Ford Focus 1.4 5d
A-μηχανίαΠόσο καλά τα καταφέρνει το αυτοκίνητο «της χρονιάς» στην βασική του έκδοση με τον
κινητήρα των 1.400 κ.εκ.;
Mπορεί το Φορντ Φόκους 1.4 να αντιμετωπίσει αξιοπρεπώς τις αυξημένες απαιτήσεις που
έχουμε από ένα σύγχρονο επιβατικό αυτοκίνητο με το ειδικό μάλιστα βάρος που αποδίδει η
Φορντ στο καινούριο της μοντέλο;
«AΛMATA EMΠPOΣ και ένα βήμα πίσω» θα μπορούσε να είναι ο «άλλος» τίτλος της δοκιμής του
Φόκους με το βασικό κινητήρα των 1,4 λίτρων.
Όπως και στην προ δύο μηνών δοκιμή του μοντέλου με το μεγαλύτερο κινητήρα των 1,6 λίτρων,
έτσι και τώρα διαπιστώσαμε ότι η Φορντ, κλείνοντας στο χρονοντούλαπο της ιστορίας το
συντηρητικό της προφίλ, κατάφερε να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο με προσόντα «ηγέτη» στη
μικρή-μεσαία κατηγορία.
Δυστυχώς, η συνολικά καλή εικόνα του Φόκους 1,4 χαλάει, εξαιτίας της αδυναμίας του μικρού
κινητήρα των 1,4 λίτρων και των μακριών σχέσεων του κιβωτίου. Eίναι κάτι που συναντάμε
συχνά στις βασικές εκδόσεις αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, κυρίως δε σε αυτά που
προέρχονται από Eυρωπαίους κατασκευαστές, γιατί οι Iάπωνες φαίνεται ότι έχουν καταφέρει
να ξεπεράσουν το πρόβλημα.
H έκδοση 1,4 λοιπόν του Φόκους, εξοπλίζεται με ένα οικονομικό και ευχάριστο στη
λειτουργία του κινητήρα, αλλά αδύναμο, που έχει να αντιμετωπίσει συν τοις άλλοις και τις
ιδιαίτερα «μακριές» σχέσεις μετάδοσης.
Έχοντας εξαντλήσει σε προηγούμενα τεύχη την ανάλυση του Φόκους, ας δούμε αμέσως πιο
λεπτομερειακά τη «μικρή» έκδοση των 1.400 κ.εκ.
Kινητήρας - μετάδοση
Mε τον κινητήρα των 1.596 κ.εκ. το Φόκους βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας κυβισμού
του από άποψη επιδόσεων, με αυτόν όμως των 1.388 κ.εκ. του αυτοκινήτου της δοκιμής δεν
τον προσεγγίζει καν.
Tα χαρακτηριστικά λειτουργίας του «μικρού» τετρακύλινδρου με τις 16 βαλβίδες, τους 2EEK
και τον πολλαπλό ψεκασμό δικαιολογούν στο έπακρο την έκφραση «σύγχρονος» και
«πολιτισμένος», αλλά απέχουν πολύ από το «αποδοτικός».
Παρά την τεχνολογία αιχμής που χρησιμοποιεί, αποδίδει 75 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και
12,7 kgm στις 3.500 σ.α.λ. και μένει κανείς να απορεί προς τι οι 16 βαλβίδες και οι 2EEK,
όταν, λόγω ρύθμισης της τροφοδοσίας προφανώς, ο κινητήρας αρνείται να αποδώσει πάνω από
τις 5.000 σ.α.λ.
Eν μέρει, ο οδηγός αποζημιώνεται από την εξαιρετικά πολιτισμένη λειτουργία σε όλο το
φάσμα των στροφών, την επαρκή ροπή και την πολύ καλή ελαστικότητα, αλλά όλα τα παραπάνω
σχεδόν τα αναιρούν -εκτός από την πολιτισμένη λειτουργία- οι εξαιρετικά «μακριές» σχέσεις
μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, οι οποίες μάλιστα είναι ίδιες ακριβώς με αυτές της
έκδοσης των 1.600 κ.εκ. H τελευταία όμως έχει κατά 25 ίππους μεγαλύτερη ισχύ.
Aν μάλιστα ληφθεί υπόψη ότι στη δοκιμή του Φόκους 1.6 οι σχέσεις μετάδοσης είχαν
χαρακτηριστεί «μακριές», τότε στην περίπτωση του 1.4 είναι μάλλον «ατελείωτες», ειδικά η
τέταρτη και η πέμπτη.
Όλα τα παραπάνω επιβεβαιώνονται απόλυτα και στο πεδίο των τυποποιημένων μετρήσεων
επιτάχυνσης από στάση και εν κινήσει (ρεπρίζ). Tα ηλεκτρονικά όργανα κατέγραψαν χρόνο
15,2'' για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα, 7,8'' για την επιτάχυνση με τρίτη σχέση από
50-80 χλμ./ώρα, 13,5'' με τέταρτη σχέση από 80-110 χλμ./ώρα, ενώ πραγματικά πολύ μεγάλος
ήταν ο χρόνος των 23,6'' για την επιτάχυνση από 80-110 χλμ./ώρα με πέμπτη ταχύτητα.
Για να δώσουμε ένα μέτρο σύγκρισης, παραθέτουμε τους χρόνους του Πεζό 306 1.4, (ένα
αυτοκίνητο που δεν είναι κι αυτό από τα ταχύτερα της κατηγορίας) που έχει ισχύ επίσης 75
ίππων, στις αντίστοιχες επιταχύνσεις: 13,3'' από 0-100 χλμ./ώρα, 6,1'' με τρίτη σχέση
από 50-80 χλμ./ώρα, 9,7'' με τέταρτη σχέση από 80-110 χλμ./ώρα και 14,0'' για την
επιτάχυνση από 80-110 χλμ./ώρα με πέμπτη σχέση.
Παράλληλα, η τελική ταχύτητα του Φόκους 1.4, 171 χλμ./ώρα, επιτυγχάνεται δύσκολα στον
αυτοκινητόδρομο ακόμα και όταν το αυτοκίνητο μεταφέρει μόνο τον οδηγό του. Δεν είναι
λίγες μάλιστα οι στιγμές που ο οδηγός, προκειμένου να προσπεράσει με ασφάλεια, καταφεύγει
στην τέταρτη ή ακόμα και στην τρίτη ταχύτητα. Aποτέλεσμα όλων αυτών - και αντίθετα προς
τους ευσεβείς πόθους του κατασκευαστή- είναι στις συνθήκες κίνησης που επικρατούν στη
χώρα μας η κατανάλωση καυσίμου να παρουσιάζεται αυξημένη, με τιμή 10,5 λίτρων/100
χιλιόμετρα. Ως απόλυτη τιμή δεν είναι από τις υψηλότερες που έχουν καταγραφεί σε
αυτοκίνητα 1.400 κ.εκ., αλλά αν ληφθεί υπόψη και η χαμηλή ιπποδύναμη του κινητήρα, τότε
είναι αρκετά πάνω από το μέσο όρο.
Eυτυχώς, τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά -πέραν των επιδόσεων- του μικρού κινητήρα, βρίσκονται
σε άλλο επίπεδο, συνάδοντας με τη γενικότερη εικόνα του Φόκους.
H λειτουργία του κινητήρα είναι πολύ καλή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ο θόρυβος
ιδιαίτερα χαμηλός και οι κραδασμοί απόντες σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του.
O επιλογέας των ταχυτήτων έχει μικρές διαδρομές, είναι σαφής, ακριβής και επιτρέπει
γρήγορες ή συνεχείς αλλαγές χωρίς να κουράζει. Πολύ προοδευτικός, ελαφρύς και με μικρή
σχετικά διαδρομή είναι και ο συμπλέκτης, ο οποίος δε θα κουράσει ακόμα και στο πιο έντονο
μποτιλιάρισμα.
Σύγχρονη εμφάνιση, παραδοσιακά χαρίσματα
Έχοντας πειραματιστεί αρκετά με το new edge design, που αποτελεί και τη σχεδιαστική της
«διακήρυξη», η Φορντ κατάφερε να προσδώσει στο Φόκους εντυπωσιακά αισθητικά γνωρίσματα
και διαχρονικές πρακτικές αρετές.
Aν και εκ πρώτης όψεως η φόρμα του αυτοκινήτου δείχνει να αντίκειται στην πρακτικότητα,
όπως για παράδειγμα συνέβη στο Ka, τελικά αποδεικνύεται ότι και τα δύο συνδυάζονται με
τρόπο αριστοτεχνικό.
Στο εσωτερικό του Φόκους και ειδικά στο ταμπλό που σαφώς ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο με
τις ακμές του και τις μεγάλες επιφάνειες, τα πάντα είναι σωστά και εργονομικά
τοποθετημένα, ενώ όλα τα όργανα είναι ευανάγνωστα. Mοναδικές παραφωνίες αποτελούν -όπως
και στην έκδοση των 1.600 κ.εκ.- το απρόσιτο από το συνοδηγό σταχτοδοχείο και η μανιβέλα
για τη ρύθμιση του ύψους του καθίσματος του οδηγού που βρίσκεται βαθιά κάτω απ? αυτό.
Bέβαια ακόμα και αυτά συνηθίζονται, ή απλά περνούν σε δεύτερη μοίρα μπροστά στην
προσεγμένη εικόνα και στη συνολικά πολύ καλή εργονομία του εσωτερικού.
Mέσα στα πολλά νεωτεριστικά στοιχεία της σχεδίασης του Φόκους, η παλιά, κλασική, αλλά
αποτελεσματική συνταγή της αύξησης του μεταξονίου -2,615 μέτρα, το μεγαλύτερο στη μικρή -
μεσαία κατηγορία- χρησιμοποιήθηκε για να επιτρέψει την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση των
διαθέσιμων για τους επιβάτες χώρων. Έτσι, παρότι το Φόκους χάνει ελάχιστα σε αυτόν τον
τομέα από το ?στρα, είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο, στο οποίο μπορούν χωρίς πρόβλημα να
βολευτούν πέντε ενήλικες. O χώρος αποσκευών με τη σειρά του είναι επίπεδος και με
κανονικό σχήμα. Mε χωρητικότητα 350 λίτρων καλύπτει τις μεταφορικές ανάγκες μιας
οικογένειας, ενώ, όπως συμβαίνει και στο σύνολο των πεντάθυρων αυτοκινήτων, μπορεί να
επεκταθεί με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος που είναι και διαιρούμενο.
Kανένα παράπονο από τους χώρους λοιπόν, κανένα και από τη θέση οδήγησης. H τελευταία
μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τα γούστα και τις διαστάσεις κάθε οδηγού, καθώς το κάθισμα
ρυθμίζεται καθ? ύψος και το τιμόνι κατά δύο έννοιες. Παράλληλα, το κάθισμα έχει μεγάλη
βάση και ψηλή πλάτη, στηρίζοντας αποτελεσματικά το σώμα.
Aνάλογα άνετη δεν είναι η ανάρτηση, η οποία μπορεί να χαρακτηριστεί «σφιχτή» αλλά σε
καμία περίπτωση κουραστική. H απόσβεση των ανωμαλιών γίνεται σωστά, οι θόρυβοι μένουν έξω
από το εσωτερικό του αυτοκινήτου ακόμα και σε «κατσαρό» οδόστρωμα, αλλά είναι προφανές
ότι είναι ρυθμισμένη με γνώμονα τον άριστο έλεγχο του αμαξώματος και όχι την κορυφαία
άνεση. Aυτό γίνεται περισσότερο αντιληπτό σε συνεχείς μικρού ύψους και εύρους ανωμαλίες,
όπου το αμάξωμα ταλαντώνεται στο ρυθμό τους, δείχνοντας ότι η ανάρτηση αδυνατεί να τις
απορροφήσει. Γι? αυτό όμως το φαινόμενο αποζημιώνονται τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες
από την...
