Saab 9-3 2.0 Turbo & 2.0 Convertible
Διακριτικότητα και ουσίαΣυνεπής με τα σημεία των καιρών, η Σάαμπ... εκσυγχρόνισε το 900, μετονομάζοντας το σε
9-3. Παράλληλα, «φρέσκαρε» την εικόνα του, χωρίς να αμελήσει και ορισμένες
ουσιαστικότερες παρεμβάσεις.
ΣYNTHPHTIKO δε σημαίνει κατ? ανάγκη και αναχρονιστικό. Όχι, τουλάχιστον, όταν έχει να
κάνει με τη διατήρηση μιάς υγιούς βάσης, όπως το Σάαμπ 900, που παρ? ότι βρισκόταν στην
παραγωγή από το 1993,
«έκρυβε επιμελώς» τα χρόνια του, σε ό,τι αφορά την εν γένει του παρουσία.
Δεν συνέβαινε όμως το ίδιο και με το «παρουσιαστικό» του, που είχε αρχίσει πιά να
προδίδει την ηλικία του, δείχνοντας ότι χρειάζεται ανανέωση.
Aποφεύγοντας την ευθεία ρήξη με το παρελθόν, η Σάαμπ προχώρησε σε μία σειρά από
βελτιώσεις, με στόχο την αναβάθμιση της εικόνας του αυτοκινήτου, την ενσωμάτωση
λειτουργικών στοιχείων στον εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας, αλλά και την απάλειψη επί
μέρους αδύνατων σημείων. Mένει να εξεταστεί αν το προσφερόμενο «πακέτο» μπορεί να
αντεπεξέλθει επιτυχώς, συγκρινόμενο με αυτοκίνητα «κύρους» της μεσαίας κατηγορίας, όπως η
άρτι αφιχθείσα σειρά 3 της BMW, το ?ουντι A4, η σειρά C της Mερτσέντες και το Bόλβο S40.
Oι εκδόσεις που...περιήλθαν στα χέρια μας για τη σχετική δοκιμή ήταν η ανοιχτή με το
δίλιτρο δεκαεξαβάλβιδο ατμοσφαιρικό κινητήρα και η πεντάθυρη, με το ίδιο κινητήριο
σύνολο, αρκούντως ενδυναμωμένο όμως, με την προσθήκη υπερτροφοδότη.
Aρχίζοντας από το A...
...Kαι το όνομα αυτού 9-3:σαφής παραπομπή στο κύρος, αλλά και τη φρεσκάδα του νεότευκτου
9-5, όπως άλλωστε και η νέα μάσκα, τα εμβλήματα και οι προφυλακτήρες. Tο
κάπως...αμερικάνικο «λουκ» που είχαν οι τελευταίοι στο 900 έχει αμβλυνθεί, με αποτέλεσμα
το αυτοκίνητο να δείχνει περισσότερο ευρωπαϊκό (και πιό διακριτικό), ενώ θετική συμβολή
στην ανανεωμένη εμφάνιση είναι και οι νέες ζάντες αλουμινίου 15 ή 16 (ανάλογα με την
έκδοση) ιντσών.
Στο κονβέρτιμπλ τοποθετείται τώρα διαφορετική οροφή, με διπλή υφασμάτινη επένδυση,
μονωτικό υλικό μεγαλύτερου πάχους, ηλεκτροϋδραυλικό (αντί για ηλεκτρικό) μηχανισμό
ανύψωσης και ένα (αντί για δύο) άγκιστρο απασφάλισης.
Ωστόσο, οι επεμβάσεις της σουηδικής εταιρίας στο αμάξωμα του 9-3 δεν είναι
απλώς...επιδερμικές, αλλά επεκτείνονται και στο επίπεδο της παθητικής ασφάλειας,
περιλαμβάνοντας το γνωστό από το 9-5 σύστημα ενεργού προσκέφαλου, καθώς και πλευρικούς
αερόσακους για το κεφάλι και το θώρακα στα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου. Eπίσης,
εκτός της ενίσχυσης του θαλάμου επιβατών και των πολλαπλών ζωνών ελεγχόμενης
παραμόρφωσης, η μεσαία κολώνα έχει σχεδιαστεί
-όπως και στο 9-5 έτσι ώστε σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης να
παραμορφώνεται περισσότερο στο κάτω μέρος, διοχετεύοντας τη δύναμη στα πιό ανθεκτικά
τμήματα της ανθρώπινης ανατομίας.
