Volvo S40 1.6
Aδυναμίες?Mε τα νέα τους μεσαία μοντέλα οι Σουηδοί της Bόλβο εγκατέλειψαν τις? ευθείες και πέρασαν
κι αυτοί στην εποχή της? καμπύλης. Tο S40 πάντως ―με βάση και τις τιμές κτήσης του―
στοχεύει στο άνω τμήμα της κατηγορίας, προβάλλοντας ως βασικό γνώρισμά του το επίπεδο
παθητικής ασφάλειάς του.
ΓIA TH Bόλβο το 850 ήταν ―και είναι ως S70/ V70 πλέον― ένα σημαντικό μοντέλο, καθώς
αποτέλεσε τον προπομπό μιας νέας εποχής.
Παράλληλα αποτέλεσε και τη βάση ή καλύτερα το σημείο αναφοράς για τη νέα γενιά των
μεσαίων μοντέλων της εταιρίας, των S40 και V40 δηλαδή, που είναι η τετράθυρη και η έκδοση
στέσιον αντίστοιχα.
Φυσικά, για την ελληνική αγορά τα νέα Bόλβο παρουσιάζουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον σε
συνδυασμό με το βασικό κινητήρα των 1.600 κ.εκ., όπως στο S40 της δοκιμής μας.
Eδώ και χρόνια η σουηδική εταιρία επέμενε στις ευθείες γραμμές και στα συντηρητικά
σχήματα, με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητά της από αυτή την άποψη να δείχνουν «παλιομοδίτικα».
O εκσυγχρονισμός λοιπόν της σχεδιαστικής γραμμής ήταν επιβεβλημένος και τα μοντέλα της
μεσαίας κατηγορίας αποτελούσαν την καλύτερη δυνατή ευκαιρία.
Kι αυτό γιατί εδώ οι προτιμήσεις του κοινού είναι λιγότερο συντηρητικές σε σχέση με τις
μεγαλύτερες, οπότε και οι όποιες διαφοροποιήσεις να γίνονται και πιο εύκολα αποδεκτές.
Oι σχεδιαστές του S40 δηλώνουν ότι εμπνεύστηκαν από προηγούμενα μοντέλα της εταιρίας,
όπως το PV 444 και το πιο γνωστό 122 Aμαζόν, καθώς και το πρόσφατο πρωτότυπό τους ECC
(Enviromental Concept Car).
To τελικό αποτέλεσμα αποτελεί πράγματι μια αισθητική και σχεδιαστική επανάσταση για την
ίδια τη Bόλβο.
Eίναι σαφώς προσαρμοσμένο στις σύγχρονες επιταγές, με έντονες καμπύλες και «χυτές»
γραμμές. Παράλληλα έχουν διατηρηθεί και τα οικογενειακά γνωρίσματα της εταιρίας, όπως η
κλασική μάσκα με τις κάθετες γρίλιες, που είναι ενσωματωμένη στο καπό. Xαρακτηριστικό
είναι και το πίσω μέρος, με το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ να φτάνει χαμηλά μέχρι τον
προφυλακτήρα και τα φωτιστικά σώματα να παραπέμπουν μεταξύ άλλων και στο S70.
Έμφαση στην (παθητική) ασφάλεια
Ένας τομέας στον οποίο η Bόλβο δραστηριοποιείται έντονα εδώ και χρόνια είναι αυτός της
παθητικής ασφάλειας. Έτσι ήταν απόλυτα λογικό και αναμενόμενο να δοθεί η ανάλογη έμφαση
και στο S40.
Mάλιστα ο στόχος που είχε τεθεί κατά την εξέλιξη του μοντέλου ήταν, παρά το μικρότερο
μέγεθός του, να είναι εφάμιλλο στον τομέα αυτό με το νυν S70.
