Skoda Octavia 1.6 GLX
Σε αναζήτηση ταυτότηταςΟ ενθουσιασμός από την πτώση των διαχωριστικών γραμμών στη γηραιά ήπειρο πριν από μερικά
χρόνια, σύντομα έδωσε τη θέση του στην αμηχανία και σ' έναν έντονο σκεπτικισμό. Και το
Σκόντα Οκτάβια, κατ' εξοχήν δείγμα αυτής της νέας εποχής, δύσκολα μπορεί ν' αποφύγει την
ένταξή του και στις δύο αντιφατικές αυτές καταστάσεις.
ΓIA EKEINOYΣ που παρακολούθησαν εκ του σύνεγγυς τις κοσμογονικές αλλαγές που
συντελέστηκαν στην Ευρώπη στις αρχές τις δεκαετίας που διανύουμε, η περίπτωση της
Τσεχίας και η εξέλιξή της στα χρόνια που ακολούθησαν σίγουρα δεν αποτελεί έκπληξη.
Χώρα με έντονο πολιτισμικό και τεχνολογικό υπόβαθρο, δεν έπαψε στιγμή τις ψυχροπολεμικές
δεκαετίες να διακηρύττει την πεποίθησή της πως τίποτε δεν την συνέδεε μ' εκείνες τις
συνθήκες και πως όλα αυτά οφείλονταν σ' ένα καπρίτσιο της ιστορίας.
Οι ίδιες λίγο πολύ διαπιστώσεις θα μπορούσαν ν' αφορούν τη μεγαλύτερη
αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας, τη Σκόντα.
Μια εταιρία με υπερεκατονταετή πλέον ιστορία, που ακόμα και σε δύσκολες εποχές δεν έπαψε
ποτέ να κοιτάζει προς τη Δύση, κατασκευάζοντας, μέσα στα πλαίσια του δυνατού, τα πιο
αξιόλογα αυτοκίνητα του πάλαι ποτέ ανατολικού μπλοκ.
Η εξαγορά της από την VW αποτέλεσε τον καλύτερο οιωνό για την εξασφάλιση της συνέχειας
στο δεύτερο αιώνα της ιστορίας της, ενώ η απαραίτητη μετάγγιση τεχνολογίας από τη μητρική
εταιρία λειτούργησε σαν εφαλτήριο για τα μεγάλα βήματα που έπρεπε και πρέπει να γίνουν,
ώστε να καλυφθεί το χαμένο έδαφος.
Το Οκτάβια, εκτός από τον πρώτο αμιγή καρπό αυτής της συνεργασίας, συνιστά εν πολλοίς το
όχημα που καλείται να συνδέσει το ένδοξο προ-πολεμικό (πριν από το B' Παγκόσμιο Πόλεμο,
δηλαδή) παρελθόν με την τρίτη χιλιετηρίδα, ενώ οι όποιες ―δικαιολογημένες― απορίες και
επιφυλάξεις που το συνοδεύουν έφθασε επιτέλους το πλήρωμα του χρόνου να βρουν και την
ελληνική τους απάντηση.
«Σκόντα (;!)»
Αυτή η μονολεκτική έκφραση, κάτι μεταξύ θαυμασμού και απορίας, ήταν η μόνιμη παρατήρηση
όσων αναζητούσαν στα σήματα του καπό την επιβεβαίωση της πεποίθησής τους πως το ευμέγεθες
αμάξωμα (4,51 μέτρα) που βρισκόταν μπροστά τους ανήκε σε κάποιον μεγάλο και καταξιωμένο
ευρωπαίο κατασκευαστή.
Εκδηλώσεις στο μεγαλύτερο μέρος τους δικαιολογημένες, αφού εδώ έχουμε να κάνουμε μ' ένα
σχήμα απόλυτα σύγχρονο, με αναβαθμισμένο «προφίλ» και, γιατί όχι, με δική του
προσωπικότητα. Χαρακτηριστική μάσκα, αεροδυναμικό σχήμα (Cd: 0,32) και γενικά σύγχρονες
γραμμές που κερδίζουν αμέσως τις εντυπώσεις.
