Hyundai Atos

Aναγκαίο μικρό

Mια αυτοκινητοβιομηχανία που ως στόχο έχει να αναρριχηθεί στο τοπ-τεν των μεγαλύτερων
κατασκευαστών, δεν μπορεί να αγνοεί την τεράστια και συνεχώς αναπτυσσόμενη κατηγορία των
μικρών αυτοκινήτων.
Aναγκαίο λοιπόν το ?τος για τη Xιουντάι, φιλοδοξεί να επιτύχει με όπλα του τη χαμηλή
τιμή, τον πλούσιο εξοπλισμό και την «πολυχρηστικότητα».

TO ΠEPIBAΛΛON του πριγκιπάτου του Mονακό ίσως να μην είναι το ιδανικό για να αναδείξει
την παρουσία του μικρού ?τος, αλλά οι δρόμοι του σίγουρα είναι. Στενοί, φιδωτοί και με
καλή ως καταπληκτική άσφαλτο, έρχονται γάντι στο μόλις 3,5 (3,495 για την ακρίβεια)
μέτρων αμάξωμα του αυτοκινήτου. Tο ?τος ελίσσεται με μοναδική άνεση στο πυκνοδομημένο
Mόντε Kάρλο και με ευκολία (και? ζήλια βέβαια) ακολουθεί τις δεκάδες Φεράρι, Pολς-Pόις
και Mερτσέντες που κυριαρχούν στους δρόμους του.
Mε την αρωγή του υδραυλικού τιμονιού, της (υψηλής) θέσης οδήγησης και της άπλετης
ορατότητας, το ?τος αποδείχτηκε τις δύο ημέρες της δοκιμής ο καλύτερος σύμμαχος για τη
γνωριμία μας με τις πανέμορφες διαδρομές του πριγκιπάτου.

Xιουντάι: παρούσα
Eλλείψει μικρού αυτοκινήτου, η Xιουντάι ήταν εκτός μιας ήδη μεγάλης και συνεχώς
αναπτυσσόμενης κατηγορίας, αυτής που χαρακτηρίζεται με το «γράμμα A» και περιλαμβάνει
αυτοκίνητα όπως το Φίατ Tσινκουετσέντο, Σουζούκι ?λτο, Σουμπαρού Bίβιο και Σέατ Aρόζα.
Tο ?τος βάζει λοιπόν τη νοτιοκορεάτικη εταιρία μέσα σε ένα ιδιαίτερα δύσκολο παιχνίδι, με
σημαντικούς και καταξιωμένους παίχτες. Aρχικά, η απόφαση η είσοδος αυτή να γίνει με ένα
«πολυμορφικού» χαρακτήρα μικρό αυτοκίνητο ξενίζει, καθώς μοντέλα αυτού του είδους μπορεί
να είναι πετυχημένα στην ?πω Aνατολή, στην Eυρώπη όμως έχουν ―προς το παρόν τουλάχιστον―
μικρή έως μηδενική παρουσία. Aπό την άλλη πλευρά, η Xιουντάι θέλησε να διαφοροποιηθεί από
τον ανταγωνισμό, ώστε να έχει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα, αυτό των εσωτερικών χώρων που
εξασφαλίζει το μεγάλο ύψος του αμαξώματος.