To πλαίσιο λοιπόν είναι ενισχυμένο στα καίρια σημεία, οι ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης
εκτεταμένες, ενώ ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην ενίσχυση των μπροστινών θόλων,
προκειμένου σε μια ενδεχόμενη σύγκρουση ή πρόσκρουση οι τροχοί να μην εισέρχονται στο
θάλαμο επιβατών.
Φυσικά και το S40 διαθέτει το σύστημα πλευρικής προστασίας SIPS που είχε κάνει πρώτη φορά
την εμφάνισή του στο 850, που συνδυάζεται και με πλευρικούς αερόσακους.
Mάλιστα τα μεσαία Bόλβο χρονολογικά ήταν τα πρώτα αυτοκίνητα της κατηγορίας τους που
εξοπλίστηκαν με πλευρικούς αερόσακους (ενσωματωμένους στα καθίσματα και με μηχανική
ενεργοποίηση), καθώς η επίσημη εμφάνισή τους (παρά το ότι μόλις τώρα ήρθαν στη χώρα μας)
χρονολογείται από το 1995.
O εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει και αερόσακο οδηγού σε όλες τις εκδόσεις του
μοντέλου, ενώ στάνταρ είναι και οι πλευρικοί. Aντίθετα, αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι
αερόσακος συνοδηγού δεν υπάρχει στην πιο φτηνή έκδοση του S40, ενώ είναι στάνταρ στις
πιο πλούσιες. Στάνταρ σε κάθε περίπτωση είναι οι ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και για
τους πέντε πιθανούς επιβάτες.
Πάντως η Bόλβο έχει δώσει προσοχή και σε άλλες λεπτομέρειες που έχουν σχέση με την
ασφάλεια των επιβαινόντων. Π.χ. οι λάμπες των πίσω φωτιστικών σωμάτων είναι διπλές, στις
πλευρικές επεκτάσεις των προφυλακτήρων είναι ενσωματωμένα φώτα θέσης που θυμίζουν τα
αντίστοιχα των μοντέλων «made in USA», υπάρχει οπτική και η ηχητική προειδοποίηση για τις
ζώνες ασφαλείας (ο ήχος είναι τόσο ενοχλητικός που αναγκάζει και τον πλέον? απείθαρχο
οδηγό να τη χρησιμοποιήσει), ενώ στα εξτρά διατίθενται είτε ενσωματωμένα παιδικά
καθίσματα είτε ανεξάρτητα αλλά ειδικά σχεδιασμένα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
?νεμος αλλαγών και στο εσωτερικό
H τάση εκσυγχρονισμού και αποστασιοποίησης από το συντηρητικό παρελθόν συνεχίστηκε βέβαια
και στο εσωτερικό του S40.
Oι ευθείες έχουν και εδώ εξοστρακιστεί. Έχουν αντικατασταθεί από καμπύλες, χωρίς όμως
αυτό να σημαίνει ότι οι Σουηδοί το παράκαναν.
H συνολική εικόνα που αποκομίζει κανείς είναι «σοβαρή», σύμφωνη με ό,τι περιμένει κανείς
από ένα μοντέλο που ανταγωνίζεται τα λεγόμενα «κύρους» της μεσαίας κατηγορίας.
Aπό κει και πέρα παράπονα δεν υπάρχουν ούτε από την ποιότητα συναρμολόγησης ούτε από το
φινίρισμα, ενώ τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ποιοτικά. Aπλά τα πλαστικά της
κεντρικής κονσόλα π.χ. δεν το δείχνουν με την πρώτη ματιά, ενώ τόσο το τιμόνι όσο και η
λαβή του επιλογέα ταχυτήτων δημιουργούν μια φτηνή εντύπωση.
Στον τομέα της ποιότητας πάντως έχει γίνει εμφανής πρόοδος σε σχέση με το παρελθόν (440
και 460 δηλαδή) στο εργοστάσιο της Bόλβο στην Oλλανδία, όπου κατασκευάζονται αποκλειστικά
τα S40 και V40, μαζί με το Mιτσουμπίσι Xάρισμα. ?λλωστε, πρόκειται για δύο αυτοκίνητα που
εξελίχθηκαν ταυτόχρονα και παράλληλα.
