BMW M Roadster
H ιστορία της «Μ»
Όταν η BMW χαρακτηρίζει ένα μοντέλο της με το κεφαλαίο M, τότε είναι βέβαιο
ότι πρόκειται για κάτι το εξαιρετικό. H κατάσταση δε θα μπορούσε να ήταν
διαφορετική στην περίπτωση της M Ρόουντστερ, της Z3 δηλαδή, όπως
τουλάχιστον μας προέκυψε μετά τις επεμβάσεις της Μότορσπορτ.
Του Αλ. Τσαντούλα
Διαφάνειες: Max Kirchbauer
«Η M ROADSTER είναι θερμόαιμη, υπερήφανη, όμορφη, φλογερή και
συναισθηματική, γνωρίσματα που χαρακτηρίζουν και τους? Ισπανούς», δήλωνε με
δόσεις αβροφροσύνης ο επικεφαλής των ανθρώπων της BMW στον πύργο του
Montecastillo, παρουσιάζοντας τη μεταλλαγμένη από το τμήμα Μότορσπορτ
έκδοση της Z3.
Και βέβαια δε χρειάζεται κανείς να ακούσει τον ήχο του γνωστού εξακύλινδρου
των 3,2 λίτρων και των 321 ίππων που κινεί και την τελευταία γενιά της Μ3,
για να διαπιστώσει τη μεταμόρφωση του? αρνιού σε λύκο.
Χαμηλότερο κατά ένα εκατοστό από το Ζ3 των 2,8 λίτρων που σας είχαμε
παρουσιάσει στο παρελθόν και με κατά σχεδόν 9 εκατοστά μεγαλύτερο πίσω
μετατρόχιο ?που συνδυάζεται και με μεγαλύτερα φτερά? το M Ρόουντστερ δεν
αφήνει καμία απολύτως αμφιβολία για τις δυνατότητές του.
H εικόνα συμπληρώνεται από τις αεροτομές μπροστά και πίσω, τις γυαλισμένες
απολήξεις της εξάτμισης, τις διαφοροποιημένες πλευρικές γρίλιες με τα
οριζόντια χρωμιωμένα βέλη και το χαρακτηριστικό M, τους μεγάλους τροχούς
των 17 ιντσών με τις ζάντες ελαφρού κράματος και τα χαμηλού προφίλ
ελαστικά, αλλά και τα δίδυμα ρολ-μπαρ πίσω από τα προσκέφαλα.
H διαφοροποίηση σε σχέση με τα άλλα τα πιο «ταπεινά» ρόουντστερ της BMW
επεκτείνεται και στο εσωτερικό της έκδοσης με το M. Τα πολύ καλά καθίσματα
τύπου μπάκετ με τις δερμάτινες επενδύσεις (δέρμα υπάρχει στον επιλογέα αλλά
και στο τιμόνι) τα πρόσθετα όργανα στην κεντρική κονσόλα με χρωμιωμένο
περίγραμμα, συνδυάζονται χωρίς να δείχνουν παράταιρα τόσο με τους
αερόσακους όσο και με το σύστημα κλιματισμού και τις καθιερωμένες
ηλεκτρικές ευκολίες, ενώ στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας η μαλακή οροφή
μπορεί να έκλεινε και να άνοιγε χειροκίνητα, αλλά στο μέλλον η διαδικασία
αυτή θα γίνεται απλά και χωρίς επιπλέον κόστος με το πάτημα ενός διακόπτη.
Το βάρος του Μ Ρόουντστερ φτάνει συνολικά τα 1.350 κιλά, το πλάτος τα 1,75
μέτρα, το ύψος με ανοιχτή την οροφή τα 1,27 μέτρα, ενώ η χωρητικότητα του
πορτ-μπαγκάζ τα 165 λίτρα, μέγεθος που δεν περιορίζεται από την ύπαρξη
ρεζέρβας. Αντί για εφεδρικό τροχό ?έστω και με διαστάσεις κατάλληλες για
...ποδήλατο? υπάρχει ένα κομπρεσέρ και ειδικό υγρό, κατά τα πρότυπα που
ακολουθεί η Μερτσέντες στην SLK, ενώ σε περίπτωση καταστροφής του ελαστικού
υπάρχει και το? σέρβις ανάγκης της BMW, όπως μας είπαν υπερήφανοι οι
άνθρωποι της γερμανικής εταιρίας.
Μετά την αισθητική η ουσία
O χαρακτήρας του M ρόουντστερ όμως δημιουργείται κατά κύριο λόγο από το
κινητήριο σύνολό του. O γνωστός εξακύλινδρος των 3.200 κ.εκ. ανήκει στο
κλειστό εκείνο κλαμπ των κινητήρων με ειδική ισχύ που ξεπερνά τους 100
ίππους ανά λίτρο χωρίς υπερτροφοδότηση, καθώς η μέγιστη ισχύς του φτάνει
τους 321 ίππους σε φρενήρεις 7.600 σ.α.λ.
