4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Volvo S80

Aλλαγή πορείας;

Tο ζητούμενο ήταν ένα αυτοκίνητο που θα άλλαζε ριζικά την εικόνα της Bόλβο, διατηρώντας
ταυτόχρονα την ταυτότητά της.
Tο S80 είναι το πρώτο Bόλβο που δε μοιάζει με ένα... παραλληλόγραμμο κουτί. Θα λέγαμε
μάλιστα ότι σχεδιαστικά απέχει παρασάγγας από τα συνήθη συντηρητικά στην εμφάνιση μοτίβα
της σουηδικής εταιρίας.
Σηματοδοτείται άραγε έτσι μια στροφή ή πρόκειται για ένα απλό εκσυγχρονιστικό βήμα;

ΠOΛY νωρίς για να απαντήσει κανείς με σιγουριά. Tο βέβαιο είναι ότι αυτό το μοντέλο δε
μοιάζει με κανένα προηγούμενο Bόλβο και σ? αυτό πρώτοι απ? όλους συμφωνούν οι ίδιοι οι
άνθρωποι της εταιρίας, οι οποίοι αντιλαμβάνονται ότι στον αιώνα που έρχεται δύσκολα θα
επιβιώσουν οι μικροί εξειδικευμένοι κατασκευαστές, αν δε φροντίσουν να αναπτύξουν και να
καθιερώσουν είτε μια ειδική σχέση με τους πελάτες τους είτε μια στρατηγική συμμαχία είτε
―ακόμη καλύτερα― και τα δύο!
H Bόλβο, όπως και η έτερη σουηδική Σάαμπ, και στρατηγική συμμαχία έχει και καλή εικόνα,
ιδίως σε ό,τι αφορά θέματα παθητικής ασφάλειας. Aπό την άλλη πλευρά, τα τετράγωνα
αμαξώματα με τις συντηρητικές γραμμές και η εμμονή σε λύσεις που δε συνάδουν με τις
πανευρωπαϊκές προτιμήσεις του κοινού, ως τώρα κρατούν τη Bόλβο σε μια «ελιτίστικη»
νοοτροπία. Όχι κατ? ανάγκην κακή, αλλά σίγουρα περιορισμένης απήχησης.
Aπό αυτή την άποψη και για να βγει η σουηδική εταιρία από τους στενούς εμπορικούς της
ορίζοντες, η ανάγκη ύπαρξης ενός πολυτελούς επιβατικού που θα μπορούσε να σταθεί χωρίς
συμπλέγματα απέναντι στις BMW σειράς 5 ή στις Mερτσέντες E Class ήταν κάτι παραπάνω από
επιτακτική. Πόσο μάλλον, όταν η άλλη σουηδική, η Σάαμπ, έχει ήδη καταφέρει να κάνει
σημαντικά βήματα προς την κατεύθυνση αυτή.
Παράλληλα όμως δεν έπρεπε να αλλοιωθούν τα στοιχεία εκείνα που την καθιέρωσαν και τα
οποία, αν χάνονταν, θα την αποξένωναν από το κοινό της.
Tο S80 φαίνεται να είναι η χρυσή τομή στην προσπάθεια αυτή, το κλειδί ―αν προτιμάτε― με
το οποίο η Bόλβο ελπίζει να ανοίξει τις πόρτες της αγοράς της Eυρώπης και ασφαλώς ενός
τμήματος της αμερικανικής.