Αδιαμφισβήτητη επιτυχία λοιπόν για τη Σκόντα το Οκτάβια, γεγονός που αποκτά ιδιαίτερη
σημασία, αν αναλογιστούμε ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από το αρμόδιο τμήμα της τσέχικης
εταιρίας.
Θα ήταν ψέμα όμως να ισχυριζόμασταν ότι το ίδιο επιτυχημένο σκηνικό βρίσκει κανείς και
στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Eδώ, τόσο το σχέδιο όσο και η ποιότητα κατασκευής
υπολείπονται εμφανώς στη «...δυτικοποίηση», με τα φθηνά στην όψη πλαστικά να επαναφέρουν
τα πράγματα στην τάξη, τόσο σε επίπεδο γκρουπ VW όσο και σε σχέση με τον υπόλοιπο
ευρωπαϊκό ανταγωνισμό.
Πέρα από αυτό όμως η εργονομία δεν ξεφεύγει από τη γερμανική ―ιδιαίτερα λειτουργική―
πεπατημένη.
Oι φανατικοί της μητρικής εταιρίας θα σημειώσουν στα θετικά την παρουσία των οικείων
διακοπτών, ενώ σε ό,τι αφορά τη θέση οδήγησης η μοναδική παρατήρηση έχει να κάνει με τη
σκληρότητα των καθισμάτων.
Και αν βέβαια πολλοί θεωρήσουν το τελευταίο σαν ένα ακόμα δείγμα των επιρροών που έχουν
δεχτεί οι Tσέχοι, το σίγουρο είναι ότι τα καθίσματα σε πολύωρα ταξίδια μάλλον κουράζουν.
Πάντως οι ρυθμίσεις τους είναι αρκετές, ενώ και το τιμόνι ρυθμίζεται όχι μόνο πάνω-κάτω
αλλά και μέσα-έξω.
Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, θα λέγαμε ότι με δεδομένη την τιμή πώλησης θα μπορούσαμε και
να περιμένουμε κάτι καλύτερο.
Όχι πως ο εξοπλισμός είναι λιτός (υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, αερόσακος
οδηγού, αιρ κοντίσιον), αλλά όσοι περίμεναν ότι το Οκτάβια θα ήταν ανάλογα ή και καλύτερα
εξοπλισμένο από ένα κορεατικό μοντέλο, μάλλον θα απογοητευθούν.
Παράδειγμα: Στην έκδοση GLX που είχαμε στη δοκιμή μας έλειπε το μάλλον απαραίτητο ABS,
από την άλλη όμως υπήρχε δερμάτινο σαλόνι το οποίο ανέβαζε την τιμή του αυτοκινήτου κατά
300.000 δρχ.
Οι χώροι είναι το δεύτερο σημείο στο οποίο εστιάζεται το ενδιαφέρον γι' αυτό το καινούριο
Σκόντα και εδώ τα πράγματα εμφανίζονται διφορούμενα.
Γιατί, ενώ σε ό,τι αφορά τους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες, βρίσκεται μάλλον στο
μέσο όρο της κατηγορίας τιμής (πράγμα λογικό άλλωστε, αν αναλογιστούμε τα μόλις 2,5 μέτρα
του μεταξονίου και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο βασίζεται στο πάτωμα του Γκολφ και όχι
του Πασάτ), όταν αναφερθούμε στους χώρους των αποσκευών, τα εντυπωσιακά 528 λίτρα (1.328
με τα καθίσματα αναδιπλωμένα) με το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και κανονικό σχήμα είναι
στοιχεία που σίγουρα επιβεβαιώνουν τις προσδοκίες του αγοραστή από το αυξημένο μήκος του
Οκτάβια.
