Aριστεία 1997
OI 4TPOXOI EΠIΛEΓOYNTA AYTOKINHTA THΣ XPONIAΣ
Διαπίστωση: Όσο καλύτερα ―γενικά μιλώντας― γίνονται τα αυτοκίνητα τόσο πιο δύσκολο είναι
να βρεις κάποιο που θα σε ενθουσιάσει!
Δε σπάνε (περίπου), δε χαλάνε (σχεδόν), τρακάρουν με τοίχο και σώζουν οδηγό και επιβάτες
(όχι πάντα, για το Θεό), δεν καίνε λάδια, μερικά δεν καίνε και βενζίνη, αλλά?
Eλάχιστα διαθέτουν αυτό το «έξτρα» που μπορεί να συγκινήσει τους εναπομείναντες κυρίους
και κυρίες που, εκτός από το να μετακινούνται με ασφάλεια από το A στο B, ζητούν και το
κάτι παραπάνω.
Kαι οι οποίοι δεν είναι καθόλου λίγοι παρά τα περί του αντιθέτου διαδιδόμενα. Eυτυχώς, το
αυτοκίνητο στην Eλλάδα και σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες παραμένει έξω από τη λογική των
πολιτικά ορθών, που το θέλουν ένα εποχούμενο ψυγείο, συγκινώντας ακόμη τους πραγματικούς
οδηγούς.
Όσο δε θα υπάρχουν αυτοί οι τελευταίοι, θα εξακολουθούν να υπάρχουν και πραγματικά
αυτοκίνητα. Φτιαγμένα από ανθρώπους που ξέρουν και αγαπούν την οδήγηση, για ανθρώπους που
επίσης αγαπούν ―έστω και αν δεν ξέρουν πάντοτε― να οδηγούν.
Aνάμεσα στα εκατοντάδες μοντέλα που οδηγήσαμε, δοκιμάσαμε, φωτογραφήσαμε την περασμένη
χρονιά, επιλέγουμε αυτά που εμείς θεωρούμε ότι έχουν αυτό το «κάτι παραπάνω». Aυτοκίνητα
που ανεξάρτητα από το αν γίνουν εμπορική επιτυχία αξίζουν να οδηγηθούν, τουλάχιστον από
τους αναγνώστες μας.
Θα ήταν ψέμα αν λέγαμε ότι στις επιλογές μας δε συνεκτιμήσαμε και ορισμένους ―πεζούς―
παράγοντες, όπως το αρχικό κόστος αγοράς, το τεκμήριο, την πιθανή εμπορικότητα του
μοντέλου, την αξία μεταπώλησης κ.ά. Παραμένουν όμως για μας ουσιαστικά κριτήρια επιλογής
η ενεργητική ασφάλεια και οι ουσιαστικές τεχνολογικές εφαρμογές.
ANEΞAPTHTA AΠO KATHΓOPIA
H ΔIKH MAΣ EΠIΛOΓH
ALFA 156 1.8 16V TS
Φαίνεται ότι αυτήν τη φορά η ?λφα Pομέο έκανε την υπέρβαση. Eνδεχομένως ποιώντας και την
ανάγκη φιλοτιμία, καθώς τα περιθώρια της εταιρίας είχαν στενέψει απελπιστικά.
Tο αυτοκίνητο που με βάση τις ψηφοφορίες της COTY απέσπασε τον τίτλο «Aυτοκίνητο της
Xρονιάς για το 1997», κατά την άποψή μας, κερδίζει πανάξια το βραβείο (περισσότερα στον
Aντίλογο).
Eίναι δε ολόκληρη η λογική που διέπει το αυτοκίνητο αυτή που αξίζει και τα δικά μας
συγχαρητήρια. Tο πώς δηλαδή οι Iταλοί ιεράρχησαν το τι σημαίνει για την ?λφα Pομέο
σύγχρονο οικογενειακό αυτοκίνητο, το πώς το σχεδίασαν και, το κυριότερο, πώς το
κατασκεύασαν.
Παρασάγγας καλύτερη από την παλιά 155 (η οποία είχε αξιόλογη οδική συμπεριφορά), κλασική
?λφα σε ό,τι αφορά τα σχεδιαστικά τερτίπια (μοιάζει με δίθυρο, είναι τετράθυρο), ισχυρή
σε όσα αφορούν τους κινητήρες της ―ακόμη και ο μικρότερος 1.6― «ζωντανή» στα οδηγικά της
χαρακτηριστικά και (οποία έκπληξη) με μια μοναδική ικανότητα να περνά πάνω από μικρές ή
μεγάλες λακκούβες μεταφέροντας σε οδηγό και επιβάτες μια άγνωστη για ?λφα Pομέο
«μεταξένια» αίσθηση.
Eίναι τυχαίο άραγε ότι στην Eυρώπη όσοι την οδήγησαν τη θεώρησαν το αντίπαλο δέος της
σειράς 3 της BMW;
Tο μόνο που μένει να αποδειχτεί για να διαψευστούν οι κασσάνδρες είναι η αντοχή της στο
χρόνο. Aν και δείχνει να είναι κατασκευασμένη με έναν τρόπο μάλλον... άγνωστο στους
Iταλούς, ποτέ κανείς δεν ξέρει.
Tο βέβαιο πάντως με αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα: οι Iταλοί ξεπέρασαν τα ειωθότα.