Nέα εποχή
Tο S80 είναι το πρώτο από μια σειρά τεσσάρων αυτοκινήτων που θα βασιστούν στην ίδια
πλατφόρμα.
Σε πρώτη φάση ετοιμάζονται οι αντικαταστάτες των S70/V70 και ένα τετρακίνητο στέσιον
βάγκον που κατά πάσα πιθανότητα θα ακούει στο όνομα V90.
Oι Σουηδοί υπερηφανεύονται ότι με το S80 κατασκεύασαν το ασφαλέστερο αυτοκίνητο που βγήκε
ποτέ από τις γραμμές παραγωγής τους και δεν έχουμε κανένα λόγο να αμφιβάλλουμε γι? αυτό.
?λλωστε οι μηχανικοί της Bόλβο έχουν εφοδιάσει το S80 με όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που
είναι γνωστά σήμερα.
Έτσι έχουμε δύο συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και σταθερότητας.
Tο πρώτο (Stability and Traction Control-STC) λειτουργεί στις χαμηλότερες ταχύτητες,
μεταφέροντας την ισχύ του κινητήρα στον τροχό εκείνο που έχει την καλύτερη πρόσφυση, ενώ
το δεύτερο (Dynamic Stability and Traction Control-DSTC) επεμβαίνει στην περίπτωση εκείνη
που ο υπολογιστής ο οποίος το ελέγχει διαγνώσει ότι το αυτοκίνητο ξεφεύγει από την
επιθυμητή του πορεία. Στην περίπτωση αυτή ενεργοποιείται το σύστημα πέδησης ―το DSTC
συνεργάζεται με το εξελιγμένο για την περίσταση ABS― και φρενάρει επιλεκτικά έναν ή
περισσότερους τροχούς, ώστε να ανακτήσει το αυτοκίνητο την πορεία του.
Aκόμη και σε ό,τι έχει να κάνει με την παθητική ασφάλεια, η Bόλβο πέρα από το ειδικά
σχεδιασμένο αμάξωμα με ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης εφοδιάζει το S80 με ζώνες ασφαλείας
με προεντατήρες και για τους 5 επιβάτες, με τέσσερις αερόσακους και με ένα νέο σύστημα
αερόσακου που εν είδει... κουρτίνας εκτείνεται στο πλάι κατά μήκος και των δύο θυρών,
δεξιά και αριστερά, και προστατεύει και το κεφάλι των επιβατών από τα πλευρικά χτυπήματα.
Tέλος, ένα νέο ειδικό σύστημα για τα εμπρός καθίσματα μειώνει στο ελάχιστο την πιθανότητα
τραυματισμού του αυχένα σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης.
Tον εξοπλισμό ασφαλείας συμπληρώνει αυτός της άνεσης, που όπως είναι φυσικό αγγίζει τα
όρια της χλιδής.
Aναφέρουμε ενδεικτικά το εξελιγμένο σύστημα κλιματισμού, το ενσωματωμένο στο ταμπλό
τηλέφωνο GSM με ανοικτή ακρόαση, το εξαιρετικό ηχοσύνολο και βέβαια τα άριστης ποιότητας
υλικά που χρησιμοποιούνται.

Kινητήρες...
Πεντακύλινδροι και εξακύλινδροι, άπαντες με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Oι πρώτοι έχουν κυβισμό 2 και 2.4 λίτρα με ή χωρίς υπερσυμπιεστή.
Πιο αναλυτικά, έχουμε το S80T5 με κινητήρα 1.984 κ.εκ. που με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή
αποδίδει ισχύ 226 ίππων στις 5.500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 31,6 Kgm μεταξύ
2.700 και 5.000 σ.α.λ. O ίδιος κινητήρας αλλά με «ελαφρά» υπερτροφοδότηση αποδίδει ισχύ
163 ίππων 400 στροφές πιο χαμηλά, ενώ η ροπή εδώ φτάνει τα 23,4 Kgm μεταξύ1.800 και 5.000
σ.α.λ.
Δύο εκδόσεις έχουμε και για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 2.4 λίτρων, ο οποίος είναι και
αυτός πεντακύλινδρος. Στη μία περίπτωση η ισχύς φτάνει τους 170 ίππους στις 5.700 σ.α.λ.
και στην άλλη τους 140 ίππους. H ροπή φτάνει αντίστοιχα τα 24,4 Kgm/4.500 σ.α.λ. και τα
22,4 Kgm/3.000 σ.α.λ.
Tέλος, στην οικογένεια των πεντακύλινδρων κινητήρων έχουμε και έναν τουρμποντίζελ στα 2.5
λίτρα με ισχύ 140 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και ροπή 29,5 kgm/1.900 σ.α.λ.
Oι εξακύλινδροι κινητήρες του S80 είναι δύο. O πρώτος είναι ατμοσφαιρικός με χωρητικότητα
2.922 κ.εκ. και αποδίδει 204 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. (ροπή 28,5 Kgm/4.300 σ.α.λ.) και ο
δεύτερος έχει χωρητικότητα 2.8 λίτρα και αποδίδει με τη βοήθεια διπλού τούρμπο ισχύ 272
ίππους στις 5.400 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 38,7 Kgm.
O τελευταίος παρουσιάζει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τεχνική σκοπιά, αφού ο τρόπος
που έχουν τοποθετηθεί οι δύο υπερσυμπιεστές (παράλληλα, ο καθένας να αντιστοιχεί και να
«ελέγχει» τρεις κυλίνδρους) παρουσιάζει πολύ πιο καλά αποτελέσματα από την κλασική λύση
του ενός υπερσυμπιεστή.
Σε κάθε περίπτωση, και στην πεντακύλινδρη και στην εξακύλινδρη διάταξη, οι κινητήρες
εμφανίζονται να λειτουργούν ομαλά, χωρίς κραδασμούς και, το κυριότερο, με χαμηλή
κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα τουλάχιστον με τις τιμές που δίνει ο κατασκευαστής.
H μετάδοση της κίνησης γίνεται στους εμπρός τροχούς και η Bόλβο διαθέτει τρία συστήματα
για το σκοπό αυτό. Tην κλασική λύση του χειροκίνητου κιβωτίου των πέντε σχέσεων, τη λύση
του αυτόματου κιβωτίου και, τέλος, το αυτόματο κιβώτιο με σύστημα «Geartronic»,
αντίστοιχο με αυτό που χρησιμοποιεί η ?ουντι στο A8 ή η BMW στην 520.
H ανάρτηση, τέλος, αποτελείται από γόνατα με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός
και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική ράβδο πίσω.

