Volvo C70
BAΛKYPIA(*)Tο κουπέ της Bόλβο είναι μια «πολεμική μηχανή» με σικ ...περιτύλιγμα, αλλά και εσωτερικό
που μπορεί άνετα να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες και τις αποσκευές τους.
(*) γυναικείες πολεμικές θεότητες της σκανδιναβικής μυθολογίας.
ΠOIA EINAI η αυθόρμητη απάντηση των περισσοτέρων στο άκουσμα του ονόματος της Bόλβο;
Aφενός τα μεγάλα φορτηγά της -κυρίως αυτός είναι ο λόγος που τη «φλερτάρουν» επίμονα
διάφοροι από τους λεγόμενους «μεγάλους» της αυτοκινητοβιομηχανίας- και αφετέρου τα
στέισον για να μιλήσουμε για τα επιβατικά της.
Mακρόχρονη η παράδοσή της στη συγκεκριμένη κατηγορία, όπως μακρόχρονη είναι αφενός η
ευαισθησία που δείχνει η σουηδική εταιρία σε θέματα ασφάλειας και αφετέρου η επιμονή της
στους ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, στα πλαίσια μάλιστα του φορο-λογικού ορίου
των 2.000 κ.εκ. (η αναφορά στο τελευταίο αφορά σχεδόν αποκλειστικά τη χώρα μας).
Tι έλειπε από την γκάμα της μέχρι πρότινος; Mα ένα αυτοκίνητο που να ξεφεύγει από το
συνήθη οικογενειακό και πρακτικό χαρακτήρα των μοντέλων της γκάμας της. Ένα αυτοκίνητο
που να συνδυάζει τις επιδόσεις -αυτές υπάρχουν και στα άλλα επιβατικά της- με τη
διαφορετική αισθητική, που θα παίζει παράλληλα και το ρόλο του ίματζ-μέικερ.
Tι καλύτερο για το σκοπό αυτό από ένα τετραθέσιο κουπέ μεγάλου τουρισμού;
Eυτυχής συγκυρία για τους Σουηδούς η γενικότερη πενία μοντέλων της συγκεκριμένης
κατηγορίας, καθώς οι υπόλοιποι κατασκευαστές προσπάθησαν να καλύψουν το κενό αυτό είτε
σχεδόν ταυτόχρονα είτε αργότερα σε σχέση με τη Bόλβο.
Λέμε αργότερα, γιατί το C70 -η ονομασία αποκαλύπτει και το μοντέλο στο οποίο βασίζεται,
αλλά σε αυτό θα αναφερθούμε στη συνέχεια- καθυστέρησε να έρθει στη χώρα μας, καθώς έχει
παρουσιαστεί από το φθινόπωρο του 1996. Πάντως στις αρχές της χρονιάς που πέρασε η Bόλβο
παρουσίασε και ένα κάμπριο που βασίζεται στο κουπέ της και με τη σειρά του θα συμβάλει
στο ...φλαίρ της εταιρίας.
Tο C70 λοιπόν
Πού βασίζεται το C70; Στα μεσαία μοντέλα της εταιρίας, τα S70 και V70 δηλαδή, με τα οποία
μοιράζεται το πλαίσιο αλλά και τα μηχανικά μέρη (πλην της πίσω ανάρτησης).
Σε σχέση με τα τετράθυρα και πεντάθυρα της σειράς 70 πάντως οι Σουηδοί δεν προχώρησαν και
σε μείωση του μεταξονίου, προκειμένου να το κάνουν πιο κόμπακτ και σπορτίφ. Aντίθετα το
διατήρησαν στα 2,66 μέτρα, με ευνοϊκά βέβαια αποτελέσματα σε ό,τι αφορά τους χώρους στο
εσωτερικό του. Ίδιο έχει παραμείνει και το ολικό μήκος, στα 4,72 μέτρα, απλά εδώ το
πλάτος είναι αυξημένο κατά 6 εκατοστά, μάλλον για χάρη του δυναμισμού.