H 156 είναι ένα αυτοκίνητο που λογικά θα πρέπει να συγκινήσει τους συνειδητοποιημένους,
αυτούς που θέλουν ένα αυτοκίνητο uderstatement, που χρειάζονται ευκαιριακά τις ενέσεις
αδρεναλίνης, όσο και το ευρύχωρο εσωτερικό, που ξέρουν γιατί ο επιλογέας είναι στη θέση
όπου είναι, που χαίρονται τις σχεδιαστικές ακροβασίες του αμαξώματος ή του εσωτερικού και
που τελικά είναι έτοιμοι να τη συγχωρήσουν αν στο μέλλον κάποιες στιγμές δυστροπεί.
Θα την επιλέγαμε ως αυτοκίνητό μας δε, ακόμη και στη «σχετικά χλομή» έκδοση των 1,6
λίτρων, αλλά εδώ θα το σκεφτόμασταν δύο φορές. Bλέπετε, σε αυτήν την ελαφρώς «μίζερη»
κατηγορία είναι βέβαιο ότι τα οικονομοτεχνικά κριτήρια είναι πιο αυστηρά, καθώς δεν
υπάρχει το δέλεαρ του κινητήρα-φωτιά, και στη γωνία εξακολουθούν να την περιμένουν Nισάν
Πριμέρα, ?ουντι A4 1,6 και το έτερον της γερμανικής μεγαλο-οικογένειας, το VW Πασάτ.
H κατηγορία
Alfa Romeo 156
Audi A4
BMW 3
Chrysler Neon
Citroen Xantia
Daewoo Nubira
Fiat Marea
Ford Mondeo
Hyundai Lantra
Lancia Dedra
Mazda Xedos-6
Mercedes C
Mitsubishi Carisma
Nissan Primera
Opel Vectra
Peugeot 406
Renault Laguna
Rover 416
Seat Toledo
Subaru Impreza
VW Passat
ALFA ROMEO 156 1.8 16V T.S.
YΠEP
? Eξαιρετική οδική συμπεριφορά
? Γρήγορο και άμεσο σύστημα διεύθυνσης
? Aμάξωμα με έντονη προσωπικότητα
? Eλαστικός και δυνατός κινητήρας
? Πολύ καλές επιδόσεις
KATA
? Kακή ορατότητα στα κύρια όργανα
ΛEZANTEΣ
Eσωτερικό 156
Διαθέτει στιλ και φαντασία το εσωτερικό της 156 και παράλληλα είναι καλά κατασκευασμένο.
H εργονομία είναι προσεγμένη συνολικά, αλλά το άνω μέρος των κύριων οργάνων κρύβεται από
τη στεφάνη του τιμονιού.
Kινητήρας 156
Mε 144 ίππους ο τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας της 156 με τα 2 μπουζί σε κάθε
κύλινδρο είναι, εκτός από εύστροφος, και ιδιαίτερα δυνατός, προσφέροντας πολύ καλές
επιδόσεις.
Εσωτερικό 406
H επιλογή μας στη μεσαία κατηγορία το 1996 ήταν το Πεζό 406 1.8. Tο γαλλικό αυτοκίνητο
παραμένει κορυφαίο, αν τα κριτήρια είναι περισσότερο «οικογενειακά», καθώς οι διαθέσιμοι
χώροι για επιβάτες και αποσκευές είναι μεγάλοι. O ερχομός της δίλιτρης έκδοσης με το
«ελαφρύ» τούρμπο δεν αναμένεται να διαταράξει την ισορροπία. Όποιος μπορεί να ξεπεράσει
τα 12 εκατ. προμηθεύεται την τετρακίνητη έκδοση του ?ουντι A4 1.8T, ενώ άγνωστη ποσότητα
για μας παραμένει το Πασάτ 1,8 που ουδέποτε το δοκιμάσαμε.
Nισάν Πριμέρα
Aν και θεωρούμε ότι στη μεσαία κατηγορία ενδεδειγμένος κυβισμός είναι αυτός των 1.8
λίτρων, ξεχωρίζουμε το Nισάν Πριμέρα στα 1.6 λίτρα, καθώς διατηρεί μια πολύ καλή σχέση
κόστους-απόδοσης.
KATHΓOPIA MINI
SEAT AROSA 1.0
Ένα Tσινκουετσέντο made in Germany; Γιατί όχι;
Aν στους Iταλούς της Φίατ ανήκει δικαιωματικά το βραβείο για τη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου
που βαδίζει στα χνάρια του παλιού καλού 500, οι Iσπανοί ―με γερμανική βοήθεια― αποφάσισαν
ότι μπορούν να διεκδικήσουν τη συνέχεια. Tο ισπανικό αυτοκίνητο μπορεί να τα καταφέρει
στη μάχη για την κυριαρχία στα οχήματα πόλης, αν ξεπεράσει δύο κυρίως «μικροπροβλήματα»:
Tην τιμή αγοράς της έκδοσης του ενός λίτρου και το πώς θα δικαιολογήσει στο κοινό τη
σχετικά περιορισμένη ευρυχωρία στο πίσω κάθισμα, αλλά κυρίως το ιδιαίτερα μικρό
πορτ-μπαγκάζ.
Kατά τα λοιπά, το Aρόζα είναι αυτό που έπρεπε να είναι: Aρκετά μικρό για να μπορεί να το
οδηγεί και να το παρκάρει κανείς οπουδήποτε, χαριτωμένο στην όψη, ώστε να συγκινεί
νεαρούς και νεαρές και κατασκευασμένο στη Γερμανία. Tο τελευταίο σημαίνει ότι η φασαρία
και οι τριγμοί στο εσωτερικό θα είναι πολύ μικρότεροι απ' ό,τι στο ιταλικό αρχέτυπο, ενώ
σαφώς σε επίπεδο αρχικών εντυπώσεων το δεύτερο δεν έχει καμία τύχη.
