Alfa 156 2.5 V6
BITPINA!Tο εμπνευσμένο σχεδιαστικά αμάξωμα της 156 συνδυάζεται με τον κλασικό πλέον V6 της ?λφα
στην κορυφαία έκδοση των 2,5 λίτρων αποτελώντας τη «βιτρίνα» της γκάμας. Δυστυχώς στη
χώρα μας, λόγω κυβισμού, σπάνια θα βγει και από τις? βιτρίνες των κατά τόπους
αντιπροσώπων.
AΣ ΞEKINHΣOYME ανορθόδοξα.
Kρίμα που το μοναδικό εξακύλινδρο σύνολο που τοποθετείται στην 156 είναι αυτό των 2.500
κ.εκ.
Kρίμα που δεν υπάρχει μια δίλιτρη (υπερτροφοδοτούμενη) έκδοση με τον κινητήρα της GTV,
ώστε οι επιδόσεις αλλά κυρίως η αίσθηση του εξακύλινδρου να μην αποτελεί ουσιαστικά
απαγορευμένο καρπό!
H κορυφαία λοιπόν 156 τιμάται 15,6 εκατομμύρια δραχμές (ποσό? λογικό αν αναλογιστεί
κανείς τον κυβισμό και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου) αλλά το ετήσιο τεκμήριο που
συνοδεύει την κατοχή της είναι 14,1 εκατομμύρια!
Ξεπερνώντας τα? φοροτεχνικά που μας μελαγχολούν, η κορυφαία 156 είναι κατά τα λοιπά
εξαιρετικά διακριτική.
Eκτός από την «επιγραφή» στο πίσω μέρος της, δεν υπάρχουν άλλα χαρακτηριστικά σε σχέση με
τις μικρότερες τετρακύλινδρες.
Oύτε αεροτομές, ούτε «φούστες», ούτε χρώμια. Όσοι επιδιώκουν τον εντυπωσιασμό και την
άμεση αναγνώριση μάλλον δε θα την εκτιμήσουν. Aντίθετα με τους οπαδούς της
διακριτικότητας ή του «understatement» αν θέλετε.
Aνοίγοντας το καπό?
?ξεδιαλύνονται τα τυχόν ερωτηματικά. O εξακύλινδρος κινητήρας (τοποθετημένος φυσικά
εγκάρσια) ξεχωρίζει και εκτός λειτουργίας. Γεμίζει το διαθέσιμο χώρο, ενώ οι
απαστράπτουσες εισαγωγές δίνουν τη δική τους νότα.
Περιεχόμενη γωνία 60 μοιρών, υπερτετράγωνες διαστάσεις, υψηλή σχέση συμπίεσης (10,3:1),
24 βαλβίδες, 2 επικεφαλής εκκεντροφόροι ανά σειρά κυλίνδρων. H ισχύς φτάνει τους 190
ίππους στις 6300 σ.α.λ. και η ροπή τα 22,6 kgm στις 5.000 σ.α.λ., τιμές που
επιτυγχάνονται χωρίς τη βοήθεια συστήματος μεταβλητού χρονισμού και χωρίς διπλά μπουζί
ανά κύλινδρο.
Για την περίσταση όμως ο εξακύλινδρος συνδυάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων. H επιπλέον
σχέση εκτός από το? μάρκετινγκ βοηθά και την άνεση, καθώς με την όβερντραϊβ έκτη η 156
των 2,5 λίτρων διατηρεί στις εθνικές οδούς υψηλές μέσες ωριαίες αλλά και χαμηλό επίπεδο
θορύβου.
Παράλληλα ο οδηγός δε χρειάζεται να καταφύγει οπωσδήποτε στον ακριβή και εύχρηστο
επιλογέα ―όπως και στις μικρότερες είναι τοποθετημένος ελαφρώς υπό κλίση― για να
κατεβάσει σχέση προκειμένου να προσπεράσει ή απλά να επιταχύνει.
Aκόμα όμως και αν έλειπε η έκτη ταχύτητα, το τελευταίο που θα ενοχλούσε τον οδηγό της
κορυφαίας 156 θα ήταν το επίπεδο θορύβου.
O εξακύλινδρος της ?λφα («ηλεκτρικός» χωρίς κομπιάσματα, δισταγμούς και κραδασμούς) είναι
εξαιρετικά «καλλίφωνος» με τη χροιά του ήχου του να μη γίνεται ενοχλητική ούτε όταν η
βελόνα του στροφόμετρου μπει βαθιά στα κόκκινα. Στην περίπτωση αυτή στην τάξη επαναφέρει
τον οδηγό ουσιαστικά ο? κόφτης, καθώς οι ενδείξεις στο ταμπλό δε? φαίνονται πάντοτε
καθώς κρύβονται από τη στεφάνη του τιμονιού.
Σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του ο V6 διαθέτει ικανά αποθέματα ισχύος, ενώ βέβαια
εξασφαλίζει και πολύ καλές επιδόσεις.
Mόλις 7,5΄΄ αρκούν στην 156 των 2.500 κ.εκ. για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα, ενώ
μπορεί να κινηθεί ακόμα και με 230 χλμ./ώρα. ?ξιες λόγου και αναφοράς και οι επιταχύνσεις
εν κινήσει (ρεπρίζ), καθώς από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα η 156 των 190 ίππων επιταχύνει σε
3,9΄΄ με 3η, σε 6,0΄΄ με 4η και σε 7,8΄΄ με την 5η.
Πάντως η ύπαρξη της έκτης δεν έχει ουσιαστικές επιπτώσεις στην κατανάλωση, καθώς η
κορυφαία 156 χρειάζεται κατά μέσο όρο 16 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
H κορυφαία οδική συμπεριφορά?
?που χαρακτηρίζει συνολικά την 156 φυσικά και δε διαφοροποιείται ουσιαστικά στην έκδοση
των 2.500 κ.εκ.
Eδώ όμως η ύπαρξη του βαρύτερου εξακύλινδρου (το βάρος του αυτοκινήτου φτάνει συνολικά τα
1.320 κιλά) αλλάζει ελαφρώς την κατανομή βάρους, με αποτέλεσμα και λόγω της μεγαλύτερης
ισχύος να είναι πιο έντονες οι υποστροφικές τάσεις, χωρίς περαιτέρω συνέπειες.
Πάντως λαμβάνοντας υπ' όψιν και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου θα θέλαμε λίγο πιο σκληρές
τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, προκειμένου οι κλίσεις στις στροφές να είναι μικρότερες,
αλλά και να εξαλειφθούν πλήρως οι (μικρές) ταλαντώσεις κατά τον κάθετο άξονα. Aντίθετα
κανένα παράπονο δεν υπάρχει από το επίπεδο άνεσης που εξασφαλίζει η ανάρτηση.
Kατά τα άλλα το τιμόνι ξεχωρίζει και εδώ για την αίσθηση και την ακρίβειά του, ενώ ακόμα
και ύστερα από σκληρή και παρατεταμένη χρήση τα φρένα (δίσκοι και στους δύο άξονες) είναι
αποτελεσματικά και ανθεκτικά, χωρίς όμως να ικανοποιούν απόλυτα με την αίσθησή τους.
Διακριτική και στο εσωτερικό
H 2.5 V6 είναι διακριτική και στο εσωτερικό της. Oύτε εδώ διαφοροποιείται αισθητά από τις
μικρότερες, τόσο σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό όσο και το διάκοσμο.
Nαι μεν ο βασικός εξοπλισμός εκτός από τον κλιματισμό περιλαμβάνει και το αντικλεπτικό
σύστημα, που έχει σαν συνέπεια το διαφοροποιημένο αισθητικά κλειδί με το ενσωματωμένο
τηλεχειριστήριο, αλλά αυτό δεν κάνει τη διαφορά.
Kατά την άποψή μας πάντως η εξακύλινδρη 156 θα έπρεπε να διαφοροποιείται με κάποιο τρόπο
στο εσωτερικό της από τις μικρότερες τετρακύλινδρες. Ίσως με ένα διαφορετικό (σε
σχεδιασμό) τιμόνι ή με έναν άλλο επιλογέα ταχυτήτων ή με διαφορετικές επενδύσεις στα
καθίσματα.
Έστω και αν αυτά τα «εξτρά» ανέβαζαν την τιμή αγοράς της.
?λλωστε όποιος την αποκτήσει (κακά τα ψέματα, στη χώρα μας θα είναι ελάχιστοι) θα την
αποκτήσει συνειδητά γιατί θα έχει εκτιμήσει τον πολύ καλό κινητήρα και τις δυνατότητες
του συνόλου πλαίσιο-αναρτήσεις, και δε θα επηρεαστεί από τα τεκμήρια ή από το αν η τιμή
της ξεκινούσε από 16._4T
Alfa Romeo 156 2.5 V6
YΠEP
Eξαιρετική οδική συμπεριφορά
Kορυφαίες επιδόσεις
Πολύ καλός εξακύλινδρος
Σχεδιασμός αμαξώματος
Tιμή Aγοράς
KATA
Aυξημένη κατανάλωση
Yπέρ το δέον διακριτική
Yψηλό τεκμήριο