Αλληλογραφία
«ΚΟΚΑΛΩΜΕΝΑ» ΦΡΕΝΑΑπευθύνομαι σε σας και γενικότερα στα ειδικά περί αυτοκινήτου μέσα μαζικής
ενημέρωσης, για να σας γνωστοποιήσω και παράλληλα να ζητήσω μία υπεύθυνη
γνώμη σχετικά με σοβαρά θέματα απόδοσης ευθυνών που προέκυψαν ύστερα από
ένα ατύχημα που μου συνέβηκε οδηγώντας το αυτοκίνητό μου μάρκας Πεζό (106
1.1 XN) με αριθμό κυκλοφορίας YXO-7021 στην περιοχή της Αγίας Παρασκευής.
Συγκεκριμένα, το μεσημέρι της 29.1.97, ημέρα Τετάρτη, εξερχόμενη από το
Εθνικό Κέντρο Ερευνών «ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ», στο οποίο εργάζομαι, έστριψα αριστερά
στην οδό Νεαπόλεως κατευθυνόμενη προς Παπάγου. Ξαφνικά και κινούμενη επί
της ιδίας οδού σε απόσταση μόλις 200 μέτρων από την πύλη του κέντρου
«ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ» ο προπορευόμενος οδηγός φρέναρε απότομα και σχεδόν
ακινητοποιήθηκε το όχημά του λόγω της εγκληματικής και παράνομης εξόδου από
δεξί παράδρομο του αυτοκινήτου μάρκας Datsun Urvan με αριθμό κυκλοφορίας
YIT 9921. Τα στοιχεία του οδηγού και του αυτοκινήτου μού παραδόθηκαν από
αστυνομικό του τμήματος Καισαριανής που τον κατεδίωξε και μαρτυρεί τα
γεγονότα. Ενστικτωδώς και αντιλαμβανόμενη το φρενάρισμα του προπορευόμενου
οχήματος προσπάθησα να πατήσω το φρένο του αυτοκινήτου μου, μάταια όμως
γιατί αυτό στεκόταν σε όρθια θέση, κοκκαλωμένο σαν να μην υπήρχε υδραυλική
υποβοήθηση όπως αργότερα έμαθα συζητώντας με πλείστους τεχνικούς. Το
αποτέλεσμα της έλιξης συστήματος πέδησης εκείνη τη χρονική στιγμή, ήταν η
βίαιη πρόσκρουση του αυτοκινήτου μου στο προπορευόμενο όχημα μάρκας Νισάν
με αριθμό κυκλοφορίας YYO 3032... Το φρένο στεκόταν κοκαλωμένο και μετά το
ατύχημα επί 5 λεπτά περίπου και ενώ ο κινητήρας ήταν σε λειτουργία. Τα
γεγονότα αυτά τα μαρτυρεί και ο συνεπιβάτης μου (κ. X. Βασιλάκος), που
χρειάστηκε να τραβήξει το χειρόφρενο για να σταματήσει το αυτοκίνητο, που
χωρίς φρένα κυλούσε επικίνδυνα μετά το ατύχημα. Μέσα σε περίπου μισή ώρα
επέστρεψα στο ατύχημα με έναν συνάδελφό μου (τον A. Γεωργακίλα), ο οποίος
οδήγησε και έτσι μπορέσαμε να πάμε δεύτερη φορά για έλεγχο στην επίσημη
αντιπροσωπεία και εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Πεζό στην Αγία Παρασκευή
MINI MOKE. Σε αυτό το σημείο οφείλω να σας αναφέρω ότι η ίδια μηχανική
βλάβη στα φρένα, με χρονική διάρκεια και ενώ λειτουργούσε ο κινητήρας, είχε
παρουσιαστεί και περίπου πριν από 40 ημέρες στην ίδια περιοχή, όταν
χρειάσθηκε να φρενάρω. Τότε, ευτυχώς, δεν υπήρξε ατύχημα αλλά και τότε
χρειάσθηκε να τραβήξω το χειρόφρενο τρομοκρατημένη, να θέσω εκτός
λειτουργίας τον κινητήρα και να αφήσω κλειδωμένο το αυτοκίνητο και να
επιστρέψω έπειτα από μία ώρα με ένα δικό μου άνθρωπο, ο οποίος βάζοντας σε
λειτουργία το κινητήρα και πατώντας το φρένο διαπίστωσε ότι τότε πατιόνταν
και έτσι μπορέσαμε να το πάμε για έλεγχο στην επίσημη αντιπροσωπεία και
εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Πεζό στην Αγία Παρασκευή MINI MOKE. Τότε,
ύστερα από ένα πρόχειρο (κυριολεκτικά) έλεγχο και ύστερα από εντολή του
υπευθύνου του συνεργείου κ. Σταθόπουλου αλλάχθηκε προληπτικά η βαλβίδα του
σεβροφρένου, αφού εκείνη τη στιγμή δεν μπορούσε να διαπιστωθεί η
συγκεκριμένη βλάβη στα φρένα. H όλη εργασία και το ανταλλακτικό έγιναν
δωρεάν, αφού το αυτοκίνητο όντας μερικών μόνο μηνών ήταν και είναι στην
εγγύηση.