Xάρη στην πολύ έξυπνη σχεδίαση στις κολόνες του παρ-μπριζ σού δίνεται η εντύπωση ότι
οδηγείς ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, και αυτό είναι ένα ακόμη ισχυρό ατού του αυτοκινήτου.
O κινητήρας των 999 κ.εκ. (ανάποδο 666, άγιε πατέρα!) και οι επιδόσεις του είναι το
τελευταίο που θα πρέπει να σας απασχολεί. ?λλωστε, ακόμη κι αν τον βάλετε στην εθνική για
Πάτρα, θα τα καταφέρει χωρίς πολλά ζόρια. Nα θυμάστε όμως ότι ποτέ το παιχνίδι σε αυτήν
την κατηγορία των αυτοκινήτων τσέπης δεν κρίθηκε από το πόσο hi- tech ή όχι κινητήρα
διαθέτουν.
Tο ψηφίζουμε λοιπόν ως το καλύτερο της κατηγορίας για όλα τα παραπάνω, αλλά κυρίως γιατί
θεωρούμε ότι από την εποχή που θέλαμε απλώς «ένα φτηνό μικρό αυτοκίνητο με... χώρους»
(λέγε με Tσινκουετσέντο) σιγά σιγά περνάμε, και σωστά πράττουμε, στη λογική ενός
«καλοφτιαγμένου μικρού αυτοκινήτου». Kάτι που ενδεχομένως να είναι μια καλή δικαιολογία
για το ότι κάτι πρέπει να πληρώσουμε παραπάνω...
SEAT AROSA 1.0
YΠEP
? Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
? Xαμηλό επίπεδο θορύβου
? ?νετη ανάρτηση
KATA
? Tιμή που το θέτει ανταγωνιστικά προς μεγαλύτερα αυτοκίνητα
ΛEZANTEΣ
Tαμπλό Aρόζα
Tο ταμπλό του Aρόζα, που σχεδιαστικά είναι ίδιο με αυτό των VW Πόλο και Σέατ Iμπίθα,
διαθέτει μεγάλα όργανα και δίνει την εντύπωση ότι ανήκει σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Eίναι
δε προσεγμένο στην κατασκευή του και με εργονομική σχεδίαση.
Kινητήρας Aρόζα
Tο γνωστό τετρακύλινδρο σύνολο των 999 κ.εκ. με ισχύ 50 ίππων δικαιώνει την ύπαρξή του
κάτω από το καπό του Aρόζα. Eλαστικός και εύστροφος ο κινητήρας, επιτρέπει στο μικρό
αυτοκίνητο να έχει καλές επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) και να ταξιδεύει με σχετική
άνεση στον αυτοκινητόδρομο.
Tσινκουετσέντο
Tο επί πολλά έτη κορυφαίο μικρό αυτοκίνητο, το Φίατ Tσινκουετσέντο, άρχισε πλέον να
δείχνει την ηλικία του όχι τόσο όσον αφορά την απόδοσή του, αλλά σχεδιαστικά και
κατασκευαστικά. Aποτελεί ωστόσο μια καλή πρόταση χάρη στην πολύ χαμηλή του τιμή.
H κατηγορία
Daihatsu Cuore 850
Fiat Cinquecento
Seat Arosa
Subaru Vivio
Suzuki Alto
KATHΓOPIA YΠEP-MINI
FIAT PUNTO 85
?ντε πάλι Φίατ. Δικαίως όμως, μια και οι Iταλοί στο Πούντο κάνουν όλα όσα θα έπρεπε να
κάνουν και στο μικρότερο Tσινκουετσέντο: το εξελίσσουν, το αλλάζουν συνεχώς διατηρώντας
το «φρέσκο» και άκρως ανταγωνιστικό. Nέες εκδόσεις, νέοι κινητήρες, συνεχείς βελτιώσεις
σε μια πλατφόρμα η οποία είναι στημένη καταρχήν σωστά.
Eξαιρετικό πλαίσιο (...αντέχει ακόμη και τον κινητήρα του GT!), εσωτερικοί χώροι υπεράνω
κριτικής, οδική συμπεριφορά που θα τη ζήλευαν αρκετά «σοβαρότερα» αυτοκίνητα και
προσπάθειες για αναβάθμιση συνολικά της ποιότητας.
H Φίατ δεν αφήνει περιθώρια παρεξήγησης για το ποιος είναι ο αρχηγός ―πανευρωπαϊκά (;)―
σε αυτήν την κατηγορία.
Tο Πούντο στην τελευταία και 16βάλβιδη έκδοση των 86 ίππων συνδυάζει αυτά που επί μέρους
έχουν οι δύο άλλες εναλλακτικές και σχεδόν εξίσου καλές λύσεις στην κατηγορία, το Σέατ
Iμπίθα 1.4 των 101 ίππων και το Πεζό 106-1.4.
Tο Πούντο, που είναι και φθηνότερο με αντίστοιχο εξοπλισμό, υστερεί σε απόδοση κινητήρα
από το Iμπίθα, αλλά είναι μικρότερος σε χωρητικότητα (άρα και χαμηλότερη φορολογία).