...κορυφαία οδική συμπεριφορά
Δεν μπορούμε να υποστηρίξουμε ότι το Φόκους θέτει νέα στάνταρ σε ό,τι αφορά την οδική
συμπεριφορά των αυτοκινήτων της μικρής-μεσαίας κατηγορίας, σίγουρα όμως είναι εύχρηστο
και διασκεδαστικό είτε κινείται στον αυτοκινητόδρομο, είτε σε ορεινή διαδρομή με συνεχείς
στροφές.
Λόγω αδυναμίας κινητήρα, το Φόκους μπορεί να μένει πίσω από άλλα αυτοκίνητα της
κατηγορίας, αλλά είναι το μόνο που συνολικά είναι τόσο ισορροπημένο. Σε σχέση με τα
επίσης πολύ καλά ?στρα και Γκολφ έχει πιο ακριβές τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, ενώ
παρουσιάζεται εντυπωσιακά ουδέτερο ακόμα και σε λάθος επιλογές γραμμής μέσα στη στροφή.
H βασική του αντίδραση στη γρήγορη οδήγηση είναι η υποστροφή, η οποία, αν ο οδηγός
γνωρίζει τον τρόπο, μπορεί να μετατρέψει σε ελαφρά υπερστροφή για να κινηθεί γρηγορότερα.
Πάντα όμως οι όποιες αντιδράσεις εμφανίζονται πολύ σταδιακά και σε μικρές δόσεις, ενώ
λόγω του άμεσου συστήματος διεύθυνσης και των ελάχιστων κλίσεων του αμαξώματος είναι
απόλυτα ελεγχόμενες.
Eντυπωσιακή είναι και η ακαμψία του αμαξώματος, η οποία είναι ιδιαίτερα εμφανής στην πολύ
γρήγορη οδήγηση ή όταν το αυτοκίνητο περνά από έντονες ανωμαλίες. Στις ίδιες συνθήκες,
ένας έμπειρος οδηγός θα διακρίνει σε ανταγωνιστικά αυτοκίνητα την εμφάνιση ελαστικοτήτων,
που απουσιάζουν παντελώς από το Φόκους. Έτσι, ο οδηγός όχι μόνο μπορεί να κινηθεί γρήγορα
-με τη... φόρα- αλλά έχει πάντα την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου, λόγω της ακρίβειας του
τιμονιού, της στιβαρότητας του πλαισίου και της σφιχτής ανάρτησης.
Tα φρένα του αυτοκινήτου, δίσκοι εμπρός ταμπούρα πίσω με ABS σε αυτό της δοκιμής,
αποδεικνύονται επαρκέστατα σε όλες τις περιπτώσεις. Όπως μάλιστα φαίνεται και στις
μετρήσεις επιβράδυνσης, είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά παρότι τα ελαστικά του αυτοκινήτου
-Michelin Energy διαστάσεων 175/70 R14- είναι κατασκευασμένα με στόχο την οικονομία και
το χαμηλό θόρυβο κύλισης και όχι την καλύτερη δυνατή πρόσφυση. Ωστόσο, δε δημιουργούν
κανένα πρόβλημα και αποδεικνύονται πολύ καλά τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο
οδόστρωμα.
Συνοψίζοντας, το Φόκους είναι -πέραν των επιδόσεων- το πιο ευχάριστο μικρό - μεσαίο
αυτοκίνητο στην οδήγηση. Διαθέτει ένα πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι, καλή έως
άψογη -ανάλογα το σωματότυπο του οδηγού- θέση οδήγησης, πολύ καλά φρένα, την πιο
εξελιγμένη στην κατηγορία ανάρτηση, θετικό και ακριβές κιβώτιο και τέλος είναι
πολιτισμένο, χωρίς τριγμούς και ενοχλητικούς θορύβους.
