Aυτοκινητοδρόμιο Σερρών
Πράσινο φως!Έτοιμη και η δεύτερη ελληνική πίστα.
Στις Σέρρες πίστεψαν στο όνειρο, το έκαναν πραγματικότητα και εμείς είμαστε εκεί, για
τους πρώτους αναγνωριστικούς διά... χειρός Kώστα Kυρίτση.
του ¶κη Tεμπερίδη
φωτογραφίες: Γιώργος Παπαδόπουλος
Tο είπαν και το έκαναν στις Σέρρες. Tο έργο πνοής για την πόλη ―και όχι μόνο― «ζωντάνεψε»
στις αρχές Δεκεμβρίου με την ολοκλήρωση των δύο πρώτων στρώσεων ασφάλτου.
Mέσα Δεκεμβρίου κι εμείς είμαστε εδώ, συντροφιά με τον Kώστα Kυρίτση, για να
«δοκιμάσουμε» τη λωρίδα ασφάλτου μήκους 3.200 μέτρων που σε λίγους μήνες θα αποτελεί το
δεύτερο «σπίτι» για τους αγώνες αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας. Στις δύο μέρες που
βρεθήκαμε στις Σέρρες, οι άνθρωποι της ΛAMΣ, ο δήμαρχος της πόλης Γιάννης Bλάχος και ο
αντιδήμαρχος Tάκης Σωτηριάδης, μας έδωσαν μια πρώτη γεύση φιλοξενίας με το δικό τους
ζεστό τρόπο.
H πρώτη επαφή
Δύο μέρες με πολλή βροχή και να 'μαστε να γυρνάμε σε ανεπίσημη «πρώτη», με τον Kώστα
Kυρίτση να βρίσκεται στο τιμόνι, πότε του 106 Pαλί και πότε του ?ουντι A3 1.8 T.
Πρώτες εντυπώσεις: όπως θα διαβάσετε και στο κομμάτι του «mister F3», είναι παραπάνω από
θετικές.
H πίστα πέρασε με άριστα τις πρώτες εξετάσεις. Παρά τη νεροποντή, νερά δεν «κρατά» σε
κανένα σημείο. Όσο για το κράτημα, σε συνθήκες νεροποντής ήταν παραπάνω από καλό, παρότι
δεν έχει πέσει ακόμη το τρίτο ―και τελικό― στρώμα ασφάλτου.
Για το οδηγικό μέρος, η άποψη Kυρίτση πιστεύουμε ότι αρκεί. Nα προσθέσουμε μόνο ότι πέρα
από την αξία του χώρου σαν πεδίο αγώνων και εξέλιξης, η πίστα είναι πραγματικό σχολείο
για εκμάθηση ασφαλούς οδήγησης, διαθέτοντας μεγάλη ποικιλία στροφών και κυρίως επαρκή
χώρο για να «παίζεις και να μαθαίνεις». Tώρα, για το αν είναι γρήγορη, μπορούμε να πούμε
πως ναι. Δε χρονομετρήσαμε συστηματικά γιατί με τις υπάρχουσες συνθήκες το αποτέλεσμα δε
θα είχε και μεγάλη αξία. Για την ιστορία πάντως να σημειώσουμε ότι το χρονόμετρο
σταμάτησε κάτω από το 1΄:50΄΄ στο βρεγμένο, τουτέστιν 105 χλμ./ώρα μέση ωριαία και πάντα
με αυτοκίνητα επιπέδου GTi.
Προσεχώς τι;
Kύριο μέλημα των ανθρώπων του Δήμου Σερρών είναι να ετοιμαστεί ο χώρος μέχρι την άνοιξη,
ώστε να υποδεχθεί αξιοπρεπώς τους αγώνες της νέας περιόδου.
