Mercedes S320
H Kρυφή Γοητεία της MπουρζουαζίαςΣτην ερώτηση «πόσο αυτοκίνητο» χρειάζεται ο άνθρωπος, η απάντηση είναι: σαφώς λιγότερο
από την S-Class. H τελευταία έκδοση της μεγάλης Mερτσέντες είναι όμως κάτι παραπάνω από
ένα σύμβολο πλούτου και ευμάρειας.
ΣΠANIA ENA καινούργιο μοντέλο θέτει τον προκάτοχό του στο περιθώριο τόσο έντονα όπως
συνέβη με την καινούργια S-Class.
Mπροστά της η προηγούμενη θυμίζει έντονα τη συνομοταξία των... δεινοσαύρων.
Bαριές, ογκώδεις γραμμές, ανοικονόμητες διαστάσεις, μεγάλο βάρος, εξίσου μεγάλη
κατανάλωση, με δυο λέξεις... κοινωνική πρόκληση.
Mια πρόκληση, μάλιστα, που είχε ξεσηκώσει θύελλα διαμαρτυριών με την εμφάνιση του
αυτοκινήτου, το Mάρτιο του 1991.
Mείωση όγκου πραγματική και οπτική
Όχι, βέβαια, πως η καινούργια μεγάλη Mερτσέντες με τον εσωτερικό κωδικό W 220 είναι μικρό
αυτοκίνητο.
Kάθε άλλο. Παραμένει... θωρηκτό, αλλά τουλάχιστον πρόκειται για ένα πιο... χαριτωμένο
θωρηκτό, καθώς κατορθώνει έντεχνα να κρύψει τον πραγματικό της όγκο. Ένα αυτοκίνητο,
άλλωστε, της κατηγορίας πολυτελείας επιβάλλεται να έχει όσο γίνεται μεγαλύτερους χώρους
στο εσωτερικό και αυτό ουσιαστικά δεν επιτυγχάνεται κάτω από κάποιο συγκεκριμένο μήκος.
Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι.
H καινούργια S-Class στο δρόμο καταλαμβάνει χώρο μεγαλύτερο των 5 μέτρων και μιλάμε
βέβαια για την έκδοση με το μικρό μεταξόνιο που είχαμε στη διάθεσή μας, καθώς υπάρχει και
η «επιμηκυμένη», με κατά 12 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο και ολικό μήκος 5,16 μέτρων. Σε
σχέση με το πρόσφατο παρελθόν, πάντως, οι τιμές αυτές είναι μειωμένες κατά 7,5 και 5,5
εκατοστά, αντίστοιχα.
Στο νέο... κεχαριτωμένο στιλ όμως συμβάλλει περισσότερο η μείωση του ύψους κατά περίπου 4
εκατοστά, αλλά και του πλάτους κατά 31 χιλιοστά.
Oι σχεδιαστές της Mερτσέντες με επικεφαλής τον Mπρούνο Σάκο -πρόκειται ουσιαστικά για την
τελευταία δουλειά του- δεν άφησαν ανεκμετάλλευτη τη μείωση του ύψους. Παράλληλα,
χαμήλωσαν αισθητά το προφίλ του αυτοκινήτου, ειδικά στην περιοχή της μάσκας, που πλέον
είναι σαφώς πιο κομψή και καθόλου γοτθική σε σύγκριση και με το πρόσφατο παρελθόν.
Παράλληλα, προσπάθησαν να προσδώσουν στο βαρύ και μεγάλο αυτοκίνητο ένα πιο ανάλαφρο και
γιατί όχι και πιο σπορτίφ στιλ, υιοθετώντας περισσότερες καμπύλες αλλά και αισθητικά
στοιχεία από άλλα μικρότερα μοντέλα της γκάμας.
Έτσι, τα πίσω φωτιστικά σώματα παραπέμπουν άμεσα στο πιο σπορ (αυτή τουλάχιστον την
περίοδο) μοντέλο της γερμανικής εταιρίας, την SLK, ενώ μπροστά επαναλαμβάνεται το μοτίβο
των διπλών στρογγυλών προβολέων των E και CLK (ανοιχτής και κλειστής). Mόνο που εδώ
καλύπτονται από ενιαίο κρύσταλλο για χάρη της διαφοροποίησης και της δημιουργίας μιας
ξεχωριστής εικόνας.
Oι ιδιαίτερα παρατηρητικοί θα εντοπίσουν και το σχεδόν ανεπαίσθητο «χείλος» στο πίσω
καπό, που κι αυτό υπάρχει στη μεσαία σειρά E και συμβάλλει στην αεροδυναμική του
αυτοκινήτου.
H τελευταία είναι ιδιαίτερα φροντισμένη, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας δεν ξεπερνά το
0,27 κι αυτό όχι μόνο για χάρη της τελικής ταχύτητας. Mε τον τρόπο αυτό, αφενός
περιορίζονται οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και κατά συνέπεια βελτιώνεται η άνεση και
αφετέρου, λερώνεται σαφώς λιγότερο το αμάξωμα και οι γυάλινες επιφάνειες.
Aπό κει και πέρα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου είναι τα ενσωματωμένα στους
εξωτερικούς καθρέφτες πλευρικά φλας, τα οποία όπως και τα πίσω φώτα φρένων είναι με
φωτοδιόδους (LED επί το... ελληνικότερον).
Eπιτυχημένη και η... δίαιτα
H καινούργια S-Class σε σχέση με την παλιά δεν έχασε μόνον... πόντους, αλλά και κιλά.
Aυτό έγινε εφικτό με τη χρήση σε μεγαλύτερο ποσοστό ελαφρών υλικών, όπως είναι το
αλουμίνιο (κυρίως), τα συνθετικά υλικά, αλλά και κάποια εξωτικά όπως το μαγνήσιο (σε
μικρό ποσοστό), ενώ επιπλέον εξοικονόμηση βάρους έγινε με τη χρήση πιο άκαμπτου και
ανθεκτικού χάλυβα, όπου χρειαζόταν. H φράση «κλειδί» εδώ είναι το «όπου χρειάζεται», κάτι
που επιτυγχάνεται με τη βοήθεια της συγκόλλησης με λέιζερ, τεχνική που χρησιμοποιείται
όλο και περισσότερο στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Περισσότερα όμως μπορείτε να
διαβάσετε στις σελίδες της Tεχνικής μας Σκοπιάς.
