Hyundai Coupe 1.6 16V FX
Μία έξυπνη κίνηση
Με προσόντα που δεν περιορίζονται μόνο σε οικονομικά και φορολογικά μεγέθη
το Χιουντάι Κουπέ των 1.600 κ.εκ. αποτελεί μια πρόταση που δικαιούται
προσοχής.
ΠΡΙΝ ΑΠΟ APKETA χρόνια οι Ιάπωνες εντόπισαν την ανυπαρξία οικονομικά
προσιτών κουπέ και κυριολεκτικά επικράτησαν στη συγκεκριμένη κατηγορία
παρουσιάζοντας «σπορτίφ» μοντέλα, που ναι μεν βασίζονταν σε πλαίσια και
μηχανικά μέρη μαζικής παραγωγής, αλλά διέθεταν εντυπωσιακά αμαξώματα.
Βασικός και εξαιρετικά επιτυχημένος εκφραστής των Ιαπώνων στη συγκεκριμένη
κατηγορία η Σέλικα της Τογιότα, ειδικά στην έκδοση των 1.600 κ.εκ.
Σταδιακά όμως τα μοντέλα αυτά ?μεταξύ των οποίων και η τελευταία γενιά της
Σέλικα? απέκτησαν μεγαλύτερους κινητήρες προκειμένου να μπορούν να
αντεπεξέλθουν στο αυξημένο βάρος που συνεπάγεται η έμφαση στην παθητική
ασφάλεια και οι μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις για χάρη της καλύτερης
εκμετάλλευσης των χώρων. Μοιραία λοιπόν δημιουργήθηκε ένα κενό στην κλάση
«φορολογικό ατού» για τη χώρα μας των 1.600 κ.εκ., που μεταξύ άλλων
έσπευσαν να καλύψουν και οι ανερχόμενοι Κορεάτες της Χιουντάι.
Εντυπωσιακό αμάξωμα
H προσπάθεια της Χιουντάι να καλύψει το κενό που δημιούργησαν οι Ιάπωνες με
τη μετατόπιση των μοντέλων τους προς τα πάνω, συνοδεύτηκε με την παρουσίαση
ενός τελείως καινούριου μοντέλου, που απλά το ονόμασε? Κουπέ.
Πίσω όμως από την «απλοϊκή» αυτή ονομασία κρύβεται ένα κάθε άλλο παρά απλό
σχήμα. Ως βάση για το Κουπέ χρησιμοποιήθηκε το πρωτότυπο HCD II, με
αποτέλεσμα και το μοντέλο παραγωγής να διαθέτει ένα «προχωρημένο» σχήμα,
που εντυπωσιάζει μεν, δε γίνεται όμως άμεσα και καθολικά αποδεκτό, έστω και
αν το θέμα της εμφάνισης είναι υποκειμενική υπόθεση. Στα ευρήματα των
σχεδιαστών συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων η επιθετική μάσκα με τους
ιδιόμορφου σχήματος προβολείς, τα πίσω φωτιστικά σώματα, αλλά και το σχήμα
του μπροστινού καπό, που «σηκώνεται» στις άκρες του για να συναντήσει τα
φτερά.
Σχεδιαστικοί ακροβατισμοί
Στο εσωτερικό οι Κορεάτες εξοστράκισαν κάθε ευθεία: ταμπλό, με τονισμένους
αεραγωγούς, και εργονομία που ακολουθεί τα πρότυπα που καθιέρωσαν αρχικά οι
Ιάπωνες. Τα όργανα είναι ευανάγνωστα, οι χώροι για μικροπράγματα επαρκείς,
ενώ το σχήμα της έλλειψης χρησιμοποιείται καθ? υπερβολή ακόμα και στο
σχεδιασμό των οργάνων, των ενδεικτικών λυχνιών αλλά και των διακοπτών για
τις δευτερεύουσες λειτουργίες.
O οδηγός κάθεται χαμηλά και παρόλο που το κάθισμά του προσφέρει καλή
πλευρική στήριξη (ρυθμίζεται στοιχειωδώς ως προς το ύψος) τα όρια του
αμαξώματος δεν είναι πάντοτε ορατά.
Μέσα στην πόλη η ορατότητα προς τα εμπρός περιορίζεται από το σχήμα του
καπό, ενώ προς τα πίσω από την τελευταία κολόνα της οροφής.
