Aλληλογραφια
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΙΚΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΘέλω μέσω του περιοδικού να συγχαρώ την Αντιπροσωπεία της Σέατ Τεχνοκάρ A.B.E.E. και
ιδιαίτερα τον κ. Σελάμη καθώς και το εξουσιοδοτημένο Service Impocar για την άψογη και
γρήγορη εξυπηρέτησή μου, καθώς και για τον τρόπο που αντιμετωπίζουν τους πελάτες, μετά
την αγορά των προϊόντων τους. Μία ζημιά στο A/C του αυτοκινήτου (δεν ήταν στην εγγύηση)
κόστους 200.000 δρχ. αποκαταστάθηκε άμεσα χωρίς την παραμικρή μου δαπάνη...
Γ. Χρηστάκης
Αθήνα
ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗ ΔΙΑΓΝΩΣΗ
Είμαι κάτοχος ιταλικών αυτοκινήτων από το 1983. H αρχή έγινε με το Φίατ
Ούνο το 1983 έως το 1991. Από το 1991 έως το 1995 είχα μία Αλφα 33 1,4. Από
το 1995 μέχρι σήμερα έχω την Αλφα 146 1,6. Από το 1991, όταν πήρα την 33,
μου σύστησε κάποιος φίλος το εξουσιοδοτημένο συνεργείο των Αφών Κύρκου, για
να κάνω το σέρβις. Το ήθος και το ύφος των Αφών Κύρκου (Λεωνίδα, Βασίλη,
Λάμπρου) όσον αφορά εσάς (4T) το γνωρίζετε καλύτερα από τον καθένα, όσον δε
αφορά τους πελάτες τους πιστεύω πως κι αυτοί το γνωρίζουν.
Μου έκανε εντύπωση πώς είναι δυνατόν οι άνθρωποι του συνεργείου αυτού να
κάνουν και «τηλεφωνική διάγνωση» για οποιοδήποτε σχεδόν πρόβλημα στο
αυτοκίνητό μου! Μπράβο τους!
Τάσος Ιορδανίδης
Πειραιάς
ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΣ
Τις θερμές μου ευχαριστίες στους ανθρώπους του επίσημου Service TOYOTA
«ΚΟΔΕΛΑ-ΑΡΑΧΩΒΙΤΗ» στην Τρίπολη. Μόνιμος κάτοικος Κορίνθου, εκείνη την
ημέρα των πλημμύρων, βρήκα το μόλις 6 μηνών αγορασμένο αυτοκίνητό μου
«ΤΟΥΟΤΑ CΟRΟLLΑ», βουτηγμένο στο νερό και τη λάσπη, σχεδόν ως τον «ουρανό».
H καταστροφή μεγάλη. H απογοήτευση και η απόγνωσή μου μεγαλύτερη. Μόλις
έφτασα στο συνεργείο της TOYOTA στην Τρίπολη, βρέθηκα μπροστά σε μια
ευχάριστη έκπληξη. Σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, οι άνθρωποι αυτοί
μπόρεσαν να αποκαταστήσουν τις ζημιές που υπέστη το αυτοκίνητό μου από τις
πλημμύρες και να επανέλθει στην κατάσταση που βρισκόταν όταν το αγόρασα.
Νακόπουλος Βασίλης
Κόρινθος
K.K, Σ.Χ, Σ.Κ., K.T, Π.Φ. ως το... Ω
Αγαπητοί συγγενείς, (τουλάχιστον έτσι σας αισθάνομαι ύστερα από 21 συναπτά
έτη), αφού ενηλικιώθηκα αυτοκινητικώς, τεχνικώς και κοινωνικώς μέσα από τις
σελίδες σας, έλαβα το θάρρος να σας γράψω δύο λέξεις στο PC, (που λέει και
ο K.K., και όχι στο χαρτί).
Ξεκινώντας λοιπόν από ένα ευχαριστώ στους παλιούς K.K., Τ.Π., Α.Σ., Δ.Κ.,
Σ.Χ., Ν.Δ., K.Z., αλλά και στους νεότερους Π.Φ., K.T., (που έχουν πλέον
αποχωρήσει), Δ.Χ., (που επανήλθε δριμύτερος μάλλον), Κ.Λ., Π.Τ., B.B., Ρ.Σ.