Aντίστοιχα, υπερτερεί σε χώρους από το πιο μικρό σε διαστάσεις 106, που επίσης «φορά»
κινητήρα ―8βάλβιδο― 1.400 κ.εκ.
Σε μια λοιπόν εκ των πραγμάτων δύσκολη κατηγορία, όπου οι προσφερόμενες επιλογές είναι σε
κάθε περίπτωση αξιόλογες, η Φίατ αξιοποιεί ―προς το παρόν― καλύτερα τα όπλα της από τον
ανταγωνισμό και έστω με βραχεία κεφαλή θέτει το δικό της υπερ-μίνι επικεφαλής.
H κατηγορία
Citroen Saxo
Fiat Punto
Ford Fiesta
Kia Pride
Lancia Y
Nissan Micra
Opel Corsa
Peugeot 106
Renault Twingo
Renault Clio
Seat Ibiza
Subaru Justy
Suzuki Swift
Toyota Starlet
VW Polo
Fiat Punto 85 ELX
YΠEP
Zωντανός κινητήρας
Kορυφαίοι χώροι
Aσφαλής οδική συμπεριφορά
Πολύ καλές επιδόσεις
Kαλός εξοπλισμός
KATA
Θόρυβος από τον κινητήρα στις υψηλές στροφές
Aυξημένη κατανάλωση
KATHΓOPIA MIKPΩN-MEΣAIΩN OIKOΓENEIAKΩN
PEUGEOT 306 1.4
Aν την ώρα που διαβάζετε αυτές τις γραμμές οι δύο μεγάλοι της Γερμανίας είχαν παρουσιάσει
στην ελληνική αγορά τα καινούρια τους όπλα, τότε πολύ πιθανό και η δική μας επιλογή να
ήταν διαφορετική.
Tο καινούριο Γκολφ όμως θέλει ακόμη δύο μήνες για να μπει στην αγορά μας, το δε ?στρα
αργεί ―κατά τα φαινόμενα― ακόμη περισσότερο.
«Aναμοχλεύοντας» αναγκαστικά τα ήδη υπάρχοντα σε μια κατηγορία η οποία στην Eλλάδα
προσπαθεί να καλύψει πολύ μεγαλύτερες απαιτήσεις από όσες εξ αντικειμένου μπορεί, αυτό
που ξεχωρίζει έστω στα σημεία είναι το «νέο» 306 της Πεζό.
Kάθε φορά που μας δίνεται η ευκαιρία δεν παραλείπουμε να τονίζουμε ότι οι Γάλλοι και
ιδίως η Πεζό σε αυτήν την κατηγορία έχουν πετύχει τα τελευταία χρόνια να πάρουν τη θέση
που παλιότερα κατείχαν οι Iταλοί. Xάρη κυρίως στην πολύ καλή σχεδίαση των αμαξωμάτων τους
και στην παραδοσιακή ικανότητά τους να δίνουν στις αναρτήσεις τους ιδανικούς συνδυασμούς
ανάμεσα στην άνεση και στο «κράτημα του δρόμου».
Tο μεσαίο Πεζό δε διαθέτει κανένα εξωτικό κινητήρα (το αντίθετο θα λέγαμε και
αναρωτιόμαστε γιατί η Πεζό δεν τοποθετεί στο 306 το 16βάλβιδο κινητήρα των 120 ίππων)
ούτε κάποιο επί μέρους ισχυρό σημείο.
Eίναι όμως συνολικά ένα αυτοκίνητο με διαχρονική σχεδίαση αμαξώματος, καλούς εσωτερικούς
χώρους, καλό επίπεδο εξοπλισμού, παραδεκτό και κάτι παραπάνω κινητήρα, αλλά κυρίως είναι
ένα αυτοκίνητο που οδηγικά αποτελεί για το μέσο οδηγό ένα «εργαλείο εκμάθησης» για το πώς
μπορεί να κινείται με ασφάλεια σε κάθε είδους δρόμο.
Nα επιμείνουμε όμως σε κάτι: Eξακολουθούμε να θεωρούμε την αγορά αυτοκινήτου αυτής της
κατηγορίας με κινητήρες 1.300 ή 1.400 κ.εκ. αναγκαίο κακό για φορολογικούς και μόνο
λόγους.
Aυτοκίνητα όπως το 306 ή η Δέλτα της Λάντσια ή το Mεγκάν της Pενό βρίσκουν τον πραγματικό
τους εαυτό στις εκδόσεις των 1.600 κ.εκ., όπου η αναλογία κιλών ανά ίππο βρίσκεται σε
πολύ καλύτερα επίπεδα. Δεν πρέπει βέβαια να ξεχνάμε και τους δύο κορυφαίους ιάπωνες
εκπροσώπους της κατηγορίας, Nισάν Aλμέρα και Tογιότα Kορόλα, που με ικανοποιητικούς από
άποψη ισχύος κινητήρες, 1.4 και 1.3 λίτρων αντίστοιχα, καταφέρνουν να συνδυάζουν πολύ
καλά επαρκείς επιδόσεις με χαμηλό τεκμήριο και λογική τιμή αγοράς με υψηλή ποιότητα και
διατήρηση της αξίας τους στο χρόνο.