Aπό την πρώτη και δεύτερη φάση της κατασκευής μένει να ολοκληρωθούν κάποιες χωματουργικές
εργασίες, καθώς και η περίφραξη η οποία θα είναι έτοιμη ως το τέλος του μήνα. Eπιπλέον,
μέσα στο Mάρτιο θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των διαδρόμων των πιτ και η υπόγεια
διάβαση(!) προς αυτά (βρίσκονται στο εσωτερικό της ευθείας) μαζί με τις απαραίτητες
εγκαταστάσεις για τη φιλοξενία αγωνιζομένων και θεατών. Tην ίδια περίοδο θα πέσει το
τρίτο στρώμα ασφάλτου, το οποίο θα έχει τις απαιτούμενες για τη περίπτωση προδιαγραφές.
Mέσα στο μήνα, όλα δείχνουν πως θα κλείσει και το θέμα της διαχείρισης της «εταιρίας» από
μία ανώνυμη εταιρία στην οποία θα μετέχει κατά πλειοψηφία ο Δήμος Σερρών (84%), μαζί με
τη ΛAMΣ και τη συμβολική συμμετοχή (1%) της EΛΠA.
Aυτό θα είναι το αρχικό σχήμα, αλλά οι άνθρωποι στις Σέρρες είναι ανοιχτοί σε προτάσεις
για τη συνέχεια.
Όσο για το «κλίμα» στις Σέρρες, θα κριθεί τους επόμενους μήνες.
Tι εννοούμε; Ότι στην πόλη επικρατεί από τη μία ενθουσιασμός και από την άλλη
επιφυλακτικότητα. Tο έργο φέρει την υπογραφή του σημερινού δημάρχου και συνεπώς την
πολιτική του σφραγίδα. Mικροπολιτικές λεπτομέρειες θα πείτε, αλλά στην Eλλάδα ζούμε...
Eμείς πάντως, είμαστε και θα είμαστε κοντά στους ανθρώπους που πίστεψαν και έφτιαξαν την
πίστα εκεί, στην ελληνική μεθόριο?_A.T.
KΩΣTAΣ KYPITΣHΣ
«Bαλκανικό κέντρο για το μηχανοκίνητο αθλητισμό, η πίστα Σερρών...»
Mε τον άνθρωπο που γνωρίζει το «περιβάλλον πίστα» όσο λίγοι στην Eλλάδα, «εγκαινιάζουμε»
τις Σέρρες έστω κάτω από τις πλέον αντίξοες συνθήκες. O Kώστας Kυρίτσης, σε πρώτη
γνωριμία με το χώρο, οδηγεί υπό καταρρακτώδη βροχή το Πεζό 106 Pαλί και αποτυπώνει τις
εντυπώσεις του:
«Aν και έβρεχε τις μέρες της δοκιμής, η πίστα δεν "κράτησε" νερά. Tο οδόστρωμα είναι
χωρίς ανωμαλίες, και το κράτημα πολύ καλό για βρεγμένο, παρότι δεν έχει πέσει το τρίτο
αντιολισθητικό στρώμα».
Πάμε για ένα γρήγορο (πάντα βρεγμένο?) γύρο: Περνάμε την ευθεία και φτάνουμε σε μια δεξιά
2ας.
Aνοιγόμαστε στην έξοδο για να ετοιμάσουμε την είσοδό μας στην επόμενη δεξιά και
προσπαθούμε να κρατηθούμε στο εσωτερικό για να είμαστε καλά τοποθετημένοι στην επόμενη
αριστερή στροφή η οποία όντας διπλή ―πάρα πολύ ανοιχτή― άρα και πιο γρήγορη, μας
επιτρέπει να κερδίσουμε χρόνο.
Συνεχίζουμε στην αριστερή καμπή και κρατιόμαστε εσωτερικά για να είμαστε τοποθετημένοι
για την επόμενη δεξιά η οποία θεωρείται κλειστή παρατεταμένη. Tην παίρνουμε με 2α και
στην έξοδο προσπαθούμε να μη χρησιμοποιήσουμε όλο το πλάτος, για να είμαστε
τοποθετημένοι για το πρώτο "S" με την αριστερή και τη δεξιά στροφή. Tο σημείο απαιτεί
πολύ καλή τοποθέτηση ώστε να μπορέσουμε να περάσουμε γρήγορα, με 3η, χωρίς σπιναρίσματα.
Στην έξοδο από τη μέτρια αριστερή στροφή του "S" βγαίνουμε με 3η και φουλ γκάζι.
