Oδηγώντας
ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣΤσούλησε μόνο του...
ΕΡΩΤΗΣΗ:
Είχα παρκάρει κανονικά το αυτοκίνητό μου ανάμεσα σε άλλα παρκαρισμένα
αυτοκίνητα. Οδηγός βυτιοφόρου αυτοκινήτου που στάθμευσε προσωρινά, πίσω και
σε απόσταση 50 περίπου μέτρων από το σημείο όπου είχα παρκάρει το
αυτοκίνητό μου για να παραδώσει πετρέλαιο σε παρακείμενη οικοδομή, άφησε
αναμμένη τη μηχανή του και χωρίς να λάβει τα αναγκαία προστατευτικά μέτρα
(χειρόφρενο, τοποθέτηση τάκων στους τροχούς) βγήκε από το αυτοκίνητο.
Ξαφνικά, εν όψει του βάρους και του φορτίου του βυτιοφόρου και επειδή ο
συγκεκριμένος δρόμος είναι κατηφορικός, κινήθηκε τούτο προς τα εμπρός και
ακυβέρνητο έπεσε πάνω στα παρκαρισμένα αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων και
στο δικό μου, στο οποίο προκλήθηκαν σοβαρές υλικές ζημιές.
H ασφαλιστική εταιρία του ιδιοκτήτη του βυτιοφόρου αρνείται να με
αποζημιώσει, διότι το ασφαλιστήριο συμβόλαιό της καλύπτει ατυχήματα μόνο
από τη λειτουργία του αυτοκινήτου και όχι από την αυτοδύναμη κίνησή του
κατά το χρόνο της σύγκρουσης. Πρόκειται για τροχαίο ατύχημα και ποιος
ευθύνεται τελικά να με αποζημιώσει;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ:
Το ζήτημα που θίγετε έχει μεγάλη πρακτική σημασία, όχι μόνο για το από
ποιον θα αποζημιωθείτε αλλά και για το πότε. Αυτό διότι η τακτική, όπως
λέγεται, δικαστική διαδικασία είναι πολύπλοκη και χρονοβόρα και συνήθως
διαρκεί αρκετά χρόνια. Ενώ, για αποζημιώσεις από τροχαία ατυχήματα, ο Νόμος
έχει προβλέψει ειδική και ταχεία δικαστική διαδικασία, ώστε όσοι
ζημιώνονται να μπορούν να παίρνουν τις αποζημιώσεις τους σε μικρό, σχετικά,
χρονικό διάστημα.
Κατά την ειδική αυτή διαδικασία εκδικάζονται οι υποθέσεις που αφορούν
ζημίες από αυτοκίνητο κατά τη λειτουργία του. O Νόμος όμως δεν προσδιορίζει
την έννοια της λειτουργίας του αυτοκινήτου, γι? αυτό και το ζήτημα αυτό
έχει απασχολήσει αρκετά τόσο τη θεωρία όσο και τα Δικαστήρια.
Καταρχήν, κατά τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (άρθρο 34), «οι οδηγοί
οχημάτων ή ζώων που σταθμεύουν δεν επιτρέπεται να απομακρύνονται από αυτά
εάν δεν λάβουν προηγουμένως τα κατάλληλα μέτρα για την αποφυγή δυστυχήματος
και, προκειμένου για μηχανοκίνητα οχήματα, για να εμποδισθεί η
χρησιμοποίηση αυτών χωρίς την άδεια των οδηγών τους».
Σκοπός της διάταξης αυτής είναι να εξασφαλισθούν οι τρίτοι από την απότομη
εκκίνηση ενό αυτοκινήτου που έχει εγκαταλειφθεί μη ασφαλώς, αλλά και ο
ίδιος ο κάτοχος που το άφησε ξεκλείδωτο από τους φίλους και εχθρούς
(κλέφτες).
Κατά το Νόμο ΓπΝ/1911, για ατύχημα που θα συμβεί κατά τη λειτουργία του
αυτοκινήτου υπάρχει ευθύνη του οδηγού και του κατόχου του. Αν ο ιδιοκτήτης
του αυτοκινήτου είναι άλλος από τον οδηγό ή τον κάτοχο, ευθύνεται και αυτός
να καλύψει τη ζημία που προκλήθηκε, όμως μέχρι την αξία του αυτοκινήτου του
και μάλιστα ανεξάρτητα από το αν φταίει ή όχι για το ατύχημα. Και αυτό
διότι το αυτοκίνητο από τη στιγμή που θα τεθεί σε λειτουργία αποτελεί πηγή
κινδύνων αλλά και ωφελειών. Αν υπάρξει ζημία σε τρίτον από τη λειτουργία
του υπάρχει και ευθύνη προς αποζημίωση κατά το Νόμο ΓπΝ/1911. Παράλληλα με
τα παραπάνω πρόσωπα, ευθύνη αποζημιώσεως έχει και η ασφαλιστική εταιρία που
έχει ασφαλίσει το ζημιογόνο αυτοκίνητο με σύμβαση ασφάλισης αστικής
ευθύνης. Κατά την υπ? αριθμ. K4/585/1978 απόφαση του Υπουργού Εμπορίου, οι
ασφαλιστικές εταιρίες καλύπτουν τη ζημία που προήλθε από τροχαία ατυχήματα
μόνο κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Τι σημαίνει όμως «λειτουργία αυτοκινήτου» και τι «ζημία από αυτοκίνητο»,
ώστε να υπάρχει τροχαίο ατύχημα κατά τον παραπάνω Νόμο και, κατά συνέπεια,
ευθύνη της ασφαλιστικής εταιρίας κατά την ειδική ?και γρήγορη σχετικά?
διαδικασία των τροχαίων ατυχημάτων;
Ένα αυτοκίνητο λειτουργεί όταν οι τροχοί του, φυσικά, κινούνται στο δρόμο.