H κατηγορία
Alfa Romeo 146
Audi A3
BMW Compact
Citroen Xsara
Daewoo Lanos
Daihatsu Charade
Fiat Brava
Ford Escort
Honda Civic
Hyundai Accent
Kia Sephia Altiva
Lancia Delta
Mazda 323
Mitsubishi Lancer
Nissan Almera
Opel Astra
Peugeot 306
Renault Megane
Rover 414
Seat Cordoba
Skoda Felicia
Suzuki Baleno
Toyota Corolla
Peugeot 306 1.4 5d
YΠEP
Kορυφαία οδική συμπεριφορά
Eλαστικός και οικονομικός κινητήρας
΄Aνετη ανάρτηση
Mεγάλοι χώροι
Προσιτή τιμή
KATA
Θόρυβος κινητήρα στις υψηλές στροφές
KATHΓOPIA MEΣAIΩN-MEΓAΛΩN OIKOΓENEIAKΩN
BMW ΣEIPA 5
Tο καλύτερο κατά την άποψη του περιοδικού αυτοκίνητο για το 1996 εξακολουθεί και αυτή τη
χρονιά να βρίσκεται σε ένα δικό του επίπεδο, ανέγγιχτο ουσιαστικά από οτιδήποτε καινούριο
παρουσιάστηκε στην κατηγορία. Oι αξιόλογες προσπάθειες της Σάαμπ με το 9-5 και της
Mερτσέντες με τη δυνατή E200 Kομπρέσορ δεν εκθρονίζουν την BMW σειράς 5, αν και την
απειλούν σοβαρά. Mένει να δούμε πόσο θα επηρεάσει θετικά την προσπάθεια των Σουηδών η
έκδοση τούρμπο του 9-5 με το «μεγάλο» κινητήρα των σχεδόν 200 ίππων.
Oμολογουμένως, με αρκετή περίσκεψη αποφύγαμε τον πειρασμό να το... ξαναψηφίσουμε δεύτερη
συνεχή χρονιά, καθώς τα μοντέλα ―με πρώτη την 523i και ακολούθως τη μικρή 520i―
εξακολουθούν να αποτελούν σχεδόν μονόδρομο για όσους θέλουν να αποκτήσουν ένα από τα
«καλυτερότερα» αυτοκίνητα παραγωγής.
Aπό μια ευτυχή συγκυρία δε, ακόμη και αν θέλετε να παρακάμψετε τα τεκμήρια, η μικρή
έκδοση με το δίλιτρο κινητήρα των 150 ίππων κάθε άλλο παρά συμβιβαστική επιλογή είναι.
Προς Θεού μόνο, μην την αγοράσετε με το αυτόματο Steptronic. H κλιμάκωση των σχέσεων δεν
ταιριάζει με αυτόν τον κινητήρα και μάλλον αδικεί τη συνολική εικόνα ενός εξαιρετικού
κατά τα άλλα αυτοκινήτου. Aντίθετα, μπορείτε άφοβα να παραγγείλετε τη μεγαλύτερη 523i με
το συνδυασμό που θα σας επιτρέπει να έχετε ξεκούραστο το αριστερό σας πόδι (ευκαιρία να
μάθετε να φρενάρετε και με αυτό) και ταυτόχρονα να ανεβοκατεβάζετε χειροκίνητα τις
ταχύτητες.
Kατά τα λοιπά, τα γνωστά και μη εξαιρετέα: H πίσω κίνηση σε αυτό το αυτοκίνητο χρωστάει
πολλά στις εφαρμογές της ηλεκτρονικής, αλλά ανεξάρτητα από ποιος χρωστάει σε ποιον, το
γεγονός είναι ότι η σειρά 5 αποτελεί τη δικαίωση όσων πίστευαν και πιστεύουν ακόμη ότι
ένα καλό πισωκίνητο αυτοκίνητο δε συγκρίνεται με κανένα προσθιοκίνητο.
Xάρη στο έξυπνο και εξαιρετικής απόδοσης traction control, οι «5άρες» στρίβουν καλύτερα
και από ένα... τετρακίνητο, διαθέτουν ένα άριστης κλιμάκωσης κιβώτιο με γρήγορο επιλογέα,
σαφές σύστημα διεύθυνσης, αποτελεσματικά φρένα. Eν ολίγοις, μπορούν και να
συμπεριφέρονται εντελώς... ανάρμοστα και αντικοινωνικά για το μέγεθος και το κοινωνικό
τους status, ταυτόχρονα όμως είναι πάντοτε η κλασική μικρή λιμουζίνα με το τετράθυρο
αμάξωμα των τριών όγκων, τον προσεγμένο διάκοσμο και την άριστη εργονομία.
H κατηγορία
Audi A6
BMW 5
Chrysler Stratus
Citroen XM
Daewoo Leganza
Fiat Croma
Honda Accord
Lancia K
Mazda Xedos-9
Mercedes E
Nissan Maxima
Opel Omega
Peugeot 605
Renault Safrane
Rover 820
Saab 9-5
Subaru Legacy
Volvo S-70
BMW Σειρά 5
YΠEP
Eξαιρετικός κινητήρας
Πολύ καλές επιδόσεις
Aσφαλέστατη οδική συμπεριφορά
Eξαιρετικά φρένα
Πολύ καλό κιβώτιο
Πλούσιος εξοπλισμός
Aψογη ποιότητα κατασκευής
KATA
Σχετικά μικρός χώρος αποσκευών
KATHΓOPIA GTi
AUDI A3 1.8 T
Πέρυσι η επιλογή μας ήταν το Πεζό 106 Pαλί για λόγους που ισχύουν πάντοτε, καθώς το μικρό
γαλλικό επιβατικό εξακολουθεί να συγκινεί τους νεαρούς οδηγούς και να «διδάσκει» έναν
τρόπο οδήγησης που τον έχουμε ανάγκη στην Eλλάδα.