Ουσιαστικά παράπονα δεν υπάρχουν από την ποιότητα κατασκευής, καθώς σε
γενικές γραμμές και καλά υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί και οι τριγμοί από το
αμάξωμα και το διάκοσμο είναι ουσιαστικά ανύπαρκτοι.
Το Κουπέ, κατά την πάγια τακτική της εταιρίας, ακόμη και στη βασική του
έκδοση των 1.600 κ.εκ. είναι καλά εξοπλισμένο, καθώς διαθέτει όλες τις
ηλεκτρικές ευκολίες, αλλά και ζάντες ελαφρού κράματος με λάστιχα των
διαστάσεων 205/50. Το ABS και οι αερόσακοι που διέθετε το αυτοκίνητο της
δοκιμής μας χρεώνονται πάντως επιπλέον, ενώ στα στάνταρ δεν περιλαμβάνεται
ούτε ο κλιματισμός.
Οι χώροι
Δεν είναι το κατ? εξοχήν ζητούμενο σε ένα κουπέ αλλά, όταν υπάρχουν,
αποτελούν, αν μην τι άλλο, πρόσθετο πλεονέκτημα. Το Χιουντάι Κουπέ χωρίς να
είναι κορυφαίο στον τομέα αυτό, διαθέτει ικανοποιητικούς χώρους για δύο.
Στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικες μπορούν να μετακινηθούν μόνο για μικρές
αποστάσεις, καθώς είναι περιορισμένος ο χώρος για τα πόδια τους αλλά κυρίως
για τα κεφάλια τους. Έτσι, οι πιο μεγαλόσωμοι θα είναι διαρκώς σε? στενή
επαφή με το πίσω παρ-μπρίζ, γεγονός που γίνεται ακόμα πιο ενοχλητικό τις
μέρες με μεγάλη ηλιοφάνεια.
H πρόσβαση των πίσω επιβατών μπορεί να είναι σχετικά εύκολη από την πλευρά
του συνοδηγού, καθώς μετατοπίζεται ολόκληρο το κάθισμα προς τα εμπρός, αλλά
όχι και από αυτή του οδηγού, όπου μετακινείται μόνο η πλάτη. Τα δύο
καθίσματα όμως χάνουν τις ρυθμίσεις τους και αυτό δε συμβάλλει στην
πρακτικότητα. Αντίθετα, στην πρακτικότητα συμβάλλει το μεγάλο πορτ-μπαγκάζ,
η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 362 λίτρα, τιμή από τις καλύτερες της
κατηγορίας, αλλά η φόρτωση δε διευκολύνεται από το ψηλό κατώφλι.
O κινητήρας
Αποτελεί το ιδιαίτερο γνώρισμα του αυτοκινήτου, και αυτό όχι μόνο για την
κορυφαία για τον κυβισμό απόδοσή του, αλλά και για τη (σχετική) φορολογική?
ασυλία που συνεπάγεται ο κυβισμός του.
O τετρακύλινδρος λοιπόν των 1.599 κ.εκ. αποδίδει 114 ίππους στις 6.100
σ.α.λ. (τιμή κορυφαία για τη χωρητικότητα του κινητήρα) με τη βοήθεια 16
βαλβίδων και 2 επικεφαλής εκκεντροφόρων, ενώ η μέγιστη ροπή του φτάνει τα
14,6 kgm στις 3.000 σ.α.λ, σε ιδιαίτερα χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής
δηλαδή, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό, ειδικά όταν πρόκειται για πολυβάλβιδο
σύνολο.
Συνεπώς, δεν είναι καθόλου τυχαίο που ο κορεάτικος 16βάλβιδος κινητήρας
αποδεικνύεται ιδιαίτερα ελαστικός στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάτι
που όμως πρέπει εν μέρει να αποδοθεί και στη σχετικά «κοντή» κλιμάκωση του
κιβωτίου, που ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά απόδοσης.
Τα παραπάνω επιβεβαιώνονται και από τις καθιερωμένες μετρήσεις μας, καθώς
το Κουπέ χρειάζεται μόλις 6,3?? για να επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα
με 3η στο κιβώτιο, 8,8?? με 4η και 12,5?? με 5η, τιμές από τις καλύτερες
για τον κυβισμό.