Θεωρείται όμως ότι βρίσκεται σε λειτουργία και όταν είναι ακίνητο αλλά η
μηχανή του είναι αναμμένη, ή όταν κινείται χωρίς όμως να είναι αναμμένη η
μηχανή του και ανεξαρτήτως αν η απόσταση που διανύει είναι μικρή ή μεγάλη,
ή έχει σταθμεύσει για μικρό ή μεγάλο χρονικό διάστημα. H λειτουργία του
αυτοκινήτου ερμηνεύεται σε κάθε περίπτωση με βάση την αρχή της καλής πίστης
και τα χρηστά ήθη και με την ευρεία έννοια, δηλαδή όχι μόνο από καθαρά
τεχνική σκοπιά αλλά από το σύνολο των ιδιοτήτων του αυτοκινήτου, οι οποίες
προσδίδουν σ? αυτό το χαρακτήρα της επικινδυνότητας. H επικινδυνότητα
υπάρχει πάντα, είτε η μηχανή του αυτοκινήτου είναι αναμμένη είτε όχι και
είτε το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ακινησία είτε εν κινήσει. H διευρυμένη
τούτη ερμηνεία της έννοιας «λειτουργία του αυτοκινήτου» έχει ως σκοπό την
όσο το δυνατόν μεγαλύτερη εξασφάλιση των ζημιωθέντων από τέτοιου είδους
ατυχήματα.
«Ζημία από αυτοκίνητο» είναι αυτή που απορρέει από την επικινδυνότητα του
αυτοκινήτου ανεξάρτητα από την επενέργεια μηχανικής δυνάμεως. Δηλαδή έχουμε
αυτοκινητικό ατύχημα ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο και οι
ειδικές συνθήκες και περιστάσεις ήταν τέτοιες ώστε επήλθε άμεσα και
αναπόφευκτα η σύγκρουση, όπως στην περίπτωσή σας.
Με βάση τα παραπάνω, το ατύχημα που σας συνέβη είναι αυτοκινητικό και
θεωρείται ότι βρισκόταν σε λειτουργία το βυτιοφόρο που έπεσε πάνω στο
αυτοκίνητό σας λόγω του βάρους και του φορτίου του και από υπαιτιότητα του
οδηγού του, που δεν έλαβε τα απαραίτητα κατά το Νόμο προστατευτικά μέτρα
προς αποφυγήν πιθανής σύγκρουσης.
Κατά συνέπεια, ευθύνονται να σας αποζημιώσουν ο οδηγός και ο κάτοχος του
βυτιοφόρου και μάλιστα απεριόριστα, δηλαδή για όλη τη ζημιά που έχετε
πάθει. Αν ο ιδιοκτήτης του βυτιοφόρου είναι άλλος από τον οδηγό ή τον
κάτοχο, ευθύνεται και αυτός να σας αποζημιώσει, αλλά μέχρι την αξία του
βυτιοφόρου. Παράλληλη ευθύνη έχει, κατά το ασφαλιστικό δίκαιο, και η
ασφαλιστική εταιρία εφόσον πρόκειται για τροχαίο ατύχημα, η οποία δεν έχει
το δικαίωμα να σας προτείνει οποιαδήποτε ένσταση έχει από την ασφαλιστική
σύμβαση με τον ασφαλισμένο της.
Υποχρεώνεται να σας αποζημιώσει για όλη τη ζημιά που έχετε πάθει και, αν
υπάρχει στο ασφαλιστήριο συμβόλαιό της όρος εξαίρεσης από την ασφαλιστική
κάλυψη, ό,τι χρήματα καταβάλει σ? εσάς τα ζητάει από τον ασφαλισμένο της
και τον οδηγό.
Βέβαια, απαλλάσσονται από κάθε ευθύνη να σας αποζημιώσουν τόσο ο οδηγός όσο
και η ασφαλιστική εταιρία και τα υπόλοιπα ευθυνόμενα κατά το Νόμο πρόσωπα,
αν στο Δικαστήριο μπορέσουν να αποδείξουν ότι το ατύχημα οφείλεται σε
ανωτέρα βία, δηλαδή αποδείξουν ότι, ακόμα και αν ο οδηγός του βυτιοφόρου
ελάμβανε όλα τα κατάλληλα προστατευτικά μέτρα, το ατύχημα και πάλι θα
συνέβαινε.
ΜΑΡΚΑΤΟΣ - ΛΑΜΝΙΔΗΣ
ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ETAIPIA ΑΘΗΝΩΝ
Υπεύθυνη άρθρου: Ειρήνη Καλμανίδου
ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
από τον κόσμο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας
Τι αγοράζουν οι Ευρωπαίοι
Αν και βρισκόμαστε στις αρχές του φθινοπώρου, τα διαθέσιμα στοιχεία για τις
πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά αφορούν ακόμα μόνο το πρώτο εξάμηνο του
χρόνου.
Με βάση αυτά τα αντιπροσωπευτικά στοιχεία, επιχειρούμε μια μικρή αναφορά
στα μεγέθη των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών αγορών με σκοπό να σκιαγραφήσουμε τις
ομοιότητες και τις διαφορές που μπορεί να παρουσιάζουν με την ελληνική και,
σε τελική ανάλυση, μια εικόνα που θα μπορέσει να μας πληροφορήσει για τις
προτιμήσεις των εταίρων μας.
Δίπλα στο όνομα της κάθε χώρας αναφέρεται το ποσοστό της μεταβολής της
συγκεκριμένης αγοράς σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του '96 και για κάθε χώρα
ξεχωριστά το πρώτο σε πωλήσεις αυτοκίνητο, που μπορεί να μας δώσει εν μέρει
το «προφίλ» της αγοράς που αναζητούμε.
Τα συμπεράσματα είναι σε πολλές περιπτώσεις ικανά να διαλύσουν και κάποιους
μύθους. Οι Ευρωπαίοι εταίροι μας για παράδειγμα δεν είναι ούτε
πλουσιότεροι, ούτε αγοράζουν σημαντικά καλύτερα αυτοκίνητα από μας. Απλά,
στην υπόθεση αυτοκίνητο δεν έχουν εχθρό το κράτος τους, με αποτέλεσμα, στις
περισσότερες περιπτώσεις, να το βλέπουν στις σωστές διαστάσεις του.
Υπάρχουν όμως και τα άκρα. Οι Αγγλοι, για παράδειγμα, θα είχαν ακόμα για
μπεστ σέλερ την πρώτη γενιά του Φιέστα, αν η Φορντ δεν είχε τη...
μεγαλοψυχία ως εταιρία να «δώσει» σ? αυτόν το λαό τις επόμενες εκδόσεις του
μοντέλου ? τέτοια είναι η ενασχόληση της πλειοψηφίας με το αυτοκίνητο. Αλλά
και οι Έλληνες, αν τα αυτοκίνητα ήταν τόσο φθηνά όσο στην Ευρώπη, θα είχαν
για μπεστ σέλερ τη σειρά 3 της BMW, μόνο και μόνο για λόγους... «κοινωνικής
καταξίωσης».