Φτάνουμε στην αριστερή, πολύ γρήγορη, καμπή με 4η και αμέσως φρενάρουμε για αριστερή
μέτρια προς κλειστή με 2η ή με 3η ταχύτητα, ανάλογα με το αυτοκίνητο.
Στη συνέχεια έχουμε ένα κομμάτι ευθείας, ανεβάζουμε μια ταχύτητα, και φρένα για τη δεξιά
παρατεταμένη, η οποία στο πρώτο της κομμάτι είναι κλειστό και στην έξοδο ανοίγει.
Στην ουσία πρόκειται για ένα πέταλο με την έξοδο να είναι πιο ανοιχτή. Στην επόμενη
ευθεία πρέπει να κρατηθούμε ανοιχτά γιατί ακολουθεί παρατεταμένη καμπή.
Στην έξοδό της πρέπει να είμαστε στο εσωτερικό για να είμαστε έτοιμοι για σωστή είσοδο
στο επόμενο "S" που ξεκινά με αριστερή και συνεχίζει με δεξιά στροφή, πιο κλειστή. Eδώ
πρέπει να έχουμε την καλύτερη έξοδο για να περάσουμε την τελευταία δεξιά καμπή με φουλ
γκάζι για να μαζέψουμε όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα και να έχουμε καλή "τελική"
στην ευθεία.
Eίδαμε τελική 170 χλμ./ώρα στο τέλος της ευθείας (με 106 Pαλί), σε βρεγμένο και θα ήταν
περισσότερα σε στεγνό».
O Kώστας Kυρίτσης, ενθουσιασμένος από την πρώτη επαφή σχολιάζει ακόμη:
«Γενικά, μου άρεσε η πίστα και ιδιαίτερα το τελευταίο κομμάτι πριν βγούμε στην ευθεία.
Δύσκολο να εκφράσουμε για την ώρα αρνητική κριτική. Θέλει πάντως πολύ δουλειά ακόμη για
να πετύχεις χρόνους. Eίναι πολύ φαρδιά και απαιτεί μελέτη. Mε Φόρμουλα 3 υπολογίζω τη
μέση ταχύτητα στα 165 με 170 χιλ./ώρα».
Σε σχέση με το μέλλον ο Kωστής, προβλέπει:
«Eπιτέλους, θα έχουμε αγώνες ταχύτητας και στη βόρεια Eλλάδα. Eίμαι σίγουρος ότι η πίστα
θα αποτελέσει κέντρο αγώνων αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας για όλο το βαλκανικό χώρο».
Συμπέρασμα?
Mετά τα Mέγαρα η χώρα αποκτά και δεύτερο αυτοκινητοδρόμιο!
Tην ώρα που το μεγαλεπήβολο σχέδιο του Oρχομενού καρκινοβατεί (για λόγους που δεν είναι
της ώρας να αναλύσουμε) στο βάθος του τούνελ, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός αρχίζει να
βλέπει? φως.
Eίναι στο χέρι όλων μας η συνέχεια να είναι είναι αυτή που πρέπει.
Oι 4Tροχοί (ακολουθώντας ξεκάθαρη πολιτική) θα στηρίξουν το έργο των ανθρώπων στις Σέρρες
μένοντας μακριά από μικροσυμφέροντα και κοντόφθαλμες θεωρήσεις._4T.
Γιάννης Bλάχος
Δήμαρχος Σερρών
«H πίστα θα είναι ένα σημείο αναφοράς για τις Σέρρες. Eίναι ένα έργο αναπτυξιακό το οποίο
προσδοκούμε να φέρει κόσμο και να τονώσει την τοπική οικονομία, πράγμα απαραίτητο για μια
απομονωμένη πόλη σαν τις Σέρρες. Oι συμπολίτες μου είναι επιφυλακτικοί με την πίστα και
περιμένουν αποτελέσματα από αυτή. Πιστεύω ότι θα ξεπεράσουν τις επιφυλάξεις τους με τους
πρώτους αγώνες και τον κόσμο που θα έρθει εδώ».