και λοιπούς, έρχομαι να σας ερωτήσω το εξής:
- Πώς θα σας φαινόταν η δοκιμή, εν είδει νοσταλγικής αναδρομής, μιας ?καλά
πιστεύω? διατηρημένης ALFA ROMEO 75 Turbo AMERICA, μη καταλυτικής, η οποία
ποτέ δε φιλοξενήθηκε στις σελίδες σας.
Αν σας ενδιαφέρει, είναι διαθέσιμη όποτε τη ζητήσετε.
Σ. Πελοποννήσιος
K. Πατήσια
ΥΓ.: Φίλε Στράτη, καλούς αγώνες με τη «λαχανίδα» (λέγε με SEAT) και, μην
ξεχνάς ότι, πάντα υπάρχει λόγος ύπαρξης αλλά και χώρος για τις ομάδες που
κοσμούν ?ποικιλοτρόπως? τους ελληνικούς αγώνες.
ΤΙΣ ΠΤΑΙΕΙ;
Δευτέρα 16.6 ώρα 17.00 στην Εθνική Χανίων-Ηρακλείου. Ουρά 10+περίπου IX με
προπορευόμενο ένα Ζάσταβα ακολουθούμενο από ένα Όπελ, ακολουθούμενο από
εμένα, με ένα Φορντ πίσω μου κ.ο.κ.
Σε κάποια φάση το προπορευόμενο Όπελ βγάζει αριστερό φλας, προφανώς για να
δείξει την πρόθεσή του να προσπεράσει το Ζάσταβα. Βγάζω κι εγώ λοιπόν
αριστερό φλας και μπαίνω πίσω από το Opel στην μέση του δρόμου για να πάρω
σειρά να προσπεράσω. Αλίμονο όμως! Το Όπελ δεν έβγαλε φλας για να
προσπεράσει αλλά για να... στρίψει αριστερά, παρ? όλο που υπήρχε διπλή
διαχωριστική! Έτσι σταματά στο μέσον της Εθνικής και περιμένει... χωρίς να
υπάρχει οποιαδήποτε σηματοδότηση που επιτρέπει κάτι τέτοιο.
Εγώ προκειμένου να αποφύγω να κολλήσω πίσω από το Όπελ στη μέση του δρόμου
(ακολουθούσε τεράστια ουρά) προσπαθώ να το αποφύγω από τα δεξιά. Το Φορντ
όμως που με ακολουθούσε άρχισε να κάνει το ίδιο με μένα (από τα δεξιά δηλ.)
προκειμένου δε να με αποφύγει και αυτός, πέφτει στο χαντάκι στην δεξιά
πλευρά του δρόμου και παθαίνει ζημιά (ευτυχώς υλική μόνο).
Λογικά τι γίνεται; Ποιος φταίει; Εγώ που δεν μάντεψα τις προθέσεις του
οδηγού του Όπελ (ότι δηλ. έβγαλε φλας για να στείλει αριστερά πάνω στην
ΕΘΝΙΚΗ), ο οδηγός του Φορντ, που όντως μάντεψε τις προθέσεις της πρώτης και
υπέθεσε ότι οι δικές μου ήταν οι ίδιες γι? αυτό επιχείρησε προσπέραση από
δεξιά, ή τέλος το Όπελ που πέρασε την ΕΘΝΙΚΗ (όπως οι πλείστοι Έλληνες) για
το σταυροδρόμι του «μαχαλά» του; Αν έχω (ή είχα) λάθος ποιο θα έπρεπε να
ήταν η αντίδρασή μου;
Γ. Παπαδάκης
Ρέθυμνο
AUTOPOWER
Απευθύνομαι σε σας για να εκφράσω τις θερμές μου ευχαριστίες προς την
εταιρία «Αutopower Τόλιας» για την πολύ καλή στάση που επέδειξε στην
αντιμετώπιση ενός οικονομικού θέματος που είχε προκύψει, σχετιζόμενου με
την επίσκεψη ύστερα από τρακάρισμα. Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω και
προσωπικά τον κ. Τόλια για την άμεση λύση που έδωσαν υπό δύσκολες συνθήκες.
Πετούσης Κων/νος
Μαρούσι
NA ΓΕΛΑΣΩ Ή NA ΚΛΑΨΩ;
O αναγνώστης μας Π. Αντωνάτος μάς κοινοποίησε την επιστολή που έστειλε στο
Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ την οποία και δημοσιεύουμε λόγω του ενδιαφέροντος που
παρουσιάζει._4Τ
Αγαπητοί κύριοι,
Χρησιμοποιώ πρωί-απόγευμα τη Λ. Κατεχάκη από το Βύρωνα μέχρι τη Λ.