ΓΕΡΜΑΝΙΑ (-2,8%)
Νο1: VW Γκολφ
H πτώση του πρώτου εξαμήνου οφείλεται κατά τους αναλυτές στους χαμηλότερους
ρυθμούς οικονομικής ανάπτυξης και στην προσμονή των καινούριων μοντέλων το
φθινόπωρο. Οι «συσχετισμοί δυνάμεων» ανάμεσα στους μεγάλους κατασκευαστές
παρουσιάζονται σχετικά σταθεροί σε σχέση με πέρσι: Αουντι και BMW
«μάχονται» στήθος με στήθος, οι πωλήσεις της Πόρσε οδεύουν προς διπλασιασμό
(η Μπόξτερ αποδεικνύεται εξαιρετικά επιτυχής!), ενώ κερδισμένοι συνολικά
βγήκαν οι Ιάπωνες κατασκευαστές.
ΙΤΑΛΙΑ (+31,3%)
Νο1: Φίατ Πούντο
Τα κίνητρα της ιταλικής κυβέρνησης (που ευνοούν κυρίως τα μικρά αυτοκίνητα)
οδηγούν σε μια άνοδο που πλησιάζει επίπεδα ρεκόρ και αφήνουν διάχυτη
αισιοδοξία και για το υπόλοιπο της χρονιάς. Χωρίς τα κίνητρα υπολογίζεται
πως η αγορά θα ήταν 20% περίπου χαμηλότερα. Αξιοσημείωτο το γεγονός ότι από
το 1% που αναμένεται να αυξηθεί το προϊόν της Ιταλίας φέτος, ο τομέας της
αυτοκινητοβιομηχανίας θα έχει συνεισφέρει κατά το μισό! Στις πωλήσεις,
οι... επιδόσεις των Αλφα Ρομέο και Λάντσια «φρέναραν» την πολύ καλή πορεία
της Φίατ.
ΑΓΓΛΙΑ (+5,3%)
Νο1: Φορντ Φιέστα
H αγορά της Αγγλίας συντηρεί την περσινή της «φόρα» και μαζί μ? αυτήν την
αισιοδοξία των κατασκευαστών και για το υπόλοιπο της χρονιάς. Στην άλλοτε
κραταιά στη βρετανική αγορά Φορντ χτύπησε φέτος το καμπανάκι, καθώς το
μερίδιό της έπεσε στο 18%, ποσοστό που οι άνθρωποί της φαίνεται να θεωρούν
το χαμηλότερο που μπορούν να... ανεχθούν. Ένα 10% έχασε και η Ρόβερ
εξαιτίας των πωλήσεων του (απαρχαιωμένου) Μέτρο.
ΓΑΛΛΙΑ (-23,7%)
Νο1: Ρενό Μεγκάν
H αναμενόμενη ανάκαμψη δεν έχει ακόμα έρθει στην αγορά της Γαλλίας και η
απαισιοδοξία κυριαρχεί, ιδίως ανάμεσα στους Γάλλους κατασκευαστές που είδαν
τα μερίδιά τους να πέφτουν περισσότερο από την αγορά. Όλοι σχεδόν οι
υπόλοιποι κατασκευαστές έχασαν επίσης έδαφος.
ΙΣΠΑΝΙΑ (+10,5%)
Νο1: Σέατ Ιμπίθα
Το ευνοϊκό οικονομικό κλίμα, τα κίνητρα της απόσυρσης και τα χαμηλά
επιτόκια θεωρούνται οι βασικότεροι παράγοντες της ανόδου της ισπανικής
αγοράς. H Ρενό και η Σέατ είναι οι κυρίαρχοι της αγοράς, όμως η Φίατ
αναδιπλώνεται με γοργούς ρυθμούς.
ΟΛΛΑΝΔΙΑ (0%)
Νο1: VW Γκολφ
Πρακτικά αμετάβλητη έμεινε η ολλανδική αγορά το πρώτο εξάμηνο φέτος. Στις
πρώτες θέσεις βρέθηκαν η VW, η Όπελ και η Φορντ, ακολουθούμενες από τους
υπόλοιπους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Οι Κορεάτες έχασαν ένα 25% σε σχέση με
πέρσι, ενώ στα ίδια επίπεδα κυμάνθηκαν οι πωλήσεις των Ιαπώνων.
Αξιοσημείωτο, για μια αγορά με σαφή προτίμηση στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα,
είναι το γεγονός ότι οι Ολλανδοί αγοραστές δείχνουν μεγαλύτερη προτίμηση
στο Τσινκουετσέντο απ? ό,τι στο μεγαλύτερο (και πιο σύγχρονο) Πούντο.
ΒΕΛΓΙΟ (-4,3%)
Νο1: VW Γκολφ
Στην υψηλότερη θέση των πωλήσεων της βελγικής αγοράς βρέθηκε η VW, ενώ
ακολούθησαν η Όπελ και η Ρενό. H τελευταία μάλιστα βρέθηκε στην τρίτη θέση
μετά τις ανακοινώσεις που έγιναν στα μέσα του περασμένου χειμώνα και
αφορούσαν στο κλείσιμο του εργοστασίου της στο Βιλβόορντε. H αντίδραση του
κοινού ήταν πολύ σκληρή και είχε ως άμεσο αντίκτυπο και την απώλεια 5% από
το μερίδιο αγοράς της γαλλικής εταιρίας στην αγορά του Βελγίου. Στις
επόμενες θέσεις βρέθηκαν η Φορντ, η Πεζό και η Σιτροέν.
ΑΥΣΤΡΙΑ (-17,7%)
No1: VW Γκολφ
Ύστερα από πωλήσεις ρεκόρ στο πρώτο εξάμηνο του '96, η πτώση της αυστριακής
αγοράς κατά 17,7% το πρώτο εξάμηνο του '97 θα πρέπει μάλλον να θεωρείται
αναμενόμενη. Το γκρουπ της VW κατέχει ένα «ασφαλές» 30% μιας αγοράς, το 70%
της οποίας αποτελείται από αυτοκίνητα με κινητήρες μέχρι 90 ίππους.
ΙΡΛΑΝΔΙΑ (+5,6%)
Νο1: Φορντ Φιέστα
Κίνητρα απόσυρσης και στην Ιρλανδία και, σε συνδυασμό με τα χαμηλά επιτόκια
της ιρλανδικής αγοράς, αλλά και με μια οικονομία που πάει πολύ καλά, η
αγορά αυτοκινήτου κινήθηκε ανοδικά το πρώτο εξάμηνο του '97. Φορντ, Όπελ
και VW «ελέγχουν» την ιρλανδική αγορά, ενώ ένα 30% «κατέχουν» οι Ιάπωνες
κατασκευαστές. Το 56% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν με τα κίνητρα της
απόσυρσης ανήκαν στην κατηγορία των «υπερμίνι».
