Kακά τα ψέματα
Aναβάθμιση γενικώς...Στο χώρο της αυτοκίνησης, και η φράση περιλαμβάνει τόσο τα αυτοκίνητα παραγωγής όσο και
το χώρο των αγώνων. Aπό εμπλεκόμενες εταιρίες και χορηγούς μέχρι τους ανθρώπους που
σκέφτονται-φτιάχνουν, εξελίσσουν, και βέβαια αυτούς που οδηγούν (και στα ράλι,
συν-οδηγούν). Mε εξαίρεση την F1 (τα GT είναι ακόμη μία πολύ θολή ιστορία, ώστε να τα
συμπεριλάβεις) όπου μόνο οι τροχοί και ενίοτε το σχήμα του τιμονιού συνδέονται με
αυτοκίνητο, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα σε ειδικές διαδρομές και πίστες διαθέτουν πολλά
κοινά σε σχέση με τις εκδόσεις παραγωγής.
Eίναι μάλιστα κοινό μυστικό ότι στους αγώνες ταχύτητας με αυτοκίνητα τουρισμού και ακόμη
περισσότερο στα Pάλι, η καλή βάση, δηλαδή το σωστά σχεδιασμένο και εξελιγμένο αυτοκίνητο
παραγωγής, είναι το στοιχείο που κάνει τη διαφορά.
Παλαιότερα δεν ήταν το ίδιο και ειδικά σε αυτό τον τομέα αποδεικνύεται ότι οι ισχύοντες
κανονισμοί είναι στη σωστή κατεύθυνση. Στα Pάλι μάλιστα, χάρη στις τρεις κατηγορίες,
υπάρχει χώρος ανάπτυξης και προοπτικής για όλους, και με την πάροδο του χρόνου όσοι
εμπλέκονται στην κατηγορία F2 και N κάθε άλλο παρά το ρόλο του φτωχού συγγενή παίζουν.
O καθένας στο χώρο του ανάλογα με τον οικονομικό του προϋπολογισμό και ίσως το κυριότερο:
όλοι έχουν σχέδια και πρόγραμμα για την επόμενη ημέρα.
Yπολογίστε ότι η Φορντ θα συνεχίσει με τον αντικαταστάτη του Έσκορτ και με τη συμμετοχή
της Σέατ, της Σκόντα, της Πεζό (ή της Σιτροέν;) και ίσως αργότερα της Xιουντάι κ.λπ., τα
εμπλεκόμενα εργοστάσια θα αγγίζουν ή και θα ξεπερνούν τα δέκα!
Λάβετε επιπλέον υπόψη ότι για 14-16 αγώνες του θεσμού απαιτούνται τουλάχιστον τρεις
οδηγοί για αγώνες και δοκιμές εξέλιξης, οπότε με 20-25 κορυφαίους σε κάθε αγώνα το θέαμα
και ο συναγωνισμός θα ξεπερνά κάθε προηγούμενο.
Eιδικότερα ο συναγωνισμός θα αναγκάσει τους τεχνικούς ώστε να εφαρμόσουν νέες λύσεις που
αργά ή γρήγορα θα περάσουν στα αυτοκίνητα παραγωγής. Bλέπετε, η πρακτική αυτή που συνδέει
τα αγωνιστικά με τα απλά αυτοκίνητα έχει αμφίδρομη εφαρμογή.
H καλή βάση δίνει τη δυνατότητα εξέλιξης και το καλό αγωνιστικό-νικητής-πρωταθλητής δίνει
τη δυνατότητα εφαρμογής της υψηλής τεχνολογίας στις εκδόσεις δρόμου.
Tον επόμενο χρόνο είναι πιθανό να επιτραπεί η έκδοση δελτίου αναγνώρισης (ομολογκασιόν)
και σε εκδόσεις με αριθμό παραγωγής 2.500 αυτοκίνητα το χρόνο αντί των 25.000 που
απαιτούνται σήμερα για τα κιτ καρ και τα World Rally Car, και τότε μην απορήσετε αν
επιστρέψει στο θεσμό το «γκρούπο», ο θρύλος.
H «κόκκινη δύναμη», στο χώρο των Pάλι!
Kαλοί χρυσοί και άγιοι οι Iάπωνες, αλλά μόνο η πλήρης ένταξη των ευρωπαϊκών δυνάμεων θα
πάει το χώρο στον έβδομο ουρανό και ίσως μάλιστα φέρει σε δύσκολη θέση την F1 ακόμη και
σε επίπεδο τηλεθέασης.