Μεσογείων και αντίθετα, και καθ? όλο το μήκος της διαδρομής διακατέχομαι
από συναισθήματα θλίψης, αγανάκτησης, απογοήτευσης και οργής καθώς
παρακολουθώ τον αργό θάνατο αυτής της λεωφόρου και μαζί με αυτήν και όλων
εμάς των δεκάδων χιλιάδων οδηγών που τη χρησιμοποιούμε καθημερινά.
Και σήμερα η ίδια ακριβώς εικόνα. Τα φανάρια της Καισαριανής στο ρεύμα προς
Μεσογείων άλλη μία φορά διαλυμένα. Σε όλο το μήκος της λεωφόρου αριστερά,
δεξιά και στο διάζωμα κάθε είδους μικρά και μεγάλα εξαρτήματα, από
διαλυμένα μετά τις συγκρούσεις αυτοκίνητα ανακατεμένα με μπάζα που πέταξαν
κάποιοι ασυνείδητοι, παντός είδους σκουπίδια από τους διερχόμενους οδηγούς
και τους επιβάτες τους, σκοτωμένα ζώα, και σωρούς από σχισμένα και λιωμένα
χαρτιά και πανιά που προέρχονται από την ακατάσχετη καθημερινή και
προεκλογική αφισοκόλληση. Οι «προστατευτικές» μπάρες σε όλο το μήκος
διαλυμένες και αυτές, ενώ κοντεύουν να μείνουν οι μισές από τις ελεεινές σε
όψη κολόνες φωτισμού από τις οποίες οι περισσότερες τη νύχτα δε
λειτουργούν. Εικόνα που σχηματίζεται σιγά σιγά εδώ και πολλά χρόνια χωρίς
την παραμικρή προς το καλύτερο ανθρώπινη παρέμβαση. Και όλα αυτά σ? ένα
δρόμο του οποίου η χάραξη, οι κλίσεις και το οδόστρωμα απέχουν πολύ από τα
στοιχειώδη διεθνή στάνταρ ασφαλείας. Σ? ένα δρόμο στον οποίο μπαίνεις χωρίς
ποτέ να είσαι σίγουρος ότι θα βγεις ζωντανός.
H κατάσταση αυτή είναι κυριολεκτικά τραγική. Καθημερινά γινόμαστε μάρτυρες
ατυχημάτων, τις περισσότερες φορές με θύματα συνανθρώπους μας που
μετακινούνται από και προς τις εργασίες τους. Μήπως ήλθε η ώρα να ασχοληθεί
επιτέλους κάποιος σοβαρά με την υπόθεση αυτή;
Νομίζω πως θα πρέπει να ληφθούν άμεσα τα πιο κάτω μέτρα που θα εξασφαλίσουν
τόσο την ασφαλή μετάβαση των διερχομένων, όσο και την βελτίωση της εικόνας
του περιβάλλοντος χώρου.
Είναι επιτακτική ανάγκη να γίνει διόρθωση των κλίσεων των στροφών του
δρόμου και του τάπητα του οδοστρώματος. H επισκευή, κάθε ένα ή δύο χρόνια,
στις μπάρες του διαζώματος και των πλαϊνών μόνο κόστος «προσφέρει» στο
Ελληνικό Δημόσιο και καμία ασφάλεια στους οδηγούς, αφού μέσα σε σύντομο
χρονικό διάστημα έχουν και πάλι καταστραφεί από τα εκτρεπόμενα αυτοκίνητα.
Πρέπει να αποκατασταθούν οι κολόνες φωτισμού που καταστράφηκαν και ουδέποτε
αντικαταστάθηκαν από τη δεκαετία του 1980, να επισκευαστούν, να καθαριστούν
και να βαφτούν οι υπόλοιπες κολόνες, και να αντικατασταθούν οι λάμπες στα
φωτιστικά σώματα που δε λειτουργούν.
Πρέπει επιτέλους να μπει φραγμός σ? αυτή την ανελέητη αφισοκόλληση στις
κολόνες του διαζώματος που μόνο εικόνα αθλιότητας και εγκατάλειψης δίνει,
και να καθαρίζονται σε καθημερινή βάση τα άκρα (ρείθρα) του οδοστρώματος
που είναι γεμάτα με παντός είδους σκουπίδια, πέτρες και χώματα που με την
πρώτη βροχή φράζουν τα στόμια των αγωγών των όμβριων υδάτων.