ΣΟΥΗΔΙΑ (+29,8%)
Νο1: Βόλβο S70/V70
H άνοδος της σουηδικής αγοράς αποδίδεται κατά τους ειδικούς στην αλλαγή του
καθεστώτος για τη φορολόγηση των εταιρικών αυτοκινήτων. H σειρά 70 της
Βόλβο είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο της αγοράς, αυτό όμως δε σημαίνει
ότι η σουηδική αγορά έχει και κάποια προτίμηση στα μεγάλα και ακριβά
αυτοκίνητα. VW, Φορντ, Σάαμπ και Όπελ ακολούθησαν τη Βόλβο, ενώ όλοι οι
κατασκευαστές βελτίωσαν τις πωλήσεις τους από 10 έως 19%.
ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ (-3,6%)
Νο1: Όπελ Κόρσα
H πτώση της πορτογαλικής αγοράς οφείλεται στην ευμενή φορολογική
μεταχείριση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε σχέση με τα καινούρια. Αν
και η πορτογαλική κυβέρνηση επιζητά τώρα την αλλαγή του καθεστώτος, η
Πορτογαλία μετατρέπεται αργά σε νεκροταφείο της Ευρώπης, με τα
πετρελαιοκίνητα Μερτσέντες και VW να έχουν την πρωτιά στην άτυπη μάχη της
αγοράς μεταχειρισμένων. Ωστόσο, στην άλλη αγορά, αυτή των καινούριων, η
Φίατ έχασε την πρωτιά εξαιτίας μιας έλλειψης σε Πούντο, την οποία
εκμεταλλεύτηκε η Όπελ.
ΕΛΛΑΔΑ (+12,0%)
Νο1: VW Πόλο
Αισιόδοξα είναι τα μηνύματα ότι η ελληνική αγορά θα κλείσει φέτος κοντά
στις 150.000 μονάδες. Οι πωλήσεις υποβοηθήθηκαν από τις εκτεταμένες
διαφημιστικές εκστρατείες αλλά και από τις γενναιόδωρες προσφορές των
αντιπροσώπων και των εμπόρων, που έγιναν περισσότερο ελκυστικές με τη
σταθεροποίηση της οικονομίας και τα χαμηλότερα επιτόκια. Δεύτερο πιο
δημοφιλές αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς ήταν το Χιουντάι Αξεντ και τρίτο
το «μπεστ σέλερ» των δύο προηγούμενων ετών, το Φίατ Πούντο. H Φίατ, πάντως,
ήταν η εταιρία με τις μεγαλύτερες πωλήσεις αυτό το διάστημα.
Οι υποσχέσεις δεν είναι? εγγύηση
MONO η γραπτή εγγύηση και όχι οι υποσχέσεις, οι οποίες περιλαμβάνονται στο
βιβλίο πώλησης και στα διαφημιστικά φυλλάδια, διασφαλίζει τον αγοραστή από
την περίπτωση που το αυτοκίνητο αποδειχθεί ελαττωματικό.
Την άποψη αυτή εξέφρασε ο Αρειος Πάγος απορρίπτοντας την αίτηση αγοραστή
ελαττωματικού I.X. αυτοκινήτου, το οποίο παρουσίασε από τους πρώτους μήνες
της αγοράς σοβαρά προβλήματα στο υδραυλικό τιμόνι, στο συμπλέκτη και σε
άλλα ζωτικά μέρη.
O αγοραστής με αγωγή του ζητούσε από την εταιρία την αντικατάσταση του
αυτοκινήτου, ή την αντικατάσταση των ελαττωματικών μερών και, σε περίπτωση
άρνησης της εταιρίας, αυτή να υποχρεωθεί σε καταβολή 4,2 εκατομμυρίων
δραχμών, εκ των οποίων τα 2 εκατομμύρια θα αφορούσαν την ηθική του βλάβη.
Στην αγωγή του υποστήριζε, μεταξύ άλλων, ότι η εταιρία είναι υποχρεωμένη να
προχωρήσει στην αντικατάσταση του αυτοκινήτου ή να τον αποζημιώσει, διότι :
*Είχε προφορική διαβεβαίωση ότι για οποιαδήποτε βλάβη μέσα στον πρώτο χρόνο
η εταιρία θα προέβαινε στην αντικατάσταση των ελαττωματικών μερών χωρίς
αμοιβή.
*Στο βιβλιάριο πώλησης ( το οποίο δε φαινόταν να έχει υπογραφεί από την
εταιρία) περιλαμβανόταν η «υπόσχεση εγγυήσεως»
*Οι σχετικές διαφημίσεις ανέφεραν τα περί εγγυήσεως
Όμως, το Εφετείο απέρριψε την αγωγή και τους ισχυρισμούς του αγοραστή και ο
Αρειος Πάγος επικύρωσε την εφετειακή απόφαση, θεωρώντας ότι ερμηνεύθηκε
ορθά ο Νόμος 1961/91.
Όπως αναφέρεται στην απόφαση του Αρείου Πάγου, οι ισχυρισμοί του αγοραστή
δεν πληρούν τις ουσιώδεις προϋποθέσεις του Νόμου 1961/91, ο οποίος κάνει
λόγο για ύπαρξη γραπτής εγγυήσεως.
Σύμφωνα λοιπόν με το Νόμο, στην εγγύηση θα πρέπει να αναφέρονται:
1. H επωνυμία και η επαγγελματική διεύθυνση του προμηθευτή
2. H επωνυμία και η επαγγελματική διεύθυνση του δικαιούχου
3. Το προϊόν, το οποίο αφορά η εγγύηση
4. Το ακριβές περιεχόμενο της εγγύησης, και
5. H διάρκεια της εγγύησης, που πρέπει να είναι εύλογη.
Στην περίπτωση που έχει καταρτισθεί η εγγύηση και περιλαμβάνει τα
προαναφερόμενα στοιχεία τότε ο αγοραστής, όπως επισημαίνει ο ?Αρειος Πάγος,
μπορεί να στραφεί κατά του πωλητή του ελαττωματικού αγαθού, όπως ορίζει ο
Αστικός Κώδικας (άρθρα 534 επόμενα και 559 επόμενα)
Παράλληλα, ο Αρειος Πάγος έκρινε ότι ο αγοραστής δε δικαιούται αποζημίωση
ούτε χρηματική ικανοποίηση για ηθική βλάβη, διότι δεν υπάρχει βλάβη τρίτων
προσώπων ή άλλων περιουσιακών στοιχείων, αλλά μόνο βλάβη του ίδιου του
ελαττωματικού προϊόντος.