Όσον αφορά το τελευταίο γεγονός, όταν φθάσαμε στη MINI MOKE και εγώ και ο
κ. Γεωργακίλας, περιγράψαμε λεπτομερώς τα γεγονότα στον κ. Σταθόπουλο, ο
οποίος θυμήθηκε την περίπτωσή μας και κάνοντας έναν τυπικό έλεγχο (πατώντας
το φρένο 2-3 φορές) διαπίστωσε ότι το αυτοκίνητο και τα φρένα του ήταν
εντάξει! Από τα λεγόμενα του κ. Σταθόπουλου καταλάβαμε ότι έπρεπε να
απευθυνθούμε στην κεντρική αντιπροσωπεία της Πεζό στην Ελλάδα LION HELLAS
και για το λόγο αυτό τηλεφωνήσαμε αμέσως σ? αυτήν. Ύστερα από ολιγόλεπτη
συζήτηση του κ. Γεωργακίλα με τον υπεύθυνο μηχανικό της αντιπροσωπείας κ.
Φραγκάκη κανονίστηκε ραντεβού για την επομένη για έλεγχο του αυτοκινήτου
και συζήτηση των περαιτέρω. Πράγματι το επόμενο πρωινό, μέσω της
INTERAMERICAN ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ, μεταφέρθηκε με γερανό το αυτοκίνητο στην
αντιπροσωπεία, όπου, όπως μου μετέφερε ο κ. Γεωργακίλας, από τον έλεγχο που
έγινε εκεί, δε διαπιστώθηκε από αυτούς κανένα πρόβλημα.
Από το διάλογο που πραγματοποιήθηκε εκείνη τη μέρα μεταξύ του κ. Γεωργακίλα
που παρευρίσκετο ως αντιπρόσωπός μου και των κυρίων Φραγκάκη και Παρασκευά
έγινε σαφής η αναλγησία και η έλλειψη επαγγελματισμού κυρίως του πρώτου (κ.
Φραγκάκη) ο οποίος δεν μπήκε ούτε καν στον κόπο να εκφράσει τυπικά τη λύπη
του για το ατυχές αυτό γεγονός.
Όσο για τον κ. Παρασκευά, τον ευχαριστώ για την πρότασή του να δεχθεί να
δώσει την εντολή να αλλαχθούν όλα τα σχετικά ανταλλακτικά στο αυτοκίνητό
μου αλλά τον προκαλώ να δώσει κατ? αρχάς όλα τα σχετικά στατιστικά στοιχεία
(ελπίζω και από επίσημη πηγή) που εκείνος επικαλέσθηκε περί σχεδόν
μηδενικής μέχρι τώρα συχνότητος εμφάνισης παρόμοιου τεχνικού προβλήματος
στα 106 παγκοσμίως. Κατά δεύτερον, να γίνει αντιληπτό, ότι το γεγονός ότι η
LION HELLAS δεν ανίχνευσε κανένα πρόβλημα δεν καταργεί αυτόματα και την
πιθανότητα ύπαρξης βλάβης τη στιγμή που μαρτυρούν και άλλοι άνθρωποι τη
βλάβη αυτή.
Μαρίνα Φονταρά
ΕΚΕΦΕ ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ
Αγία Παρασκευή
ΠΕΡΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΤΙΚΗΣ ΚΛΩΝΟΠΟΙΗΣΗΣ (KAI OXI MONO)
Αφορμή για τις παρακάτω σκέψεις στάθηκε το άρθρο του E. Αρανίτση στην
«Κυριακάτικη» της 9.3.97 με τίτλο «Αντίγραφα» αλλά και όλη η τελευταίως
παρατηρούμενη αναστάτωση στον ευρύτερο ελληνικό αλλά και διεθνή Τύπο, γύρω
από τις πιθανές επιπτώσεις αλλά και προεκτάσεις του τελευταίου γενετικού
επιτεύγματος στην ανθρώπινη κοινωνία. Είναι ίσως εμφανές σ? όλους τα
τελευταία χρόνια, ότι η τάση μιμητισμού και ομοιομορφίας αποτελεί την
κυριάρχουσα τάση σε όλους σχεδόν τους ευρύτερους χώρους της κοινωνίας μας.
