθέματα ισχύος ?ειδικά ψηλά? κυρίως όταν θέλει να προσπεράσει ή
όταν κινείται σε κάποια ανηφορική διαδρομή με διαδοχικές κλειστές στροφές.
Στις περιπτώσεις αυτές το βάρος του αμαξώματος γίνεται άμεσα αντιληπτό και
ο οδηγός αναγκάζεται εκ των πραγμάτων να καταφεύγει συχνά πυκνά στον
ευτυχώς εύχρηστο επιλογέα.
Ανατρέχοντας στις τιμές που προέκυψαν από τις μετρήσεις μας για τις
επιταχύνσεις εν κινήσει (80-110 χλμ./ώρα με 3η σε 7,4??, με 4η σε 9,6?? και
με 5η σε 14,6??) και συγκρίνοντας συνολικά με τις αντίστοιχες της
προηγούμενης βασικής έκδοσης των 1,8 λίτρων του μοντέλου (0-100 χλμ./ώρα σε
12,7??, 80-110 χλμ./ώρα σε 7,1?? με 3η, σε 10,2?? με 4η και σε 15,2?? με
5η) θα διαπιστώσουμε ότι οι μεταξύ τους διαφορές είναι μικρές και μάλιστα
γέρνουν υπέρ της μικρής έκδοσης σε ό,τι αφορά τις ρεπρίζ στις μεσαίες και
χαμηλές στροφές (με 4η και 5η). Παράλληλα όμως και η κατανάλωση του κάμπριο
των 1,6 λίτρων κρίνεται λογική με βάση το βάρος του αυτοκινήτου, καθώς κατά
μέσο όρο κυμαίνεται στα 10,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Όλα τα παραπάνω λοιπόν αποδεικνύουν αφενός ότι οι συμβιβασμοί που πρέπει να
γίνουν σε σχέση με τον κυβισμό της καινούριας βασικής έκδοσης του ανοιχτού
Πεζό είναι περιορισμένοι και αφετέρου την αισθητή βελτίωση των συμβατικών
οχταβάλβιδων κινητήρων της PSA, κάτι που είχαμε διαπιστώσει και στη δοκιμή
του τετράθυρου 306 των 1.400 κ.εκ.
Ακαμψία, χώροι, εξοπλισμός
Ένα από τα θετικά γνωρίσματα του ανοιχτού 306 ήταν και βέβαια εξακολουθεί
να είναι η ακαμψία του αμαξώματός του.
Οι στρεβλώσεις του, ακόμα και σε δρόμους με κακό οδόστρωμα, είναι
εξαιρετικά περιορισμένες και αυτό μάλιστα παρά την απουσία ρολ-μπαρ,
γεγονός που συν τοις άλλοις κολακεύει και τις γραμμές του αυτοκινήτου, και
παρά το σχετικά μεγάλο μήκος του αμαξώματος, που βασίζεται στην έκδοση
τριών όγκων.
Βέβαια το τελευταίο έχει ως αποτέλεσμα οι χώροι για τους επιβάτες αλλά και
για τις αποσκευές να ικανοποιούν απόλυτα τόσο με βάση το χαρακτήρα του
αυτοκινήτου όσο και με τα δεδομένα των άλλων ανοιχτών μικρο-μεσαίων. Πάντως
σε σχέση με την έκδοση της πρώτης γενιάς οι αλλαγές στον εσωτερικό διάκοσμο
περιορίζονται ουσιαστικά στις υφασμάτινες επενδύσεις.
Απόλυτα ικανοποιητικός είναι και ο βασικός εξοπλισμός, καθώς στάνταρ είναι
ο ηλεκτρικός μηχανισμός για το άνοιγμα και κλείσιμο της μαλακής οροφής ?η
τελευταία ξεχωρίζει για την ποιότητα κατασκευής της και το μόνο αρνητικό
σχόλιο αφορά το πίσω παρμπρίζ από μαλακό πλαστικό? καθώς και όλες οι
καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες.
Αντίθετα, επιπλέον χρεώνονται τόσο το σύστημα κλιματισμού όσο και το ABS.
Μια έξυπνη κίνηση
H απόφαση της Πεζό να τοποθετήσει στο διά χειρός Πινινφαρίνα κάμπριό της
τον τετρακύλινδρο των 1.600 κ.εκ. αποδεικνύεται πέρα για πέρα σωστή. O
εμφανώς βελτιωμένος οχταβάλβιδος κινητήρας καταφέρνει να κινήσει αξιοπρεπώς
το βαρύ αμάξωμα, καθώς οι όποιες διαφορές σε σχέση με την προηγούμενη
βασική έκδοση των 1,8 λίτρων είναι μικρές ή υπέρ του.
Αντίθετα μεγάλες είναι οι διαφορές από οικονομικής απόψεως. Το 306 κάμπριο
με τον κινητήρα φορολογικό ατού των 1,6 λίτρων τιμολογείται μόλις
περισσότερο από 7 εκατομμύρια δραχμές (αυτό των 1,8 λίτρων κόστιζε σχεδόν
9, με στάνταρ όμως το σύστημα κλιματισμού και το ABS), ενώ δεν πρέπει να
παραβλέψουμε και τη διαφορά στους έμμεσους φόρους (βλέπε τεκμήρια).
Αρα λοιπόν κάθε άλλο παρά τυχαία είναι η αύξηση του πλήθους των ανοιχτών
306 στους ελληνικούς δρόμους._4Τ
Peugeot 306 1.6 Cabriolet
ΥΠΕΡ
Ακαμψία αμαξώματος
Χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Οδική συμπεριφορά
Απόδοση κινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές
Τιμή αγοράς
KATA
Ξεπερασμένο αισθητικά ταμπλό