APXAIA ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
H Εταιρία Μελέτης της Αρχαίας Ελληνικής Τεχνολογίας και το Τεχνολογικό
Μουσείο Θεσσαλονίκης (δύο φορείς, που έχουν ως αντικείμενο την καταγραφή,
μελέτη και προβολή των τεχνικών γνώσεων που συσσωρεύτηκαν στον ελλαδικό
χώρο στο πέρασμα των αιώνων) διοργανώνουν μια πολύ σημαντική έκθεση με θέμα
την Αρχαία Ελληνική Τεχνολογία από τις 21 Αυγούστου ως τις 22 Σεπτεμβρίου
στην Κρυπτοστοά της Αρχαίας Αγοράς της Θεσσαλονίκης.
Στην Έκθεση, που επιχειρεί να φωτίσει μια, εν πολλοίς, άγνωστη πτυχή του
Αρχαίου Ελληνικού Πολιτισμού, θα υπάρχουν ομοιώματα μηχανών, όπλων, πλοίων,
υπολογιστικών μηχανισμών, συστημάτων τηλεπικοινωνιών, ωρολογιακών
μηχανισμών και αυτομάτων, πολλά από τα οποία λειτουργούν! Παράλληλα λοιπόν
με το θέαμα των ανυψωτικών μηχανών να ανεβάζουν τα φορτία τους, των
αυτομάτων του Ήρωνα να κελαηδούν και να περπατούν, του «ατμολέβητα» να
γυρίζει με ταχύτητα μέσα σε ατμούς και σφυρίγματα, αλλά και με τους ήχους
της υδραύλεως.
Οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να λύσουν τις απορίες τους μέσα από
πολυάριθμους πίνακες με πλούσιο εποπτικό υλικό, από ηλεκτρονικές οθόνες
αφής και από μαγνητοσκοπημένες ταινίες που εξηγούν τη λειτουργία των
μηχανών.
Τα εκθέματα «απλώνονται» χρονικά σε μία περίοδο από τον 6ο π.Χ. αιώνα μέχρι
τα βυζαντινά χρόνια και καταφέρνουν να διαλύσουν «εν τέλει» τη φιλορωμαϊκή
άποψη των δυτικών συγγραφέων, που θέλει τους αρχαίους Έλληνες να μην
ενδιαφέρονται για την τεχνολογία σε αντίθεση με τους Ρωμαίους, μιας άποψης
που συντηρήθηκε με την μέχρι πρότινος έλλειψη επαρκούς ιστορικής έρευνας.
H μεγάλη διαφορά των Ελλήνων, όμως, τόσο σε σχέση με τους Ρωμαίους (που
κληρονόμησαν την Αρχαιοελληνική τεχνολογία) όσο και με τους «διδάξαντες»
Καρχηδόνιους και Φοίνικες είναι το «διανοητικό άλμα» που συνέδεσε την
Τεχνική με την Επιστήμη και έδωσε την ώθηση στην Τεχνολογία.
Σε αντίθεση, οι Ρωμαίοι ως πραγματικά πρακτικοί άνθρωποι απομόνωσαν το
«στοιχείο» της Επιστήμης, με αποτέλεσμα να στερηθούν την καινοτομία και να
βασιστούν στα συγγράμματα των αρχαίων Ελλήνων μέχρι και την Αναγέννηση.
Μια πληθώρα από τέτοιες όμορφες αναζητήσεις της ιστορικής αλήθειας και μια
μοναδική πραγματικά εμπειρία περιμένουν να σας μεταφέρουν χιλιάδες χρόνια
πριν. Τα τηλέφωνα της Εταιρίας Μελέτης Αρχαίας Ελληνικής Τεχνολογίας είναι
(01)7721237 και του Τεχνολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης (031)799773 και
795150. Και οι αντίστοιχες «ηλεκτρονικές διευθύνσεις»
[email protected] και [email protected]. Αυτήν τη φορά, μην
αφήσετε αυτήν την όμορφη ευκαιρία να πάει χαμένη!
Λεζάντες
Βυζαντινός Αστρολάβος
Ένα από τα πλέον σημαντικά εκθέματα, ο αστρολάβος, όργανο που
χρησιμοποιείται για τη μέτρηση του ύψους των αστέρων και κατ? επέκταση για
την εύρεση του μεσημβρινού ενός τόπου, του αζιμουθίου και της ώρας, είναι
πιστό αντίγραφο του βυζαντινού αστρολάβου που χρονολογείται από το 1026
μ.Χ.
Ύδραυλις
H Ύδραυλις, που προέκυψε από το συνδυασμό ενός μουσικού οργάνου με σειρά
αυλών (σύριγξ) με τη νέα τεχνική που εξασφάλιζε με υδραυλικό τρόπο σταθερή
πίεση αέρα, αποδίδεται στο μηχανικό Κτησίβιο τον Αλεξανδρέα, που έζησε τον
3ο αιώνα π.Χ. Πολλά από τα βασικά στοιχεία της έχουν παραμείνει ίδια ως το
γνωστό μας εκκλησιαστικό όργανο...
OI ΚΑΘΑΡΕΣ ΑΚΤΕΣ EINAI ΔΙΚΗ ΜΑΣ ΥΠΟΘΕΣΗ
Ένα φιλόδοξο σχέδιο ενημέρωσης του κοινού και έμπρακτης αντιμετώπισης της
ρύπανσης των ελληνικών ακτών ξεκίνησε με πρωτοβουλία του Υπουργείου
Περιβάλλοντος Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων με την επικουρία του Δήμου
Αθηναίων. Και αυτό που το διαφοροποιεί από τα κατά καιρούς «προγράμματα»
και «εξαγγελίες» είναι το... «πείσμα» των ανθρώπων που εμπλέκονται να
περάσουν αυτή τη φορά το μήνυμα σε περισσότερους ανθρώπους. Ποιο είναι αυτό
το μήνυμα; Μα, ότι έχουμε τις ομορφότερες θάλασσες στον κόσμο και εμείς οι
ίδιοι τις καταστρέφουμε κυριολεκτικά, εμείς οι ίδιοι αδιαφορούμε για την
πολύτιμη συμβολή των ακτών μας σε αυτό που θα ονομάζαμε Εικόνα της Ελλάδας
και Ποιότητα Ζωής.