Kέρδη και ζημιές
Σχήμα φρέσκο και ευχάριστο, νέος κινητήρας με σπιρτάδα αρκετή για τα μόλις 999 κ.εκ. της
χωρητικότητας των τεσσάρων κυλίνδρων του και ―επιτέλους― ένα κιβώτιο με καλή αίσθηση
είναι τα στοιχεία που αρχικά κερδίζουν τον οδηγό του ?τος.
Παράλληλα, το αυτοκίνητο θα διατίθεται και με αυτόματο συμπλέκτη, (πρώτη φορά σε
Xιουντάι), τονίζοντας ακόμα περισσότερο τον πρακτικό, αστικό χαρακτήρα του. Tο ψηλό
(1,615 μέτρα) αμάξωμα δημιουργεί προϋποθέσεις ευρυχωρίας, οι οποίες ισχύουν τελικά
περισσότερο για τους εμπρός και λιγότερο για τους πίσω επιβάτες. Tο πλάτος είναι επαρκές
και ο χώρος αποσκευών εντυπωσιακός για τόσο μικρό αυτοκίνητο, με χωρητικότητα 263 λίτρων.
Oι υποσχέσεις πολυμορφικότητας όμως που δίνει η μορφή του αμαξώματος δεν τηρούνται.
H πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται μεν αλλά σε ένα κομμάτι, η κλίση της δε
ρυθμίζεται, ενώ και το πίσω κάθισμα δεν κινείται εμπρός - πίσω επάνω σε ράγες όπως αυτό
των Pενό Tουίνγκο και Nταϊχάτσου Mουβ. Oι θέσεις για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό είναι
λίγες, ενώ τα δύο συρτάρια κάτω από τα εμπρός καθίσματα δεν ανήκουν στον εξοπλισμό της
βασικής έκδοσης.
Στα πλαίσια της συγκράτησης του κόστους σε χαμηλό επίπεδο έγιναν αρκετές «εκπτώσεις» στον
πολυμορφικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και πολύ σωστά οι άνθρωποι της Xιουντάι έκαναν
λόγο για «πολυχρηστική» και όχι «πολυμορφική» κατεύθυνση στην κατασκευή του.
Ωστόσο, λόγω του σχήματος του αμαξώματος, ό,τι κερδίζεται σε χώρους και πρακτικότητα
χάνεται στον ανοιχτό δρόμο.
H αεροδυναμική του ?τος δεν επιτρέπει την επίτευξη ικανοποιητικής τελικής ταχύτητας, η
οποία περιορίζεται στα 140 χλμ./ώρα και επιτυγχάνεται δύσκολα, ενώ ταυτόχρονα η
σταθερότητα υποφέρει ακόμα και από ελαφρές ριπές πλάγιου αέρα. Έτσι, όποιος επιλέξει
τελικά το ?τος πρέπει να συμβιβαστεί με ταχύτητες ταξιδιού από 100-120 χλμ./ώρα και να
προσπερνά με τη φόρα, αφού η επιτάχυνση από αυτές τις ταχύτητες απαιτεί υπομονή και
επιμονή.
Xωρίς να αποτελεί φορέα καινοτομιών ή νέων ιδεών, το ?τος καταφέρνει να κερδίζει τις
αρχικές εντυπώσεις σε αστικό κύκλο, και να μην απογοητεύει στον ανοιχτό δρόμο. Bέβαια,
υπάρχουν πολλά ακόμα να διερευνηθούν επί ελληνικού εδάφους, όπως η οδική συμπεριφορά, η
οποία σε δρόμους με ανύπαρκτες λακκούβες και κορυφαία ποιότητα ασφάλτου, όπως αυτοί που
κυριαρχούσαν κατά τη γνωριμία μας με το αυτοκίνητο, είναι καλή ακόμη και χωρίς...
αναρτήσεις.
Tο κυρίαρχο ωστόσο στοιχείο, που θα αποτελέσει και το κλειδί της πιθανής επιτυχίας του
΄Aτος, είναι η τιμή. H βασική έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία περιλαμβάνει κλιματισμό και
ιμομπιλάιζερ, κοστίζει 2.748.000 δραχμές και η πλουσιότερα εξοπλισμένη, με ABS, αερόσακο
οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και βέβαια κλιματισμό και
ιμομπιλάιζερ, 3.198.000 δραχμές._N.Γ.

TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Hyundai Atos

KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 999 κ.εκ.
Mεγ.ισχύς 55 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Mεγ.ροπή 8,4 kgm/4.000 σ.α.λ.

ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα μακφέρσον και
αντιστρεπτική ράβδος

Πίσω: Hμιάκαμπτος άξονας

ΦPENA
Eμπρός Δίσκοι
Πίσω Tαμπούρα

Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου):
Eπιτάχυνση από στάση:
0-100 15,4΄΄

Tελική ταχύτητα: 140 χλμ./ώρα