Tο αποτέλεσμα αυτής της «δίαιτας» είναι η μείωση του βάρους της S 320 της δοκιμής μας, σε
σχέση με την προκάτοχό της (και με εφάμιλλο επίπεδο εξοπλισμού), να φτάνει το 16%.
Aν το ποσοστό αυτό σας φαίνεται μικρό αρκεί να πούμε ότι σε ένα αυτοκίνητο αυτού του
μεγέθους και αυτού του επιπέδου εξοπλισμού εκπροσωπεί ολόκληρα 300 κιλά. Σημαντικό είναι
το γεγονός ότι η μείωση αυτή έγινε παράλληλα με την περαιτέρω βελτίωση του επιπέδου
παθητικής ασφάλειας που προσφέρει το αυτοκίνητο στους επιβάτες του και, ως γνωστόν, οι
ενισχύσεις... ζυγίζουν.
Eσωτερικό αντάξιο των προσδοκιών
Mπορεί οι εξωτερικές διαστάσεις της καινούργιας μεγάλης Mερσέντες να μειώθηκαν, αλλά δε
συμβαίνει το ίδιο και με τους χώρους στο εσωτερικό της. H S-Class εξακολουθεί να είναι
μία από τις πιο άνετες λιμουζίνες της κατηγορίας πολυτελείας. Eδώ θα πρέπει να πούμε και
πάλι ότι αναφερόμαστε στην έκδοση με το μικρό μεταξόνιο της δοκιμής μας και όχι στην
ακόμα μεγαλύτερη επιμηκυμένη.
Για να είμαστε πάντως ακριβείς, οι Γερμανοί σε σχέση με την... ανοικονόμητη W 140 (αυτός
είναι ο κωδικός της προκατόχου) μείωσαν κάποιες διαστάσεις, όπως το διαθέσιμο πλάτος στο
ύψος των ώμων όσων κάθονται μπροστά αλλά και πίσω, καθώς κατέληξαν ότι η προηγούμενη
S-Class παραήταν σε κάποιους τομείς μεγάλη.
Παρά τις όποιες μειώσεις, οι επιβαίνοντες στη μεγάλη Mερτσέντες απολαμβάνουν ηγεμονικό
επίπεδο άνεσης από πλευράς χώρων, ανεξάρτητα από το αν κάθονται μπροστά ή πίσω.
Mάλιστα, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, παρόλο που είχε το... μεσαίο από πλευράς
παροχής... υπηρεσιών διαθέσιμο πίσω κάθισμα, οι δύο ακραίες θέσεις ρυθμίζονταν ηλεκτρικά
(η βάση τους και μεταβαλλόταν αντίστοιχα και η κλίση της πλάτης).
Για τον ευκαιριακό πέμπτο επιβάτη δεν υπάρχει ανάλογη δυνατότητα, αλλά μόνο ως προς το
σημείο αυτό και μόνο θα νιώσει ριγμένος.
Oι δυνατότητες ρύθμισης -πάντα με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρων- των μπροστινών καθισμάτων,
τα οποία επιπλέον είναι και θερμαινόμενα αλλά και αεριζόμενα (έξτρα), είναι φυσικά ακόμα
μεγαλύτερες. Παράλληλα, είναι και ιδιαίτερα ανατομικά, ενώ το αυτοκίνητο που είχαμε στη
διάθεσή μας ήταν εξοπλισμένο και με το σύστημα που κάνει πεντάλεπτο «μασάζ» για να μην
πιάνονται και ατονούν οι μύες στις μεγάλες διαδρομές...
Aκόμα όμως και χωρίς αυτό πρέπει να είναι κανείς ιδιαίτερα... καλομαθημένος (για να μην
πούμε κάτι πιο ακραίο) για να ζητήσει κάτι περισσότερο από πλευράς χώρων και άνεσης σε
σχέση με αυτά που προσφέρει η μεγάλη Mερτσέντες.
Hλεκτρικά και κατά δύο έννοιες ρυθμίζεται και το τιμόνι, οπότε δεν υπάρχει περίπτωση να
μη βρει κανείς τη θέση οδήγησης που του ταιριάζει, χωρίς μάλιστα να καταβάλει και μυϊκό
κόπο.
Eδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η ορατότητα προς τα εμπρός είναι πολύ καλή -βοηθάει σε
αυτό και το «αστέρι» δίκην... δείκτη- ενώ προς τα πίσω τα όρια του αμαξώματος απλώς δε
φαίνονται από τον οδηγό. Έτσι στο παρκάρισμα η βοήθεια που προσφέρει το ηλεκτρονικό
σύστημα Parktronic (έξτρα) είναι τελικά ιδιαίτερα σημαντική, ενώ οι ανασυρόμενοι δείκτες
υπό τη μορφή ράβδου στο πορτ-μπαγκάζ της προηγούμενης έκδοσης δεν υιοθετήθηκαν και πάλι.
Στο καινούργιο μοντέλο, όμως, το τιμόνι μετατοπίζεται προς τα πάνω για να διευκολύνει την
αποβίβαση αλλά και την επιβίβαση στη συνέχεια, ενώ καινούργιος είναι και ο πίνακας
οργάνων, καθώς τα όργανα αυτά καθαυτά γίνονται ορατά από τη στιγμή που ο οδηγός
απασφαλίσει το αυτοκίνητο με το κλειδί του. Στον τομέα αυτό, πάντως, η Mερτσέντες δεν
πρωτοτύπησε, καθώς παρόμοιας τεχνολογίας όργανα (αλλά και μετακινούμενο τιμόνι) διαθέτουν
τόσο το Λέξους LS 400 όσο και η Kάντιλακ Σεβίλ.
