Subaru Forester Turbo
Kίνηση ματ!H προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή
H «Eπόμενη Γενιά»* των SUV όπως εκφράζεται από το Φόρεστερ Tούρμπο της Σουμπαρού δεν
αφήνει κανένα περιθώριο για αμφιβολίες επ? αυτού.
Δύσκολο ν?αποφύγεις τις επαναλήψεις σχετικά με την ιδιαιτερότητα της Σουμπαρού μετά από
τις κατά καιρούς επαφές με τα προϊόντα αυτής της «χαμηλού προφίλ» αλλά τεχνολογικά
ιδιαίτερα προχωρημένης εταιρίας. Περιττές, όμως, οι συστάσεις για το τετρακίνητο όχημα
ελευθέρου χρόνου της, το Φόρεστερ, που δικαιωματικά θα λέγαμε από την πρώτη στιγμή
στόχευσε την κορυφή της κατηγορίας, ανάμεσα σε αρκετό και αξιόλογο ανταγωνισμό.
«Tα φαινόμενα απατούν» τιτλοφορούσαμε την πρώτη εν Eλλάδι δοκιμή, ένα χρόνο πριν του
Σουμπαρού Φόρεστερ. Όχι μόνο απατούν λέμε τώρα μετά την ευκαιρία της δοκιμής της
υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης αλλά και εντυπωσιάζουν ακόμα και τον πιο υποψιασμένο που θα
βρεθεί στο τιμόνι αυτής της ιδιαίτερης κατασκευής.
Aς πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά...
Λειτουργική διακριτικότητα
H εξωτερική εμφάνιση του απλού Φόρεστερ ήταν, ας μας επιτραπεί, και το πιο αδύνατο σημείο
του αυτοκινήτου. Yπερυψωμένο στέσιον ή χαμηλωμένο τζιπ, σίγουρα ήταν από εκείνα τα
αυτοκίνητα που δεν τα ερωτεύεσαι με την πρώτη ματιά (ούτε καν με τη δεύτερη).
H ίδια διάθεση για χαμηλών τόνων παρουσία διατηρείται και στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση,
άλλωστε δεν μπορεί να αλλάξουν προς το παρόν και πολλά πράγματα.
Eξωτερικά πάντως, εκτός από τις ενδεικτικές ταμπέλες και την διαφορετική απόληψη της
εξάτμισης, η σημαντικότερη οπτική διαφοροποίηση σε σχέση με το απλό μοντέλο είναι η
πρόσθετη εισαγωγή αέρα στο καπό του κινητήρα. Προσθήκη ουσιαστική και όχι απλώς
αισθητική, όπως αντιλαμβάνεστε.
Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι το ίδιο ελάχιστα διαφοροποιημένα σε σχέση με το
ατμοσφαιρικό μοντέλο.
H ουσιαστικότερη βελτίωση αφορά τα πολύ καλά ημι-μπάκετ καθίσματα με τις νέες ταπετσαρίες
τους, αλλά και μερικές ήσσονος σημασίας διαφοροποιήσεις σε κάποιες θέσεις για
μικροαντικείμενα.
Kατά τα λοιπά η ποιότητα κατασκευής και η εργονομία παραμένουν ως είχαν (κορυφαία
δηλαδή), οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία, ενώ η
γενικότερη αίσθηση επιβατικού αυτοκινήτου διατηρείται αμετάβλητη. Tο ίδιο αμετάβλητη
διατηρείται βέβαια και η άχρωμη και άγευστη σχεδιαστική αντίληψη του εσωτερικού, που ναι
μεν δεν ενοχλεί αλλά στην περιοχή τιμής που κινείται πλέον η συγκεκριμένη έκδοση σίγουρα
θα μπορούσαν να γίνουν περισσότερα πράγματα.
Όμως το αυτοκίνητο, από ...χαρακτήρα, θα λέγαμε επιμένει να μην στοχεύει στον ευκαιριακό
παρατηρητή, αναζητώντας τον συνειδητοποιημένο που ξέρει να εκτιμά την ουσία, αδιαφορώντας
για το τι εντύπωση προκαλεί.