Τέλος, πρέπει ο δρόμος να κλείσει στα πλαϊνά του στις μη κατοικημένες
περιοχές ούτως ώστε και τα δυστυχή ζώα να αποφεύγουν το θάνατο και οι
ασυνείδητοι συμπολίτες μας να μην μπορούν να ρυπαίνουν πετώντας παντός
είδους άχρηστα γι? αυτούς αντικείμενα και υλικά, και το όμορφο πευκοδάσος
ποικιλοτρόπως να προστατεύεται.
Θέλω να πιστεύω πως θα ενεργήσετε άμεσα προκειμένου να σταματήσετε την
απώλεια των ανθρωπίνων ?και μη? ζωών, να διασφαλίσετε τη σωματική
ακεραιότητα των διερχομένων, και να βελτιώσετε την εικόνα του περιβάλλοντος
χώρου.
Εκτός των άλλων ο δρόμος αυτός ενώνει και το κέντρο της πόλης με το διεθνές
μας αεροδρόμιο. Αραγε ποια εικόνα σχηματίζουν οι ξένοι που οδηγούνται από
και προς το αεροδρόμιο επισκεπτόμενοι τη χώρα μας, αντικρίζοντας αυτή την
εικόνα, όταν πολλοί εξ? ημών γνωρίζουμε πολύ καλά την αντίστοιχη εικόνα που
παρουσιάζουν οι δρόμοι των άλλων ευρωπαϊκών χωρών;
Παναγιώτης Αντωνάτος
Βύρωνας
ΤΑΣΕΙΣ, ΣΤΑΣΕΙΣ KAI ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ (ΥΓΕΙΑΣ)
Ω Αναζήτηση! Πολιτιστική.
H Ιστορία και ιστορία, άραγε επαναλαμβάνεται; Αναλαμβάνετε αν θέλετε την
ευθύνη για την κατ? ανάπηρο και τρυπωμένο τυπωμένο τρόπο δημοσίευση της
πρότασής μου στο καλοκαιρινό τεύχος; H οποία (δημοσίευση) θυμίζει λίγο πολύ
την ιστορία λογοκρισίας του θρυλικού (τη λέξη σφετερίζεται πλέον ο...
Ολυμπιακός!) «αντιστασιακού» ποιήματος του Μιχ. Κατσαρού. («Ελευθερία
ανάπηρη πάλι σου τάζουν»).
Ξαναγράφω την ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ... ΣΤΟΙΧΗΜΑΤΩΝ (πλέον). Και
ευχαριστώ εκ των προτέρων για την προσεκτική αυτή τη φορά δημοσίευσή της,
ελπίζοντας στο αΐδιο θαρσείν και απελπίζοντας αυτομάτως τους δειλούς και
θρασύδειλους της όλης υπόθεσης. Ιδού λοιπόν η πρόταση: Να μπουν στη θέση
των γνωστών βια-αστικών και υπεραστικών (παρ)οδικών διαφημιστικών
πινακίδων, άλλες, με τούτο το απλό, σαφές και μη χυδαίο Κείμενο-Σλόγκαν:
EIMAI ΜΑΛΑΚΑΣ!
ΤΡΕΧΩ ΕΠΕΙΔΗ,
ΕΤΣΙ MOY ΑΡΕΣΕΙ.
Να γεμίσει ο τόπος με τέτοιες πινακίδες! Το σλόγκαν είναι μη χυδαίο. Είναι
και Αναγκαίο. Είναι σεμνό. Και αποτελεσματικό. Χτυπάει στην Αιτία. Δεν
αποσκοπεί στη συμπτωματική θεραπεία. Ενεργοποιεί τους εσωτερικούς
μηχανισμούς (ψυχολογικής τάξης) των «οδηγών» τους οποίους οδηγεί και
παραδίδει στη χλεύη «τού να αισθάνονται Μαλάκες»! (Τα δικαιώματα της
ανακάλυψης του ψυχομηχανισμού δικά μου...). Οπότε: Θέλοντας ν? απαλλαγούν
από την αίσθηση αυτή, οι «οδηγοί» του είδους, τροφοδοτούν τον εαυτούλη
τους, με νέες, άλλου είδους επιθυμίες, μη θανατερές! Δηλαδή, με νέες δόσεις
υγείας, για «καλυτερότερες» κοινωνικές συμπεριφορές, συσχετιζόμενες με...