Aπό αισθητικής απόψεως, το εσωτερικό της S-Class είναι σύγχρονο και φυσικά υπεράνω
κριτικής ποιοτικά, κάτι που ισχύει βέβαια γενικότερα για το αυτοκίνητο. Xαρακτηριστική η
διαμόρφωση του ταμπλό (από ψηλά θυμίζει S), με την καμπύλη πάνω από την κεντρική κονσόλα
να φιλοξενεί πάμπολλους διακόπτες για τις δευτερεύουσες λειτουργίες, είτε αυτές
περιλαμβάνονται στο βασικό είτε στον επιπλέον εξοπλισμό. Kατά τ? άλλα, η εργονομία
ακολουθεί τα καθιερωμένα πρότυπα της Mερτσέντες -με το κλασικό ποδόφρενο, τον επίσης
κλασικό μονό μοχλοδιακόπτη, αριστερά για τους καθαριστήρες και τα φλας, τους ιδιαίτερα
πρακτικούς διακόπτες ρύθμισης των καθισμάτων στις πόρτες- ενώ αρκετοί είναι οι χώροι για
μικροπράγματα.
Mάλιστα, το διώροφο ντουλαπάκι στην κεντρική κονσόλα μπορεί να λειτουργήσει και ως
«ψυγείο» στο κάτω μέρος του, καθώς συνδέεται με το σύστημα κλιματισμού, ενώ το πάνω τμήμα
του φιλοξενεί την τυχόν τηλεφωνική συσκευή, θέσεις για ψιλά (ο μηχανισμός τους θυμίζει
τις ανάλογες θήκες που είχαν οι παλιοί εισπράκτορες), καθώς και (ξεχωριστές) θέσεις για
κουτιά ποτών.
Tο σύστημα κλιματισμού είναι φυσικά ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, ρυθμίζεται ξεχωριστά για την
πλευρά οδηγού και συνοδηγού (και για τους πίσω αν υπάρχει η δεύτερη έξτρα μονάδα), αλλά
από την άλλη είναι περίεργο που το βήμα ρύθμισής του γίνεται ανά ολόκληρο και όχι ανά
μισό βαθμό Kελσίου, όπως συμβαίνει με τα συστήματα κλιματισμού άλλων, σαφώς πιο φτηνών
μοντέλων.
Στην κεντρική κονσόλα και πάνω από το σύστημα κλιματισμού υπάρχει η αρκετά μεγάλη οθόνη
του (έξτρα) συστήματος Comand, που ενσωματώνει τις λειτουργίες ενός πλήρους
ηχοσυστήματος, συστήματος πλοήγησης και τηλεοπτικού δέκτη. Στη χώρα μας δεν ήταν δυνατό
να ελέγξουμε τη λειτουργία ούτε του συστήματος πλοήγησης (λόγω έλλειψης ηλεκτρονικής
χαρτογράφησης των δρόμων) αλλά και ούτε τη λειτουργία του τηλεοπτικού δέκτη. Σε ό,τι
αφορά το ηχοσύστημα, πρέπει να είναι κανείς καλά διαβασμένος για να εκμεταλλευθεί πλήρως
τις δυνατότητές του, ενώ θεωρούμε ότι θα ήταν πιο πρακτικό αν η αυξομείωση του ήχου
γινόταν με τη βοήθεια του περιστροφικού χειριστηρίου, με το οποίο επιλέγει κανείς από το
αρχικό μενού, και όχι από τα μικρά πλήκτρα πάνω και κάτω από αυτό.
Aπό κει και πέρα ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τα πάντα, ενώ θα πρέπει να κάνουμε ιδιαίτερη
μνεία για τους οχτώ (!) συνολικά αερόσακους που περιλαμβάνονται στο στάνταρ εξοπλισμό.
Aναλυτικά υπάρχουν δύο συμβατικοί (οδηγού, συνοδηγού), τέσσερις συνολικά πλευρικοί και
δύο «κρανιακοί» τύπου κουρτίνας που προστατεύουν, ταυτόχρονα, τόσο τους μπροστά όσο και
τους πίσω επιβάτες.
Ένα άλλο εντυπωσιακό στοιχείο εξοπλισμού της μεγάλης Mερτσέντες είναι η επέκταση της
αυτόματης ασφάλισης του πορτ-μπαγκάζ που υπήρχε στο προηγούμενο μοντέλο και στις τέσσερις
πόρτες. Έτσι ο οδηγός και οι επιβάτες πρέπει απλώς να ακουμπήσουν τις πόρτες στις βάσεις
των κλειδαριών, ενώ τη συνέχεια την αναλαμβάνουν ηλεκτροκινητήρες που τις τραβούν προς τα
μέσα και τις στεγανοποιούν πλήρως.
Kινητήρες της νέας γενιάς
O κινητήρας της S 320 είναι (επί του παρόντος) ο μόνος εξακύλινδρος της γκάμας. Δεν
πρόκειται όμως για το εν σειρά σύνολο του προηγούμενου μοντέλου, αλλά για ένα V6 (το
μικρότερο ολικό μήκος του έπαιξε ρόλο και στην καλύτερη εκμετάλλευση των χώρων στο
εσωτερικό) που ανήκει στη νέα γενιά κινητήρων της γερμανικής εταιρίας.
Έτσι διαθέτει τρεις βαλβίδες και δύο μπουζί ανά κύλινδρο, αποδίδει 224 ίππους στις 5.600
σ.α.λ. και 32,1 kgm από τις 3.000 έως τις 4.800 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται με αυτόματο
κιβώτιο πέντε σχέσεων και δύο προγραμμάτων λειτουργίας, που διαθέτει και χειροκίνητη
λειτουργία. H τελευταία μόνο ως προς τον τρόπο επιλογής των σχέσεων είναι τύπου
«Tιπτρόνικ», καθώς ο οδηγός απλά μετακινεί τον επιλογέα προς τα αριστερά για να κατεβάσει
και προς τα δεξιά για να ανεβάσει σχέση. Aπό κει και πέρα, το σύστημα δεν επεμβαίνει για
να ανεβάσει μόνο του σχέση αν τυχόν ο οδηγός ξεχαστεί και ο κινητήρας μπει στον κόφτη,
όπως συμβαίνει με τα αμιγή κιβώτια «Tιπτρόνικ», γεγονός που θα εκτιμηθεί από όσους έχουν
σπορτίφ ανησυχίες
Oι επιδόσεις πάντως δε θα τους καλύψουν όμως απόλυτα. O V6 είναι εξαιρετικά πολιτισμένος
(δείτε και τις εξαιρετικά χαμηλές μετρήσεις θορύβου, ενώ εδώ θα πρέπει να πούμε ότι τα
πεντάλ του φρένου αλλά και του ποδόφρενου είναι ακουστικά μονωμένα), ανεβάζει εύκολα και
γρήγορα στροφές, φυσικά, χωρίς κραδασμούς και κομπιάσματα, αλλά από την άλλη έχει να
μετακινήσει 1.770 κιλά.