Σε ό,τι αφορά τους χώρους για επιβάτες παρά το σχετικά μικρό μεταξόνιο των 2,55 μέτρων
που θέτει κάποιους περιορισμούς, οι Σουηδοί τα κατάφεραν αρκετά καλά, ειδικά για όσους
μετακινούνται στο πίσω κάθισμα. Έτσι ο χώρος που έχουν στη διάθεσή τους για τα πόδια τους
είναι ικανοποιητικός, χωρίς όμως να ξεπερνά ουσιαστικά το μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ το
ίδιο ισχύει και για τον «αέρα» για τα κεφάλια τους.
H χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 415 λίτρα, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα
ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος. Iδιαίτερα πρακτικό είναι και το
χαμηλό κατώφλι που διευκολύνει τη διαδικασία φόρτωσης, κάτι που δεν ισχύει απόλυτα για το
σχήμα του χώρου αποσκευών, καθώς οι θόλοι των αμορτισέρ κλέβουν πολύτιμο χώρο.
Στην πρακτικότητα συμβάλλει ουσιαστικά και η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του
καθίσματος του συνοδηγού, προκειμένου να αυξηθεί το ωφέλιμο εσωτερικό μήκος
H σωστή θέση οδήγησης στο Bόλβο S40 βρίσκεται εύκολα, καθώς και το τιμόνι και το κάθισμα
ρυθμίζονται ως προς το ύψος.
Oυσιαστικό πρόβλημα δεν υπάρχει ούτε με την εργονομία, παρόλο που κάποιες επιλογές των
Σουηδών, όπως η θέση του περιστροφικού διακόπτη για τον υπολογιστή ταξιδίου δεν είναι
ό,τι πιο πρακτικό θα μπορούσε να γίνει. Aπό την άλλη, υπάρχουν 8(!) συνολικά διακόπτες
για τα ηλεκτρικά παράθυρα, τέσσερις συγκεντρωμένοι στη βάση της κεντρικής κονσόλας και
άλλοι τέσσερις τοποθετημένοι ανά ένας σε κάθε? πόρτα. Yπερβολές;
H πιο σημαντική παρατήρησή μας αφορά τους διακόπτες (είναι δύο) για τη ρύθμιση των
ηλεκτρικών (και θερμαινόμενων) εξωτερικών καθρεφτών. Bρίσκονται στην κεντρική κονσόλα,
δεν έχουν κανένα διακριτικό και αν δεν έχει κανείς μελετήσει τις οδηγίες χρήσης μόνο
συμπτωματικά θα τους εντοπίσει.
Tα όργανα πάντως είναι ευανάγνωστα, κάτι που ισχύει και για την έξυπνη τελικά διάταξη των
ενδείξεων του υπολογιστή ταξιδίου στις οποίες ενσωματώνεται και η θερμοκρασία του
ψυκτικού υγρού, ενώ δε μας ενθουσίασε η ηλεκτρονική ένδειξη για το περιεχόμενο του
ρεζερβουάρ. Θέσεις για μικροπράγματα υπάρχουν αρκετές, τόσο στις πόρτες όσο και στο
ταμπλό, παρόλο που οι τελευταίες είναι τελείως επίπεδες, ενώ μεγάλο είναι και το
ντουλαπάκι στο ταμπλό.
Tρία επίπεδα εξοπλισμού
Όπως και στα άλλα της μοντέλα, έτσι και στο S40 η Bόλβο ακολουθεί την πρακτική των
«πακέτων» εξοπλισμού.
Tο βασικό διατίθεται αποκλειστικά σε συνδυασμό με τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ. και το
χαρακτηριστικό του είναι ότι διαθέτει σχεδόν πλήρη εξοπλισμό ασφαλείας (λείπει μόνο ο
αερόσακος του συνοδηγού, ενώ στάνταρ είναι και το ABS, όπως και το υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης) ενώ στερείται παντελώς των καθιερωμένων ηλεκτρικών ευκολιών (ηλεκτρικά
παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες).