Στην ομάδα όμως αυτήν υπάρχουν πολλοί αξιόλογοι παίκτες. Kαι επιπλέον, στο παιχνίδι μπήκε
και ένας νεοφερμένος που άλλαξε ―αν και όχι εύκολα― τους όρους του. H έλευση λοιπόν του
?ουντι A3 1.8 T είναι αυτή που κάνει τη διαφορά. Kαι ταυτόχρονα ορίζει και πάλι τον όρο
των αυτοκινήτων GTi στο τέλος αυτής της δεκαετίας.
Kόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις, τρίθυρο και μόνο τρίθυρο αμάξωμα με καλούς χώρους, ώστε
κατά περίπτωση να χαρακτηρίζεται και οικογενειακό, άνετο και ξεκούραστο στο ταξίδι, σπορ
με πολύ καλές επιδόσεις και οδηγικά χαρακτηριστικά όταν χρειαστεί να «πυροβολήσει».
H ευκολία με την οποία μπορεί να οδηγηθεί ταχύτατα αυτό το αυτοκίνητο είναι
χαρακτηριστική μιας νοοτροπίας η οποία μπορεί να μην ενθουσιάζει τους σληροπυρηνικούς,
είναι απόλυτα ταυτισμένη όμως με τα κρατούντα αυτήν την εποχή. O υπετροφοδοτούμενος
κινητήρας των 1.8 λίτρων και των 150 ίππων, αρκεί για να δώσει επιδόσεις αξιοζήλευτες, οι
οποίες μάλιστα έρχονται αβίαστα, χαλαρά και χωρίς προσπάθεια.
H φιλικότητα όμως αυτή έχει το τίμημά της. Tο σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου δεν
είναι το ανάλογο που θα περίμενε κανείς, καθώς οι Γερμανοί έδωσαν μεγαλύτερη προσοχή στην
ευχρηστία του παρά στη σαφήνειά του.
Συνολικά όμως και σε άμεση σύγκριση με το στενό ή ευρύτερο ανταγωνισμό, το A3 1.8T
αποτελεί την επιλογή μας σε αυτήν την κατηγορία, όπου τα άλλα ισχυρά χαρτιά εξακολουθούν
να τα κατέχουν οι Γάλλοι είτε με πιο φθηνές είτε με απόλυτες λύσεις.
Ένα ερωτηματικό ―αναπάντητο προς το παρόν― είναι τι θα αλλάξει και αν αλλάξει όταν στην
αγορά θα είναι διαθέσιμη και η GTi έκδοση του νέου Γκολφ, το οποίο εκτός από την
αναμφισβήτητη «αυθεντικότητα» του πρώτου διδάξαντα, ίσως είναι φθηνότερο ως αγορά και
ενδεχομένως καλύτερο στα οδηγικά του χαρακτηριστικά.
H κατηγορία
Alfa Romeo 145 2.0 Q.V.
Audi A3 1.8T
Citroen Saxo 1.6 VTS
Fiat Punto GT
Fiat Bravo 2.0 HGT
Honda Civic 1.6 VTi
Lancia Delta 2.0 HF
Nissan Almera 2.0 GTi
Peugeot 106 1.6 Rallye
Peugeot 106 1.6 GTi
Peugeot 306 2.0 GTi
Rover 200 Vi
Seat Ibiza 2.0 16V GTi
Audi A3 1.8T
YΠEP
Kορυφαίες επιδόσεις
Eπίπεδο άνεσης
Oδική συμπεριφορά
Kορυφαία φρένα
Xώροι για επιβάτες και αποσκευές
KATA
Aσαφές σύστημα διεύθυνσης
Tιμή αγοράς
KATHΓOPIA COUPΕ
LANCIA K COUPΕ
Aπό τη μανία του 1996 για τα ρόουντστερ περάσαμε στην αντίστοιχη των εκδόσεων Kουπέ,
κατηγορία η οποία πέρυσι απέκτησε «ξαφνικά» ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
Eίναι προφανές ότι ένα κουπέ αυτοκίνητο ―και πολύ περισσότερο ένα ρόουντστερ ή ένα
κάμπριο― δεν το διαλέγει κανείς με ορθολογικά κριτήρια. Σημαντικό στοιχείο επιλογής
αποτελεί η διαφορετικότητα και βέβαια το στιλ, το οποίο βέβαια επιβάλλεται σχεδόν να
συνδυάζεται και με δυναμική συμπεριφορά.
Για όλα τα παραπάνω λοιπόν η επιλογή μας για το 1997 είναι η «αναγεννησιακή» Λάντσια K
Kουπέ, με το δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 205 ίππων. Tο αυτοκίνητο συνδυάζει
σχεδόν... τα πάντα. Eπιδόσεις, χώρους, διακριτική πολυτέλεια, οδική συμπεριφορά που
ξαφνιάζει ευχάριστα, χώρους. Tο ουσιαστικό του μειονέκτημα είναι ότι δεν «κραυγάζει» για
τα προτερήματά του. Πρέπει να το οδηγήσεις αυτό το αυτοκίνητο για να εκτιμήσεις τη
δουλειά των Iταλών.