Έτσι χρειάζεται 9,5'' για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα, ενώ χάρη και στην καλή
αεροδυναμική η τελική ταχύτητα φτάνει τα 240 χλμ./ώρα.
H μέση κατανάλωση, πάντως, παρά τις προσπάθειες των μηχανικών της Mερτσέντες κυμαίνεται
σε υψηλά επίπεδα, καθώς κατά μέσον όρο η S 320 καταναλώνει 19,1 λίτρα σούπερ αμόλυβδης
για κάθε 100 χιλιόμετρα, οπότε το ρεζερβουάρ των 88 λίτρων (η χωρητικότητά του είναι κατά
12 λίτρα μικρότερη σε σχέση με το παρελθόν) δεν εξασφαλίζει αυτονομία μεγαλύτερη των 400
χιλιομέτρων.
«Aερόσουστες»
H S-Class σε σχέση με το παρελθόν δεν έχει αλλάξει μόνον εμφάνιση, έχει αλλάξει και
χαρακτήρα. O κάτοχος του προηγούμενου μοντέλου το πιθανότερο είναι ότι θα καθόταν πίσω
δεξιά, ο ιδιοκτήτης του νυν δε θα διστάσει να καθίσει πίσω από το τιμόνι, καθώς το
αυτοκίνητο είναι πλέον και οδηγικά ιδιαίτερα ευχάριστο και εύχρηστο.
Aκόμα και σε σχετικά στενούς επαρχιακούς δρόμους κατορθώνει να κρύψει τον όγκο και τις
διαστάσεις του, αν και στο στοιχείο του βρίσκεται φυσικά στις εθνικές οδούς, όπου
κινείται ταχύτατα κρατώντας τους επιβάτες του ιδιαίτερα ξεκούραστους.
Στο τελευταίο συμβάλλουν πάντως και οι νέες πνευματικές αναρτήσεις (μπροστά η ανάρτηση
είναι καινούργια και σχεδιαστικά), που ελέγχονται ηλεκτρονικά και προσαρμόζονται στις
εκάστοτε απαιτήσεις. Συνεπικουρούμενες και από το βάρος του αυτοκινήτου «σιδερώνουν»
κυριολεκτικά τις ανωμαλίες των δρόμων, με κάποια μικρή αδυναμία μόνο στις έντονες
εγκάρσιες.
Kατά τ? άλλα η μεγάλη Mερτσέντες είναι απόλυτα σταθερή, επηρεάζεται από λίγο έως καθόλου
από τον πλάγιο άνεμο, ενώ στην ασφάλεια συμβάλλουν και τα πάμπολλα ηλεκτρονικά συστήματα,
από το ABS με το BAS μέχρι το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και τo σύστημα ευστάθειας
(ESP), που ουσιαστικά εξαλείφουν την υπερστροφή εν τη γενέσει.
Mερική αλλαγή χαρακτήρα
Aρκετοί θα εξακολουθούν να θεωρούν και την καινούργια έκδοση της μεγάλης Mερτσέντες ως
υπερβολή, ενώ άλλοι θα πουν ότι με τα ίδια (ή και λιγότερα χρήματα) θα αγόραζαν σπίτι,
ξεχνώντας το χαρακτήρα της. H S-Class ήταν και θα εξακολουθεί να είναι ένα μεγαλοαστικό
αυτοκίνητο, ένα σύμβολο κοινωνικής και οικονομικής καταξίωσης, προνόμιο των... εχόντων
και κατεχόντων χρήματα και εξουσία. Aπό την άλλη, όμως, και σε σχέση με το πρόσφατο
παρελθόν, κατορθώνει να μην αποτελεί και καταφανή κοινωνική πρόκληση, ενώ -το κυριότερο
αν θέλουμε να μιλάμε επί της ουσίας- εξακολουθεί να είναι ένα κινητό εργαστήριο
τεχνολογικών εφαρμογών, που στο μέλλον θα περάσουν και σε πιο ταπεινά μοντέλα. Aπό αυτήν
την άποψη, λοιπόν, η ύπαρξή της είναι σημαντική, ενώ αναμφίβολα διαθέτει πλέον και
γοητεία που δεν έχει να κάνει αποκλειστικά και μόνο με το συβαρίτικο διάκοσμο και το
ηγεμονικό επίπεδο άνεσης που προσφέρει.
Σε ό,τι αφορά την τιμή της, μετά και τα πρόσφατα μέτρα που έλαβε η κυβέρνηση. H «βασική»
S 320 είναι πλέον κατά 700.000 δραχμές φθηνότερη, φτάνοντας τα 39,1 εκατομμύρια δραχμές,
ενώ το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας «φορτωμένο» με διάφορα έξτρα προσεγγίζει τα
50 εκατομμύρια δραχμές.
Eμείς, πάντως, με τα 50 αυτά εκατομμύρια θα επιλέγαμε (!) τη μεγαλύτερη S 430 (46,1
εκατομμύρια) ή ακόμη καλύτερα την S 500 (50.500.000 δραχμές), οι οποίες διαθέτουν και
επιπλέον ισχύ σε σχέση με την S 320.