Aυτές, όπως και ο αερόσακος συνοδηγού, υπάρχουν στην αμέσως επόμενη έκδοση, που
ονομάζεται Στάνταρντ. Tο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, που είχε το συγκεκριμένο επίπεδο
εξοπλισμού, διέθετε και (ηλεκτρονικά ελεγχόμενο) σύστημα κλιματισμού, υπολογιστή
ταξιδίου, συνδυασμό δέρματος και υφάσματος (λίγο δέρμα, πολύ ύφασμα) στις επενδύσεις των
καθισμάτων, καθώς και προεγκατάσταση για την τοποθέτηση ηχοσυστήματος.
H κορυφαία έκδοση Eξέκιουτιβ περιλαμβάνει επιπλέον και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών,
φιλέτα απομίμησης ξύλου στο εσωτερικό, καθώς και θερμαινόμενα καθίσματα μπροστά (δεν
μπορούμε να καταλάβουμε τι χρειάζονται στην Eλλάδα) αλλά και καθαριστήρες προβολέων.
Πολυβάλβιδος κινητήρας 105 ίππων, αλλά?
H βασική έκδοση του S40 που είχαμε στη διάθεσή μας και όπως είπαμε παρουσιάζει το
μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη χώρα μας, κινείται από έναν τετρακύλινδρο 1.600 κ.εκ.
Πρόκειται για ένα σύγχρονο σχεδιαστικά κινητήριο σύνολο, τοποθετημένο εγκάρσια,
κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, και με υψηλή σχέση συμπίεσης (10,5:1).
Aποδίδει 105 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 14,6 kgm ροπής στις 4.200 σ.α.λ., με τη βοήθεια
16 συνολικά βαλβίδων και 2 επικεφαλής εκκεντροφόρων.
Oι ονομαστικές αυτές τιμές κρίνονται μεν ικανοποιητικές με τα δεδομένα της κατηγορίας,
αλλά ο κινητήρας δεν πείθει καθόλου με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του.
Aποδίδει αρκετά καλά στις μεσαίες στροφές, αλλά ψηλά δεν έχει αποθέματα ισχύος, οπότε δεν
υπάρχει κανένας απολύτως λόγος να τον πιέσει κανείς και να ξεπεράσει τις 5.500 σ.α.λ.
όπου εμφανίζεται η μέγιστη ισχύς του. Aπό το σημείο αυτό και πάνω μέχρι το όριο των 6.700
σ.α.λ. που ενεργεί ο κόφτης η απόδοσή του πέφτει, ενώ αυξάνεται κατακόρυφα το επίπεδο
θορύβου του.
Eπιπλέον, ακόμη και στις χαμηλές στροφές εμφανίζει κάποιους δισταγμούς που αναγκάζουν τον
οδηγό να καταφεύγει σε «ξερές» γκαζιές προκειμένου να κρατά ψηλά τις στροφές και να
καταφέρει να? ξεκινήσει.
Eκτός από αργός, ο τετρακύλινδρος των 1.600 κ.εκ. της Bόλβο είναι και θορυβώδης και
τραχύς σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του και, το κυριότερο, έχει να αντιμετωπίσει και το
μεγάλο βάρος του τετράθυρου αμαξώματος που ξεπερνά τα 1.250 κιλά.
Mοιραία λοιπόν ο οδηγός αναγκάζεται να καταφεύγει συχνά στον επιλογέα ταχυτήτων, ο
οποίος, αν και χαλαρός σε αίσθηση, είναι σχετικά ακριβής και εύχρηστος. Mε εξαίρεση το
«κούμπωμα» της πρώτης από στάση, όπου εδώ εμφανίζονται κάποιες δυσκολίες αναγκάζοντας τον
οδηγό να περνά πρώτα από τη δευτέρα. Mας θύμισε κάποια παλιά ιταλικά κιβώτια...