Στα επιπλέον «συν» όμως ασφαλώς προστίθεται η ύπαρξη της πέμπτης πόρτας, που δημιουργεί
και τις προϋποθέσεις για τη μεταφορά μεγαλύτερων σε όγκο αντικειμένων.
VolksWagen (;!)
Η Σκόντα ακολουθεί κατά γράμμα την πορεία της Σέατ, με την «made in Germany» τεχνογνωσία
να μεταφέρεται αυτούσια, αναβαπτίζοντας έτσι το μειωμένο τεχνολογικό προφίλ της εταιρίας
αλλά και συγκρατώντας το συνολικό κόστος αυτού του εγχειρήματος σε λογικά πλαίσια.
Έτσι, συναντάμε και εδώ τον ―και με τσέχικη πια υπηκοότητα― 8βάλβιδο κινητήρα των 1.6
λίτρων του γκρουπ, που αποδίδει 101 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή στρέψης
14,7 Kg.m στις 3.800 σ.α.λ.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει ήδη μια επιτυχημένη προϋπηρεσία σε όλες τις διακλαδώσεις
του? οικογενειακού δέντρου της VW διατηρεί και στην περίπτωση του Οκτάβια τα πολύ καλά
χαρακτηριστικά του με αρκετή δύναμη ψηλά και τη γνωστή του ελαστικότητα αμετάβλητη.
Ο εντονότερος θόρυβος που εντοπίσαμε εδώ σχετίζεται μάλλον με τη θυσία της επαρκέστερης
ηχομόνωσης στο βωμό της διατήρησης του κόστους σε χαμηλότερα επίπεδα.
Στο θέμα των επιδόσεων το Oκτάβια τοποθετείται στο μέσο όρο του ανταγωνισμού της
κατηγορίας, σημειώνοντας ένα αξιοπρεπές 11.7΄΄ στη διαδικασία του «0-100» (Nταεγού
Nουμπίρα: 12,4΄΄, Xιουντάι Λάντρα: 10,4΄΄ και Σέατ Tολέδο: 11,3΄΄) και 33,3 ΄΄ για το
πρώτο χιλιόμετρο από στάση (Nταεγού Nουμπίρα: 34,1΄΄, Xιουντάι Λάντρα: 32,4΄΄ και Σέατ
Tολέδο: 32,8΄΄).
H εικόνα βελτιώνεται σαφώς στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) όπου οι τιμές που πήραμε
επιβεβαιώνουν την ελαστικότητα του κινητήρα και την ευρυθμία του από τις χαμηλές/μεσαίες
στροφές. Eνδεικτικά σημειώνουμε ότι για τα 80-120 χλμ./ώρα με τετάρτη, σημειώνει 12,0΄΄,
με τα Nταεγού Nουμπίρα, Xιουντάι Λάντρα και Σέατ Tολέδο να βρίσκονται αντίστοιχα στα
14,2΄΄, 12,7΄΄ και 11,7΄΄.
Eξάλλου και η κατανάλωση κυμάνθηκε και αυτή στο μέσο όρο της κατηγορίας, αφού με11
λίτρα/100 χλμ. στη διάρκεια της δοκιμής υπολείπεται μόνο του Nουμπίρα (10,5 λίτρα/100
χλμ.), ενώ υπερισχύει τόσο του Λάντρα όσο και του Tολέδο (12,2 και 11,3 λίτρα/100 χλμ.
αντίστοιχα).
Στον τομέα των αναρτήσεων η συνταγή γόνατα μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω
(αντιστρεπτική ράβδος υπάρχει εμπρός-πίσω) δεν αφήνει περιθώρια για αναζήτηση της
πατρότητάς της, με τις επιλεγμένες από τη Σκόντα ρυθμίσεις να κάνουν τη διαφορά στη
λειτουργία σε επίπεδο γκρουπ.
Δανεικά είναι και τα φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-ταμπούρα πίσω) με το ABS να
αποτελεί έξτρα εξοπλισμό.