Ξεκινώντας από το χώρο του αυτοκινήτου θα έλεγα ότι, πια στις μέρες μας,
είναι σχεδόν αδύνατο κανείς να αποφασίσει (όπως παλαιότερα) με την καρδιά
του ποιο αυτοκίνητο θα επιλέξει. Όλα τα μοντέλα τείνουν να έχουν τόσο
εξωτερικά όσο και στα μηχανικά τους μέρη τρομερές ομοιότητες. Παντού
(εξωτερικά) καμπύλες που υπαγορεύονται από τους κανόνες αεροδυναμικής και
όχι μόνο. Εξάλλου, είναι στους περισσότερους γνωστό ότι η σχεδιαστική
πολιτική μιας εταιρίας που απευθύνεται σε ευρύ κοινό καθορίζεται κυρίως από
τις τάσεις και τις προτιμήσεις του κοινού στο οποίο απευθύνεται. Δυστυχώς,
οι λεγόμενες «καταβολές» μιας εταιρίας (βλέπε ALFA ROMEO, LANCIA αλλά και
FIAT) θυσιάζονται στο βωμό των σχεδιαστικών σύγχρονων τάσεων που θέλουν το
αυτοκίνητο απλά ασφαλές, χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, πολλαπλές ανέσεις
και ομαλή οδηγική συμπεριφορά, χωρίς ψυχή.
H διαδικασία του κλωνισμού και στο χώρο του αυτοκινήτου είναι εμφανής από
καιρό. Τα διάφορα ευρωπαϊκά γκρουπ (Gruppo Fiat, PSA Group, Volkswagen
Group) τείνουν να χρησιμοποιούν παρόμοιες μήτρες και βασιζόμενα σε αυτές να
αναπαράγουν δεκάδες μοντέλα με εμφανή πολλά κοινά στοιχεία, τόσα που όχι
μόνο να μην μπορεί κανείς να καταλάβει με την πρώτη ματιά σε ποια εταιρία
ανήκει (βλ. καινούριο Πασάτ, που προσωπικά πίστεψα ότι ήταν καινούριο
Αουντι) αλλά και ποιας προελεύσεως (βλ. καινούριο Μάζντα 121 και Φορντ
Φιέστα). Δε θεωρώ απίθανο σε λίγα χρόνια, το μόνο που θα αλλάζει από
εταιρία σε εταιρία θα είναι το όνομα και το σύμβολο στο μπροστινό μέρος του
αυτοκινήτου, και έτσι ο καθένας μας θα επιλέγει με αποκλειστικό κριτήριο
τις οικονομικές του δυνατότητες και την ποικιλία χρωμάτων που διαθέτει κάθε
εταιρία, αφού όλα τα άλλα θα είναι τα ίδια. Ελάχιστες οι εξαιρέσεις στη
λεγόμενη μικρομεσαία κατηγορία, με κυριότερη το Πεζό Ραλί 1.3 (όχι όμως και
το 1.6). Δεν θα αναφερθώ βέβαια στα ρόουντστερ (Μάζντα MX-5, MG, BMW Z3,
Φίατ Μπαρκέτα και Αλφα Ρομέο GTV και Spider) που αναμφισβήτητα περικλείουν
μέσα τους ένα ξεχωριστό και παρελθοντικό αυτοκινηστικό και οδηγικό κόσμο
αλλά δυστυχώς απευθύνονται στους λίγους έχοντες και κατέχοντες. Γενικότερα,
φαίνεται ότι ο πολιτισμός μας θέλει το δικαίωμα της επιλογής με βάση την
«καρδιά» να το έχουν μόνο οι οικονομικά εύρωστες τάξεις.
Τελειώνοντας, θα συμφωνήσω με τον κ. E. Αρανίτση ότι «Ο κλωνισμός είναι η
πεμπτουσία της φιλοσοφίας του σύγχρονου κόσμου», και φαίνεται ότι τόσο οι
πολιτικοί μας ηγέτες αλλά και όλοι αυτοί που καθορίζουν, εξελίσσουν και
επιβάλλουν τις διάφορες τεχνοκρατικές τάσεις και προϊόντα (όπως το
αυτοκίνητο) θέλουν την απόλυτη ομοιομορφία στον πολιτισμό, στα ήθη και σε
κάθε επίπεδο της ζωής μας. Οι λεγόμενες «εκσυγχρονιστικές» κυβερνήσεις και
τάσεις δεν αποτελούν παρά το απαύγασμα αυτού του απρόσωπου και καθόλα
επικίνδυνου μιμητικού πολιτισμού (γεμάτου αντίγραφα με ελάχιστες ή και
καθόλου διαφορές) που έχουμε ιδιαίτερα ως Έλληνες την υποχρέωση να
αντισταθούμε προβάλλοντας την καρδιά και την ελευθερία του πνεύματός μας.