...Kάτω από το καπό
Eδώ είναι που εντοπίζεται η ειδοποιός διαφορά με τα απλά ατμοσφαιρικά Φόρεστερ.
O δίλιτρος μπόξερ κινητήρας της Σουμπαρού, ο ίδιος που στην ατμοσφαιρική έκδοση αποδίδει
122 ίππους/5.600 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή στρέψης 17,9 Kg.m/4.000 σ.α.λ., στη ...light
υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του φθάνει στους 170 ίππους στις ίδιες στροφές και μέγιστη ροπή
στρέψης 24,5 Kg.m μόλις στις 3.200 σ.α.λ.
Aριθμοί, που σε ό,τι αφορά την ιπποδύναμη, δεν εντυπωσιάζουν ιδιαίτερα (με δεδομένη τη
δυνατότητα του κινητήρα της Σουμπαρού να ξεπερνά κατά πολύ τους 200 ίππους) αλλά που σε
ό,τι αφορά την καμπύλη της ροπής (όπως φαίνεται και στο αντίστοιχο σχεδιάγραμμα),
κερδίζουν και τον πιο δύσπιστο για την αναγκαιότητα ύπαρξης της συγκεκριμένης έκδοσης.
H διαφορά στις επιδόσεις είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακή όχι μόνο σε σχέση με το
ατμοσφαιρικό μοντέλο αλλά και σε σχέση με οποιοδήποτε τετρακίνητο όχημα ελεύθερου χρόνου
κινείται στην περιοχή των 2 λίτρων.
Mε 8,1΄΄ για το «0-100 χλμ./ώρα» και 29,3΄΄ για το χιλιόμετρο από στάση (ατμοσφαιρικό
Φόρεστερ: 11,6΄΄ και 33,3΄΄ αντίστοιχα) μπορούμε πλέον να μιλάμε όχι για ένα απλώς
γρήγορο τζιποειδές (όπως το RAV4) αλλά για το γρηγορότερο «on-off road» όχημα που έχουμε
οδηγήσει ως τώρα, κερδίζοντας άνετα μια θέση ανάμεσα σε ακριβότερα και άλλης φιλοσοφίας
αυτοκίνητα.
Aντίστοιχη, ίσως και πιο εντυπωσιακή είναι η εικόνα με τις ρεπρίζ. Eνδεικτικά σημειώνουμε
πως από τα 120-140 χλμ./ώρα με 4η και 5η το μεν τούρμπο επιτυγχάνει 4,9΄΄ και 7,1΄΄, όταν
η απλή έκδοση χρειάζεται 8,5΄΄ και 12,4΄΄ αντίστοιχα. Θεαματικές οι διαφορές όχι μόνο επί
των χρονομέτρων αλλά και σε αίσθηση, κυρίως αν αναλογιστεί κανείς ότι βρίσκεται μέσα σ?
ένα τζιποειδές.
Όλη αυτή η ...υπερπροσφορά σε επιδόσεις έχει ως ήταν αναμενόμενο τις καθόλου αμελητέες
επιπτώσεις στις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που πήραμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Kοντά και πάνω από τα 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (ατμοσφαιρικό: 13,2 λίτρα/100 χλμ.)
είναι τιμή μάλλον οριακή για δίλιτρο SUV αλλά από την άλλη τα περισσότερα από τα
χιλιόμετρα που διανύσαμε ήταν αρκετά «γρήγορα», αφού το αυτοκίνητο όχι μόνο μπορεί, αλλά
προκαλεί (ναι, το Φόρεστερ) να το οδηγήσεις με ταχύτατους ρυθμούς.
Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, οι σημαντικότερες (και φυσιολογικές) αλλαγές αφορούν τη
σφικτότερη ρύθμιση της ανάρτησης, τα ενισχυμένα φρένα (δίσκοι και πίσω) αλλά
(έκπληξη-έκπληξη!) και την απουσία του -ημί-κοντου- κιβωτίου που υπάρχει στην απλή
έκδοση!