γκόμενες, με την Ταχύτητα (ήτις, προσοχή: είναι μεν sine qua non, είναι
απαραίτητη, αλλά πότε; γιατί; πώς; πού; και πόση;), με τον ανόητο θόρυβο
(=μη μουσική, μη Τέχνη) και ασφαλώς με τη «Μαλακία» (=άφατη εγωπαθής
κατάσταση νευροψυχικού αυτισμού, με αλατοπίπερο κάποιες εφηβικές
δικαιο-λογίες. Δομής Ναρκισσοειδούς. Λειτουργίας αδιεξοδικής. Κατάσταση,
συνελόντι ειπείν, ανεπιθύμητη από οτιδήποτε Ακμαίο. Αντιεπιδίωξη... Για
δίωξη της αντικοινωνικότητας και της ζημιοφορίας!). Διά ταύτα,
Και επειδή, άλλο Επαναστάτης και άλλο Επαναστατικός, Επαναστατικός ων,
εύχομαι, Ό,τι Καλύτερο!
Κοινοποίηση (και πάλι):
? Περιοδικό 4Τροχοί: (Υπάρχουν και μαλάκες επί 2 επί 3 επί 4 και επί
περισσοτέρων Τροχών)
? Νέα των Απανταχού Συγχωριανών μου.
(Θαρσείν χρη. Ποιητικώς πως...)
Γ. Νικαλέξης
O Προ(σ)τασίας
Αθήνα
TA ΑΛΟΓΑ ΠΟΥΛΑΝΕ...
Ζούμε στην εποχή της αέναης εξέλιξης, του εκσυγχρονισμού και της «αύξησης».
Ό,τι είναι «πολύ» πουλάει. Δεν μπορώ, λοιπόν, να κατανοήσω την πολιτική που
ακολουθούν ορισμένες εταιρίες, οι οποίες εμμένουν στην τοποθέτηση οριακών
κινητήρων στα προϊόντα τους. Απτά παραδείγματα είναι:
- Mazda 323 F1.5: Ένα αυτοκίνητο που, κατά τη γνώμη μου, έχει παρεξηγηθεί
και αδικηθεί, εν μέρει, από τα μόλις 90 HPS που διαθέτει. H σχεδίαση (όντως
εντυπωσιακή), η ποιότητα (τυπικά ιαπωνική), η οδική συμπεριφορά (αρκούντως
ικανοποιητική) καθώς και ένας μεγαλύτερης ισχύος κινητήρας (π.χ. 100 HPS)
θα το καθιστούσε μπεστ σέλερ της ελληνικής αγοράς.
- Renault Megane 1.6: Αν είναι δυνατόν! Σε ένα από τα καλύτερα «πλαίσια» οι
αθεόφοβοι Γάλλοι έχουν τοποθετήσει, μόνο, 9 δεκάδες ίππους. Αυτοκτονία! Το
κράτημα κορυφαίο, ο κινητήρας όμως δεν ακολουθεί. Γιατί, άραγε,
περιορίζονται μόνο στην F1;
- Παρόμοια τα σχόλια και για την PSA. Τόσο η ZX (ελπίζω η καινούρια να έχει
αυξημένη ιπποδύναμη) όσο και το 306 απογοητεύουν από πλευράς επιδόσεων.
Αναρωτιέμαι, λοιπόν, γιατί δεν παραδειγματίζονται οι εν λόγω εταιρίες από
τις ενέργειες του VW Group (Golf 1.6 GT, Ibiza/Cordoba 1.6) και του Gruppo
Fiat (ιδιαίτερη μνεία, παρακάτω!).
Την ίδια στιγμή, μάλιστα, ο ανταγωνισμός τοποθετεί περίσσεια αλόγων σε
αμαξώματα που δεν έχουν και την καλύτερη δυνατή συμπεριφορά, τουλάχιστον,
στους ελληνικούς δρόμους (βλέπε τους «Αγγλους» και ορισμένους «Ιάπωνες»).
Κατά τη γνώμη μου, λοιπόν, το Γκρούπο Φίατ προσφέρει αυτή τη στιγμή την
καλύτερη σχέση τιμής-οδηγικής απόλαυσης. Αλφα, Λάντσια, Φίατ προκαλούν με
τη σχεδίασή τους, το εξαιρετικό κράτημα και, κυρίως, με τους καλούς-πολύ
καλούς κινητήρες.
Όμως, ας μη βιαστούν κάποιοι να με κατηγορήσουν ότι είμαι ιταλόφιλος. OXI!