Για όσους θα είχαν συμφέρον οι ελληνικές ακτές να έχουν στην παγκόσμια
κοινή γνώμη την εικόνα των βρόμικων ή μολυσμένων (είναι πολύ μεγάλο το
ποσοστό των ξένων που πιστεύουν ?από ελλιπή γνώση? ότι το Αιγαίο είναι εξ
ορισμού μολυσμένο γιατί είναι μια κλειστή θάλασσα!), το υπουργείο διενεργεί
ελέγχους σε 1.258 ακτές σε 40 νομούς σε όλη την Ελλάδα και προτείνει
καθημερινά μέσω 15 εφημερίδων, 10 τηλεοπτικών και 20 ραδιοφωνικών σταθμών
τις παραλίες εκείνες που μπορούν άφοβα να μας φιλοξενήσουν. Αυτό που
προκύπτει είναι ότι το 96% των ακτών που ελέγχθηκαν πληρούσε τους όρους για
γαλάζια σημαία! Το όλο πρόγραμμα, όταν ολοκληρωθεί, θα έχει στοιχίσει
περισσότερα από 14 δισ. δραχμές.
Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι θα πρέπει να απαιτούμε από την Πολιτεία να έχει
και από ένα καλαθάκι σκουπιδιών σε κάθε παραλία! Αυτό θα ήταν αδύνατο σε
μία χώρα που έχει συνολικό μήκος ακτών το μισό μιας ολόκληρης ηπείρου, της
Αφρικής, αν και συχνά αποτελεί το άλλοθι του Νεοέλληνα για τη ρύπανση των
ακτών. Είναι πλέον καιρός να πάρουμε την κατάσταση στα χέρια μας και να μην
επιτρέψουμε την ύπαρξη και του παραμικρού σκουπιδιού στις ελληνικές ακτές!
Οι συμβουλές του υπουργείου ειδικά για μας τους οδηγούς είναι βέβαια να μην
πετάμε από το αυτοκίνητό μας ό,τι μας είναι άχρηστο στο ταξίδι μας (αλήθεια
τι όμορφο θέαμα!). H συγκέντρωση των απορριμμάτων σε μία σακούλα και η
αποκομιδή τους μετά το τέλος μιας διαδρομής δεν κουράζει και τόσο...
Αντίθετα, ένα πλαστικό σκουπίδι θα εξακολουθεί να ρυπαίνει για τα υπόλοιπα
450 χρόνια ενώ ένα αλουμινένιο κουτί αναψυκτικού για τα επόμενα 500 χρόνια!
H αλλαγή των λαδιών της μηχανής μας θα πρέπει να προσέχουμε να γίνεται με
τρόπο φιλικό προς το περιβάλλον σε ειδικές συσκευές, ενώ ιδιαίτερη προσοχή
θα πρέπει να δίνουμε και στην ηχητική και οπτική ρύπανση.
O σεβασμός της παρουσίας των υπολοίπων απαιτεί να μην κορνάρουμε χωρίς λόγο
και να έχουμε ανά πάσα στιγμή ελεγμένο το θόρυβο του αυτοκινήτου μας (ή του
μοτοποδηλάτου), αλλά και την εκπομπή καυσίμων από την εξάτμιση.
Όλοι βέβαια μπορούμε να συμβάλλουμε και στην οπτική αναβάθμιση των γραφικών
ελληνικών χωριών αποφεύγοντας τις άσκοπες και τεράστιες διαφημιστικές
πινακίδες με τις κραυγαλέες επιγραφές, που στη συντριπτική τους, βέβαια,
πλειοψηφία είναι γραμμένες σε δεκάδες άλλες γλώσσες πλην της ελληνικής...
Αλλά το υπουργείο θα μας επιτρέψει να επισημάνουμε ότι στο σημείο αυτό το
μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης βαρύνει την Πολιτεία και γιατί ποτέ δεν
επέβαλε κάποιες (αυστηρές) προδιαγραφές και γιατί ποτέ δεν ενημέρωσε τους
καταστηματάρχες ότι η χρησιμοποίηση της ελληνικής γλώσσας αναδεικνύει στους
ξένους πολύ περισσότερο την ταυτότητα του τόπου μας, που είναι και σε
τελική ανάλυση αυτό που επιθυμούν να δουν (και πληρώνουν γι? αυτό).
Ας μάθουμε λοιπόν στα παιδιά μας τη μεγάλη αξία του καθαρού περιβάλλοντος,
αλλά, προσοχή! μπορεί να είναι αυτά που θα μας διορθώσουν την επόμενη φορά
που θα αδιαφορήσουμε.
H RENAULT ΣΤΟ 6ο ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΣΤΙΒΟΥ
Είκοσι αυτοκίνητα διέθεσε η MAVA AE, γενική αντιπρόσωπος της Ρενό στην
Ελλάδα, για τις ανάγκες μετακίνησης των μελών της Διεθνούς Ομοσπονδίας αλλά
και την κάλυψη των αγωνισμάτων του 6ου Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Στίβου
Αθήνα 1997.
Στους αγώνες Μαραθωνίου και βάδην, για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκαν δύο
ηλεκτρικά Κλειώ με σκοπό να μην επιβαρυνθεί η προσπάθεια των αθλητών από
εκπομπές ρύπων.
Για τις ανάγκες των εξωτερικών μεταδόσεων της EPT η IAAF και η Αθήνα ?97
επέλεξαν τα πολυμορφικά της Ρενό (Εσπάς, Σενίκ αλλά και το μικρό Τουίνγκο)
που αποκάλυψαν άλλη μία πτυχή του πολυδιάστατου χαρακτήρα τους.
Σε κάθε περίπτωση τα αυτοκίνητα της Ρενό στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων
και συνέβαλαν με τον τρόπο τους στην άψογη διεξαγωγή του Παγκοσμίου
Πρωταθλήματος.
ΠΡΩΤΗ ΜΕΤΑΞΥ ΙΑΠΩΝΩΝ H NISSAN ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
Επί 22 χρόνια η Νισάν διατήρησε την πρώτη θέση ανάμεσα στις ιαπωνικές
εταιρίες στην ευρωπαϊκή αγορά.
Έτσι το 1996 πούλησε συνολικά 455.000 αυτοκίνητα παρουσιάζοντας μια αύξηση
της τάξεως του 1,6%. H επιτυχία στηρίχθηκε κυρίως στην πολύ καλή πορεία του
νέου Πριμέρα, του Τεράνο II αλλά και του Αλμέρα που σημειώνει ιδιαίτερη
επιτυχία και στην ελληνική αγορά.