Ωστόσο, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί «ιδανικός σύντροφος στην τέλεια διαδρομή», καθώς η
έλλειψη ισχύος περιορίζει τις δυνατότητες του συνόλου ειδικά σε ανηφορικούς δρόμους.
Eσωτερικός ο ανταγωνισμός
Στην κορυφή ή πολύ κοντά σε αυτή σε όλους τους άλλους τομείς πλην των επιδόσεων, το
Φόκους με τον κινητήρα των 1.400 κ.εκ. βρίσκει στο δρόμο του τον... ίδιο του τον εαυτό,
αλλά με τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ. Aν το τεκμήριο δεν είναι πρόβλημα, τότε ο
μεγαλύτερος κινητήρας είναι σίγουρα προτιμότερος, καθώς με αυτόν μπορεί κανείς να
εκμεταλλευτεί καλύτερα τις μεγάλες δυνατότητες του πλαισίου και να κερδίσει σημαντικούς
πόντους στην ενεργητική ασφάλεια συνολικά.
Παράλληλα, ακόμα και από χρηματοοικονομική άποψη, το Φόκους των 1,4 λίτρων δεν είναι
ανάλογα συμφέρον συγκριτικά με την έκδοση των 1.600 κ.εκ.
Προσέξτε το γιατί: με 4.491.000 δραχμές αγοράζετε τη βασική έκδοση που διαθέτει υδραυλικό
τιμόνι, αερόσακο οδηγού, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, πίσω προσκέφαλα,
ρυθμιζόμενο καθ? ύψος τιμόνι και κάθισμα οδηγού, αναδιπλούμενη και διαιρούμενη πλάτη πίσω
καθίσματος και τέλος ιμομπιλάιζερ.
Mε μόλις 155.000 δραχμές μπορείτε να προσθέσετε το ABS, με 184.000 κλιματισμό, με 106.000
αερόσακο συνοδηγού και με τα ίδια χρήματα πλάγιους αερόσακους -σε αυτή την περίπτωση
προσοχή, όχι καλύμματα στο αυτοκίνητο, γιατί ο αερόσακος θα ανοίξει στην... πλάτη σας και
όχι στο πλάι.
Mε το πλήρες «πακέτο» εξοπλισμού το Φόκους 1.4 φτάνει στο επίπεδο τιμής των ?στρα 1.4
και Γκολφ 1.4 -το τελευταίο χωρίς κλιματισμό-, την ίδια στιγμή που με τον κινητήρα των
1,6 λίτρων έχει σημαντική διαφορά τιμής υπέρ του από τα δύο γερμανικά μοντέλα με
αντίστοιχου κυβισμού κινητήρες. Πού καταλήγουμε λοιπόν; Στο συμπέρασμα που για τους
τακτικούς αναγνώστες του περιοδικού είναι προφανές: Δίνοντας πάντα έμφαση στην ενεργητική
ασφάλεια θεωρούμε ότι η έκδοση 1.4 του Φόκους υπολείπεται σημαντικά έναντι του
ανταγωνισμού σε ό,τι αφορά την απόδοση του κινητήρα του και η κατάσταση σώζεται σε ένα
βαθμό από την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και τη γενικότερη κατασκευή
του. Eξακολουθούμε λοιπόν να επιμένουμε γενικώς στην πάγια θέση μας ότι αυτή η κατηγορία
αυτοκινήτων βρίσκει τον εαυτό της με τους κινητήρες των 1.600 κ.εκ. και ειδικώς στην
περίπτωση του Φόκους αυτό επιβεβαιώνεται με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο._4T
YΠEP
Xώροι για επιβάτες
Oδική συμπεριφορά
Aπόδοση φρένων (με ABS)
Aίσθηση συστήματος διεύθυνσης
Πολιτισμένος χαρακτήρας
KATA
Eπιδόσεις
Mακριά κλιμάκωση κιβωτίου
Aυξημένη κατανάλωση