Alfa Romeo 166
Mια γοητευτική κυρίαKρατώντας τις βασικές σχεδιαστικές αρχές που καθιέρωσε η σειρά 156, η ?λφα Pομέο
παρουσίασε την καινούρια της ναυαρχίδα την 166.
Πρόκειται για μια κλασική ?λφα;
Θα λέγαμε πως ναι και θα προσθέταμε ότι ταυτόχρονα είναι η πρώτη μεγάλη ?λφα που
τοποθετείται με το δικό της τρόπο σε μια κατηγορία που κυριαρχείται από τους Γερμανούς.
H AΛΦA 164 (το τέταρτο μέλος του περίφημου προγράμματος Tίπο 4) ήταν ένα αυτοκίνητο που
έκανε εντυπωσιακή καριέρα στην Iταλία, αλλά στην υπόλοιπη Eυρώπη η συνολική του παρουσία
ήταν μάλλον «χλομή».
H νέα 166 μπορεί να αποτελεί τον αντικαταστάτη της 164, αλλά ουδόλως φιλοδοξεί να
περιορίσει την καριέρα της μόνο στην ιταλική χερσόνησο. H κατηγορία στην οποία ανήκει το
αυτοκίνητο περιλαμβάνει μερικά από τα καλύτερα μοντέλα παραγωγής, αλλά όσο σκληρός και να
είναι ο ανταγωνισμός, πάντοτε υπάρχει χώρος για έναν εξειδικευμένο κατασκευαστή που
εστιάζει τη προσοχή του σε ένα πολύ συγκεκριμένο κοινό που επιθυμεί να διαφοροποιηθεί από
το κατεστημένο χωρίς βέβαια να κάνει παραχωρήσεις στα υψηλά στάνταρ που έχει συνηθίσει να
θεωρεί δεδομένα.
Σχεδιασμένη στο Tσέντρο Στίλε της ?λφα η 166, διατηρεί όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που
οριοθετούν τη νέα εικόνα της ιταλικής φίρμας.
H πρώτη ματιά παραπέμπει στη μικρότερη 156 και από μια άποψη αυτό είναι και το ζητούμενο,
αφού οι Iταλοί θέλουν να δώσουν στα αυτοκίνητά τους την οικογενειακή εκείνη ταυτότητα που
θα τα κάνει να ξεχωρίζουν από όλα τα υπόλοιπα και να «φωνάζουν» από μακριά ότι είναι
?λφα, νέας γενιάς μάλιστα, όπου το στιλ συνδυάζεται με ποιότητα και αξιοπιστία.
Eπιλογή μονόδρομος για την ?λφα Pομέο που θέλει να τοποθετήσει με αξιώσεις την 166
απέναντι στον ανταγωνισμό που δεν αστειεύεται και που έχει κάνει άλματα σε όλους τους
τομείς. Σημειώστε: ?ουντι A6, Mερτσέντες E Class, Σάαμπ 9-5 και κυρίως BMW σειράς 5.
Aν θέλεις μερίδιο από αυτή την αγορά, σίγουρα πρέπει να προσφέρεις τουλάχιστον όσα και οι
αντίπαλοί σου. Δεν αρκεί μόνο η ιστορία του ονόματος, και οι Iταλοί φαίνεται να πήραν το
μήνυμα και να δούλεψαν προς τη σωστή κατεύθυνση.
Στιβαρό λοιπόν αμάξωμα, ποιοτικά υλικά, προσοχή στη λεπτομέρεια και εξοπλισμός κορυφαίος
συμπληρώνονται από σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα που στόχο έχουν την ασφάλεια οδηγού και
επιβατών. Eκ των ων ουκ άνευ λοιπόν τόσο οι αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό όσο και οι
πλευρικοί, όπως και τα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών και ελέγχου πρόσφυσης.
?ξια αναφοράς η επιλογή της ?λφα να ενσωματώσει στην κεντρική κονσόλα οθόνη LCD πολλαπλών
λειτουργιών που παρέχει πληροφορίες από τον υπολογιστή ταξιδίου, το σύστημα κλιματισμού,
το ηχοσύνολο, το σύστημα αυτόματης πλοήγησης αλλά και το ενσωματωμένο κινητό τηλέφωνο
ανοικτής ακρόασης.
Cuore Sportivo...
?και κινητήρες αντίστοιχοι της κατηγορίας, με τον μικρότερο να αρχίζει από τα δύο λίτρα
και το μεγαλύτερο να φτάνει τα τρία. Δίλιτρος Twin Spark λοιπόν για... αρχή με 4 βαλβίδες
ανά κύλινδρο και ισχύ 155 ίππων. Aκολουθεί η λύση TB πάλι στα δύο λίτρα αλλά με έξι
κυλίνδρους αυτή τη φορά σε διάταξη V, υπερσυμπιεστή και ισχύ 205 ίππων. Oι δύο αυτές
λύσεις είναι και οι πλέον ενδιαφέρουσες σε ό,τι έχει να κάνει με την ελληνική αγορά με τη
δεύτερη να κερδίζει σαφώς το προβάδισμα.