Οι προβλέψεις της εταιρίας για το 1997 μιλούν για περαιτέρω άνοδο που
υπολογίζεται να φτάσει τις 485.000 μονάδες.
Στην αύξηση αυτή σημαντικό μερίδιο αναμένεται να έχει η νέα πετρελαιοκίνητη
έκδοση του Μίκρα και το ολοκαίνουριο Πατρόλ GR που θα παρουσιαστεί στο
Σαλόνι της Φρανκφούρτης.
ENA ΚΟΥΠΕ ΓΙΑ TO NAYTIKO ΟΜΙΛΟ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ
Συμμετέχοντας στις επετειακές εκδηλώσεις του Ναυτικού Ομίλου Βουλιαγμένης
αλλά τιμώντας και τις διεθνείς διακρίσεις των αθλητών του η Χιουντάι
διέθεσε στον NOB ένα κουπέ.
Με τη χορηγεία αυτή η Χιουντάι θέλησε να επιβραβεύσει την κοινωνική
προσφορά του NOB αλλά και τις επιτυχίες τόσο του Νίκου Κακλαμανάκη όσο και
της ομάδος Πόλο στο Ευρωπαϊκό Κύπελλο Κυπελλούχων.
H FORD CREDIT ΣΤΟ INTEPNET
Μια πραγματική καινοτομία εισήγαγε η Φορντ για τους πελάτες της. Είναι ο
πρώτος χρηματοπιστωτικός οργανισμός στο χώρο της αγοράς αυτοκινήτου που
προσφέρει στους πελάτες του τη δυνατότητα παρακολούθησης των λογαριασμών
του μέσω του Ίντερνετ.
Με τον τρόπο αυτό ?που εφαρμόζεται προς το παρόν μόνον στις Η.Π.Α αλλά
αναμένεται να επεκταθεί και στην Ευρώπη? ο ενδιαφερόμενος μπορεί ανά πάσα
στιγμή να έχει πρόσβαση στο λογαριασμό του, να ενημερώνεται για την κίνησή
του και τις ημερομηνίες καταβολής των δόσεων αλλά και να ενημερώνετια για
τα χρημοτοδοτικά προγράμματα της εταιρίας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ford Credit εξυπηρετεί πάνω από 8.000.000 πελάτες
σε 33 χώρες.
Στα μελλοντικά της σχέδια είναι η δυνατότητα σύναψης του δανείου μέσα από
το Ίντερνετ με τη συμπλήρωση και την αποστολή της αίτησης μέσα από τον
κυβερνοχώρο και της on line απάντησης στον ενδιαφερόμενο.
ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΓΙΑ ΝΕΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ
Στα πλαίσια της πανευρωπαϊκής εκστρατείας για οδική ασφάλεια γίνεται και
φέτος ο διαγωνισμός για νέους σε ηλικία οδηγούς που ξεκίνησε το 1995 με
πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στο διαγωνισμό που στην Ελλάδα οργανώνεται από την ΕΛΠΑ θα πάρουν μέρος
επιλεγμένοι οδηγοί ηλικίας από 18 έως 25 ετών που θα κληθούν να
αντιμετωπίσουν απλές δοκιμασίες με σκοπό να αποκαλυφθούν οι οδηγικές τους
ικανότητες και ο τρόπος αντίδρασής τους σε καθημερινές καταστάσεις.
H επιλογή θα γίνει με βάση τις απαντήσεις που θα δώσουν οι ενδιαφερόμενοι
σε έντυπο ερωτηματολόγιο που μπορούν να προμηθευτούν από τα γραφεία της
ΕΛΠΑ σε όλη την Ελλάδα.
O διαγωνισμός, που έχει χορηγούς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Σύνδεσμο
Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων και τη Βόλβο, θα πραγματοποιηθεί στις 3
Οκτωβρίου στο χώρο εμπρός από το Παναθηναϊκό Στάδιο και η τελευταία
ημερομηνία γαι την υποβολή αίτησης συμμετοχής είναι η 15η Σεπτεμβρίου. Οι
δύο πρώτοι νικητές θα προκριθούν για να πάρουν μέρος στο μεγάλο τελικό που
θα γίνει στις Βρυξέλλες στις 8 και 9 Νοεμβρίου με έπαθλο ένα δεκαήμερο
ταξίδι για δύο άτομα σε ευρωπαϊκή χώρα.
ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΠΟ TH ΜΕΡΤΣΕΝΤΕΣ
Μετά τα παράπονα ενός μικρού αριθμού πελατών της Μερτσέντες ότι τα
αυτοκίνητά τους που ήταν εξοπλισμένα με Σύστημα Υποβοήθησης της Πέδησης
(BAS) παρουσίαζαν διαφοροποιήσεις στη συμπεριφορά τους κατά τη διαδικασία
πέδησης, η Μερτσέντες προχώρησε σε έλεγχο του συστήματος κατά τον οποίο
διαπιστώθηκε διαφοροποίηση σε μερικούς αιαθητήρες που ρυθμίζουν τη
λειτουργία του συστήματος.
Συγκεκριμένα, οι πελάτες παραπονέθηκαν ότι το σύστημα φρένων του
αυτοκινήτου τους αντέδρασε εντονότερα από το αναμενόμενο. H εταιρία
προχώρησε σε μια μικρή αλλαγή της διαδρομής του πεντάλ και το πρόβλημα
φαίνεται ότι λύθηκε.
Στην Ελλάδα κυκλοφορούν περίπου 250 αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το σύστημα
BAS. H Μερτσέντες Μπενζ Ελλάς καλεί όλους τους κατόχους των μοντέλων C
Class παραγωγής από τον Ιούνιο του 1997 και E Class παραγωγής από το Μάρτιο
του 1997 να επισκεφθούν τα κατά τόπους εξουσιοδοτημένα συνεργεία της όπου
θα απομονωθεί προσωρινά το σύστημα BAS μέχρι την παραλαβή των κατάλληλων
ανταλλακτικών για την οριστική αποκατάσταση του προβλήματος. Για
περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με το
τμήμα σέρβις της εταιρίας στα τηλέφωνα 6296555 και 6296676.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΜΑ KTEO
Το Σεπτέμβριο θα ελεγχθούν στα KTEO του νομού Αττικής οι συνδυασμοί
γραμμάτων YKE και YKZ.