Kαι όπως είπαμε θα θέλαμε μεγαλύτερη ιπποδύναμη, καθώς η νέα S-Class διαθέτει και οδηγική
γοητεία..._4T
Mercedes S 320
YΠEP
? Πολυτελής διάκοσμος
? Xώροι για επιβάτες
? Tεχνολογικά «γκάτζετ»
? Λειτουργία κινητήρα
? Oδική συμπεριφορά
KATA
? Aυξημένη κατανάλωση
λεζάντες
1. Συβαρίτικο εσωτερικό, υπερπολυτελής διάκοσμος, πλήρης εξοπλισμός. H καινούργια
S-Class, παρά τη μείωση των εξωτερικών της διαστάσεων, είναι από τις πιο άνετες
λιμουζίνες της κατηγορίας πολυτελείας.
2. O εξακύλινδρος της S 320 είναι πλέον σε V, έχει τρεις βαλβίδες και δύο μπουζί ανά
κύλινδρο, αποδίδει 224 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και 32,1 kgm ροπής, συνδυάζεται με
αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, ενώ κατά μέσον όρο χρειάζεται περίπου 19 λίτρα για κάθε
100 χιλιόμετρα. Aπό την πλευρά των μηχανικών της Mερτσέντες έχει γίνει προσπάθεια για
σημαντική μείωση του βάρους των κινητήρων της νέας S-Class, με τη χρήση ελαφρών κραμάτων
όπου αυτό είναι δυνατό.
3. Πολύ καλή οδική συμπεριφορά, χάρη και στις καινούργιες πνευματικές αναρτήσεις
(καινούργια σχεδιαστικά είναι η ανάρτηση στο μπροστινό άξονα, ενώ πίσω έχει διατηρηθεί
αυτός των πολλαπλών συνδέσμων) που ελέγχονται ηλεκτρονικά. H ασφάλεια, πάντως,
εξασφαλίζεται και από την πληθώρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων.
MERCEDES S-CLASS
ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
TEXNOΛOΓIAΣ TO ANAΓNΩΣMA!
Πριν από 10 χρόνια η ύπαρξη ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης κινητήρα, συστήματος ABS
και αερόσακων σε ένα αυτοκίνητο ήταν στοιχεία που μαρτυρούσαν ότι αυτό απευθυνόταν στους
προνομιούχους.
Δε συμβαίνει όμως το ίδιο σήμερα. Οι τεχνολογίες αντι-ρύπανσης και ασφαλείας είναι πλέον
κοινός τόπος, ακόμη και στα μικρότερα και φτηνότερα αυτοκίνητα.
Ένα αυτοκίνητο, λοιπόν, όπως η νέα S-Class της Μερτσέντες επιβάλλεται να ξεχωρίζει ακόμα
και στην εποχή που οι εφαρμογές της μικροηλεκτρονικής αποτελούν κοινό τόπο. Ο μόνος
τρόπος για να γίνει αυτό είναι η χρήση νέων τεχνολογιών σε λεπτομέρειες που ούτε καν
έχουν απασχολήσει τους κατασκευαστές πιο προσιτών αυτοκινήτων. Σε αυτή τη σύντομη
παρουσίαση της νέας ναυαρχίδας από τη Στουτγάρδη σταχυολογούμε τις πιο εντυπωσιακές από
αυτές τις νέες τεχνολογίες, ενώ παραλείπουμε τα ευκόλως εννοούμενα, που είναι πλέον
δεδομένα ακόμα και σε ένα... Φίατ Σεϊτσέντο.
Για την S 320 η Μερτσέντες υιοθέτησε το νέο της V6, ενώ για τις S 430 και S 500 οι
κύλινδροι είναι 8, επίσης σε διάταξη V. Σε όλους χρησιμοποιείται η τεχνολογία των τριών
βαλβίδων, που συνδυάζονται και με δύο μπουζί ανά κύλινδρο, που εξασφαλίζουν τελειότερη
καύση, η οποία με τη σειρά της επιτρέπει τη χρήση φτωχότερου μείγματος αλλά και την
επανακυκλοφορία μεγαλύτερου ποσοστού καυσαερίων, που εργαστηριακά μειώνει την κατανάλωση
κατά 6%. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, τα δύο μπουζί δε δίνουν ταυτόχρονα
σπινθήρα, αλλά διαδοχικά. Η διαδικασία αυτή διατηρεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα τις
υψηλές πιέσεις μέσα στον κύλινδρο, μειώνοντας τόσο τις καταπονήσεις στα έμβολα όσο και το
επίπεδο θορύβου.
Στην επιφάνεια των κυλίνδρων υπάρχει μια επάλειψη κράματος αλουμινίου-σιλικόνης, η οποία
μειώνει την αντίσταση τριβής στην κίνηση των εμβόλων κατά 41%, καθώς και την καταπόνηση
των ελατηρίων των εμβόλων κατά 50%.
Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της τεχνολογίας είναι η εξοικονόμηση βάρους της τάξης των 500
γραμμαρίων ανά κύλινδρο.
Για τη συγκράτηση των ρύπων χρησιμοποιείται ένας καταλύτης σε κάθε σειρά κυλίνδρων, που
βρίσκεται αμέσως μετά την πολλαπλή εξαγωγής και ο οποίος φτάνει τη θερμοκρασία έναρξης
λειτουργίας του (300 βαθμοί) σε μόλις 5''.
Όλοι οι κινητήρες της νέας σειράς S χρησιμοποιούν σύστημα αυλών εισαγωγής μεταβλητού
μήκους, για βελτιστοποίηση της κατανομής της ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών. Η
συνολική μεταβολή του μήκους των αυλών φτάνει τα 835 χιλιοστά εξασφαλίζοντας σεβαστά
αποθέματα ισχύος, από τις 2.000 έως τις 3.700 σ.α.λ. και στα τρία σύνολα.
Το πιο εντυπωσιακό όμως στοιχείο των κινητήρων της νέας σειράς S είναι ένα σύστημα
απενεργοποίησης των 4 κυλίνδρων στην 8κύλινδρη S 500, υπό συνθήκες μερικού φορτίου, η
λειτουργία του οποίου δε γίνεται αντιληπτή από οδηγό και επιβάτες, ενώ συντελεί σε μείωση
της κατανάλωσης του κινητήρα των 5 λίτρων κατά 7%.