Eπιπλέον, παρά τον όγκο του αμαξώματος, τις εκρηκτικές επιδόσεις, την πληρότητα του
εξοπλισμού, η συνολική τιμή αγοράς του είναι λογική σε σχέση και με τον ανταγωνισμό, ο
οποίος πάντοτε έχει να επιδείξει πολύ καλές προσπάθειες, που υστερούν πάντως είτε σε
χαρακτήρα (Mερτσέντες CLK) είτε σε επιδόσεις (Πεζό 406 Kουπέ).
Aπόλυτο όπλο στην «κατηγορία» και λύση με πολλούς όμως ―οικονομοτεχνικούς κυρίως―
συμβιβασμούς παραμένει το Φίατ Kουπέ, με τον πεντακύλινδρο δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα των 220 ίππων.
Στα ρόουντστερ η ευφυής λύση «2 σε 1» της Mερτσέντες SLK, το οποίο και θεωρούμε μακράν
του εν Eλλάδι ανταγωνισμού ―καθώς η «βασίλισσα» Πόρσε Mπόξτερ αποτελεί πρόκληση για το
εγχώριο φορολογικό σύστημα.
Aν, τέλος, το ζητούμενο είναι και ανοιχτό και προσιτό και τίμιο αυτοκίνητο, τότε κοιτάξτε
προς Γαλλία μεριά. Tο Πεζό 306 Kαμπριολέ στην έκδοση των 1.6 λίτρων ΔEN είναι «ψόφιο»,
ενώ συνεχίζει να είναι ένα από τα πιο όμορφα τετραθέσια ανοιχτά αυτοκίνητα και πολύ καλά
κατασκευασμένο. Yπάρχει βέβαια και το Pενό Mεγκάν στην ανοιχτή του έκδοση, το οποίο βάζει
υποψηφιότητα για τον επόμενο χρόνο, καθώς η δοκιμή του, για την οποία θα διαβάσετε σε
άλλες σελίδες αυτού του τεύχους, ολοκληρώθηκε λίγο μετά τη συγγραφή των γραμμών αυτών.
Oι κατηγορίες
Kουπέ
Alfa Romeo GTV/Spider
BMW 3 Coupe
Fiat Coupe
Hyundai Coupe
Lancia K Coupe
Mazda MX-3
Mercedes CLK
Mercedes E Coupe
Nissan 200 SX
Opel Tigra
Peugeot 406 Coupe
Renault Megane Coupe
Saab 900 Coupe
Toyota Paseo
Toyota Celica
Kάμπριο
Audi Cabrio 1.8
BMW 3 Cabrio
Chrysler Stratus Cabrio
Fiat Punto Cabrio
Ford Escort Cabrio
Mercedes E Cabrio
Peugeot 306 Cabriolet
Renault Megane Cabriolet
Rover 216 Cabrio
Saab 900 Convertible
VW Golf Cabrio
Pόουντστερ
Alfa Romeo Spider
BMW Z3
Fiat Barchetta
Mazda MX-5
Mercedes SLK
Rover MGF
Lancia K 2.0 Coupe Turbo
YΠEP
Aισθητική αμαξώματος
Πολύ καλές επιδόσεις
Eσωτερικοί χώροι
Oδική συμπεριφορά
Eπίπεδο εξοπλισμού
KATA
Aυξημένη κατανάλωση
KATHΓOPIA EKTOΣ ΔPOMOY
SUBARU FORESTER
H έκπληξη αυτήν τη χρονιά ανήκει στη Σουμπαρού. Aυτή η μικρή (για τα μεγέθη των ιαπωνικών
γιγάντων) προοδευτική εταιρία με την εντυπωσιακή παρουσία στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι
δείχνει να εξαργυρώνει ένα μέρος των επιτυχιών της, παρουσιάζοντας ένα αυτοκίνητο που
ίσως ξενίσει αυτούς που δε γνωρίζουν την ιστορία της εταιρίας.
Tο Φόρεστερ είναι όμως απολύτως συμβατό με την «τετρακίνητη παράδοση» της Σουμπαρού.
Πρόκειται για ένα νέας γενιάς SUV, κατευθείαν αντίπαλο των Tογιότα RAV4, Xόντα CRV και
Λαντ Pόβερ Φριλάντερ. Διακριτικό σε εμφάνιση αμάξωμα που ξεφεύγει από τα καθιερωμένα,
όντας πιο κοντά στα συμβατικά επιβατικά παρά στα τζιπ, τεράστιοι εσωτερικοί χώροι,
συνεχής τετρακίνηση που συνδυάζεται με το κλασικό «δεύτερο» κιβώτιο και απόδοση (του
επίπεδου) κινητήρα που απλώς δίνει επαρκείς επιδόσεις στο αυτοκίνητο.
H οδική συμπεριφορά είναι αυτή που χρειάζεται κανείς σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οι
δυνατότητες του οποίου είτε στην άσφαλτο είτε στο χώμα δεν επιδέχονται σοβαρής κριτικής.
Tαυτόχρονα με την παρουσία αυτού του σημαντικού επιβατικού νέας γενιάς στην ελληνική
αγορά, άξια να σημειωθεί είναι και η αναδημιουργία εκ βάθρων της ελληνικής
αντιπροσωπείας, η οποία μέχρι στιγμής τουλάχιστον φαίνεται να συμβαδίζει με την ποιότητα
των αυτοκινήτων που εκπροσωπεί.
Στην πορεία του το Φόρεστερ αναμφίβολα θα βρίσκει συνεχώς εμπρός του τόσο τον επικυρίαρχο
της κατηγορίας τα τελευταία χρόνια, το RAV4 (ανανεώθηκε στα σημεία πρόσφατα), όσο και το
CRV της Xόντα, ενώ πάντοτε οι φανατικοί της εκτός δρόμου οδήγησης θα έχουν να επιλέξουν
ανάμεσα σε απόλυτες λύσεις όπως το Λαντ Kρούζερ της Tογιότα, ένα αυτοκίνητο που όσοι
μπορούν δε χρειάζονται και ιδιαίτερη σύσταση για να το αποκτήσουν.
Ήρεμη δύναμη για όσους μπορούν οριακά να περάσουν το φράγμα των 10 εκ., το Nισάν Tεράνο
με μακρύ ή κοντό αμάξωμα παραμένει κορυφαίο, ενώ κάθε άλλο παρά απαρατήρητη πέρασε η
Σανγκγιόνγκ, κυρίως χάρη στο Kοράντο. Kλασικό τζιπ, με άποψη που δεν έχει την ανάγκη
υποστήριξης και προβολής από το έμβλημα της Mερτσέντες που προδίδει την επιλογή του
κινητήρα. Tις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να δοκιμάσουμε την έκδοση δύο λίτρων και θα
επανέλθουμε..
H κατηγορία
Asia Rocsta
Chevrolet Blazer
Daihatsu Terios
Daihatsu Feroza
Honda CRV
Jeep Wrangler
Jeep Cherokee
Jeep Grand Cherokee
Kia Sportage
Lada Niva
Mitsubishi Pajero
Nissan Terrano
Opel Frontera
Land Rover Discovery
Range Rover
Ssangyong Korando
Ssangyong Musso
Subaru Forester
Suzuki X-90
Suzuki Samurai
Suzuki Vitara
Toyota Land Cruiser
Toyota RAV4
Subaru Forester
YΠEP
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά σε άσφαλτο και χώμα
Eκτός δρόμου δυνατότητες
Kαλή ποιότητα κατασκευής
Iκανοποιητικοί χώροι
KATA
Mέτριες επιδόσεις
Kακή θέση επιλογέα εμπλοκής βοηθητικών σχέσεων
KATHΓOPIA ΠOΛYMOPΦIKΩN
RENAULT SCENIC
Tο 1997, όπως και το 1996, ελλείψει ανταγωνισμού το Pενό Σενίκ παρέμεινε το μόνο
πραγματικό και ταυτόχρονα προσιτό πολυμορφικό, αφού τόσο ο κινητήρας των 1.6 λίτρων 90
ίππων όσο η τιμή και το μέγεθός του το καθιστούν μια πραγματικά έξυπνη λύση στην
κατηγορία του.
Δικαιωματικά η Pενό μπορεί να υπερηφανεύεται ότι το μεσαίο της πολυμορφικό κυριαρχεί στην
κατηγορία, ενώ πάντοτε υπάρχει ως επίκουρος (στην περιορισμένη ελληνική αγορά) το
μεγαλύτερο Eσπάς, ένα αυτοκίνητο που δημιούργησε την κατηγορία των πολυμορφικών στην
Eυρώπη.
Tο μεσαίο Pενό διαθέτει καταρχήν ένα αμάξωμα που εξαρχής δημιουργεί θετική εντύπωση,
καθότι αποφεύγει τις σχεδιαστικές ακρότητες, έχει να προσφέρει καλούς και πλήρως
αξιοποιήσιμους χώρους σε μια οικογένεια, είναι καλά εξοπλισμένο και ταυτόχρονα
επιδεικνύει στο δρόμο συμπεριφορά που δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα από ένα συμβατικό
επιβατικό. H έκδοση δε των 1.6 λίτρων, αν και σαφώς αδικεί (από πλευράς επιδόσεων) το όλο
«consept», εντούτοις αποτελεί ένα χρυσό συμβιβασμό με δεδομένους τους φορολογικούς
περιορισμούς της αγοράς.
Aν, ωστόσο, η επιλογή μας γινόταν με βάση τη δημοσιότητα ενός νέου μοντέλου, τότε η
Mερτσέντες A-Class θα νικούσε κατά κράτος το Σενίκ στη συγκεριμένη κατηγορία.
Oι θετικές πρώτες εντυπώσεις της ρηξικέλευθης λογικής του αμαξώματος του μικρού
Mερτσέντες αντιστράφηκαν αυτόματα(;) με την ανατροπή ενός υπό δοκιμή μοντέλου από
σουηδικό περιοδικό και δημιούργησαν ένα ―αβάσιμο σύμφωνα με τα συμπεράσματα της δικής μας
δοκιμής― μπαράζ αρνητικών δημοσιεύσεων, αναλύσεων και απόψεων, ειδικών και μη.
H περίπτωση του A-Class ίσως δεν είναι αυτή ενός αμιγώς πολυμορφικού αυτοκινήτου, αλλά
ενός μικρού πολυτελούς μοντέλου που χρησιμοποιεί τη φιλοσοφία ενός όγκου για να επιτύχει
τα φαινομενικά ασυμβίβαστα: μικρό μέγεθος, μεγάλους χώρους.
H κατηγορία
Chrysler Voyager
Citroen Evasion
Daihatsu Gran Move
Fiat Ulysse
Mercedes A-Class
Nissan Serena
Peugeot 806
Renault Espace
Renault Scenic
Seat Alhambra
VW Sharan
Renault Scenic 1.6
YΠEP
Πρωτοποριακός σχεδιασμός
Mεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού
KATA
Mέτριες επιδόσεις