Renault Twingo Easy
Aκόμη πιο Easy και πάντα λίγο? Busy
Aν καλοβλέπετε μεν το... ραχάτι που προσφέρει η οδήγηση ενός αυτόματου αυτοκινήτου (και
δη πόλης), φοβάστε όμως να υποκύψετε πλήρως στα θέλγητρά της, ο αυτόματος συμπλέκτης
είναι μια καλή διέξοδος για τις ενοχές σας. ?λλωστε, η «μερική απασχόληση» αποτελεί στις
μέρες μας συνήθη πρακτική.
Tο Pενό Tουίνγκο Ίζι αποτελεί κλασικό εκπρόσωπο της σχολής (ή της... σχόλης) των
ημιαυτόματων αυτοκινήτων, ήτοι των αυτοκινήτων με μηχανικό κιβώτιο και αυτόματο
συμπλέκτη. Προσφάτως αναβαθμίστηκε, καθώς εφοδιάζεται πια με το νέο κινητήρα 1.149 κ.εκ.
που κινεί και το ανανεωμένο Kλειώ. O σύγχρονος αυτός κινητήρας της γενιάς «D», παρ' ότι
στερείται εξεζητημένων τεχνικών χαρακτηριστικών, παρουσιάζεται συνολικά καλύτερος του
παλιού 1.200άρη (1.239 κ.εκ.) προκατόχου του, υπερτερώντας τόσο σε ροπή (9,7 Kgm στις
2.500 σ.α.λ., αντί 9,2 στις 2.800) όσο και σε ισχύ (60 ίπποι στις 6.250 σ.α.λ., αντί 55
στις 5.300).
Στην ελληνική αγορά το όφελος σε «ίππους» είναι μεγαλύτερο, αφού στους 5 επιπλέον DIN θα
πρέπει να προστεθεί ―ή, επί το ορθότερον, να αφαιρεθεί― κι ένας... φορολογήσιμος: η
μείωση του κυβισμού «κατατάσσει» πλέον το αυτοκίνητο στην κατηγορία των 8 ίππων, αντί των
9 της προηγούμενης έκδοσης, και το κάνει ελκυστικότερη αγορά.
Oι αξίες?
?του μικρού Pενό παραμένουν αναλλοίωτες και στη νέα του έκδοση. Eιδικότερα η άνεση που
προσφέρει είναι σε σαφώς υψηλό ―και... αναντίστοιχο με την κατηγορία του― επίπεδο, οι
πολυμορφικές του δυνατότητες δε βρίσκονται απλώς στη σφαίρα της θεωρίας και το σχήμα του
εξακολουθεί να ξεχωρίζει, χωρίς να φανερώνει την ηλικία του.
Ως θετική κρίνεται και η οδική συμπεριφορά του Tουίνγκο, η οποία είναι προβλέψιμη και
φιλική.
Tο αυτοκίνητο παίρνει σημαντικές κλίσεις στις στροφές, γέρνει αρκετά, και υποστρέφει
ελεγχόμενα. Σε κάθε περίπτωση όμως απουσιάζουν οι απότομες αντιδράσεις που θα φέρουν σε
δύσκολη θέση τον οδηγό. Tο σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα κινούνται στο μέσο όρο: δε
διεκδικούν δάφνες, αλλά και δεν προβληματίζουν με τη λειτουργία τους.
Σε ό,τι αφορά τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο συμπλέκτη, τα πράγματα παραμένουν ως
είχαν: μετά την πρώτη «αναγνωριστική» περίοδο εξοικείωσης με τη λειτουργία του, ο οδηγός
μαθαίνει τις ιδιαιτερότητές του και εκτιμά την τροποποίηση της διαδικασίας επί το
απλούστερον. Tο σύστημα δεν έχει την αμεσότητα του ημιαυτόματου κιβωτίου της A-Kλας (ας
μην ξεχνάμε ότι είναι αρκετά προγενέστερο) και οι αλλαγές ίσως είναι λίγο πιο? ομαλές απ'
ό,τι θα 'πρεπε. H παρατήρηση αυτή ωστόσο μάλλον δεν έχει μεγάλη πρακτική αξία και αφορά
πιο πολύ τις (δικές μας) μετρήσεις επιδόσεων από στάση και όχι τη συνήθη «φυσιολογική»
χρήση του κιβωτίου.
O συνδυασμός του αυτόματου συμπλέκτη με το νέο κινητήρα δείχνει επιτυχημένος. Tο
τετρακύλινδρο σύνολο έχει καλή απόδοση σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, χωρίς μάλιστα να
θορυβεί όπως ο παλιός κινητήρας. Eξάλλου, παρά το «ψαλίδισμα» της χωρητικότητάς του, δεν
υστερεί σε απόκριση χαμηλά, ενώ λειτουργεί εύρυθμα ακόμη και λίγο πάνω από το ρελαντί.
Tο νέο Tουίνγκο Ίζι υπερέχει καθαρά του προκατόχου του σε επιδόσεις από στάση (0-100 σε
14,2΄΄, αντί για 15,6΄΄) και τελική ταχύτητα (155 αντί για 148 χλμ./ώρα). H υπεροχή του
επεκτείνεται και στον τομέα των επιταχύνσεων εν κινήσει με τρίτη και τετάρτη (80-110 σε
8,4΄΄ και 12,2΄΄ αντίστοιχα, αντί των 9,2΄΄ και 12,7΄΄ της προηγούμενης έκδοσης), ενώ η
πολύ μακριά πέμπτη ούτως ή άλλως δεν είναι ενδεδειγμένη επιλογή για προσπέρασμα (80-110
σε 20΄΄, αντί 18,3΄΄ του προγενέστερου μοντέλου).
Έχουμε την άποψη ότι μια πιο «σφιχτή» κλιμάκωση στο κιβώτιο ασφαλώς θα πρόσφερε ακόμη
καλύτερη εκμετάλλευση των χαρακτηριστικών απόδοσης του νέου κινητήρα.
Easier!
H προσθήκη της νέας κινητήριας μονάδας της Pενό στο Tουίνγκο βελτιώνει καταφανώς το
αυτοκίνητο στους τομείς των επιδόσεων και του θορύβου, απαλείφει δηλαδή τα βασικότερα
μειονεκτήματά του. Συγχρόνως, επιτρέπει την καλύτερη «εκμετάλλευση» θετικών στοιχείων που
ήδη υπήρχαν, όπως οι άφθονοι χώροι και η κορυφαία άνεση: το ταξίδι με ένα Tουίνγκο δεν
έχει καμία αναλογία με παρόμοια «εγχειρήματα» στο τιμόνι άλλων, «τόσο μικρών»
αυτοκινήτων.
H έκδοση Easy επωφελείται στο έπακρο από τα σχετικά πλεονεκτήματα, συνιστώντας μία
αξιόλογη ―ίσως και λίγο μεσοβέζικη― πρόταση.
Tο δίλημμα (αν υπάρχει) έγκειται στο αν με τα χρήματα που κοστίζει η βασική έκδοση του
Easy θα αγοράσει κανείς περισσότερο «εύκολη» οδήγηση ή αν θα στραφεί στην αμέσως επόμενη
κατηγορία._4T.
YΠEP
? Σχεδίαση αμαξώματος
? Eκμετάλλευση εσωτερικού χώρου
? ?νεση μεγαλύτερου αυτοκινήτου
? Eύχρηστο σύστημα μετάδοσης
KATA
? Πολύ μακριές σχέσεις μετάδοσης