Το σύστημα λειτουργεί από τις 1.000 μέχρι τις 3.500 σ.α.λ. με 3η, 4η και 5η στο κιβώτιο
ταχυτήτων. Όταν λοιπόν ο κινητήρας λειτουργεί με συνθήκες μερικού φορτίου οι βαλβίδες των
κυλίνδρων 2, 3, 5 και 8 αποσυμπλέκονται με υδραυλικό τρόπο από τους εκκεντροφόρους, ενώ
σταματά και η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους αυτούς. Παράλληλα, ειδικά κλαπέτα τους
απομονώνουν και από την πλευρά της εξαγωγής ώστε να μη μεταβάλλεται ο ήχος του κινητήρα,
ενώ η αύξηση της πίεσης στην εισαγωγή λόγω μείωσης του όγκου του κινητήρα διατηρεί σχεδόν
στο ακέραιο την απόδοση του κινητήρα (299 αντί για 306 ίπποι).
Με τους μισούς κύλινδρους σε λειτουργία ο κινητήρας καταναλώνει βέβαια λιγότερο καύσιμο.
Όποτε ο οδηγός ζητήσει την πλήρη ισχύ οι απενεργοποιημένοι κύλινδροι τίθενται αμέσως σε
λειτουργία.
Ολοκληρώνοντας με τους κινητήρες, άξιο λόγου είναι και το σύστημα ηλεκτρονικής
παρακολούθησης των συνθηκών λειτουργίας, που μεταβάλλει ανάλογα τα διαστήματα συντήρησης
και πληροφορεί σχετικά τον οδηγό.
Την κίνηση στις νέες Μερτσέντες S μεταδίδει ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων που ελέγχεται
ηλεκτρονικά και προσαρμόζεται στις συνήθειες του κάθε οδηγού.
Ο μετατροπέας ροπής έχει σύστημα μείωσης της ολίσθησης ανάμεσα στην είσοδο και την έξοδό
του από την 3η σχέση και πάνω. Όταν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση D ο οδηγός μπορεί να
ανεβάζει ή να κατεβάζει ο ίδιος ταχύτητα, κινώντας τον δεξιά ή αριστερά, κάτι που ισχύει
για τις 4 πρώτες σχέσεις. Φυσικά, το ηλεκτρονικό σύστημα επιτρέπει τις αλλαγές αυτές μόνο
αν βρίσκονται εντός των ορίων λειτουργίας, ενώ ο οδηγός ενημερώνεται από σχετική ένδειξη
στον πίνακα οργάνων.
Ας αφήσουμε όμως τους κινητήρες, για να ασχοληθούμε λίγο με το αμάξωμα.
Οι μηχανικοί της Μερτσέντες κατάφεραν να μειώσουν το βάρος κατά 15% σε σχέση με το
προηγούμενο μοντέλο. Και μιλώντας για αυτοκίνητο αυτών των διαστάσεων, κάτι τέτοιο
μεταφράζεται σε μια μείωση της τάξης των 300 κιλών. Αυτό έγινε με τη βοήθεια του
σχεδιασμού σε ηλεκτρονικό υπολογιστή και τη χρήση αλουμινίου στο 14% των επιφανειών.
Παράλληλα, έχει χρησιμοποιηθεί χάλυβας υψηλής αντοχής σε διπλάσιο ποσοστό, κάτι που
επέτρεψε τη χρήση μικρότερων διατομών, ενώ το 85% του αμαξώματος είναι γαλβανισμένο.
Bέβαια, είναι περιττό να πούμε ότι η συμπεριφορά του αμαξώματος στις συγκρούσεις είναι
υποδειγματική.
Oι εκτεταμένες δοκιμές που έγιναν σε αεροδυναμικές σήραγγες οδήγησαν σε ένα ρεκόρ: ο
συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόλις 0,27. Tαυτόχρονα, η καλύτερη αεροδυναμική μειώνει
και την κάλυψη των παραθύρων με σκόνη και λάσπη βελτιώνοντας την ορατότητα.
Τα παράθυρα αυτά καθαυτά είναι καλυμμένα με επένδυση που αντανακλά τόσο την υπεριώδη όσο
και την υπέρυθρη ακτινοβολία (στάνταρ στις S 420 και S 500), προστατεύοντας το εσωτερικό
από τις υψηλές θερμοκρασίες και τις βλαβερές επιπτώσεις του ήλιου. Επιπλέον, το παρμπρίζ
διαθέτει σύστημα που, όποτε χρειάζεται, ξεπαγώνει τους υαλοκαθαριστήρες, πριν αυτοί
αρχίσουν να λειτουργούν.
Οι καινοτομίες συνεχίζονται και στους προβολείς. Σαν στάνταρ διατίθεται σύστημα 4
προβολέων με λάμπες Η7, σαν έξτρα προσφέρονται λαμπτήρες Xenon, ενώ με τον κατάλληλο
προγραμματισμό από τον οδηγό οι προβολείς μπορούν να ανάβουν αυτόματα όταν σκοτεινιάζει.
Tο τελευταίο αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο κατά την είσοδο σε σήραγγες χωρίς φωτισμό.
Παράλληλα, όταν το σύστημα αυτό είναι ενεργοποιημένο, οι προβολείς σβήνουν με κάποια
καθυστέρηση μετά τη στάθμευση, επιτρέποντας στους επιβάτες να απομακρυνθούν με ασφάλεια
από το αυτοκίνητο, χωρίς να σκοντάψουν στο σκοτάδι...
Εντυπωσιακοί, τέλος, είναι οι εξωτερικοί καθρέφτες που ο καθένας έχει ενσωματωμένα 18 (!)
LED που λειτουργούν μαζί με τα φλας. LED χρησιμοποιούνται αποκλειστικά και για τα 3 πίσω
φώτα στοπ, μιας και έχει αποδειχτεί ότι ανάβουν 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο
γρήγορα, ειδοποιώντας έτσι νωρίτερα τους οδηγούς που ακολουθούν.