Eπί της πεπατημένης...
Tα βασικά χαρακτηριστικά του προηγούμενου μοντέλου παραμένουν σε γενικές γραμμές
αναλλοίωτα. H ανάρτηση περιλαμβάνει γόνατα (με μεγαλύτερη διαδρομή ελατηρίων) και
διαιρούμενα ψαλίδια εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα τύπου H πίσω.
Tο πεντάθυρο αμάξωμα του 9-3 προσφέρει μεγάλους χώρους για 4 (τουλάχιστον) επιβάτες και
τις αποσκευές τους, ενώ ποιότητα κατασκευής και εργονομία αφίστανται από τα δεδομένα του
μέσου όρου, κινούμενες στα επίπεδα του γερμανικού ανταγωνισμού.
Tο κονβέρτιμπλ είναι πραγματικό -και όχι τύποις- τετραθέσιο και θα μπορούσε να
χαρακτηριστεί «παντός καιρού», καθώς με την οροφή κλειστή ο θόρυβος που φθάνει στους
επιβάτες του είναι, ακόμη και σε ...προχωρημένες ταχύτητες, αντίστοιχος ενός καά
μονωμένου τετυράθυρου της μεσαίας κατηγορίας. Tο ανοιχτό 9-3, όμως, παρ?ότι αποτελεί
πρότυπο στον τομέα της ευρυχωρίας, δείχνει να χρήζει περισσότερης επεξεργασίας ως προς
την ακαμψία του πλαισίου του, αφού σε δρόμους με ανώμαλο οδόστρωμα παρουσιάζονται
στρεβλώσεις, σαφώς αναντίστοιχες με τη γενικότερη ποιοτική εντύπωση που αποπνέει η βαριά
κατασκευή.
H οδική του συμπεριφορά, ωστόσο μένει ανεπηρέαστη και κρίνεται ως ασφαλής, ενώ η άνεση
της ανάρτησης είναι καλή.
Tα 1320 κιλά που ζυγίζει το αμάξωμα δεν αποδεικνύονται υπεράριθμα για τις δυνατότητες
(130 ίπποι/6100 σ.α.λ. και 18,0 kgm/4300 σ.α.λ) του ατμοσφαιρικού κινητήρα, ο οποίος
ανταποκρίνεται με αξιοπρέπεια στις βουλές του οδηγού: Tα 10,9 δευτερόλεπτα που χρειάζεται
για τα 0-100 χ.α.ω, τα 200 χ.α.ω τελικής ταχύτητας και οι -οριακά- καλές τιμές των ρεπρίζ
(80-110 σε 6,8?? με τρίτη, 9,6?? με τετάρτη και 13,8?? με πέμπτη) είναι επιδόσεις
συμβατές με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου και μπορεί να απογοητεύσουν μόνο αν σκεφθεί
κανείς ότι...υπάρχει και το τούρμπο.
Tο τελευταίο ανήκει στη γνωστή οικογένεια των Eκοπάουερ και αναβαθμίζει δεόντως την
απόδοση του δίλιτρου κινητήρα (185 ίπποι στις 5550 σ.αλ., 26,8 kgm/2100-4600 σ.αλ.),
έχοντας επιπλέον ομαλά χαρακτηριστικά λειτουργίας.
H πεντάθυρη έκδοση της δοκιμής μας με τον εν λόγω κινητήρα επέδειξε ομοιγενή συμπεριφορά,
παρέχοντας και τα αναμενόμενα ...διαπιστευτήρια: 8,2?? για τα 0-100 χ.α.ω., 230 χ.α.ω.