Οι τιμές όμως που προέκυψαν για τις επιταχύνσεις από στάση δεν είναι εξίσου
κορυφαίες, καθώς μέχρι να φτάσει το Κουπέ τα 100 χλμ/ώρα έχουν περάσει
11,3??. Εδώ ρόλο (αρνητικό) παίζει το αυξημένο βάρος του που πλησιάζει τα
1.200 κιλά, αλλά κυρίως τα πολύ φαρδιά, για τη διαθέσιμη ισχύ, ελαστικά
διαστάσεων 205/50. H τελική ταχύτητα ξεπερνά ελαφρώς τα 190 χλμ/ώρα. Στις
μεγάλες ταχύτητες ο κινητήρας έρχεται και ακουστικά αρκετά έντονα στο
προσκήνιο, χωρίς όμως ο ήχος του να μπορεί να χαρακτηρισθεί ενοχλητικός.
Το αυξημένο βάρος πάντως παίζει αρνητικό ρόλο και στην κατανάλωση, καθώς το
Χιουντάι Κουπέ χρειάζεται κατά μέσο όρο 12,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα
τιμή, που σε συνδυασμό με το σχετικά μικρό ρεζερβουάρ των 55 λίτρων,
αναγκάζει τον οδηγό να σταματά συχνά για ανεφοδιασμό.
O οδηγός πάντως θα προβληματιστεί έντονα και με τον επιλογέα ταχυτήτων, ο
οποίος είναι χαλαρός σε αίσθηση, έχει μεγάλες διαδρομές, δε διακρίνεται για
την ακρίβειά του και δεν ευνοεί τις γρήγορες αλλαγές, με αποτέλεσμα να
αποτελεί ένα από τα αρνητικά σημεία του αυτοκινήτου.
Με υψηλά διαπιστευτήρια
Οι Κορεάτες σημειώνουν αλματώδη πρόοδο σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά
των αυτοκινήτων τους, αλλά για το κάτι παραπάνω στο «σπορτίφ» μοντέλο τους
κατέφυγαν στη βοήθεια και την εμπειρία της? Πόρσε.
Με τη βοήθεια των Γερμανών εξέλιξαν τις αναρτήσεις του Κουπέ (γόνατα
μακφέρσον μπροστά με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, γόνατα με
διπλούς έκκεντρους εγκάρσιους βραχίονες, διαμήκεις συνδέσμους στήριξης και
αντιστρεπτική ράβδο πίσω) και το τελικό αποτέλεσμα τούς δικαιώνει ?μέχρι
ένα σημείο.
Ουδέτερο με την υποστροφή να καθυστερεί να εμφανιστεί και να ελέγχεται
εύκολα, με καλό σε αίσθηση και ακρίβεια σύστημα διεύθυνσης, προβλέψιμο, με
μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης χάρη και στα πολύ φαρδιά του λάστιχα, σπάνια θα
αιφνιδιάσει και θα φέρει σε δύσκολη θέση τον οδηγό.
Ακόμα η μαλακή ανάρτηση προσφέρει ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, με αντίτιμο
τις μεγάλες κλίσεις στις στροφές. Το μόνο που μας ενόχλησε ήταν η τάση του
αμαξώματος να «πλέει», γεγονός που μπορεί να μην επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό
την οδική συμπεριφορά, αλλά που προβληματίζει και δεν ενθουσιάζει.
Αντίθετα τα φρένα (δίσκοι και στους δύο άξονες με διάμετρο 356 χιλιοστών,
όπως και στη δίλιτρη έκδοση) ενθουσιάζουν τόσο με την απόδοση όσο και με
την αντοχή τους στη σκληρή χρήση, ενώ πολύ καλή ήταν και η απόδοση του
συστήματος ABS με το οποίο ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.
Δια ταύτα?
Στην κατηγορία των δίλιτρων κουπέ το Χιουντάι σίγουρα δεν έχει εύκολη
αποστολή καθώς πέρα από καταξιωμένους αντιπάλους έχει να ανταγωνιστεί και
τα αυξημένα τεκμήρια.
Στην έκδοση των 1.600 κ.εκ. της δοκιμής μας, όμως, οι ανασταλτικοί αυτοί
παράγοντες ουσιαστικά εκλείπουν, με αποτέλεσμα το Χιουντάι Κουπέ να
αποτελεί ενδιαφέρουσα πρόταση από όλες τις πλευρές, συμπεριλαμβανομένης και
της οικονομικής, καθώς οι τιμές του ξεκινούν από τα 5,3 εκατομμύρια
δραχμές._4Τ
Hyundai Coupe 1.6 FX
ΥΠΕΡ
Δυνατός και ελαστικός κινητήρας
Μέγεθος χώρου αποσκευών
Επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση
Τιμή αγοράς
KATA
Αυξημένη κατανάλωση