H αξιοπιστία σε αυτούς τους ρυθμούς περιστροφής επιβάλλει την ύπαρξη ενός
εξελιγμένου συστήματος ψύξης, ενώ η εξαιρετικά υψηλή σχέση συμπίεσης του
11,3:1 επιβάλλει τη χρήση σούπερ αμόλυβδης 98 οκτανίων.
Προχωρώντας στα ενδότερα θα πρέπει να αναφέρουμε το διπλό σύστημα VANOS του
διπλού χρονισμού των εκκεντροφόρων, αλλά και το εξελιγμένο σύστημα
διαχείρισης του κινητήρα της Ζίμενς, με δυνατότητα επεξεργασίας 20
εκατομμυρίων δεδομένων ανά δευτερόλεπτο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων, που αναλαμβάνει να μεταφέρει την τεράστια ισχύ στους
πίσω τροχούς, έχει πολύ καλή κλιμάκωση αλλά και εύχρηστο επιλογέα, ενώ προς
απογοήτευση των τεκνο-φρικ και προς μεγάλη ικανοποίηση των παραδοσιακών δεν
υπάρχει σύστημα ελέγχου της ολίσθησης των κινητήριων τροχών.
Ό,τι εκτοξεύεται σαν βέλος (από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 5,4?? και τελική
ταχύτητα 250 χλμ/ώρα σύμφωνα με την BMW) πρέπει να επιβραδύνει και ανάλογα.
Τα φρένα της M ρόουντστερ παίρνουν άριστα σε όλους τους τομείς, ενώ για τις
αναρτήσεις «δωρητής σώματος» ήταν η M3, με το μπλοκέ διαφορικό (25%) να
συμβάλλει με τη σειρά του στη διατήρηση των ισορροπιών.
Επαφή τρίτου τύπου
Παρά την ανάγκη μεταφοράς 321 ίππων μέσω του κιβωτίου ο συμπλέκτης κάθε
άλλο παρά βαρύς είναι, ενώ το κιβώτιο είναι εξαιρετικά φιλικό. H εκκίνηση
δόθηκε από το αυτοκινητοδρόμιο της Χερέθ, ενώ ο επαρχιακός δρόμος που
ακολουθεί στη συνέχεια επιτρέπει στην M ρόουντστερ να αποδείξει τις
δυνατότητές της, αλλά και να «εκθέσει» ή όχι τον οδηγό της.
Πρώτη ελεύθερη στροφή, απόλυτα ελεγχόμενη οδική συμπεριφορά, άμεση απόκριση
στο τιμόνι και έκφραση απορίας στο πρόσωπο για την ύπαρξη των 321 ίππων
αλλά και για τη χρησιμότητα των συστημάτων περιορισμού της ολίσθησης.
H επιβεβαίωση της ιπποδύναμης έρχεται από την ευκολία με την οποία το M
Ρόουντστερ ξεπερνά τα 200 χλμ/ώρα ακόμα και σε μικρές σχετικά ευθείες, ενώ
η υπερστροφή, αν την προκαλέσεις, εμφανίζεται (σχετικά) εύκολα, αλλά
ελέγχεται και εξίσου εύκολα με το γρήγορο και ακριβές υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης.
Το κορυφαίο ρόουντστερ της BMW επιταχύνει, φρενάρει, στρίβει χωρίς
προβλήματα και χωρίς? δράματα χάρη και στη σκληρή ανάρτηση, ενώ η ακαμψία
του αμαξώματος είναι μοναδική και συμβάλλει με τη σειρά της στις τελικές
εντυπώσεις.
Επιστροφή στην πίστα και όταν το εκρηκτικό ρόουντστερ φεύγει από την ευθεία
των πιτ για λίγους γύρους σ? ένα πραγματικό σιρκουί, το κιβώτιο
αποδεικνύεται μοναδικό, τα φρένα εκπληκτικά, και η δύναμη περισσή. Αλλη μια
φορά το τμήμα Μότορσπορτ της BMW έκανε το δικό του θαύμα..._Α.Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BMW M roadster
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι: 6 σε σειρά
Τοποθέτηση: μπροστά κατά το διαμήκη άξονα
Κυβισμός: 3.201 κ.εκ.
Μεγ. Ισχύς: 321 ίπποι/7.400 σ.α.λ.
Μεγ. Ροπή:35,0 Kgm/3.250 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάση σχήματος L και αντιστρεπτική
ράβδο.
Πίσω: Υστερούντες βραχίονες στηριγμένοι σε υποπλαίσιο, ελικοειδή ελατήρια
ξεχωριστά από τα αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο.
ΦΡΕΝΑ (με ABS):
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 315 χιλ.
Πίσω: Αεριζόμενοι δίσκοι 312 χιλ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Επιτάχυνση από στάση:
0-100 χλμ/ώρα 5,4 sec
Τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα