VW Golf
Δέσμιο της παράδοσηςΤο μοντέλο που έσωσε τη Φολκσβάγκεν από την καταστροφή και εγκαινίασε την
πλέον δημοφιλή κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, άλλαξε για
τέταρτη φορά στην ιστορία του.
Το νέο Γκολφ τέταρτης γενιάς θα είναι στην Ελλάδα το Νοέμβριο, έτοιμο για
μια νέα καριέρα.
Του: Σ. Κάγκα
ΔΥΟ ΠΡΑΓΜΑΤΑ δεν μπορούν να αλλάξουν σ? ένα Γκολφ: Το όνομα και η γενική
σχεδίαση που θα πρέπει απαραιτήτως να παραπέμπει στα προηγούμενα μοντέλα. H
VW δείχνει να το πιστεύει απολύτως αυτό και απόδειξη επ? αυτού είναι το νέο
Γκολφ.
Αν και είναι εντελώς καινούριο, μοιάζει μ? αυτό που αντικαθιστά, όχι βέβαια
στις λεπτομέρειες, αλλά στις γενικές γραμμές που έχει καθιερώσει εδώ και
δύο δεκαετίες η σειρά. Πράξη που υπακούει στη λογική «πως δεν αλλάζεις
ομάδα που κερδίζει», και όντως το Γκολφ είναι από μόνο του μια ομάδα με
πολλές «νίκες» στο ενεργητικό της για πολλά χρόνια.
Πέραν αυτού, οι αλλαγές που κρύβονται κάτω από ένα αμάξωμα που μοιάζει
οικείο στο μάτι από την πρώτη στιγμή που θα το δεις, είναι και πολλές και
ουσιαστικές.
H γερμανική εταιρία, επιχείρησε μια ολική αναβάθμιση του μοντέλου της,
μεγαλώνοντας ελαφρώς όλες τις διαστάσεις του αμαξώματος, και προσέχοντας
ακόμη περισσότερο την ολική ποιότητα. Επιπλέον, το τρίτο βασικό στοιχείο
του αυτοκινήτου είναι ότι ενσωμάτωσε μια σειρά από τεχνολογικές επιλογές,
με στόχο να φέρει το νέο Γκολφ ένα βήμα εμπρός απ? όλους τους βασικούς του
ανταγωνιστές, που ήδη παρουσιάστηκαν ή αναμένεται να παρουσιαστούν τους
επόμενους μήνες.
Για παράδειγμα, το σύστημα των προβολέων του αυτοκινήτου, το γεγονός ότι
όλες πλέον οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με δισκόφρενα (εκ των οποίων τα
εμπρός αεριζόμενα) οι πλευρικοί αερόσακοι, οι αισθητήρες που ανιχνεύουν τη
βροχή και το σύστημα φωτισμού backlit στον πίνακα οργάνων μοιάζουν
λεπτομέρειες, αποδίδουν όμως σωστά το τι προσπάθησε να κάνει η VW.
Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στον ευρωπαϊκό Τύπο προς το τέλος Αυγούστου στη
Γερμανία, σε μια μάλλον πρόχειρη (και άκρως μαζική) εκδήλωση -η VW
φημίζεται για τις οργανωτικές της ικανότητες στον τομέα των σχέσεών της με
τον Τύπο- αλλά βέβαια αυτό δεν αναιρεί τη σπουδαιότητα του αυτοκινήτου.
Τα τρίθυρα και πεντάθυρα αμαξώματα ήταν στη διάθεση των δημοσιογράφων για
μια σύντομη γνωριμία, σε όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις από πλευράς κινητήρων
και εξοπλισμού.
Πρώτη εντύπωση, το γεγονός ότι αυτό το νέο Γκολφ 4ης γενιάς είναι πιο
όμορφο και δείχνει πιο «ολοκληρωμένο» ως αυτοκίνητο στην πεντάπορτη και όχι
στην τρίθυρη έκδοσή του, κάτι που ισχύει ακόμη και στις εκδόσεις GTi ή τις
V5. Δεύτερη, το γεγονός ότι η αύξηση των διαστάσεων και του μεταξονίου, δε
συμβαδίζουν με την αύξηση του εσωτερικού χώρου, ο οποίος χωρίς να
μειονεκτεί για αυτοκίνητο της κατηγορίας, δεν είναι αυτός που θα περίμενε
κανείς.
Αυτή η παρατήρηση ισχύει τώρα τελευταία για όλο και περισσότερα αυτοκίνητα
της κατηγορίας και η απάντηση ίσως βρίσκεται στην αύξηση των παθητικών
μέτρων και στον πολύτιμο αναγκαστικά χώρο που «κλέβουν» από το συνολικό
μήκος ή το πλάτος του αμαξώματος.
Μια και αναφερόμαστε στο αμάξωμα, πρέπει να σημειώσουμε ότι η VW καθιέρωσε
με την ευκαιρία του νέου Γκολφ τα γαλβανισμένα 100% αυτοφερόμενα σ? αυτήν
την κατηγορία, γεγονός που αυξάνει την αντισκωριακή προστασία και την
εγγύηση που δίνει το εργοστάσιο στα 12 χρόνια!
Νέο αμάξωμα, λοιπόν, νέας σχεδίασης εσωτερικά, νέες εκδόσεις κινητήρων και
όλ? αυτά σε ένα αυτοκίνητο που βασίζεται στο ίδιο αυτοφερόμενο αμάξωμα με
αυτό του Σκόντα Οκτάβια ή του Αουντι A3.
H συγγένεια με άλλα αυτοκίνητα του ίδιου γκρουπ είναι αναμενόμενη, αλλά και
επιμελώς κρυμμένη. Οι Γερμανοί απέφυγαν την παγίδα της «ομογενοποίησης» των
προϊόντων τους και το Γκολφ είναι αυτό που πρέπει: ένα αυθεντικό Γκολφ.
Τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.
Όπου βεβαίως η εργονομία και η πρακτικότητα έχουν τον πρώτο λόγο. H
συντηρητικότητα που παραδοσιακά ακολουθείται από τη VW «σπάει» στην
προκειμένη περίπτωση από το backlit (μοβ!) φωτισμό του ταμπλό, για πρώτη
φορά στις καλές εκδόσεις υπάρχει υποβραχιόνιο και ανάμεσα στα εμπρός
καθίσματα, ενώ κατά παραγγελία ο ογοραστής μπορεί να έχει στη διάθεσή του
και ένα δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, που είχαμε την ευκαιρία να
δοκιμάσουμε και να το βρούμε αξιόπιστο και αποτελεσματικό. Μια συνθετική
-γυναικεία βεβαίως- φωνή σε καθοδηγεί για το ποια είναι η πορεία σου
προκειμένου να φτάσεις στον προορισμό σου, λέγοντάς σου πού πρέπει να
στρίψεις, πότε να στρίψεις και τι πρέπει να κάνεις να χαθείς! Θα θέλαμε
πολύ να δούμε και στην Ελλάδα το σύστημα να δουλεύει.
Περνώντας στα μηχανικά μέρη, θα πρέπει εξαρχής να πούμε ότι το βασικό
μοντέλο διαθέτει έναν κινητήρα στα 1.4 λίτρα ο οποίος αποδίδει 75 ίππους
στις 5.000 μόλις σ.α.λ. O κινητήρας αυτός είναι καινούριος από πλευράς
απόδοσης, αλλά στην ουσία είναι ο 16βάλβιδος που παρουσιάστηκε πρόσφατα
προκειμένου να κινήσει τα Πόλο και τα Ιμπίθα, αποδίδοντας 100 ίππους.
Οι Γερμανοί -σωστά κατά την άποψή μας- μείωσαν την ισχύ ζητώντας πάνω απ?
όλα «πολιτισμένη» λειτουργία, αύξηση της διαθέσιμης ροπής στις χαμηλές
στροφές και οικονομία καυσίμου.
Το αποτέλεσμα είναι η ροπή στρέψης στο μεγαλύτερο ποσοστό της να είναι
διαθέσιμη από τις 1.800 σ.α.λ. και ο κινητήρας να κινεί αξιοπρεπώς το βαρύ
αυτοκίνητο. Το εργοστάσιο δίνει τιμή επιτάχυνσης για τα 0-100 χλμ/ώρα 13.5
δευτ., κάτι που βέβαια δεν αποτελεί το καλύτερο που θα μπορούσε να γίνει,
αλλά περισσότερα θα μπορούμε να πούμε όταν οδηγήσουμε το αυτοκίνητο στην
Ελλάδα. Το βέβαιο είναι ότι η βασική έκδοση δεν είναι ένα γρήγορο
αυτοκίνητο, αλλά και πότε ήταν τα μικρά Γκολφ;
Αν οι 75 ίπποι σας φαίνονται λίγοι, οι επόμενες εκδόσεις στα 1.6 και 1.8
λίτρα προσφέρουν σίγουρα περισσότερα. Εδώ πρόκειται για κινητήρες γνωστούς,
καθώς ήδη κινούν πολλά από τα αυτοκίνητα του γκρουπ. H απόδοσή τους είναι
100 και 125 ίπποι αντίστοιχα και φυσικά πιο ενδιαφέρον και από
οικονομοτεχνική άποψη είναι ο 8βάλβιδος των 1.600 κ.εκ., κινητήρας γνωστός
για την καλή του απόδοση και την ελαστικότητά του.
Ωστόσο, το πραγματικά καλό νέο είναι η ύπαρξη και πάλι της έκδοσης GTi στα
1.800 κ.εκ.
Ύστερα από μια μακρά περίοδο όπου οι εκδόσεις GTi κινούνταν από δίλιτρους
(απαγορευτικούς στην ελληνική αγορά) κινητήρες, η VW ξαναγύρισε στην
αφετηρία: Οι εκδόσεις GTi, εφοδιάζονται με τον επίσης γνωστό από το A3 1.8
T, 20βάλβιδο κινητήρα που με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή αποδίδει 150 ίππους
στις 5.700 σ.α.λ.
