Pάλι Φθινοπώρου: Tέλος αγωνιστικής χρονιάς
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ, 6ος γύρος
ΡΑΛΙ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟΥ, συντ: 4
ΟΡΓΑΝΩΣΗ: ΕΛΠΑ
ΧΟΡΗΓΟΙ: ΜΑΜΙΔΑΚΗΣ-ΑUΤΟRΑLLΥ
Τέλος αγωνιστικής περιόδου...
Αλλά και τέλος εποχής, αφού επιτέλους οι αγώνες επέστρεψαν στο φυσικό τους
χώρο...
Με επίκεντρο την Αθήνα, το αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ σχεδίασε την Τέλεια
Διαδρομή και μάλιστα φρόντισε ώστε να οργανώσει άψογα το γεγονός, παρά τις
αντίξοες καιρικές ?και όχι μόνο? συνθήκες.
κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, Τάσος Αρωνίτης
Ανθρωποι των θεατών αρκετοί και ανάμεσά τους δύο-τρεις ειδικές περιπτώσεις.
Πάντα σε ιδανικές τροχιές οι Ιαβέρης-Μαρία Κορρέ με την ΕΚΟ-Λάντσια HF
στο δεύτερο σκέλος ισορρόπησαν τις διαφορές που δημιουργεί η
τεχνολογία και η αποχή. Οι Αγγελίδης-Τσαχάς, έκαναν τα δικά τους με τη
Μερτσέντες αλλά ένα λάστιχο στην ε.δ. «Πατέρας» όπου πήγαιναν «αέρα-πατέρα»
τους στοίχισε πολλές θέσεις, ενώ οι Σπανός-Κωτσονόπουλος με Λάντσια-Ν, ήταν
μέσα στην εξάδα (!) μέχρι να εγκαταλείψουν στην πέμπτη ε.δ. Ατυχος ο
Μοσχούτης «βγήκε», ενώ οι Βασίλης Χαλκιάς και Χάρης Καλτσούνης εξασφάλισαν
και τυπικά τους τίτλους. Ειδικότερα στα 1.600, ο Γιάννης Μαργαρώνης
προσπάθησε με το Χιουντάι αλλά ο «επιθεωρητής Χάρι Καλ...» είχε άλλη άποψη.
Πρωταθλητές!
Δεύτερος σερί τίτλος για τους Ντιμ-Στεφανή (ΑΜS-Ρενό Κλειώ) που σε δύο
περιόδους με10 νίκες σε 12 αγώνες έχουν κερδίσει και έναν «τρελό» αριθμό
ειδικών διαδρομών. Τα εύσημα στο πλήρωμα αλλά και στους εκπληκτικούς σε όλα
τα επίπεδα ανθρώπους που τους στηρίζουν. «Χαμένοι» στον αγώνα οι Νιώρας,
Στρατισίνο και στο πρωτάθλημα, οι Στρατισίνο, Νιώρας με Ιμπίθα και Κλειώ
αντίστοιχα.
Αστυνομία!
Υπέροχοι στο ΕΛΠΑ, πολεμιστές στο Ερμής οι Νιώρας-Γουσέτης με το Παρνάς
Ρενό Κλειώ 1,8 στάθηκαν όρθιοι και στο Φθινοπώρου παρά τις αντίξοες
καιρικές συνθήκες που δεν ευνοούν το περιορισμένο στοκ των ελαστικών τους.
Ευνοούν πάντως όσους με «φαρδύ παντελόνι», οπότε...
Επαγγελματίες!
Σέατ Σπορτ Τεχνοκάρ uber alles. O στόχος δεν επετεύχθη απόλυτα, αλλά
υπάρχει η διάθεση για τη συνέχεια κάτω από ακόμη καλύτερες συνθήκες.
Συμπέρασμα μετά το 4/5 της φετινής χρονιάς; Ανθρωποι μέσα-έξω
(Στρατισίνο-Πετρόπουλος-Παυλή, υπεύθυνοι και τεχνικοί της ομάδας) και
«μηχανή» (Σέατ Ιμπίθα GTi-16V-2,0) αποδείχθηκαν αξιόπιστοι.