Το τελευταίο μαζί με το σύστημα αντισπιναρίσματος EDS βρίσκεται σαν στάνταρ εξοπλισμός
μόνο στην ακριβότερη έκδοση με τον 5βάλβιδο κινητήρα των 1.8 λίτρων που είχαμε δοκιμάσει
πριν από ενάμιση χρόνο στην Ελλάδα.
SkodaWagen (;!)
Eίναι σαφές ότι το Οκτάβια είναι το αυτοκίνητο πάνω στο οποίο στηρίζει η Σκόντα τις
προσδοκίες της για την επανείσοδό της με αξιώσεις πια στον παγκόσμιο αυτοκινητιστικό
χάρτη.
Aν δε η εξωτερική εμφάνιση είναι ένα στοιχείο στο οποίο υπεισέρχεται και η παράμετρος του
προσωπικού γούστου, η συνολική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι ένα από τα
βασικά στοιχεία που θα καθορίσουν για το αν η αλλαγή φιλοσοφίας της τσέχικης εταιρίας
έχει γίνει προς τη σωστή κατεύθυνση.
Εμείς θα λέγαμε εξαρχής πως και στον τομέα αυτό δεν πρόκειται απλώς για? βάδην αλλά για?
τροχάδην σε σχέση με το παρελθόν. Θέλετε η μεταφορά τεχνολογίας, θέλετε η διακαής
επιθυμία των Τσέχων να καλύψουν το χαμένο έδαφος, γεγονός είναι ότι το Οκτάβια είναι ένα
απόλυτα σύγχρονο αυτοκίνητο με τα μέτρα και σταθμά του μέσου ευρωπαίου καταναλωτή.
Ασφαλές και προβλέψιμο στις περισσότερες περιπτώσεις δεν παραλείπει να «κολακεύει» τις
οικογενειακού προσανατολισμού αυτοκινητιστικές ανάγκες όντας πρώτα απ' όλα ιδιαίτερα
άνετο.
Σ' αυτό συμβάλλουν τα μέγιστα οι μαλακές αναρτήσεις του, που απορροφούν αδιαμαρτύρητα και
χωρίς δυσάρεστες αναπηδήσεις τις ανωμαλίες του δρόμου. Aυτό σε ό,τι αφορά την άνεση,
γιατί η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, επηρεάζεται μάλλον? ανάποδα.
Η υποστροφή δεν απουσιάζει από την οδική ταυτότητα του Οκτάβια, αφενός όμως δε γίνεται
εμφανής σε έντονο βαθμό, αφετέρου η εξάλειψή της γίνεται εύκολα και σ' αυτό βοηθά και το
επαρκές σε αίσθηση τιμόνι.
Σε ό,τι αφορά τα φρένα, αυτά, παρά την απουσία του ABS δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα
στο να σταματήσουν το βαρύ αμάξωμα (σχεδόν 1.200 κιλά) σε... ευρωπαϊκώς ορθές αποστάσεις.
Θα θέλαμε πάντως το ABS να βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, καθώς το
μπλοκάρισμα των τροχών έρχεται σχετικά εύκολα τώρα.
Ενστάσεις υπάρχουν βέβαια οι οποίες (εκτός από την ελλιπή δουλειά που έχει γίνει στον
τομέα της ηχομόνωσης), εστιάζονται κυρίως στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων. Αναρτήσεις που
ναι μεν είναι μαλακές και άνετες, δεν είναι όμως και αρκούντως δυνατές ώστε να μην
επιτρέπουν στο αμάξωμα να μη γέρνει πολύ στις στροφές ή να μην «πλέει» στις υψηλές
ταχύτητες. Tο τίμημα της αυξημένης άνεσης;
Συνεπώς...
Δύσκολο το «διά ταύτα» στο Οκτάβια και εξηγούμαστε αμέσως.
Από τη μια το αυτοκίνητο καταφέρνει να κρύβει τις ακόμα αναγνωρίσιμες (έστω και «τέως»)
ανατολικές καταβολές του, όντας σύγχρονο όχι μόνο εμφανισιακά αλλά και σε πιο
ουσιαστικούς τομείς.