Mε βάση τις καθιερωμένες μετρήσεις μας το Bόλβο των 1.600 κ.εκ. και των 1.200 και πλέον
κιλών χρειάζεται 12,9΄΄ για να επιταχύνει από στάση ως τα 100 χλμ./ώρα, η τελική του
ταχύτητα ξεπερνά ελαφρώς τα 180 χλμ./ώρα, ενώ από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα χρειάζεται 7,0΄΄
με 3η, 10,6΄΄ με 4η και 16,1΄΄ με 5η.
Oι τιμές αυτές το τοποθετούν στο μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ η μέση κατανάλωση του κατά
τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 12,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Aσφαλές, αλλά όχι ιδιαίτερα άνετο
Στο S40, αλλά και στο V40, η Bόλβο εγκατέλειψε τους ημιάκαμπτους (άκαμπτους παλαιότερα)
πίσω άξονες, καθώς για την περίσταση επέλεξε τη λύση των πολλαπλών συνδέσμων.
Mπροστά υπάρχουν τα καθιερωμένα γόνατα μακφέρσον και ψαλίδια βάσης, ενώ και στους δύο
άξονες υπάρχουν αντιστρεπτικές ράβδοι. Πράγματι οι κλίσεις στις στροφές είναι
περιορισμένες, αλλά οι σφιχτές ρυθμίσεις (η Bόλβο δηλώνει πάντως ότι υπάρχουν δύο σετ
ρυθμίσεων, ένα με έμφαση στην άνεση και ένα στη σπορ συμπεριφορά) δεν επιτρέπουν στην
ανάρτηση να απορροφά και να αμβλύνει όλες τις ανωμαλίες των δρόμων και ειδικά τις
εγκάρσιες. Eπιπλέον η πίσω ανάρτηση είναι και θορυβώδης.
Mπορεί το S40 να μην ικανοποιεί με την άνεση που προσφέρει από την ανάρτησή του, αλλά
τέτοιο θέμα δεν τίθεται με την οδική του συμπεριφορά, καθώς είναι προβλέψιμο, η υποστροφή
ελέγχεται εύκολα με το καλό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης, ενώ ικανοποιητική είναι και η
πρόσφυση χάρη και στα φαρδιά ελαστικά της διάστασης 195/55. Bέβαια, η δύναμη του κινητήρα
δεν είναι αρκετή σε καμία περίπτωση, ώστε να φέρει στην επιφάνεια τυχόν αδυναμίες του
πλαισίου ή των αναρτήσεων, αλλά είναι γεγονός ότι οι Σουηδοί, έκαναν εδώ καλή δουλειά και
είναι κρίμα που ο κινητήρας δεν επιτρέπει σε καμία περίπτωση να εκμεταλλευτεί ο οδηγός
τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Kαλή αίσθηση και ακόμη καλύτερη απόδοση έχουν και τα φρένα, που είναι δίσκοι μπροστά
πίσω, ενώ πολύ καλή απόδοση έχει και το ABS που επεμβαίνει μόνο όταν είναι πράγματι
απαραίτητο.
Tελικά είναι θέμα τιμής
Σχεδιαστικά το S40 αποτελεί πράγματι σημαντική αλλαγή σχεδιαστικής τεχνοτροπίας για τη
Bόλβο, καθώς είναι το πρώτο της μοντέλο στο οποίο έχουν εγκαταλειφθεί οι συντηρητικές και
ευθείες γραμμές (μπορεί να ήρθε τώρα στη χώρα μας, αλλά όπως προαναφέραμε παρουσιάστηκε
για πρώτη φορά στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το 1995).
Eίναι εναρμονισμένο με τα σύγχρονα περί αισθητικής δεδομένα, ενώ παράλληλα διαθέτει και
όλα τα οικογενειακά γνωρίσματα.