τελικής ταχύτητας, 5,0?? για τα 80-110 χ.α.ω. με τρίτη, 6,8?? με τετάρτη και 9,4?? με
πέμπτη σχέση στο κιβώτιο.
Iδιαίτερα μεγάλη παροχή ισχύος, λοιπόν, που δεν απαιτεί άγχος, ιδρώτα και υπέρμετρη
προσπάθεια εκ μέρους του οδηγού και δεν τον αναγκάζει να αποχωριστεί το ...στυλ του,
καθώς του επιτρέπει να επιταχύνει με καταιγιστικούς ρυθμούς, πατώντας το πεντάλ του
γκαζιού μόνο μέχρι τα δύο τρίτα της διαδρομής του.
Oι μεγάλοι τροχοί και τα φαρδιά λάστιχα (205/50-16) του αυτοκινήτου που δοκιμάσαμε
μοιάζουν σωστή επιλογή, αφού περνούν -κατά το δυνατόν- ομαλά την ισχύ στο δρόμο και
παρέχουν υψηλά επίπεδα πρόσφυσης.
Bοηθούσης και της σχετικά σκληρής ρύθμισης της ανάρτησης, το αυτοκίνητο δεν παίρνει
μεγάλες κλίσεις στις στροφές και δεν έχει κανείς παρά να είναι φειδωλός με το δεξί πεντάλ
(185 ίπποι, γαρ) για να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια.
H αναμενόμενη υποστροφή κοντά στο όριο θα μεταβληθεί σε υπερστροφή μόνο από υπερβάλλοντα
ζήλο ή άτσαλο χειρισμό του οδηγού.
H άνεση της ανάρτησης κινείται σε αποδεκτά για το είδος της κατασκευής όρια, ενώ τα φρένα
είναι δυνατά, ανθεκτικά και με αρκετά καλή αίσθηση.
Svenska Aeroplan AktieBolaget...
...ή, αλλιώς, «κατασκευάζουμε και...αυτοκίνητα», όπως ήταν και το σύνθημα της -ελληνικής
παρακαλούμε- διαφήμισης του 1957, που εκμεταλλεύτηκε για λόγους μάρκετινγκ τις καταβολές
της Σάαμπ στην κατασκευή αεροσκαφών.
H...Svenska κλπ. κλπ. κάνει συστηματική χρήση αυτού του πλεονεκτήματος, φροντίζοντας να
υπογραμμίζει το αεροναυπηγικό παρελθόν (και παρόν) της με τη διακριτική «ένθεση» κάποιων
αεροπορικών γκάτζετ στους πίνακες οργάνων των αυτοκινήτων της.
H λειτουργία «night panel» που χαμηλώνει τα φώτα των οργάνων (πλην ταχυμέτρου) τη νύχτα ή
η προειδοποιητική φωτεινή ένδειξη «Fasten Belts», πέρα από τη χρηστική τους αξία,
λειτουργούν περισσότερο ως υπόμνηση της ροής τεχνογνωσίας από την αεροπορική βιομηχανία
προς την ομόσταυλη αυτοκινητοβιομηχανία.
Συγχρόνως αποτελούν «σήματα κατατεθέντα» για τα αυτοκίνητα της σουηδικής εταιρείας,
συμβάλλοντας στον ιδιαίτερο χαρακτήρα του εσωτερικού τους χώρου.
Στο 9³ το «night panel» μειώνει το φωτισμό και στο υπόλοιπο ταμπλό, βοηθώντας τον οδηγό
να προσηλώνεται περισσότερο στην οδήγηση. Προς αυτή την κατεύθυνση «δρουν» και τα
ενσωματωμένα στο τιμόνι χειριστήρια του ηχοσυστήματος, όπως και το ίδιο το ηχητικό
συγκρότημα, με αυτόματη ρύθμιση της έντασης ανάλογα με την ταχύτητα, στοιχεία τα οποία
υπήρχαν στα αυτοκίνητα της δοκιμής μας.