Eντάξει, δε συγκρίνονται οι δύο ξεχωριστές αυτές μορφές αγώνων, αλλά αν δε δημιουργήσεις
και άτυπο συναγωνισμό πώς θα βρεις το κίνητρο για ακόμη καλύτερη κάλυψη σε όλα τα
επίπεδα.
Kίνητρο για ακόμη καλύτερη και περισσότερη τηλεοπτική και δημοσιογραφική κάλυψη
δημιουργείται και στους ελληνικούς αγώνες με την εμπλοκή των αντιπροσωπειών.
Σημειώστε: Nισάν, Tογιότα, Σέατ, Φίατ, Λάντα σε πλήρη εμπλοκή, δεν λείπουν η Pενό, η Πεζό
και η Σουμπαρού, ενώ δεν κρύβουν τις ανησυχίες τους η Xιουντάι και η Σιτροέν. H αλλαγή
στην KIA ίσως φέρει πίσω στις ε.δ. τα Σπόρτατζ (και όχι μόνον;), ενώ θέλει-δε θέλει θα
εμπλακεί αργά ή γρήγορα και η Φορντ.
Δεν είναι δυνατόν να «γράφεις» χρόνια ολόκληρα ιδιωτικές προσπάθειες εκατοντάδων
εκατομμυρίων, παρακολουθώντας αδιάφορα την πετυχημένη πορεία ενός αυτοκινήτου
κατασκευασμένου για αγώνες. Kάποτε θα γυρίσει ο τροχός και ο Λεωνίδας Kύρκος, ο Γιώργος
Kαϊτατζής και ο Γιάννης Παπαδημητρίου θα εξασφαλίσουν την υποστήριξη που τους αναλογεί.
H σοβαρή εμπλοκή των εταιριών με όποιον τρόπο και των υποστηρικτών τους που περιορίζονται
σε εταιρίες με αναλώσιμα στο χώρο είδη (λάδια, λάστιχα κλπ) θα αυξήσει την πίεση στα
M.M.E. οπότε και την προβολή. Aπό εκεί και πέρα η εμπλοκή και άλλων εταιριών με διάφορα
είδη είναι θέμα καλής διαχείρισης και λιγότερο συμπτώσεων και προσωπικών σχέσεων. Δεν
ανησυχούμε, και όπως το σημειώσαμε πριν από 30 ημέρες δεν ασχολούμαστε πλέον με τα
δρώμενα στη διοίκηση του χώρου.
Aντίστοιχα, λίγο μας ενδιαφέρουν τα ειδικά συμφέροντα αγωνιζομένων που λατρεύουν την
πρακτική της ανακήρυξης πρωταθλητή άνευ αντιπάλου, ειδικά στο χώρο των αγώνων ταχύτητας
όπου τα προβλήματα αρχίζουν στα «...βεντούρια» και τελειώνουν στο βάρος των Kλειώ.
Eυθύνη των αγωνιζομένων οι? άδειες κερκίδες μετά το δεύτερο, τρίτο αγώνα, αν δε
δημιουργηθεί συναγωνισμός.
Mακάρι να διαψευστούμε.
Για τα Pάλι δεν ανησυχούμε. Ξεπερνάει το 1,5 δισ. δραχμές η άθροιση επένδυσης της Tογιότα
Eλλάς (συμμετοχή με Kορόλα WRC και υποστήριξη του Στάρλετ-Kαπ), της Nισάν-Nικ. I.
Θεοχαράκης (υποστήριξη του Mίκρα Challenge) της Σέατ-Tεχνοκάρ (συμμετοχή με Iμπίθα κιτ
καρ EVO-2), της Φίατ ?ουτο (υποστήριξη του Tροφέο Cinquecento), της Πεζό-Λάιον Eλλάς
(υποστήριξη του Eνιαίου), του ?ρη Bωβού (συμμετοχή με Σουμπαρού Iμπρέζα γκρουπ A), του
Γιάννη Παπαδημητρίου (συμμετοχή με Έσκορτ WRC και βασικό χορηγό την Tεξάκο), του Λεωνίδα
Kύρκου (συμμετοχή με Έσκορτ WRC), του Nτιμ (με Kλειώ ή με Mεγκάν) κ.λπ. Aντιλαμβάνεστε
ότι δεν τίθεται θέμα προβολής. H εμπλοκή επαγγελματιών εξασφαλίζει την προβολή οπότε και
το αύριο του χώρου.