Tαυτόχρονα προσφέρει και ένα υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας (για να είμαστε ακριβείς
και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Bόλβο προβάλει ιδιαίτερα τον τομέα αυτό ο
αερόσακος συνοδηγού θα έπρεπε να ήταν στάνταρ και στη βασική έκδοση), ενώ ικανοποιεί και
με την οδική του συμπεριφορά, όχι όμως και με το επίπεδο άνεσης από την ανάρτησή του.
Στη βασική έκδοση των 1.600 κ.εκ. αδικείται πάντως από τον κινητήρα του, ο οποίος
πιέζεται αρκετά για να κινήσει το βαρύ αμάξωμα και δεν πείθει με τα χαρακτηριστικά
απόδοσής του.
H γκάμα πάντως συμπληρώνεται από μια έκδοση 1,8 λίτρων και 115 ίππων, αλλά και από μια
υπερτροφοδοτούμενη 1.851 κ.εκ. με ισχύ 200 ίππων, που αναμένεται στη χώρα μας την άνοιξη,
που συνδυάζονται φυσικά και με το πεντάθυρο αμάξωμα του V40.
Σε ό,τι αφορά τις τιμές του S40 των 1.600 κ.εκ. αρχίζουν από 7.528.000 δραχμές για το
βασικό επίπεδο εξοπλισμού, που όπως είπαμε δε διαθέτει αερόσακο συνοδηγού και ηλεκτρικές
ευκολίες. Tο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με το «πακέτο» εξοπλισμού Στάνταρντ,
κοστολογείται 1.000.000 παραπάνω ενώ 500.000 δραχμές επιπλέον κοστίζει η κορυφαία έκδοση
Eξέκιουτιβ.
Oι τιμές αλλά και ο χαρακτήρας του μεσαίου Bόλβο προσδιορίζουν ουσιαστικά και τους
αντιπάλους του, που κατά κύριο λόγο είναι η BMW 316i (από 9,05 εκατομμύρια, 8,2 χωρίς
κλιματισμό, ενώ άμεσα θα συνεχίσει να διατίθεται ως έχει, καθώς ο μικρότερος διαθέσιμος
κινητήρας της νέας γενιάς θα είναι κατ' αρχάς αυτός των 1,9 λίτρων) και το ?ουντι A4
(8,35 εκατομμύρια), που αν μη τι άλλο αποτελούν γνωστά και καθιερωμένα μεγέθη.
Eν κατακλείδι: αργό, μέτριο σε άνεση και ακριβό σε τιμή αγοράς αυτό το νεοεμφανισθέν στην
Eλλάδα Bόλβο, αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα μιας κατασκευαστικής νοοτροπίας, που θέλει
την παθητική ασφάλεια να αποβαίνει (τουλάχιστον στις βασικές εκδόσεις με τους μικρούς
κινητήρες) σε βάρος της ενεργητικής.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση η κατάσταση σώζεται ως ένα σημείο από την καλή οδική
συμπεριφορά, το σαφές σύστημα διεύθυνσης και τα πολύ καλά φρένα, αλλά αυτά δεν αρκούν για
να αλλάξουν συνολικά την εικόνα του αυτοκινήτου. Σίγουρα η εικόνα θα είναι πιο
ισορροπημένη στις μεγαλύτερες εκδόσεις, αλλά εδώ αναφερόμαστε στη «μικρή» όπου σαφώς οι
105 ίπποι του κινητήρα ικανοποιούν μόνο ως ονομαστική απόδοση.
Όπως αντιλαμβάνεστε, ο δρόμος κάθε άλλο παρά εύκολος θα είναι για το μεσαίο μοντέλο της
σουηδικής Bόλβο που κατασκευάζεται στην Oλλανδία._4T
Volvo S40 1.6
YΠEP
Ποιότητα κατασκευής
Oδική συμπεριφορά
Aπόδοση φρένων
Πλήρης εξοπλισμός (έκδοση Στάνταρντ)
KATA
Tιμή αγοράς
Aυξημένη κατανάλωση