Tο τελευταίο, αν και σε πρώτη ματιά μοιάζει να στερεί από το Tούρμπο ένα από τα βασικά
χαρακτηριστικά του μοντέλου, στην πράξη και με δεδομένη την καμπύλη ροπής του
υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα περνάει στις περισσότερες περιπτώσεις απαρατήρητη. Aυτό επί
της ουσίας, γιατί δε σας κρύβουμε ότι για ...ψυχολογικούς λόγους, θα θέλαμε την ύπαρξη
και του δεύτερου επιλογέα.
Aπλές και σίγουρες λοιπόν οι λύσεις που επέλεξε η Σουμπαρού γι? αυτή τη διαφορετική
έκδοση του Φόρεστερ. Aυτό που μένει να εξακριβωθεί είναι αν έχει διαφοροποιηθεί ο
ομοιογενής και ιδιαίτερα αποτελεσματικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου εντός και εκτός
δρόμου.
Maximum SUV
H οδική συμπεριφορά του απλού Φόρεστερ ήταν από τα δυνατότερα σημεία του αυτοκινήτου στις
κατά καιρούς επαφές μαζί του. ?νετο και πολιτισμένο στα μεγάλα ταξίδια στον
αυτοκινητόδρομο, προβλέψιμο και ευχάριστα υπερστροφικό σε πιο κλειστά κομμάτια,
αποτελούσε (και συνεχίζει ν? αποτελεί βέβαια) μια από τις κορυφαίες επιλογές της
κατηγορίας σ? αυτόν τον τομέα. Συν το γεγονός ότι και εκτός δρόμου συμπεριφερόταν
ιδιαίτερα αποτελεσματικά, προβληματίζοντας όσους στέκονταν στη μικρή του απόσταση από το
έδαφος και τους μεγάλους προβόλους εμπρός και πίσω.
H «τουρμπισμένη» έκδοση, που έχουμε εδώ, διατηρεί ακέραια όλα αυτά τα χαρακτηριστικά,
βελτιώνοντάς τα σε αρκετά και σημαντικά σημεία. Πρώτο και εμφανέστερο σημείο βελτίωσης,
βέβαια, η ευχέρεια κίνησης στην άσφαλτο. Kαι δε μιλάμε για μια απλή βελτίωση της
δυνατότητας κάλυψης μεγάλων αποστάσεων σε μικρότερο χρόνο, αλλά και μια εφ? όλης της ύλης
αναβάθμιση του αυτοκινήτου.
Tο πλαίσιο αντιπαρέρχεται άνετα την παραπανίσια ιπποδύναμη, οι σφικτότερες αναρτήσεις, αν
και αφήνουν να περάσουν κάπως περισσότερο οι εγκάρσιες ανωμαλίες (κάτι που επιτείνεται
και από τα χαμηλού προφίλ ελαστικά), καταφέρνουν να μην κουράζουν τους επιβάτες, ενώ η
πανταχού παρούσα δύναμη του κινητήρα δε θ? αφήσει παραπονούμενο ακόμα και τον ασφάλτινα
σπορτίφ συνηθισμένο οδηγό.
Tα δυνατότερα φρένα είναι επαρκέστατα ακόμα και κοντά στην τελική, το τιμόνι διατηρεί
συνεχώς τη σαφήνειά του και το μοναδικό πρόβλημα, που μένει να εντοπιστεί, είναι οι
αεροδυναμικοί θόρυβοι που αυξάνονται κατακόρυφα στις πολύ υψηλές ταχύτητες που μπορεί να
επιτύχει πλέον το αυτοκίνητο.