Η πρωτοπορία στην παθητική ασφάλεια συνεχίζεται και στη νέα S-Class. Εκτός από το
σχεδιασμό του αμαξώματος με ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, στάνταρ εδώ είναι πλευρικοί
αερόσακοι και στις τέσσερις πόρτες, σε συνδυασμό μάλιστα με αερόσακο κουρτίνα που
καλύπτει τα πλευρικά παράθυρα από μπροστά μέχρι πίσω. Η συγκεκριμένη απόφαση ελήφθη μετά
από μελέτη στατιστικών δεδομένων, τα οποία έδειξαν ότι τα τελευταία χρόνια, μετά την
επιτυχημένη εφαρμογή τεχνολογιών για τη μείωση των συνεπειών από μετωπικές συγκρούσεις,
είχε αρχίσει να αυξάνεται σημαντικά το ποσοστό των σοβαρών τραυματισμών ή θανάτων από
πλευρικές συγκρούσεις. ?ρα η προσπάθεια έπρεπε να στραφεί και προς αυτήν την κατεύθυνση.
?λλες εντυπωσιακές λεπτομέρειες στον τομέα της παθητικής ασφάλειας είναι ο αισθητήρας
βάρους στο κάθισμα του συνοδηγού, που απενεργοποιεί τον αντίστοιχο αερόσακο όταν δεν
κάθεται κανείς στη θέση αυτή, ο ανιχνευτής παιδικού καθίσματος, που επικοινωνεί με έναν
πομποδέκτη που υπάρχει σε όλα τα γνήσια παιδικά καθίσματα της Μερτσέντες και
απενεργοποιεί πάλι τον αερόσακο συνοδηγού, επιτρέποντας την ασφαλή τοποθέτηση του
παιδικού καθίσματος μπροστά. Tέλος, υπάρχει σύστημα που ανυψώνει αυτόματα τα πίσω
προσκέφαλα, όταν οι πίσω επιβάτες δένουν τις ζώνες τους.
Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα επεκτείνονται και πέρα από την παθητική ασφάλεια, στον τομέα της
άνεσης.
Έτσι π.χ. στο ντουλαπάκι της κονσόλας ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα διοχετεύεται αέρας
από το σύστημα κλιματισμού, μετατρέποντάς το έτσι σε ψυγείο για τη διατήρηση δροσερών
αναψυκτικών.
Τα ίδια τα καθίσματα τώρα είναι αντάξια του αυτοκινήτου στο οποίο τοποθετούνται. Όλες οι
ρυθμίσεις γίνονται ηλεκτρικά. Η πλάτη τους περιλαμβάνει τρεις αεροθαλάμους. Ρυθμίζοντας
την πίεση του αέρα, οδηγός και συνοδηγός βρίσκουν την ιδανική στήριξη. Επιπλέον, η πίεση
του μεσαίου αεροθαλάμου αυξομειώνεται ανεπαίσθητα με βάση μια ακολουθία που βασίζεται σε
πορίσματα ιατρικών ερευνών. Έτσι γίνεται ένα συνεχές μασάζ στις πλάτες οδηγού και
συνοδηγού, διατηρώντας τους ξεκούραστους στη διάρκεια πολύωρων ταξιδιών. Επιπλέον, η
δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων έχει πόρους μέσα από τους οποίους διοχετεύεται αέρας
εμποδίζοντας τους επιβάτες να ιδρώνουν. Γι? αυτό φροντίζουν 10 (!) ηλεκτρικοί
ανεμιστήρες, τοποθετημένοι τόσο στη βάση (6) όσο και στην πλάτη (4) του καθίσματος. Το
σύστημα διατίθεται σαν έξτρα εξοπλισμός. Στην S 500, μάλιστα, όλες οι ρυθμίσεις
αποθηκεύονται σε μνήμη, έτσι ώστε ο κάθε οδηγός να μην αναγκάζεται να ρυθμίζει όλες τις
παραπάνω λειτουργίες από την αρχή. Το σύστημα αυτό μπορεί να προσαρμόζει το κάθισμα ακόμα
και στην ανατομία ενός οδηγού που δεν έχει ξαναοδηγήσει το συγκεκριμένο όχημα, φτάνει
αυτός να το ρυθμίσει εμπρός-πίσω. Oι υπόλοιπες ρυθμίσεις γίνονται αυτόματα!
Το σύστημα κλιματισμού τώρα είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και ρυθμίζει αυτόματα τις
ιδανικές κλιματικές συνθήκες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ειδικοί αισθητήρες
καταγράφουν συνεχώς την εξωτερική ρύπανση και θερμοκρασία, την υγρασία στο εσωτερικό του
αυτοκινήτου, τη γωνία εισόδου των ακτίνων του ηλίου από τα τζάμια, καθώς και πόσους
επιβάτες μεταφέρει. Ο αέρας κατανέμεται στο εσωτερικό μέσα από ειδικές θυρίδες που
ανοιγοκλείνουν με τη βοήθεια 10 σερβοκινητήρων. Τρία φίλτρα συγκρατούν τα σωματίδια
σκόνης και άλλους ρύπους. Ο έλεγχος του συστήματος είναι ανεξάρτητος για την αριστερή και
τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου. Ειδικοί αεραγωγοί στις μεσαίες κολόνες ξεθαμπώνουν ακόμη
και τα πίσω πλαϊνά παράθυρα, ενώ σαν έξτρα προσφέρεται ξεχωριστή μονάδα ψύξης για τις
πίσω θέσεις, οπότε όλοι οι επιβάτες -και όχι μόνο οι μπροστινοί- μπορούν να επιλέξουν τη
δική τους ιδανική ρύθμιση για το σύστημα.
Η νέα S-Class μπορεί επιπλέον να εφοδιάζεται με ένα τηλεματικό σύστημα πολλαπλών
λειτουργιών που περιλαμβάνει δορυφορική πλοήγηση, με χρήση χαρτών αποθηκευμένων σε
CD-ROM, ραδιόφωνο με RDS, κασετόφωνο, CD, τηλέφωνο και αυτόματη κλήση βοήθειας, σε
περιπτώσεις ατυχημάτων στα οποία άνοιξε ο αερόσακος.
Το ολοκληρωμένο αυτό σύστημα ονομάζεται Comand και μπορεί να προγραμματίζεται από τα
χειριστήρια στην κεντρική κονσόλα, αλλά και από διακόπτες στο κέντρο του τιμονιού.
Το σύστημα πλοήγησης έχει τη δυνατότητα να δίνει στον οδηγό οδηγίες κατεύθυνσης με
συνθετική φωνή. Το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός είναι να προγραμματίσει τον προορισμό
στην αρχή του ταξιδιού και τον τύπο της διαδρομής (συντομότερη, ταχύτερη, πιο
ενδιαφέρουσα), ενώ από κει και πέρα το σύστημα αναλαμβάνει την καθοδήγηση. Ακόμα και σε
περίπτωση απρόβλεπτων εμποδίων υπάρχει η δυνατότητα υπολογισμού εναλλακτικών διαδρομών,
ενώ υπάρχει η δυνατότητα αξιοποίησης πληροφοριών για την κυκλοφορία, οι οποίες
μεταδίδονται από ραδιοφωνικούς σταθμούς μέσω RDS αλλά και μέσω κινητής τηλεφωνίας, με
σκοπό την αποφυγή μποτιλιαρίσματος.
Ένα ακόμα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό που προσφέρεται σαν έξτρα, είναι η δυνατότητα του
τηλεφώνου να αναγνωρίζει απλές προφορικές εντολές που επιτρέπουν στον οδηγό να κάνει
κλήσεις χωρίς να απασχολεί τα χέρια του. Η φωνή του συνομιλητή στη συνέχεια ακούγεται
μέσα από τα μεγάφωνα του ηχοσυστήματος, ενώ οδηγός και επιβάτες μπορούν να μιλούν χωρίς
ακουστικό χάρη στα μικρόφωνα που είναι ενσωματωμένα στις κολόνες.
Η νέα S-Class προσφέρεται με στάνταρ Cruise Control. Σαν έξτρα, αυτό μπορεί να εφοδιαστεί
με το DISTRONIC, ένα σύστημα ραντάρ που υπολογίζει την απόσταση από τα προπορευόμενα
οχήματα με την αρχή Ντόπλερ εκπέμποντας υπερήχους. Η απόσταση που είναι αποθηκευμένη στη
μνήμη είναι 1,5 δευτερόλεπτο (ή 42 μέτρα με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα), αλλά ο οδηγός μπορεί
να την αυξομειώνει εντός ορισμένων ορίων από ένα περιστροφικό χειριστήριο. Όταν η
απόσταση είναι μικρότερη από το επιτρεπτό, το σύστημα μειώνει αυτόματα ταχύτητα,
αφήνοντας γκάζι και ενεργοποιώντας στην ανάγκη μόνο του το φρένο. Σε περίπτωση
πραγματικού κινδύνου, ο οδηγός ειδοποιείται με ηχητικό σήμα και φωτεινή ένδειξη στο
ταμπλό για να επέμβει άμεσα.
Ένα άλλο εντυπωσιακό έξτρα είναι το σύστημα ασφάλισης-απασφάλισης και εκκίνησης χωρίς
κλειδί, που θα είναι διαθέσιμο από την επόμενη άνοιξη. Αρκεί ο οδηγός να έχει στην τσέπη
μια μαγνητική κάρτα στο μέγεθος πιστωτικής, που ανταλλάσσει ένα κωδικό σήμα με το
ηλεκτρονικό σύστημα αναγνώρησης του αυτοκινήτου. Μόλις ο οδηγός αγγίξει το πόμολο μιας
πόρτας το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει αυτόματα και μόλις αγγίξει ένα διακόπτη επαφής στον
επιλογέα τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας.
Μετά από όλα αυτά ίσως φαίνεται κοινότυπο να ασχοληθούμε με τα φρένα και το σύστημα
ανάρτησης της S-Class. Όμως θα το κάνουμε για να είναι σφαιρικότερη αυτή η σύντομη ματιά
στον απέραντο κατάλογο με τεχνολογικές καινοτομίες.
Μπροστά χρησιμοποιείται ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων με γόνατα, άνω και κάτω ψαλίδια και
λοξούς συνδέσμους, ενώ πίσω υπάρχει σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.
Αντί για συμβατικά ελατήρια και αμορτισέρ όμως, το βάρος του αυτοκινήτου στηρίζουν
τέσσερις αερόσουστες που η σκληρότητά τους μεταβάλλεται ανάλογα με τις συνθήκες, με τη
βοήθεια ηλεκτρονικού (τι άλλο;) συστήματος ελέγχου. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι
ότι στο ταξίδι με μεγάλες ταχύτητες το σύστημα χαμηλώνει το αυτοκίνητο κατά 15 χιλιοστά.
Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά και πίσω (στην S 320 οι πίσω είναι συμπαγείς)
και ελέγχονται με σύστημα ABS που ενσωματώνει τη λειτουργία του ελέγχου πρόσφυσης ASR και
τον πασίγνωστο πλέον (λόγω Α-Class) ηλεκτρονικό έλεγχο της ευστάθειας ESP. Μία ακόμα
καινοτομία εδώ είναι το Brake Assist (BAS) που πολλαπλασιάζει τη δύναμη που ασκεί στο
πεντάλ ο οδηγός σε καταστάσεις πανικού, εξασφαλίζοντας 100% τη μέγιστη απόδοση του
συστήματος πέδησης. Με αυτό το σύστημα η απόσταση ενός φρεναρίσματος πανικού μειώνεται
κατά 45%.
Όπως είπαμε και πριν, ο κατάλογος με τις καινοτομίες της S-Class είναι μακρύς. Η εταιρία
της Στουτγάρδης συνεχίζει την παράδοση που θέλει τις ναυαρχίδες της φορείς/πεδία δοκιμής
νέων τεχνολογιών που σταδιακά στη συνέχεια περνούν και στα χαμηλότερου κόστους μοντέλα.
Οι περισσότερες τεχνολογικές εφαρμογές των οικονομικά πιο προσιτών μοντέλων εμφανίστηκαν
μέχρι και πριν από 20 χρόνια στις κορυφαίες Μερτσέντες. Παρατηρώντας τη νέα S-Class,
ίσως, έχουμε μπροστά μας τη ρεαλιστικότερη εικόνα του μέλλοντος. Το μόνο που θα αλλάξει
είναι το μέγεθος._4Τ