Αλέξανδρος Γ. Γεωργακίλας
Φυσικός
Γλυφάδα
O ΓΡΥΛΟΣ
Είμαι κάτοχος ενός TOYOTA COROLLA 1300 cc μοντέλο 1995. Κάποια στιγμή μετά
δεκατέσσερις μήνες από την αγορά του αυτοκινήτου και ύστερα από δύο SERVICE
στην ΤΣΟΚΑΣ A.E.B.E. διαπίστωσα κάποιον μικρό θόρυβο στη λειτουργία του
ηλεκτρικού παράθυρου μου, χωρίς όμως να δημιουργεί πρόβλημα στην κίνησή
του.
Αμέσως, μετά τον έλεγχο διαπίστωσε ότι έπρεπε να αντικατασταθεί. Όμως η
εγγύηση του ηλεκτρικού παράθυρου έληξε στους 12 μήνες. Έπειτα από πολύ λίγα
λεπτά και προς μεγάλη μου έκπληξη ο κ. Κατσίρης προσεφέρθη να μου
αντικαταστήσει το γρύλο χωρίς καμία χρέωση. Θέλω μέσα από τις στήλες του
περιοδικού σας να ευχαριστήσω τον κ. Κατσίρη, την ΤΣΟΚΑΣ AEBE, την TOYOTA
ΕΛΛΑΣ για την άψογη συμπεριφορά τους και φυσικά το περιοδικά σας για τη
φιλοξενία.
Κυρ. Δράκος
Μαρούσι
ΚΑΚΕΣ ΕΠΑΦΕΣ
Είμαι κάτοχος ενός Πεζό 106 XR 1100 cc που αγοράστηκε τον 8/93 από τον
επίσημο έμπορο «ΑΓΝΑΝΤΗΣ & ΣΙΑ ΟΕ». Όταν το οδόμετρο έδειχνε 20.000 χλμ.
περίπου και ενώ ταξίδευα με 100 χλμ./ώρα και πέμπτη ταχύτητα άναψε το
ενδεικτικό της αυτοδιάγνωσης. Πήγα το αυτοκίνητο για έλεγχο στο συνεργείο
της επίσημης αντιπροσωπείας «Lion Hellas Α.Ε.» O έλεγχος δεν έδειξε βλάβη
και το πρόβλημα παρέμεινε διαρκώς επιδεινούμενο. Φτάνουμε τα 43.000 χλμ.
έχω κάνει 6 επισκέψεις συντηρήσεως στο εν λόγω συνεργείο θέτοντας 2 ή 3
φορές το πρόβλημα χωρίς αποτέλεσμα. Φθινόπωρο του ?96 εκθέτω το πρόβλημα
στον υπεύθυνο τεχνικού τμήματος της «Lion Ηellas» κο Θεοφανόπουλο, ο
οποίος, αφού με άκουσε με προσοχή, μου απαντά με βεβαιότητα ότι το πρόβλημα
είναι απλό και γρήγορα επισκευάσιμο. «Βρωμιά που έχει συσσωρευτεί σε
κάποεις επαφές ή χαλάρωμα αυτών με αποτέλεσμα λάθος εντολές στα ηλεκτρονικά
συστήματα», ήταν η άποψή του, η οποία αποδείχθηκε σωστή. Από τότε κανένα
πρόβλημα, και μέσα από τη στήλη του περιοδικού σας άλλη μια φορά
ευχαριστίες στον κο Θεοφανόπουλο για την υπευθυνότητα που με αντιμετώπισε.
Ανδρεόπουλος Βασίλης
Γαλάτσι
ΑΨΟΓΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ
Είμαι κάτοχος ενός HYUNDAI LANTRA .18 GLS του ?96 και την 9η Φεβρουαρίου
1997 από δικό μου λάθος (ταχύτητα μεγαλύτερη της κανονικής) βγήκα από το
δρόμο πέφτοντας σε στύλο της ΔΕΗ. Αποτέλεσμα ευτυχώς, μόνο υλικές ζημιές
ύψους 3.000.000 δρχ. Οφείλω να ομολογήσω ότι οι κρατικές υπηρεσίες,
αστυνομία, πυροσβεστική, ΔΕΗ και ασθενοφόρο (ευτυχώς δε χρειάστηκε)
βρέθηκαν στο χώρο του συμβάντος (Λάρισα) σε λιγότερο από 10 λεπτά.
Για να μη μακρηγορώ, μιας και οι στήλες σας είναι πολύ χρήσιμες, θα ήθελα
να ευχαριστήσω τους:
α) Τη HYUNDAI HELLAS A.B.E.E. για το πολύ καλό στήσιμο των αντιπροσωπειών
της, επίσης για το πολύ καλό δίκτυο διακινήσεως ανταλλακτικών και
εξυπηρέτησης.
β) Τον αντιπρόσωπο της HYUNDAI Κατερίνης Κον Ιωάννη Παπαδόπουλο για το
ενδιαφέρον του που ήταν παραπάνω του κανονικού. Φθάνει να τονίσω ότι τα
ανταλλακτικά (130 τεμάχια) παραγγέλθηκαν την Πέμπτη 27.02.97 μεσημέρι και
το Σάββατο 01.03.97 πρωί βρισκόταν στο συνεργείο επισκευής. Επίσης γιατί
μου διέθεσε αυτοκίνητο για να κινούμαι έως ότου επισκευαστεί το δικό μου.
γ) Τον τεχνικό της HYUNDAI Κατερίνης κον Αλέκο Καλτσούδη για το ενδιαφέρον
του στο αυτοκίνητό μου.
Δασκάλου Θεόδωρος
Λιτόχωρο
ΠΙΤΣΙΚΑΡΙΣΕ
Έχω στην κατοχή μου, από το Φεβρουάριο του 1994, ένα αυτοκίνητο Όπελ Κόρσα
C14 5E, το οποίο έχει υποβληθεί σε όλα τα απαραίτητα σέρβις, κατά τα 3
χρόνια κυκλοφορίας του.
Την 10.1.97, πρώτη φορά σημειώθηκε μεγάλη άνοδος θερμοκρασίας, άφησα το
αυτοκίνητο σε πάρκινγκ και έπειτα από ώρα που επανήλθα δεν έπαιρνε μπροστά.
Με τη βοήθεια της Ε.Λ.Π.Α. μετέφερα το αυτοκίνητο στο χώρο του
εξουσιοδοτημένου συνεργείου της OPEL, BEST CAR A.E.E. Στις 21.1.97,
ενημερώθηκα από το προαναφερόμενο συνεργείο ότι το αυτοκίνητό μου είναι
έτοιμο και πρέπει να το παραλάβω προσκομίζοντας το ποσό των 536.000 δρχ.
Σημειώνω ότι κατά το διάστημα της παραμονής του αυτοκινήτου στο συνεργείο
ειδοποιήθηκα δύο φορές από τον υπεύθυνο μηχανικό α) για την εξαγωγή και τον
έλεγχο του καπακιού της μηχανής και β) ότι το καπάκι δεν έχει πρόβλημα και
πρέπει να ελεγχθεί η μηχανή. Στις επίμονες ερωτήσεις μου για το κόστος της
δαπάνης έπαιρνα τη, μόνιμη, απάντηση για όλα τα πράγματα στην Ελλάδα, πως
δεν είναι δυνατό να εκτιμηθεί ακόμη και ότι θα τα βρούμε.
Όπως γίνεται κατανοητό στο άκουσμα του ποσού σοκαρίστηκα. Και τούτο, γιατί
κανείς ποτέ δε μου ανέφερε το μέγεθος της ζημιάς, προκειμένου να πάρω τα
οποιαδήποτε μέτρα έκρινα εγώ σκόπιμα (αγορά νέας μηχανής με λίγο μεγαλύτερη
δαπάνη και φυσικά την εγγύησή της κ.λπ.). Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η έκπληξή
μου όταν παρέλαβα το τιμολόγιο, όπου ως αμοιβή εργασίας αναφερόταν το ποσό
των δρχ. 317.000.
Πριν καταβάλω τα χρήματα, ζήτησα επιστολή από το συνεργείο για τα αίτια της
ζημιάς. H επιστολή αναφέρει ως αίτιο την εισαγωγή στο «κάρτερ» νερού και το
πιτσικάρισμα της μηχανής. Για το λόγο αυτό προχώρησαν σε «ρεκτιφιέ».
Ύστερα από αυτό, απευθύνθηκα με επιστολή μου στην OPEL HELLAS A.E.
διαμαρτυρόμενος για τη μη ενημέρωσή μου για το κόστος της ζημιάς. Δυστυχώς,
έμπλεξα στη γνωστή ιστορία «σας το είπαν, δε μου το είπαν» χωρίς να μπορώ
να βγάλω άκρη, ως συνήθως. Τελικά, ύστερα από τηλεφωνική επικοινωνία, στις
5.3.97, με τον υπεύθυνο του τεχνικού τμήματος της Όπελ κ. Καράπα, έναν
καθόλα ευγενικό κύριο, μου γνωστοποιήθηκε ότι η εταιρία δεν προτίθεται να
μου απαντήσει εγγράφως, αφού θεωρεί ότι το πρόβλημα διευθετήθηκε και εν
πάση περιπτώσει είναι θέμα συνεργείου.
Μετά την εξέλιξη αυτή, αποφάσισα να αποτανθώ σε σας ελπίζοντας ότι μέσω των
στηλών του έγκριτου περιοδικού σας, θα ασκηθεί κάποια μορφή πίεσης προς την
εταιρία για την ηθική, τουλάχιστον, ανταμοιβή μου, αφού όπως προανέφερα ήδη
έχω καταβάλει το ποσό της ζημιάς. Ακόμη, γιατί πιστεύω ότι κάποια στιγμή
πρέπει να σταματήσει αυτή η ασυδοσία και να μάθουμε όλοι ότι εκτός από
δικαιώματα έχουμε και υποχρεώσεις. Είμαι σίγουρος ότι το συγκεκριμένο
περιστατικό έχει τύχει σε χιλιάδες άλλους πολίτες αυτής της άμοιρης χώρας,
αλλά, μπροστά στο γενικό ωχαδελφισμό, συνεχίζουν να υπάρχουν τέτοια
προβλήματα. Δυστυχώς, όπως φαίνεται, μια ακόμη φορά, όσο μεγάλες αν είναι
οι πολυεθνικές εταιρίες που έχουν κατακλύσει την Ελλάδα, όσο εξακολουθούν
να δουλεύουν με ανθρώπους που έχουν ποτιστεί με τη νοοτροπία που υπάρχει
σήμερα εδώ, δε θα πετύχουν πολλά πράγματα. Γιατί θεωρώ ότι δεν έχει καμιά
ευθύνη ο κάθε μηχανικός ή απλός υπάλληλος από τη στιγμή που κάποιοι που
διοικούν, δεν του επιβάλλουν να ενημερώνει τον πελάτη, να αναρτήσει πίνακα
με τις τιμές που αντιστοιχούν σε κάθε εργασία και να τον κρίνουν ανάλογα αν
δεν ακολουθήσει τις οδηγίες τους.
Σημειώνω τέλος ότι αντίγραφα των τιμολογίων και των επιστολών έχω στην
κατοχή μου.
Ευελπιστώντας στη δημοσίευση της παρούσας επιστολής, σας ευχαριστώ για την
υπομονή σας.
Αγγελος Κούτρας
Παγκράτι
ΣΥΜΒΙΩΣΗ ME ENA PUNTO GT
Είμαι κάτοχος ενός Fiat Punto GT που αγοράστηκε στις 6/11/96. Ως επιπλέον
εξοπλισμός είχε παραγγελθεί ABS και Air Condition (τοποθέτηση από το
εργοστάσιο). Το μόνο πρόβλημα που παρατηρήθηκε από την παραλαβή του
αυτοκινήτου ήταν μικρή απώλεια αντιψυκτικού που αντιμετωπίσθηκε από το
σέρβις της SPICAR με αλλαγή δύο πρεσαριστών σφικτήρων με άλλους βιδωτούς.
Το αυτοκίνητο οδηγήθηκε χωρίς πίεση (προοδευτικό ανέβασμα στροφών μέχρι
4.500 rpm) μέχρι τα 4.500 χλμ. και από εκεί και πέρα τελείως ελεύθερα. Από
νωρίς είχα προσέξει σε απότομες επιταχύνσεις, όταν το οδόστρωμα παρουσίαζε
ανωμαλίες, έναν ενοχλητικό μεταλλικό θόρυβο, ο οποίος ?όπως αποδείχτηκε?
προερχόταν από τα αμορτισέρ. H διαπίστωση αυτή είναι κοινή σε ΟΛΟΥΣ τους
κατόχους Punto GT με τους οποίους το έχω κουβεντιάσει (και, πιστέψτε με,
είναι πολλοί). Έτσι ύστερα από 15.300 χλμ. και αφού έψαξα για το πώς μπορώ
να βελτιώσω το κράτημα, χωρίς όμως να σκληρύνει η ανάρτηση και χωρίς να
αλλάξω τα ελατήρια, άλλαξα τα αμορτισέρ με τέσσερα ιταλικά OSRAV πράσινα.
Το αποτέλεσμα (ευτυχώς) δικαίωσε την επιλογή με θεαματική βελτίωση στην
απόσβεση, εξίσου καλή άνεση και λιγότερο θόρυβο στις ανωμαλίες των δρόμων
και εξαφάνιση του ενοχλητικού χτυπήματος που αναφέρθηκε παραπάνω. Κατά
γενική ομολογία και των τεχνικών της FIAT τα αμορτισέρ του εργοστασίου δεν
είναι καλής ποιότητας. H αλλαγή μαζί με την ευθυγράμμιση κόστισε 140.000
δρχ. Επόμενη σημαντική αλλαγή στα 17.800 χλμ. ήταν των ελαστικών με
Michelin Pilot SX-GT με κόστος 150.000 δρχ. και τεράστια βελτίωση στο
κράτημα του αυτοκινήτου στο βρεγμένο όπου τα αρχικά Pirelli P-700F
γλιστρούσαν σε επικίνδυνο βαθμό. Μια άλλη παρατήρηση είναι ότι έχουν και
πιο σκληρά πλαϊνά. Συνολικά πρέπει να πω ότι είμαι ικανοποιημένος από το
αυτοκίνητο, ο κινητήρας είναι «θεϊκός» όπως από πολλούς έχει γραφτεί και τα
τριξίματα ευτυχώς λίγα (αλλά όχι ανύπαρκτα). Και σήμερα πάλι το ίδιο θα
αγόραζα.
H μέση κατανάλωση στα 19.000 χλμ. ήταν 10,97 lt ενώ η μέγιστη τιμή, που
έχει μετρηθεί, δεν έχει ξεπεράσει τα 12 lt (τιμές που έχουν διορθωθεί με
4%).
Το υπόλοιπο λειτουργικό κόστος μέχρι σήμερα έχει ως εξής:
- Συμπλήρωση λαδιού Selenia 2 lt 3.350 δρχ.
- Αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού στα 8.800 km 4.130 δρχ. + 14.800 δρχ.
για 4 lt λάδι Castrol SLX 0W30 + 7.400 δρχ. για άλλα 2 lt λαδιού που
συμπληρώθηκαν κατά τα επόμενα 10.000 χλμ.
- Σέρβις 15.000 χλμ. (με αλλαγή μπουζί, φίλτρων αέρα και καυσίμων) συνολικά
ανταλλακτικά και εργασία 32.750 δρχ.
- Κάρτα καυσαερίων 3.000 δρχ.
- Αλλαγή στα τακάκια των εμπρός φρένων στα 18.000 χλμ. σύνολο 25.470 δρχ.
- Αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού στα 19.000 χλμ. με Castrol SLX 0W30 όπως
και ανωτέρω.
Ένα μήνα μετά τη λήξη της εγγύησης έσπασε ο άξονας από το μοτεράκι που
μετακινεί το κλαπέτο της ανακύκλωσης του αέρα στον κλιματισμό. Αλλάχτηκε
στο συνεργείο της αντιπροσωπείας SPICAR με έκπτωση στην αξία του
ανταλλακτικού 15% και τελική χρέωση του ανταλλακτικού 14.400 δρχ. και
εργασία 23.600 δρχ. (για να αλλαχτεί το μοτεράκι έπρεπε να βγει και να
επανατοποθετηθεί το ταμπλό).
Μάνος Ρουσσίδης
Μηχανολόγος Μηχ. (σε σπουδές)
Πιλότος στην O.A. (κατ? επάγγελμα)
Αθήνα
ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΙ
Θα ήθελα να ευχαριστήσω την Opel Καλτσούνης για το άψογο σέρβις και την
ταχύτητα εξυπηρέτησης, και ιδιαίτερα τον κ. Γ. Χρηστάκο, ο οποίος με
βοήθησε προσωπικά και σε ένα πρόβλημα που είχε το ραδιοκασετόφωνό μου.
K. Π. Σωτηρόπουλος
Κολωνάκι
ΑΓΓΕΛΙΑ
ΠΩΛΕΙΤΑΙ
FIAT UNO ΣΕ ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ME ΠΟΛΛΑ EXTRA. ΜΟΝΤΕΛΟ ?90, ΧΡΩΜΑ ΓΚΡΙ
ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ.
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΟ ΤΗΛ.: 9961861 ΕΣΩΤ. 340, ΝΤΙΝΟΣ ΓΡΑΒΙΑΣ
Δονιός B. & Γ., Λαγκαδάς: H διεύθυνση της Φορντ στη Γερμανία από όπου θα
μπορούσατε να αντλήσετε κάποιες πληροφορίες είναι: Ford Werke AG, 5 Koeln
21, Deutschland. Καλή επιτυχία στην προσπάθειά σας!
Πετράκης K., Ζωγράφου: Αναμείνατε!
Σεμιτέκολος K.: Ευχαριστούμε!
Μπουζάρας, Σ.: Λέτε;
Τούμπουρας Θ., Θεσ/νίκη: Ευχαριστούμε για τα καλά σας λόγια. Μήπως αδικείτε
την SLK;
Δελλής X., Κοκκώνι Κορινθίας: Αφιέρωμα με την πρώτη ευκαιρία, αν ?και όπως
πολύ σωστά επισημάνατε? ο χώρος μας είναι περιορισμένος.
Κουτσιμπέλας E., Τρίκαλα: H κυκλοφορία των τρακτέρ απαγορεύεται στους
εθνικούς δρόμους, αλλά όπως και πολλά άλλα ούτε αυτό εφαρμόζεται.
Κουτσοσπύρος X., Ιωάννινα: Ανταποδίδουμε τις ευχές.
Μπερτσάτος Σ., Πύργος: H σύγχρονη τάση θέλει και τους κατασκευαστές
μοντέλων κύρους να εκπροσωπούνται στις μικρότερες κατηγορίες. Όσο για τα αν
επηρεαστεί το γόητρό τους, ο καιρός θα δείξει, αν και πιστεύουμε ότι τελικά
δε θα συμβεί κάτι τέτοιο.
Αραβαντινός Γ., Κουκάκι: Για την ανακήρυξη ενός μοντέλου ως «Αυτοκινήτου
της Χρονιάς» η αξιοπιστία δεν αποτελεί παράγοντα επιλογής. Πώς θα μπορούσε
άλλωστε, αφού πρόκειται για τελείως καινούρια αυτοκίνητα. Στην επιλογή
παίζουν ρόλο άλλα στοιχεία.
Καραγιάννης N, Κρήτη: Ευχαριστούμε για τα καλά σας λόγια.
Κρητικός Σ., Αγρίνιο: Μόνο τα τεκμήρια μπορούν να διαταράξουν την κοινωνία
μας; Υπάρχουν και τόσοι άλλοι λόγοι.
Λέκκας Π., Ναύπλιο: Μόνο οι οδηγοί των αυτοκινήτων πρέπει να προσέχουν
ιδιαίτερα; Για τα τεχνικά χαρακτηριστικά τα δύο πρώτα νούμερα είναι η
κλιμάκωση της 1ης σχέσης, ενώ τα χλμ/ώρα είναι η ταχύτητα ανά 100 σ.α.λ.
Μακρής N. Αθήνα: Το ερώτημα ειναι απλό: αφού είδατε το σκυλί που πέθαινε,
γιατί δεν το βοηθήσατε εσείς και περιμένατε να το κάνουν «οι άλλοι;»
Γούλας T., Νινμπουργκ: Οι Γερμανοί ίσως, οι Έλληνες σίγουρα όχι.
Αργύρης A., Λευκωσία: Κάνω ό,τι μπορώ, αλλά το πρόβλημα είναι πλέον άλυτο.
Πανταζής X. Περιστέρι: Να σας στείλουμε τις φωτογραφίες που δημοσιεύουμε;
Πώς νομίζετε ότι μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο;!
Μανούσος Γ., A. Παρασκευή: Σας ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη, αλλά μόνο
στην? άλλη ζωή θα μπορέσουμε να απαντήσουμε στην επιστολή σας!
Χατζηστάυρου X., Θεσ/νίκη: Θαυμάσιο κείμενο. Αλλά, ως μη τακτικός
αναγνώστης τιμωρείστε με τη? μη-δημοσίευση!
Γεωργιάδης M., Π. Ψυχικό: Το γράμμα σου μας συγκίνησε. O Σ.Χ. και εγώ
ευχαριστούμε από καρδιάς._Κ.Κ.
Παπασπύρου M., Μαρούσι: Όπως καταλαβαίνετε, το περιοδικό δεν είναι δυνατόν
να δημοσιεύει τα κείμενα των? αγωγών που καταθέτουν οι αναγνώστες εναντίον
κάποιων εισαγωγέων που δεν ικανοποίησαν τις απαιτήσεις τους!
Καραγιάννης N., Ηράκλειο: Δυστυχώς, η ζωή είναι πολύ μικρή, για να μπορέσω
να κάνω αυτό που μου ζητάτε!._Κ.Κ.
Κατσικανδράκης M., Καστέλι: Σκάφος & Θάλασσα; Χμ... Δεν αποκλείεται Όσο για
το Λέοναρντ και το Πρέλιουντ ας το αφήσουμε για μια άλλη φορά, αν και ο
συνεργάτης μας δεν έχει άδικο. Το αυτοκίνητο είναι καλό!
Αντωνόπουλος Δ., K. Πατήσια: Μία δημοσίευση, νομίζουμε, αρκεί.
Καλογεράκης N., Χανιά: Δώσαμε την επιστολή σας στο Νομικό μας Σύμβουλο και
ελπίζουμε να έχετε σύντομα απάντηση.