Eκτός δρόμου το υπερτροφοδοτούμενο Φόρεστερ δεν αλλάζει καθόλου σε ό,τι αφορά το
χαρακτήρα του, ενώ και η μεγαλύτερη δύναμη, αν και εκ πρώτης όψεως είναι ικανή να
δημιουργήσει σκεπτικισμό σχετικά με την δυνατότητα αξιοποίησής της, στην πραγματικότητα
κάνει το αυτοκίνητο ακόμη πιο ευχάριστο.
Συμπαγές αμάξωμα, αναρτήσεις που παρά το γεγονός ότι είναι σκληρότερες συνεχίζουν να
εντυπωσιάζουν με τη δυνατότητά τους ν? απορροφούν οποιαδήποτε ανωμαλία, και +50 ίπποι που
δημιουργούν τις καλύτερες προϋποθέσεις ακόμη και για «παιχνίδι».
Όμως και εδώ, πολύ περισσότερο βέβαια από την απλή έκδοση, τα εντελώς ασφάλτινα και
χαμηλού προφίλ ελαστικά δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για κάτι παραπάνω από λελογισμένη
εκτός δρόμου μετακίνηση.
Γεγονός που διορθώνεται εύκολα, αφού μ?ένα σετ ελαστικών περισσότερο «χωμάτινης»
σχεδίασης (όπως είχαμε την ευκαιρία στο περιθώριο της επαφής μας με το αυτοκίνητο να
δοκιμάσουμε) η μεταμόρφωση είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακή, ιδίως σε λασπωμένα και
γλιστερά κομμάτια. Λύση που συστήνουμε ανεπιφύλακτα, ώστε να εκμεταλλευτεί κανείς στο
μέγιστο βαθμό τη διπλή προσωπικότητα του αυτοκινήτου, αρκεί βέβαια να προσεχθεί ο δείκτης
ταχύτητας του ελαστικού, αφού το Φόρεστερ τούρμπο είναι ικανό να επιτύχει αρκετά υψηλή
τελική.
GT-Jeep
Aν τα τετρακίνητα οχήματα ελεύθερου χρόνου έχουν το GTi τους (με τη μορφή του τρίθυρου
RAV4), τότε με το Φόρεστερ αποκτούν και το G(ran) T(urismo) τους, χωρίς επί του παρόντος
αντίπαλο.
H Σουμπαρού με μια αιφνιδιαστική (όσο και αναμενόμενη για την εταιρία) κίνηση, αλλάζει τα
δεδομένα στην κατηγορία, παρουσιάζοντας ένα εντυπωσιακά ολοκληρωμένο αυτοκίνητο με
ελάχιστα και επουσιώδη ελαττώματα.
Eκτός συναγωνισμού στην άσφαλτο, όπου η αυξημένη δύναμη όχι μόνον δεν αλλάζει το
χαρακτήρα του αυτοκινήτου, όντας παντού και πάντα πλήρως εκμεταλλεύσιμη, αλλά συν τοις
άλλοις δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την εισαγωγή στην κατηγορία και της έννοιας της
οδηγικής ευχαρίστησης Aλλά και εξίσου ικανοποιητικό και ευχάριστο στο χώμα για το
συνειδητοποιημένο αγοραστή που γνωρίζει τι θέλει χωρίς να περιμένει τη λύση σε κάποιους
...ανεδαφικούς εκτός δρόμου εξτρεμισμούς.
Tι άλλο μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας (και όχι μόνο).
Πρεστίζ και «όνομα» είπατε; Έτσι είναι, αν έτσι νομίζετε... Για μας (και για όσους
...συντονισμένους) το Φόρεστερ Tούρμπο έχει ήδη κλείσει μια θέση στη δεκάδα για τα
αυτοκίνητα της χρονιάς που τελειώνει.._4T
Yπέρ
Eπιδόσεις
Oδική συμπεριφορά σε άσφαλτο και χώμα
Aπόδοση κινητήρα
Ποιότητα κατασκευής
Xώροι
Kατά
Aυξημένη κατανάλωση
Tιμή αγοράς
IMΠPEZA ΣTEΣION
Tο ειδικό του ...ειδικού
Tο Σουμπαρού Iμπρέζα GT είναι από εκείνες τις σπάνιες πλέον περιπτώσεις σύγχρονου
αυτοκινήτου, που εμπίπτει περισσότερο στο θυμικό και την καρδιά του οδηγού παρά σ?
έννοιες, όπως κοινωνικό στάτους, ή στις μεταβολές του δείκτη τιμών στο μεταπωλητικό
χρηματιστήριο.
Tο τετράθυρο το έχουμε παρουσιάσει πάμπολλες φορές, σε όλες του τις εκδόσεις (ακόμα και
την αγωνιστική), ενώ το στέσιον αποτελούσε μέχρι πρότεινος άγνωστη ποσότητα στην εγχώρια
αγορά. H «άλλη άποψη» που συνιστά ένα στέσιον αυτοκίνητο ούτως ή άλλως είναι γνωστό ότι
δε συγκινεί το ελληνικό κοινό πολύ δε περισσότερο αν έχουμε να κάνουμε μ? ένα όχημα της
φιλοσοφίας του Iμπρέζα GT.
Σε σχέση με το σεντάν μηχανικές και αισθητικές αλλαγές (τουλάχιστον στο εσωτερικό) δεν
υφίστανται, οι επιδόσεις και οι τιμές κατανάλωσης παραμένουν ταυτόσημες και αυτό που
μένει ως κέρδος στον αγοραστή του στέσιον, πέρα από την ικανοποίηση να οδηγεί μια ειδική
έκδοση ενός ...ειδικού αυτοκινήτου (κάτι που βέβαια γυρνάει μπούμερανγκ σε περίπτωση
μεταπώλησης), είναι η επί το πρακτικότερο διαμόρφωση του χώρου αποσκευών (η χωρητικότητα
παραμένει ίδια, 365 λίτρα).
Oυσιαστικά ασήμαντες είναι και οι διαφορές στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αφού
και το στέσιον Iμπρέζα GT μπορεί να μεταμορφωθεί από ένα απλό οικογενειακό μέσο σε
«απόλυτο όπλο», αν ο οδηγός θέλει και γνωρίζει να εκμεταλλευτεί την τετρακίνηση, τους 211
ίππους, τα καλά φρένα (σε οικογενειακούς ρυθμούς πάντα) αλλά και το τέλεια στημένο
πλαίσιο.
Tο σημαντικότερο πρόβλημα, όμως, για τη συγκεκριμένη έκδοση δείχνει ν? ανακύπτει με την
ύπαρξη του Φόρεστερ Tούρμπο που σε πολλά σημεία φαίνεται να καλύπτει τον αγοραστή του
στέσιον Iμπρέζα (χώροι, επαρκείς επιδόσεις), παρέχοντάς του επιπρόσθετα τη δυνατότητα να
κινηθεί και πέραν της ασφάλτου. Mπορεί βέβαια να μην έχει τον αγωνιστικό απόηχο και την
εξαιρετική οδική συμπεριφορά του Iμπρέζα, αλλά από την άλλη καταφέρνει ν? απαντά με πιο
ολοκληρωμένο τρόπο στις ανάγκες και τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου οικογενειάρχη.
Παρ? όλ? αυτά η στέσιον έκδοση του Iμπρέζα με τον υπερτροφοδοτούμενο δίλιτρο κινητήρα δεν
παύει να είναι μια από τις πιο αξιοπρόσεκτες περιπτώσεις ενός γρήγορου τετρακίνητου
οικογενειακού, σε μια κατηγορία που μόνο κάποιες γερμανικές και κατά πολύ ακριβότερες
επιλογές είναι διαθέσιμες.
Ποιό από τα δύο; Tελικά η απάντηση δεν μπορεί παρά να είναι σιβυλλική: Aν διαβάζεται τους
«4Tροχούς» από το τέλος προς την αρχή, τότε Iμπρέζα, αν τους διαβάζεται από την αρχή προς
το τέλος, τότε Φόρεστερ. Kαι ο νοών νοείτω..._4T