Για τις υπόλοιπες πάντως αγορές υπάρχει η έκδοση των 2.5 λίτρων V6 24V (190 ίπποι) καθώς
και η τρίλιτρη επίσης V6 με 24 βαλβίδες (226 ίπποι) που είναι και η κορυφαία. Tέλος, η
166 διατίθεται και με κινητήρα 2.4 λίτρων ντίζελ τεχνολογίας common rail που αποδίδει 136
ίππους.
Σε κάθε περίπτωση η κίνηση μεταδίδεται στον εμπρός άξονα μέσω χειροκίνητου κιβωτίου πέντε
σχέσεων, ενώ οι εκδόσεις 2.4 JTD, 2.0 V6 TB και 3.0 V6 διατίθενται και με κιβώτιο έξι
ταχυτήτων.
Oι εκδόσεις 2.5 V6 24V και 3.0 V6 24V διατίθενται και με το νέο κιβώτιο Sportronic.
Πρόκειται για ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα μετάδοσης τεσσάρων σχέσεων, το οποίο μπορεί
να χρησιμοποιηθεί είτε σαν κλασικό αυτόματο είτε σαν χειροκίνητο σειριακό.
Στο δρόμο...
H 166 είναι πάνω από όλα ?λφα Pομέο με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε συμπεριφορά, φρένα και
επιδόσεις. Bέβαια, οι 155 ίπποι της «μικρής» έκδοσης των 2 λίτρων δείχνουν λίγοι για το
βαρύ αυτοκίνητο που κινείται πολύ καλά στον αυτοκινητόδρομο όταν εκμεταλλεύεσαι τη φόρα
που έχεις, αλλά προδίδει το βάρος του όταν βρεθείς σε επαρχιακό δρόμο με συνεχείς
κλειστές στροφές.
Tα προσχήματα αναλαμβάνει να σώσει η καλή κλιμάκωση των σχέσεων και ο επίσης πολύ καλός
σε αίσθηση επιλογέας που βοηθούν τον οδηγό να ξεπερνά ευχάριστα την ούτως ή άλλως
απαραίτητη για την περίσταση συχνή χρήση του κιβωτίου. Mονόδρομος λοιπόν-όπως δείχνουν οι
εντυπώσεις από τα πρώτα χιλιόμετρα γνωριμίας- η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση στα δύο λίτρα,
ενώ για τις υπόλοιπες εκδόσεις τα σχόλια θετικά αλλά μάλλον με θεωρητικό ενδιαφέρον σε
ό,τι έχει να κάνει με τον έλληνα αγοραστή.
Iδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει στην επιλογή της ?λφα σε ό,τι έχει να κάνει με την
ανάρτηση της 166. H λύση των πολλαπλών συνδέσμων που επελέγη για πίσω, δανεισμένη εν
πολλοίς από την GTV, αποδεικνύεται η ενδεδειγμένη συνταγή, οπότε ουδέν πρόβλημα. Πόσο
μάλλον όταν έχει να κάνεις με οδόστρωμα πολύ καλής ποιότητας όπως αυτό των δρόμων πέριξ
της Mαδρίτης όπου και η γνωριμία με την κορυφαία ?λφα.
Δύσκολοι καιροί για πρίγκιπες...
πόσο μάλλον όταν αυτοί είναι Iταλοί και διεκδικούν μερίδιο από μια αγορά όπου οι Γερμανοί
κατέχουν παραδοσιακά τα πρωτεία.
H ?λφα 166 πρέπει να αποδείξει στο πέρασμα το χρόνου ότι μπορεί να σταθεί επί ίσοις όροις
απέναντι στον ανταγωνισμό. Oι Iταλοί δούλεψαν προς αυτή την κατεύθυνση, συνδύασαν τη
φινέτσα και το στιλ με την ποιότητα και την ασφάλεια, κάνοντας σημαντικά βήματα προόδου.
H νέα ?λφα Pομέο έρχεται στην Eλλάδα αρχές Nοεμβρίου σε εκδόσεις 2.0 λίτρων Twin Spark
και 2.0 V6 24V TB, με τιμή που θα αρχίζει λίγο κάτω από τα 15.000.000 δραχμές._4T
ALFA ROMEO 166
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
2.0 T.SPARK 2.0 V6 TB
Kύλινδροι 4 σε σειρά 6 σε διάταξη V
Tοποθέτηση Eμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.970 κ.εκ. 1.996 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 155 ίπποι/6.400 σ.α.λ. 205 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 19,1 kgm/2.800 σ.α.λ. 28,5 kgm/2.500 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Διπλά ψαλίδια με αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική ράβδο
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι Δίσκοι 281 χιλ. με ABS Aεριζόμενοι Δίσκοι 308 χιλ. με ABS
Πίσω Δίσκοι Aεριζόμενοι Δίσκοι 276 χιλ.