ΤΟΓΙΟΤΑ ΣΤΑΡΛΕΤ ΚΑΠ
Υπέροχοι
Αναφερόμαστε στο Μανώλη Παναγιωτόπουλο που έκανε όργια με το
Γιαννίτσας-Στάρλετ, στον Κώστα Αργυρίου που πήρε το «πηδάλιο» στο Στάρλετ
του Κώστα Συνετού και ζωγράφιζε επί 12ωρο, και βέβαια στους πρωταθλητές.
Στους Αγγελο Ζήβα-Στέλιο Φάκαλη της ομάδας Τσόκα που έκαναν το νταμπλ
(Στάρλετ καπ και κύπελλο 1.300).
«Μεγαλειότατος» ο Μανώλης Παναγιωτόπουλος «μέσα-έξω» από το
Γιαννίτσας-Στάρλετ, κοσμεί τους ελληνικούς αγώνες όντας από τους καλύτερους
οδηγούς αγώνων όλων των εποχών και αναμφισβήτητα, μαζί με το Βαγγέλη Γκάλο,
ό,τι καλύτερο προέκυψε για τον Ιάπωνα κατασκευαστή-κολοσσό, επί ελληνικού
εδάφους.
Στο Φθινοπώρου, με τον «gentleman» Διονύση Πετρόπουλο παραπλεύρως, οδήγησε
αλάνθαστα στο όριο, ενώ έθεσε τους συνεργάτες του σε τροχιά κορυφαίου
επαγγελματία όταν προδόθηκε από κιβώτιο.
Για λόγους που συνδέονται με τα χρηματικά έπαθλα της Τογιότα αλλά ελάχιστα
ενδιαφέρουν τον απλό θεατή που διψάει για θέαμα, ο Κώστας Συνετός
εμπιστεύτηκε το πηδάλιο του κόκκινου Στάρλετ στον Κώστα Αργυρίου (συνοδηγός
του το 1996). Το αποτέλεσμα στο δρόμο, είτε με τη γλώσσα των αριθμών, είτε
με την άτυπη που συνδέεται με τη γνώμη του απλού, εκτός κυκλώματος θεατή,
ήταν εντυπωσιακό.
Δεύτεροι στα 1.300 μπροστά από τον αδιάφορο Τοψή που αντιμετώπισε και
προβλήματα με την ανάρτησή του, πολλάκις «άναψαν φώτα» και προηγήθηκαν πιο
ισχυρών συνδυασμών. Μακάρι ο Αργυρίου (και ο Τανούσης, βέβαια) να
επιστρέψουν στο χώρο με πλήρη εμπλοκή.
TTG. Τογιότα Τιμ Greece σε πλήρη σύνθεση. Από αριστερά, Μανώλης
Παναγιωτόπουλος, Αγγελος Ζήβας («πρωταθλητής» 1997), Κώστας Αργυρίου και
Κώστας Πρεζεράκος, ο άνθρωπος της Τογιότα Ελλάς.
ΝΙΣΑΝ MIKPA CHALLENGE
H προοπτική...
Αναβάθμιση και ισχυροποίηση στη βάση του πρωταθλήματος Ράλι, χάρη και στο
Μίκρα challenge.
Το Νισάν σπορ τιμ εξέλιξε τα Μίκρα και εξασφάλισε το κύρος του θεσμού, ενώ
η αναβαθμισμένη συμμετοχή του Σωτήρη Ζιάκα ίσως προδίδει το τι θα προκύψει
την επόμενη ημέρα.
Ζιακς
Οι Σωτήρης Ζιάκας-Γιάννης Μπίντζος, με το Μίκρα βελτιωμένο από τα κομάντο
της εταιρίας Θεοχαράκη (φωτ.), αποδείχθηκαν και σοβαροί. Χωρίς ένα λάστιχο
θα ήταν στην τριάδα της κλάσης 1,3 ενώ ήταν σαφώς ταχύτεροι στην πλειοψηφία
των ε.δ. από τα Μίκρα του «ενιαίου» παρά τα προβλήματα προσαρμογής στις
κλειστές σχέσεις του εξελιγμένου κιβωτίου. H τοποθέτηση φρένων μεγαλύτερης
διαμέτρου, προδίδει τη διάθεση για αύξηση και της ιπποδύναμης.