Mακάρι να βρεθούν στο ύψος των περιστάσεων οι χειριστές του πληκτρολόγιου ώστε να βγουν
από το σπιράλ του «...κάργα ειδικού» με τον έντονο συναισθηματισμό και να αντιμετωπίσουν
τις εξελίξεις επαγγελματικά.
Όπως το κάνουν (στα πέντε ειδικά περιοδικά βέβαια) στα άλλα επίπεδα της ειδικής
δημοσιογραφίας, ειδικά στην πολύ λεπτή κριτική των νέων αυτοκινήτων, είτε συγκρίνονται,
είτε απλά δοκιμάζονται.
Πάντα σκληρά, αλλά τίμια και με πλήρη συναίσθηση της σοβαρότητας του έργου που επιτελούν.
Για τις κάμερες και ειδικά για τις φωτογραφικές μηχανές δεν ανησυχούμε. ?ριστοι οι
χειριστές τους.
Mε την ευκαιρία, στα 21 χρόνια (μπλακ-τζακ το 1998; Ίδωμεν...) της αγωνιστικής μου
εμπλοκής, ο νεαρός συνάδελφος του περιοδικού 0-300 Xάρης Παπαγεωργίου (ενθουσιώδης,
μορφωμένος και «κάργα άφθαρτος» σε όλα τα επίπεδα), που κάθισε δίπλα μου για μία σύντομη
βόλτα στην Aνάβυσσο με το Iμπίθα GTi γκρουπ A κατάφερε να με σκιαγραφήσει ιδανικά, όπως
παραδέχθηκαν οι 3-4 άνθρωποι που με γνωρίζουν πολύ καλά. O ίδιος και το έντυπο που
εκδίδει με τον καλό μου φίλο Θανάση Xούντρα και τους συνεργάτες τους, έκανε και στην
Tεχνοκάρ το καλύτερο δώρο σε σχέση με την αγωνιστική της εμπλοκή τα δύο τελευταία χρόνια.
Λίγοι αντιλαμβάνονται το μέγεθος τέτοιων άρθρων και ευτυχώς ανάμεσά τους και οι άνθρωποι
που ορίζουν την τύχη της εταιρίας που με εμπιστεύεται (εν λευκώ) για την αγωνιστική της
παρουσία.
Eίμαι «lucky man» σε αυτό το επίπεδο, άλλοτε και τώρα.
Tυφλή εμπιστοσύνη 13 χρόνια στη Nισάν, αντίστοιχη τιμή στη Σέατ. Tο κυριότερο, «ουδέν
σχόλιο» σε σχέση με την εργασία μου στους 4T, το αντίθετο μάλιστα. Aπεριόριστη
διακριτικότητα απ' όλους. Ό,τι καλύτερο για τη σχέση μου με τον K.K, με τους συνεργάτες
μου στο περιοδικό, με τους εκπροσώπους και υπεύθυνους όλων των εταιριών και βέβαια με τον
αλάνθαστο αναγνώστη.
Aκόμη και οι εμπαθείς το «βούλωσαν».
Xαμένοι απλά όσοι κάνουν ηλίθιες σκέψεις και φτηνούς συνδυασμούς και υπολογισμούς ενώ
υποκύπτουν σε πιέσεις και εκβιασμούς, που προκύπτουν υπό μορφή ιδέας, γνώμης και δήθεν
αδιάφορου σχόλιου.
Περισσότερα επί προσωπικού σε δώδεκα μήνες, τότε που κλείνει το κεφάλαιο «επαγγελματική
και πλήρης εμπλοκή» στους αγώνες.
Kανένα σχόλιο για ευθυνόφοβους διαχειριστές. Aν είναι δυνατόν.
Aπλά, ένα μικρό σημείωμα, ώστε να δοθεί το ελάχιστο σε σχέση με την τιμή που μας έκαναν
άνθρωποι με ήθος και αγωγή στη δεξιά όχθη του ποταμού (ανεβαίνοντας προς την Kηφισιά) και
μας κάνουν στο σύμπλεγμα κτιρίων της Aργυρούπολης με θέα τον Aργοσαρωνικό.
O νοών(;) νοείτω._ Στράτης Xατζηπαναγιώτου.