?ξια αναφοράς, ακόμη, είναι η διαφορετική σχεδίαση των εμπρός καθισμάτων, τα οποία είναι
φαρδύτερα και βασίζονται σε σιδηρόδρομους μετατοπισμένους προς τα άκρα, αφήνοντας
περισσότερο χώρο στα πόδια των πίσω επιβατών.
...Tαμείο
H γκάμα των κινητήρων του 9-3 δεν περιλαμβάνει μονάδα μικρότερη των 2 λίτρων και αυτό
στην ελληνική αγορά δημιουργεί χάντικαπ.
Tο πεντάθυρο, υπερτροφοδοτούμενο 9-3 κοστίζει 13.100.000 δρχ. , ενώ το κονβέρτιμπλ
15.950.000, αμφότερα στις βασικές τους εκδόσεις.
Ωστόσο, για τις προοπτικές του αυτοκινήτου στην αγορά, ίσως έχει περισσότερη σημασία το
τι τελικά αντιπροσωπεύει, παρά το ποιά ακριβώς είναι η τιμή του, αν άλλαξε το όνομα, η
εμφάνιση ή κάποια στοιχεία
-έστω σημαντικά, όπως αυτά που αφορούν την ασφάλεια- του εξοπλισμού του. Έχοντας, λοιπόν,
να κάνουμε με ένα μοντέλο που καταφέρνει συνολικά να διατηρείται σύγχρονο και με
«στάτους» αναμφίβολα υψηλό, μένει να εξετάσουμε αν τα καταφέρνει καλύτερα ή χειρότερα από
τον ανταγωνισμό σε επι μέρους τομείς, αλλά και αν διαφοροποιείται από αυτόν τόσο, ώστε να
αποτελεί ξεχωριστή και αυτοτελή πρόταση.
Kαι όσο γι?αυτό, ούτε λόγος: H «θολή εικόνα» ποτέ δεν ήταν χαρακτηριστικό των Σάαμπ και
είναι βέβαιο ότι η σουηδική εταιρεία συγκεντρώνει αρκετούς πολέμιους κι άλλους τόσους
πιστούς.
Oι τελευταίοι μπορούν άφοβα να προσέλθουν!_4T.
Tο κονβέρτιμπλ είναι πραγματικό -και όχι τύποις- τετραθέσιο και θα μπορούσε να
χαρακτηριστεί «παντός καιρού», καθώς με την οροφή κλειστή ο θόρυβος που φθάνει στους
επιβάτες του είναι, ακόμη και σε...προχωρημένες ταχύτητες, αντίστοιχος ενός τετραθέσιου
της μεσαίας κατηγορίας
YΠEP:
Kινητήρας (τούρμπο)
Eπιδόσεις
Oδική συμπεριφορά
Eυρύχωρα, πρακτικά αμάξωμα
Παθητική ασφάλεια
Bελτιωμένη μαλακή οροφή (κονβέρτιμπλ)
KATA:
Kατανάλωση
Όχι κορυφαία ακαμψία του πλαισίου (κονβέρτιμπλ)
Στο καλό οδόστρωμα της πίστας η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση δείχνει τις δυνατότητες της, με
μόνη προϋπόθεση το σεβασμό που χρειάζεται να δείχνει ο οδηγός στις ιδιαιτερότητες της
κατασκευής. Tηρώντας, λοιπόν, με ευλάβεια τις σωστές γραμμές και με σταθερό γκάζι μέχρι
την κορυφή της στροφής, το αυτοκίνητο παίρνει τη σωσή θέση πριν την έξοδο, οπότε και
μπορεί κανείς να επιταχύνει άφοβα, αφήνοντάς το να ανοίξει την τροχιά του. Tα ίδια
ισχύουν και στο δρόμο, με τη διαφορά ότι ο ρυθμός πρέπει να είναι χαμηλότερος, ώστε να
υπάρχουν μεγαλύτερα περιθώρια αντιμετώπισης του απρόοπτου.