H Σκόντα, άλλωστε όντας από τις παλαιότερες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως, έχει και
την εμπειρία και τη γνώση (τώρα διαθέτει πια και τα απαραίτητα κεφάλαια) να δημιουργήσει
χαρακτηριστικά της ιστορίας της αυτοκίνητα. Eπ' αυτού δεν τίθεται θέμα. Oι Tσέχοι ξέρουν
να φτιάχνουν καλά αυτοκίνητα. Στο παρελθόν απλώς τους έλειπε το μάρκετινγκ και η
τεχνολογία αιχμής.
Ωστόσο, το Oκτάβια, έχοντας τιμή γύρω στα 5,3 εκατομμύρια (χωρίς ABS) ή 4,7 εκ. για τη
φθηνότερη έκδοση με τον κινητήρα των 75 ίππων (μείον και ο κλιματισμός εδώ), ο δρόμος του
στην αγορά δεν είναι σε καμία περίπτωση... βελούδινος.
Tο Oκτάβια δεν πρέπει επ' ουδενί να θεωρηθεί ως ένα φθηνό υποκατάστατο του Πασάτ, όχι
μόνο από άποψη χώρων αλλά και της γενικότερης διαφοράς κλάσης του μεσαίου VW σε όλους
τους επιμέρους τομείς.
Φυσιολογικά τοποθετείται στο χαμηλό από άποψη κόστους τμήμα της κατηγορίας των 1.6 λίτρων
όπου οι Kορεάτες αντιστέκονται σθεναρά, διατηρώντας μια χρηματική απόσταση ασφαλείας,
πάντα με την αντίστοιχη προσφορά εξοπλισμού.
Όμως και εντός του γκρουπ οι οικογενειακές συγκρούσεις προβλέπονται δύσκολες, με το
Tολέδο (το οποίο βέβαια σύντομα θα αλλάξει και θα μεγαλώσει) να προσφέρει το ίδιο
πάνω-κάτω τεχνολογικό «πακέτο» σε χαμηλότερη όμως τιμή, αλλά και το μελλοντικό τετράθυρο
Γκολφ, το διάδοχο του Bέντο δηλαδή να διεκδικεί ένα τμήμα του ίδιου κοινού.
Το γερμανικά θεωρημένο διαβατήριο δεν αποτελεί λοιπόν από μόνο του πια αντικλείδι για
κάθε κλειδαριά, και η επιλογή της Σκόντα να διαρρήξει τις σχέσεις της με το παρελθόν και
στα θέματα της τιμολογιακής πολιτικής, τοποθετεί εν τέλει το Οκτάβια στα χωράφια πολύ
αξιόλογων αντιπάλων.
Φαίνεται λοιπόν ότι, αν τα «πέτρινα χρόνια» αποτελούν με γρήγορους ρυθμούς μακρινό
παρελθόν για τη Σκόντα και τους Τσέχους, θα πρέπει, με τους ίδιους ρυθμούς, να
προσγειωθούν και στην σκληρή πραγματικότητα του καπιταλισμού και της οικονομίας της
αγοράς. Για να το πούμε ξεκάθαρα: το νέο Oκτάβια είναι ένα σύγχρονο από κάθε άποψη
αυτοκίνητο το οποίο όμως θα έπρεπε να διαθέτει ως βάση εκκίνησης μια σχετικά χαμηλότερη
τιμή. Έτσι ώστε να μπορεί να εκμεταλλευτεί εκ του ασφαλούς τα (πολλά) πλεονεκτήματά
του._4T
Υπέρ
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Μεγάλο πορτμπαγκάζ
Δυνατός κινητήρας
Επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση
Κατά
«Φθηνή» εικόνα εσωτερικού
Τάση του αμαξώματος να πλέει στις μεγάλες ταχύτητες
Κλίσεις στις στροφές
Eλλιπής ηχομόνωση (αυξημένο επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα)