Renault Twingo
Επιπλέον προσόντα...
...απέκτησε το Ρενό Τουίνγκο, καθώς ο νέος κινητήρας του εξασφαλίζει αφενός
καλύτερες επιδόσεις και αφετέρου ευνοϊκότερη φορολογική μεταχείριση.
ΜΠΟΡΕΙ να έχουν περάσει ήδη πέντε χρόνια από την εμφάνιση του Τουίνγκο,
αλλά το μικρό και σχεδόν «πολυμορφικό» επιβατικό εξακολουθεί να ξεχωρίζει
από την πληθώρα των μοντέλων της κατηγορίας του.
Αιτία φυσικά το σχήμα του, που δεν ξεπεράστηκε από τα χρόνια και
εξακολουθεί να διαθέτει έντονη προσωπικότητα, ενώ βέβαια δεν έχει μειωθεί
καθόλου και η πρακτικότητα τού αποκλειστικά τρίθυρου αμαξώματός του.
Πρόσφατα «υπέστη» μια μικρή ανανέωση, που είχε να κάνει με την
αντικατάσταση του βετεράνου (ή για να είμαστε σαφείς του ...αρχαίου!)
συνόλου που το εκινούσε. Ξέρετε, αυτός με τις βαλβίδες επικεφαλής και τον
εκκεντροφόρο βαθιά χωμένο στο πλάι.
O σχεδιασμός του χάνοταν κάπου στις προηγούμενες δεκατίες, ενώ πρόσφατα ?με
την ευκαιρία της ανανέωσης του Κλειώ? η Ρενό είχε παρουσιάσει ένα σύγχρονο
σύνολο στη συγκεκριμένη κατηγορία.
Τι πιο λογικό και αναμενόμενο λοιπόν ο ίδιος κινητήρας να αναλάβει και την
κίνηση του Τουίνγκο, τη στιγμή μάλιστα που οι εκπομπές ρύπων γίνονται όλο
και πιο αυστηρές και ο μικρότερος κυβισμός του (1.149 έναντι 1.239 κ.εκ.
του προκατόχου) έχει συνέπεια και φορολογικές ελαφρύνσεις σε αγορές όπως η
ελληνική;
O νέος λοιπόν κινητήρας της γενιάς «D» έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου με τη
βοήθεια ηλεκτρονικού υπολογιστή και μάλιστα από το ίδιο γραφείο που
σχεδίαζε τους κινητήρες για τη Φόρμουλα 1 της γαλλικής εταιρίας.
Από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών είναι συμβατικός με 2 βαλβίδες ανά
κύλινδρο και με υποτετράγωνες διαστάσεις, ενώ η τροφοδοσία του γίνεται με
σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων.
H μέγιστη ισχύς φτάνει τους 60 ίππους στις 6.250 σ.α.λ, πέντε δηλαδή
περισσότερους από το βετεράνο προκάτοχό του, ενώ μεγαλύτερη είναι και η
μέγιστη ροπή του των 9,7 kgm η οποία μάλιστα αποδίδεται και χαμηλότερα
(στις 2.500 σ.α.λ.) σε σχέση με το παρελθόν (9,2 kgm στις 2.800 σ.α.λ).
Σημαντικό είναι βέβαια και το γεγονός ότι το 90% της διαθέσιμης ροπής
αποδίδεται σχεδόν γραμμικά από τις 1.400 εως τις 4.750 σ.α.λ.
Στην πράξη η διαφορά του νέου τετρακύλινδρου από τον παλιό είναι εμφανής,
καθώς ο σύγχρονος κινητήρας ανεβάζει πιο εύκολα στροφές, κάνει λιγότερο
θόρυβο ?ουσιαστικά ακούγεται μόνο ψηλά? και φυσικά εξασφαλίζει καλύτερες
επιδόσεις.
Έτσι τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται πλέον σε 13,2?? (14,1?? στο
παρελθόν), ενώ ιδιαίτερα σημαντική είναι και η βελτίωση του μικρού Ρενό
στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ).
Με 3η στο κιβώτιο το Τουίνγκο επιταχύνει πλέον από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα σε
7,7??, τη στιγμή που το μοντέλο της πρώτης γενιάς χρειαζόταν περίπου ένα
δευτερόλεπτο επιπλέον, ενώ οι αντίστοιχες τιμές με 4η και 5η είναι 11,3??
και 18,3?? (από 12,0?? και 19,3??).
H μεταβολή στην τελική ταχύτητα αντίθετα δεν είναι μεγάλη (155 έναντι 152
χλμ/ώρα), ενώ το αυτοκίνητο έχει γίνει και ελαφρώς πιο οικονομικό, καθώς
αρκείται σε 8,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (πριν: 8,7).
Εκτός πόλεως το μικρό Ρενό κινείται πιο άνετα, χάρη στο νέο του κινητήρα με
τα μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος, αν και ο οδηγός του θα πρέπει και πάλι να
καταφεύγει στον εύχρηστο επιλογέα για να αντιμετωπίσει τις ανωφέρειες των
εθνικών δρόμων ή για να προσπεράσει.
Σε ό,τι αφορά την οδική του συμπεριφορά δεν υπάρχουν ουσιαστικές
διαφοροποιήσεις. Έτσι οι κλίσεις στις στροφές παραμένουν έντονες, εξαιτίας
των μαλακών ρυθμίσεων στην ανάρτηση, η υποστροφή εμφανίζεται μεν σχετικά
νωρίς αλλά ελέγχεται εύκολα, ενώ παράπονα δεν υπάρχουν από την απόδοση των
φρένων.
Αντίθετα υπάρχουν όμως από την αίσθησή τους, καθώς και από το σύστημα
διεύθυνσης, που στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε αφενός υπερβολική
υποβοήθηση και αφετέρου ήταν και πολύστροφο (σχεδόν 4 στροφές από άκρη σε
άκρη), με αποτέλεσμα να υστερεί τόσο σε αίσθηση όσο και σε ακρίβεια.
Μέσα στην πόλη το Τουίνγκο δεν έχει βέβαια πρόβλημα να ακολουθήσει το ρυθμό
της κυκλοφορίας, ενώ αποδεικνύεται και ιδιαίτερα ευέλικτο, παρά το
πολύστροφο σύστημα διεύθυνσης που προαναφέραμε.
Ευέλικτο και πρακτικό?
?το ανανεωμένο Τουίνγκο, καθώς έχουν διατηρηθεί όλα εκείνα τα
χαρακτηριστικά που συμβάλλουν στο σχεδόν πολυμορφικό του χαρακτήρα. Έτσι,
το πίσω κάθισμα μετακινείται προκειμένου να προσαρμοστούν το μέγεθος του
πορτ-μπαγκάζ και ο χώρος για τους πίσω επιβάτες στις εκάστοτε ανάγκες.
Παράλληλα ανακλίνεται και το πίσω κάθισμα, αλλά από την άλλη δεν υπάρχει
ντουλαπάκι στο ταμπλό, ενώ η κατάσταση δε λύνεται από τις μεγάλες θήκες
στις πόρτες, καθώς τα έγγραφα του αυτοκινήτου παραμένουν εκτεθειμένα.
Πρακτικό είναι πάντως το τηλεχειριστήριο για το ηχοσύστημα τοποθετημένο
αριστερά στην κολόνα του τιμονιού, ενώ κατά τα άλλα δεν υπάρχουν
ουσιαστικές αλλαγές στον εσωτερικό διάκοσμο.
Έτσι εξακολουθεί να κυριαρχεί το γυμνό μέταλλο ?για χάρη του στιλ αλλά και
της οικονομίας? ενώ ο πίνακας οργάνων με τις ψηφιακές ενδείξεις βρίσκεται
στο κέντρο του ταμπλό.
H αντικατάσταση...
?του παλιού κινητήρα με το νέο τετρακύλινδρο των 1.149 κ.εκ. της Ρενό
βελτίωσε συνολικά το Τουίνγκο, καθώς πλέον η? προχωρημένη εμφάνισή του
συνδυάζεται και με ένα σύγχρονο κινητήριο σύνολο, που εξασφαλίζει
βελτιωμένες επιδόσεις αλλά και ελαφρώς καλύτερη οικονομία καυσίμου.
Το γαλλικό μίνι ταξιδεύει πιο άνετα εκτός πόλεων, ενώ για τις αστικές
μετακινήσεις δεν έχει χάσει τίποτα από την ευελιξία και την πρακτικότητά
του.
H αντικατάσταση του κινητήρα, πάντως, όπως προαναφέραμε, βελτίωσε και το
φορολογικό καθεστώς του Τουίνγκο, καθώς πλέον οι φορολογήσιμοι ίπποι είναι
8 αντί για 9, γεγονός που το καθιστά ακόμα πιο ελκυστικό όταν πρόκειται να
αναλάβει το ρόλο δεύτερου αυτοκινήτου, σε συνδυασμό βέβαια και με την τιμή
αγοράς του που ξεκινά από σχεδόν 3 εκατομμύρια δραχμές για τη βασική και
σπαρτιάτικη από πλευράς εξοπλισμού έκδοσή του._4Τ
ΥΠΕΡ
Σύγχρονος κινητήρας
Ικανοποιητικές επιδόσεις για το χαρακτήρα του
Αμάξωμα με έντονη προσωπικότητα
Έξυπνη διαμόρφωση εσωτερικού
KATA
Ασαφές υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης
Κακή αίσθηση φρένων