Δεν ανήκω σε αυτή τη σχολή. Πάντως, η ξεροκεφαλιά ορισμένων εταιριών ίσως
μας αναγκάσει να υποκύψουμε στα ουκ ολίγα θέλγητρα του ιταλικού λόμπι. Από
την άλλη πλευρά τίθεται το ερώτημα «Αξίζει να αλλαξοπιστήσουμε για μερικές
δεκάδες άλογα, τα οποία, όμως, όπως έχει αποδειχθεί πουλάνε»;
Βασίλης Γεωργόπουλος
Τρίπολη
MAYPO Ή KOKKINO;
O λόγος που πήρα την απόφαση να σας γράψω αφορά την καινούρια Τογιότα
Κορόλα 1,3 χάτσμπακ. Συγκεκριμένα με ενδιαφέρει ως αγοραστή η τρίθυρη
έκδοση, αλλά με τον πλούσιο εξοπλισμό.
Από την Toyota Hellas με πληροφόρησαν αλλά και με «απογοήτευσαν» ότι η
τρίθυρη έκδοση χάτσμπακ 1,3 έρχεται μόνο σε έκδοση STD και Λίνεα Τέρα και
ότι, αν ήθελα τρίθυρη έκδοση με πλούσιο εξοπλισμό, θα έπρεπε να αγοράσω το
G6 το οποίο βγαίνει μόνο σε δύο χρωματισμούς: μαύρο ή κόκκινο (κοραλλί).
Όπως καταλαβαίνετε αυτά τα δύο χρώματα δε με εκφράζουν και δε με
αντιπροσωπεύουν. Τώρα δε είμαι αναγκασμένος να μην αγοράσω καθόλου Κορόλα ή
να αγοράσω την τρίθυρη έκδοση χωρίς ABS, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικές
κλειδαριές, αερόσακο συνοδηγού κ.λπ. ή ένα G6 που έχει όλα τα παραπάνω αλλά
διατίθεται μόνο για την Ελλάδα σε δύο χρώματα (κόκκινο ή μαύρο).
Πιστεύω ότι δεν είναι παραξενιά να θέλει να αγοράσει κανείς το αυτοκίνητο
που θέλει στον εξοπλισμό και στο χρώμα που τον αντιπροσωπεύει. Παρενθεντικά
σας λέω ότι το G6 κυκλοφορεί στην Ευρώπη και σε μπλε χρώμα και η τρίθυρη
έκδοση I,3 χάτσμπακ με πλούσιο εξοπλισμό.
Ελπίζω οι υπεύθυνοι της Toyota Hellas να καταλάβουν ότι δεν είμαι ο
μοναδικός έλληνας καταναλωτής ο οποίος έχει αυτές τις «παράλογες»
απαιτήσεις, δηλαδή να θέλει ένα τρίθυρο με πλούσιο εξοπλισμό ή ένα G6 με
μεγαλύτερη γκάμα χρωμάτων.
Ιωάννης Δ. Καμβύσης
Αθήνα
ΥΓ.: Πιστεύω ότι το μαύρο χρώμα είναι ακατάλληλο για τις κλιματολογικές
συνθήκες της Ελλάδας.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΣ ΟΔΗΓΟΣ SUZUKI
Στα τέλη του 1995 αγόρασα ένα αυτοκίνητο μάρκας Suzuki Baleno 1.3 GL. Το εν
λόγω αυτοκίνητο παρουσίασε μερικούς μήνες αργότερα κάποιο πρόβλημα στις
αναρτήσεις του.
Το πρόβλημα το γνωστοποίησα αμέσως στην εταιρία και λίγο καιρό αργότερα μού
άλλαξαν τα δύο μπροστινά αμορτισέρ. Όμως το πρόβλημα δε λύθηκε, αντίθετα
παρουσιάστηκε και στην πίσω ανάρτηση. Εκ νέου λοιπόν γνωστοποίησα και πάλι
το πρόβλημά μου. Κατέβαλαν κάθε δυνατή προσπάθεια για να με βοηθήσουν
αλλάζοντας τα πίσω αμορτισέρ αυτή τη φορά.
O Θεός της τύχης όμως δεν ήταν με το μέρος μου ούτε αυτή τη φορά, αφού
ύστερα από λίγο καιρό ξαναπαρουσιάστηκε το ίδιο πρόβλημα σε όλη την
ανάρτηση. Με φόβο ότι τίποτε δεν πρόκειται να γίνει πια ξαναήρθα σε επαφή
με την... Εταιρία. Το ραντεβού κλείστηκε μερικές ημέρες αργότερα, και
πράγματι όταν πήρα το αυτοκίνητο πίσω ήταν ένα εντελώς διαφορετικό
αυτοκίνητο από αυτό που ήμουν συνηθισμένος να οδηγώ. EIXAN ΑΛΛΑΧΤΕΙ ΣΧΕΔΟΝ
TA ΠΑΝΤΑ! Αμορτισέρ, βάσεις μηχανής και σαζμάν, γέφυρα ως και τα τέσσερα
λάστιχα και όλα αυτά δύο χρόνια περίπου αργότερα ή ύστερα από 16.000 χλμ.
Θεωρώ ότι τέτοιου είδους ενέργειες (στις οποίες δεν είμαι συνηθισμένος ούτε
ως έλληνας πολίτης αλλά πολύ περισσότερο ως καταναλωτής) θα πρέπει να
επιβραβεύονται, γι? αυτό, διά μέσου του περιοδικού σας, θέλω να ευχαριστήσω
δημόσια την εταιρία ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗ για τη συνέπειά της.
Μοίρας Γεώργιος
Χαλάνδρι
ΠΕΡΙ CITROEN
Αν είστε κάτοχος ZX 1,4 Avantage μοντ. ?92 κι έχει τρυπήσει το κολάρο του
ψυγείου το ?96 σε ένα μόλις χρόνο θα βρει τον κωδικό του ανταλλακτικού κι
έτσι, το ?97, θα έχετε καινούριο κολάρο, σταλμένο από τη Γαλλία. Αν σας
τρακάρουν το ?97, και στραβώσει το «μπράτσο» της πίσω ανάρτησης είναι
σίγουρο ότι το 1998 θα σας το φέρουν, αφού το ψάχνουν ασταμάτητα «σε όλη
την Ευρώπη, γιατί ούτε η Ελλάδα ούτε η Γαλλία έχει!»
Γκιόκας Πλάτων
Καλαμαριά
HELLO DOLY!
Αυτό είναι το δεύτερο γράμμα μου στο περιοδικό στην υπερδεκαετή καριέρα μου
ως αναγνώστης των 4Τ. Η ευκαιρία τη φορά αυτή μου δόθηκε από τα περί
ανθρώπου και διάρκειας ζωής ερωτήματα που θέσατε στον Αντίλογοι του
Αυγούστου και Σεπτεμβρίου.
Είναι η βιολογική πορεία της φθοράς, η οποία καταλήγει στο θάνατο,
αντιστρεπτή ή όχι; Πρέπει να είναι αντιστρεπτή; Σίγουρα με το θάνατο η
ανθρωπότητα στερείται ορισμένων ιδιοφυών ανθρώπων, όπως ο Αϊνστάιν, αλλά
μήπως το τίμημα που πληρώνουμε για την ανανέωση του γένους είναι μικρό, ή
εν πάση περιπτώσει, αξίζει να το πληρώνουμε; Φαντάζεστε έναν κόσμο αθανάτων
(όχι σαν αυτούς της ... Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής), τι μορφή θα είχε;
Πρώτα απ? όλα θα προέκυπτε τρομακτικό πρόβλημα υπερπληθυσμού, που κανένα
πρόγραμμα Mars Pathfinder δε θα ήταν δυνατόν να λύσει. Ακόμα και ο
διπλασιασμός του μέσου όρου ζωής θα είχε ως συνέπεια την αύξηση του
πληθυσμού σε επίπεδο που δε θα είχε πια ο πλανήτης τις παρακαταθήκες να τον
θρέψει (αντιλαμβάνεστε δε τι θα γινόταν με το ασφαλιστικό σύστημα της...
Ελλάδας;). Βέβαια είναι πασίγνωστο ότι μόνο το 10% ή λιγότερο από τον
πλούτο του πλανήτη επιστρέφει στους λαούς, το δε υπόλοιπο αποτελεί τον
μποναμά(;) της ηγετικής ομάδας της παγκόσμιας κυβέρνησης, εξέχον μέλος της
οποίας είναι και ο κ. Ανιέλι , ο κ. Καλβέ ή ο κ. Αϊακόκα, δεν έχει σημασία
το όνομα. Αν διπλασιαζόταν ο πληθυσμός, απλά θα διπλασιάζονταν και οι ως
άνω κύριοι (σε αριθμό!). Αν ζούσατε 200 χρόνια κ, Καββαθά (σας - μας το
εύχομαι), θα μπορούσατε να μεταφέρετε τις πικρές στιγμές της ζωής καθώς θα
συσσωρεύονται στη συνείδηση ή στο υποσυνείδητο; Αυτές ευθύνονται κατά
μεγάλο μέρος για τη φθορά του ανθρώπου, δεν είναι; Σίγουρα είναι καλό να μη
ζει κανείς μόνο με τις αναμνήσεις αλλά να παράγει νέες εμπειρίες, να? στε
βέβαιος όμως πως τα ερωτήματα που θέτετε στον εαυτό σας σήμερα στα mid
fifties, στην άλλη περίπτωση θα τα θέτατε κάπου στα hundredthirties!
Επίσης, ποιες θα είναι οι αναλογίες στην 200ετή πορεία; 35-40 χρόνια
εφηβεία, 30 χρόνια γηρατειά; Σε μια αιώνια πορεία, πότε θα σταματά να
αναπτύσσεται ο άνθρωπος; Στα πρώτα 20, 200, 2000 χρόνια της ζωής του; Όσο
για την κλωνοποίηση, δε νομίζω ότι υπάρχει φασιστικότερο επιστημονικό
επίτευγμα. Μπορεί σε όρους Dolly να σημαίνει καλύτερο και περισσότερο γάλα
ή κρέας ή ανθεκτικότερες ντομάτες, αλλά σε όρους Καββαθά, δεν είναι μια
παραβίαση της μοναδικότητας της προσωπικότητάς σας η αντικατάστασή σας
από... κόπιες; Διότι φαινοτυπικά οι κλώνοι είναι ίδιοι με το πρωτότυπο,
ψυχή Καββαθά όμως έχετε μόνο εσείς, καθότι η τελευταία δεν περικλείεται στο
DNA, δεν είναι μεταβιβάσιμη!
Όμως, αγαπητέ μου κύριε Καββαθά, φοβάμαι πως ολόκληρη η παραπάνω
επιχειρηματολογία αναπτύσσεται σε λανθασμένη κατεύθυνση και περισσότερο σε
ποσοτικούς όρους, μια και το ζήτημα της κατάργησης του θανάτου, όχι του
βιολογικού, αλλά του ασύγκριτα σπουδαιότερου πνευματικού, έχει ήδη, όπως
σταθερά πιστεύω, λυθεί προς όφελος της αιώνιας ζωής, εδώ και καμιά
διακοσαριά δεκαετίες με το ιστορικό γεγονός της Ανάστασης του Χριστού, μόνο
που η ζωή αυτή δε θα μοιάζει και πολύ με τη σημερινή, μάλλον θα είναι κάτι
σαν πέρασμα σε άλλο επίπεδο, νέες συντεταγμένες, αν ο πολιτικά μη ορθός
Ορθόδοξος όρος ένωση με τον Θεό, ξενίζει. Τις συνθήκες του περάσματος και
την ποιότητα της εκεί ζωής, έχω την πεποίθηση πως καθορίζουμε με την εδώ
πορεία μας. Θεωρώ λοιπόν πως κάποιες «κλεφτές» ματιές στην προοπτική πορεία
μας, όσο οι καταναλωτικές άγκυρες μάς επιτρέπουν, είναι χρήσιμες.
Αυτή είναι η άποψή μου για το θέμα. Δε γνωρίζω αν αντανακλά και τις
απόψεις κάποιων άλλων, όμως πραγματικά είναι απαραίτητη κάθε τέτοια
ευκαιρία για τη συζήτηση μη αυτοκινητικών θεμάτων, ειδικά σε ένα
ελάχιστα... αυτοκινητικό περιοδικό σαν τους 4Τ (μας) και μεταξύ ανθρώπων
που σιγά σιγά ... ενηλικιώνονται !
Ευάγγελος Γ. Ανδρέου
Αθήνα
ΥΓ. :Ήρθε επιτέλους η κοινωνική αναγνώριση! Παράθυρο δίπλα στον Ευαγγελάτο!
HAPPY SUZUKI
Θέλω να ευχαριστήσω τον κ. Παπαχρήστου της Σφακιανάκης AE στην Αθήνα και
τον κ. Αναγνωστάκη της Νταλιάνης A.E. στη Θεσσαλονίκη για την άμεση
εξυπηρέτηση στο σοβαρό πρόβλημα που παρουσιάστηκε στο όχημά μου (Vitara
V6).
Βελλίδης Γιώργος
Ακτή Ήλιος AE