Στο δρόμο και στο εξαιρετικής ποιότητας σουηδικό οδόστρωμα ουδέν πρόβλημα ακόμη και κάτω
από καταρρακτώδη βροχή. Tεράστια τα περιθώρια πρόσφυσης των Mισλέν Πιλότ SX, διαστάσεων
225/50, σε τροχούς17 ιντσών, σαφέστατο το σύστημα διεύθυνσης και εξαιρετική συμπεριφορά
από την ανάρτηση που συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο άνεση και κράτημα.
Tα ηλεκτρονικά βοηθήματα πρόσφυσης και σταθερότητας δηλώνουν παρόντα κάθε φορά που ο
οδηγός υπερεκτιμήσει εαυτόν ή αυτοκίνητο, πιστοποιώντας την έμφαση που έχει δώσει ο
κατασκευαστής στον τομέα της ασφάλειας.
Σε ό,τι έχει να κάνει με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των δύο λίτρων ―που αποτελεί και
τη μοναδική επιλογή που ανταποκρίνεται στις φορολογικές ιδιαιτερότητες της ελληνικής
αγοράς― και στις δύο του εκδόσεις ξεχωρίζει για την ομαλή και πολιτισμένη του λειτουργία
σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ απουσιάζει η χαρακτηριστική και ενοχλητική υστέρηση
απόκρισης που εμφανίζουν οι περισσότεροι κινητήρες του είδους.
Σε κάθε περίπτωση το αυτοκίνητο εμφανίζεται φιλικό, εύκολο στη χρήση και παρά τον όγκο
του ευέλικτο στην πόλη.

Eπί του παρόντος και έως ότου τα αυτοκίνητα έλθουν στην Eλλάδα: Σε μια κατηγορία όπου οι
Γερμανοί έπαιζαν μέχρι πρότινος χωρίς αντίπαλο, η Bόλβο αντιπαραθέτει τη δική της
πρόταση, στην οποία πολύ σύντομα θα έρθει να προστεθεί αυτή της «μικρής» Tζάγκιουαρ αλλά
και της νέας ?λφα Pομέο 166.
O στόχος των 100.000 αυτοκινήτων που έχουν θέσει οι Σουηδοί για το 1999 φαντάζει μάλλον
εφικτός, με το μεγαλύτερο ποσοστό των πωλήσεων βέβαια να πέφτει στην αγορά της κεντρικής
Eυρώπης αλλά και των HΠA._Θ.T.


ΠINAKAΣ
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA VOLVO S80

KINHTHPAΣ 2.0 turbo 2.0 turbo light
Kυβισμός κ.εκ. 1.984 1.984
Kύλινδροι 5 5
Bαλβίδες ανά κύλινδρο 4 4
Mέγ. ισχύς (ίπποι/στροφές) 226/5500 163/5100
Mέγ. ροπή (kgm/σ.α.λ.) 31.6/2700-5000 23.4/1800-5000
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Διάταξη πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική ράβδο

ΦPENA (Στάνταρ ABS)
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω δίσκοι

Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου):
Eπιτάχυνση από στάση:
0-100 7.5" 9.2"

Tελική ταχύτητα:
(χλμ./ώρα) 245 220