Σύμφωνα με τους Γερμανούς, το αυτοκίνητο βάρους 1.300 κιλών(!) επιταχύνει
από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 8.5 δευτ. (ελαφρώς πιο αργό από το αντίστοιχο
Αουντι A3) και βεβαίως θα έχει ενδιαφέρον μια απευθείας αντιπαράθεση
ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα.
Την γκάμα των βενζινοκινητήρων συμπληρώνει η έκδοση V5, που δεν είναι άλλη
από τον αντικαταστάτη του παλιού και άγνωστου στην Ελλάδα VR6. Εδώ έχουμε
ένα ...εν σειρά 5κύλινδρο κινητήρα σε κλειστή διάταξη V (μόλις 18?! γι?
αυτό και το χιουμοριστικό «εν σειρά») με συνολική χωρητικότητα 2.324 κ.εκ.
και απόδοση 150 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. Αν και η ονομαστική απόδοση αυτού
του ιδιόμορφου ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι ίδια με αυτή του 20βάλβιδου
τετρακύλινδρου τούρμπο, το V5 είναι ελαφρώς αργότερο σε επιδόσεις από το
GTi, κατά 50 κιλά βαρύτερο και με ένα χάσμα στην καμπύλη ροπής ανάμεσα στις
3700-4500 σ.α.λ. Κύριο χαρακτηριστικό της έκδοσης, το μηχανολογικό
...μυστήριο (γιατί αυτή η παράξενη διάταξη;) και ο καλός συνδυασμός του μ?
ένα αυτόματο κιβώτιο ταιριαστό με τον smooth χαρακτήρα του.
Οι πρώτες εντυπώσεις μας από τη -σύντομη- οδήγηση των νέων Γκολφ, δε θα
μπορούσαν παρά να είναι καλές.
Σημεία θετικά, η απόκριση στις μεσαίες στροφές του μικρού κινητήρα των 75
ίππων, το σύστημα διεύθυνσης σε όλες τις εκδόσεις που δεν είναι τόσο ελαφρύ
όσο στα αντίστοιχα Αουντι, οι αναρτήσεις και τα φρένα, καθώς και η ουδέτερη
συμπεριφορά στην καλή γερμανική άσφαλτο.
H ιδιομορφία της πίσω ανάρτησης (που έχει πλέον παράκεντρα τοποθετημένα τα
ελατήρια με τα αμορτισέρ, κάτι που εκτός των άλλων εξοικονομεί και χώρο στο
πορτ μπαγκάζ) να σηκώνει τον πίσω εσωτερικό τροχό παραμένει, χωρίς να
επηρεάζει την πορεία του αυτοκινήτου, οι κλίσεις είναι σχετικά μικρές στις
στροφές και η κατευθυντικότητα πολύ καλή. O συντελεστής οπισθέλκουσας που
είναι στο 0.31, συντελεί στο να ταξιδεύει ήσυχα και χωρίς αεροδυναμικούς
θορύβους στον αυτοκινητόδρομο, αλλά όλ? αυτά είναι λίγο-πολύ αναμενόμενα
από ένα αυτοκίνητο με την παράδοση του Γκολφ.
Το ουσιαστικό στοιχείο, που υπήρχε και στα προηγούμενα μοντέλα είναι το
γεγονός ότι και το Γκλοφ 4ης γενιάς παραμένει ένα ευκολοοδήγητο επιβατικό
που συγχωρεί τα λάθη του οδηγού του, έχοντας μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και
ασφάλειας.
Υπακούοντας στη λογική ότι ένα μπεστ-σέλερ είναι δύσκολο να αντικατασταθεί,
η VW εμφάνισε την τέταρτη γενιά των Γκολφ, ακολουθώντας την παράδοση που η
ίδια δημιούργησε. Το Γκολφ είναι όπως ακριβώς το περιμέναμε. Κάτω από το
ίδιο ουσιαστικά σχέδιο, ένα παντελώς καινούριο αυτοκίνητο με στοιχεία
hi-tech, καλή ποιότητα κατασκευής, αναβαθμισμένη εικόνα για τους αγοραστές
του και πλήρες πακέτο παθητικής ασφάλειας.
Οι επιδόσεις, ακόμη και στην περίπτωση του GTi, δε βάζουν φωτιά στο δρόμο,
αλλά ποιο αυτοκίνητο σήμερα είναι αυτό που διακρίνεται για τις επιδόσεις
του σ? αυτήν την κατηγορία;
Οι νέες εκδόσεις Γκολφ αναμένονται στην ελληνική αγορά στα μέσα Νοεμβρίου,
και οι υπολογιζόμενες τιμές για τη μικρή έκδοση 1.4 είναι -μιλώντας πολύ
γενικά- περί τα 5 εκ. δρχ., ενώ η έκδοση GTi, λογικά, αναμένεται να είναι
αρκετά πιο κάτω από την τιμή του A3 1.8 Τ._Σ.Κ.