YKE 4001-7000 1-5/9/97
YKE 7001-9999 8-12/9/97
YKZ 1000-4000 15-19/9/97
YKZ 4001-7000 22-26/9/97
YKZ 7001-9999 29/9/97-3/10/97
FIAT SCUDO 1600
O πιστός φίλος
NTYMENO στα χρώματα των Τεχνικών Εκδόσεων, από την αρχή σχεδόν της χρονιάς
το Φίατ Σκούντο 1600 έγινε το δεξί μας χέρι.
H ένταξή του στην οικογένεια των Τεχνικών Εκδόσεων ήταν απόρροια της
ανάγκης «θεραπείας» από κάθε... υπαίθριο κακό που τυχόν θα προέκυπτε στις
τετράτροχες ή δίτροχες εξορμήσεις, αλλά και της αγωνιστικής μας εμπλοκής
στο Τροφέο Τσινκουτσέντο.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα εξοπλίστηκε με ό,τι ήταν απαραίτητο για τις
δοκιμές, τις μετρήσεις αυτοκινήτων και μοτοσικλετών αλλά και τις
αγωνιστικές δραστηριότητες των 4T.
Υπεύθυνος «εξέλιξης» ο Νίκος Γενεράλης.
Αρχικά τοποθετήθηκαν δύο ρολ μπαρ με πλέγμα πίσω από τα καθίσματα των
επιβατών από τους αδελφούς Herby, ενώ στη συνέχεια το πάτωμα στρώθηκε με
κόντρα πλακέ θαλάσσης. Από τους ανθρώπους της εταιρίας κατασκευάστηκαν οι
απαραίτητες εργαλειοθήκες και θήκη που φιλοξενεί δοχεία βενζίνης, ενώ
δημιουργήθηκε χώρος για τοποθέτηση ανταλλακτικών.
Στην οροφή τοποθετήθηκε αλουμινένιο δάπεδο, με την απαραίτητη ανάρτηση μίας
μικρής σκάλας στο πίσω μέρος για τις ανάγκες κάποιων εξαιρετικών
φωτογραφίσεων.
H Γιούνιορ Ελλάς και οι Αφοι Καραΐσκου φρόντισαν για τον εξοπλισμό με τα
απαραίτητα εργαλεία, ενώ υπάρχουν και δύο φορητές εργαλειοθήκες σε
περίπτωση που χρειαστούν σε περιοχές όπου η πρόσβαση του φορτηγού είναι
αδύνατη.
Στο πίσω μέρος υπάρχει μία γεννήτρια ρεύματος, καθώς και ένας
αεροσυμπιεστής. Τον εξοπλισμό συμπληρώνουν ένα ηλεκτρόκλειδο, ανυψωτικό και
τρίποδα, ενώ στα πλαϊνά τοιχώματα τοποθετήθηκε πλέγμα για αγγίστρωση
διαφόρων αντικειμένων. Παρ? όλα αυτά ο χώρος ήταν ακόμη αρκετός για την
τοποθέτηση όσων ελαστικών χρειάζεται κάθε φορά η αγωνιστική ομάδα των 4T.
Και όλα αυτά χωρίς να παραμεληθούν οι ανάγκες για μία «άνετη» πολύωρη
υπαίθρια παραμονή, αφού δε λείπουν δύο φορητά ψυγεία, καρέκλες, τραπέζι και
μία μεγάλων διαστάσεων πτυσσόμενη τέντα.
Στο... κόκπιτ δεσπόζει το «κέντρο επικοινωνιών» της Icom, απαραίτητο
εργαλείο για τον ασύρματο διάλογο με τους υπόλοιπους της ομάδας, φυσικά με
φορητά VHF.
Πολύτιμος σύντροφος στις μετακινήσεις μας ήταν το πολύ καλό ραδιοκασετόφωνο
της Αλπάιν.
Το Σκούντο, παρά το πρόσθετο βάρος, διατηρεί την ελκτική του ικανότητα κάτω
από όλες τις συνθήκες. H απόκριση του κινητήρα από χαμηλά συνδυάζεται με το
σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα τη λογική κατανάλωση των
12,7 λίτρων για κάθε 100 χλμ.
H άνεση είναι υποδειγματική, ενώ η σωστή κατανομή του βάρους στο εσωτερικό
έχει σαν αποτέλεσμα την προβλέψιμη οδική συμπεριφορά του Σκούντο ακόμη και
με πλήρες φορτίο.
Το φορτηγό της Φίατ ήρθε κοντά μας και θα παραμείνει πολύ καιρό ακόμα.
Κρατώντας μας συντροφιά σε κάθε κοντινή και μακρινή μας εξόρμηση, παρέχει
τις υπηρεσίες του στις «ανήσυχες» δραστηριότητές μας σαν ένας καλός
φίλος...
Σιωπηλά και πιστά και, το κυριότερο, χωρίς να έχει... παράλογες απαιτήσεις.
Στο εσωτερικό υπάρχει αρκετός χώρος παρά τον «πληθωρικό» εξοπλισμό.
Διακρίνεται το πρόσθετο πάτωμα από κόντρα πλακέ θαλάσσης, οι θήκες των
ανταλλακτικών, τα δοχεία καυσίμου, και τα πλέγματα αγγίστρωσης. Επίσης
διακρίνονται τα δύο ρολ μπαρ, απαραίτητη κατασκευή για την ασφάλεια των
επιβατών.
Στο πίσω μέρος του Σκούντο βρίσκεται το κινητό συνεργείο. Στο κάτω μέρος
φυλάσσεται το ανυψωτικό, ενώ επάνω βρίσκονται οι εργαλειοθήκες και η
ηλεκτρογεννήτρια. Πιο πίσω φαίνεται το ηλεκτρόκλειδο και ο αεροσυμπιεστής,
ενώ δε λείπει και ο απαραίτητος κοτσαδόρος για τις ανάγκες ρυμούλκησης.
ΔΟΚΙΜΗ
Toyota Corolla 1.6 autο
Αυτόματη? ένταξη
H Τογιότα ολοκλήρωσε την γκάμα της Κορόλα παρουσιάζοντας τις εκδόσεις με
αυτομάτο κιβώτιο και κινητήρες 1.3 και 1.6 λίτρων, στοχεύοντας πλέον στην
άνεση για κίνηση εντός των τοιχών και όχι μόνο.
OI ΙΑΠΩΝΕΣ κατασκευαστές στα πλαίσια της νέας φιλοσοφίας τους, σύμφωνα με
την οποία ο αγοραστής πρέπει να