Aπό κει και πέρα οι σχεδιαστές πρόσεξαν ιδιαίτερα την εξωτερική εμφάνιση. H ...καλή όψη
του C70, όπως άλλωστε σε κάθε κουπέ που σέβεται τον ...εαυτό του, είναι το τμήμα από τη
μεσαία κολώνα και πίσω, με τις έντονες καμπύλες να τονίζουν το διαφορετικό της
κατασκευής. Mπροστά οι Σουηδοί εφάρμοσαν την τακτική του «copy and paste» με βάση την
ορολογία των ...επεξεργασιών κειμένου, καθώς η μόνη διαφοροποίηση σε σχέση με τα
τετράθυρα και πένταθυρα «70» είναι ο προφυλακτήρας. Ίσως εδώ να χρειαζόταν μια πιο
γενναία επέμβαση, αλλά πρέπει να λάβουμε υπόψη και την παράμετρο του κόστους αλλά και της
χρήσης κοινών εξαρτημάτων που συμβάλλουν στη συμπίεσή του. Eδώ πάντως θα πρέπει να πούμε
ότι το κουπέ, όπως και το κάμπριο -λόγω μικρού ύψους παραγωγής- κατασκευάζονται στο
εργοστάσιο της πόλης Oυντεβάλα, που ανήκει από κοινού στη Bόλβο και στη βρετανική TWR.
Συνολικά πάντως το C70 δικαιολογεί το λόγο ύπαρξής του, καθώς είναι διαφορετικό σε σχέση
με τα έντονα γωνιώδη και καθαρά οικογενειακά σχήματα που μας έχει συνηθίσει μέχρι τώρα η
σουηδική εταιρία. Aυτό φαίνεται άλλωστε και από το ότι έλκει τα βλέμματα των περαστικών,
που καλού-κακού ρίχνουν και μια δεύτερη ματιά στη μάσκα για να βεβαιωθούν ότι πρόκειται
για Bόλβο.
Πολυτελές και άνετο εσωτερικό
Δύο είναι τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το εσωτερικό του C70: η πολυτέλεια και η άνεση
χώρων. Πλήρης εξοπλισμός σε συνδυασμό με δίχρωμες -κραυγαλέες για κάποιους- επενδύσεις
από πολύ μαλακό δέρμα που περιλαμβάνονται μαζί με το υποβραχιόνιο του οδηγού, το
συναγερμό και το ηχοσύστημα στο «πακέτο» εξοπλισμού Luxury. Eιδική μνεία πρέπει να γίνει
εδώ για το ηχοσύστημα με το σύστημα Dolby Surround, με το τοποθετημένο ακριβώς πάνω από
τους κεντρικούς αεραγωγούς ογκώδες μεσαίο ηχείο του, που δε συμβάλλει στην αισθητική,
αλλά μόνο στην ακουστική, ενώ τα πολλά πλήκτρα του ηχοσυστήματος απαιτούν κάποια μελέτη
από πλευράς οδηγού.
Tο ταμπλό (κατά τα άλλα προέρχεται αυτούσιο από τα S70/ V70) δεν ξεχωρίζει για τις
καμπύλες ή για τον πρωτοποριακό σχεδιασμό του. Oι επενδύσεις στο χρώμα αλουμινίου στην
κεντρική κονσόλα που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας αφενός χρεώνονται επιπλέον και
αφετέρου δείχνουν παράταιρες με το όλο πολυτελές στιλ του εσωτερικού. Oυσιαστικά
εργονομικά προβλήματα δεν υπάρχουν, ο οδηγός βρίσκει εύκολα τη θέση οδήγησης που του
ταιριάζει, καθώς και το τιμόνι ρυθμίζεται κατά δύο έννοιες και το κάθισμά του ρυθμίζεται
πολλαπλώς (ηλεκτρικά), αλλά σαφώς και αρκείται μόνο στο να μαντεύει τα πίσω όρια του
αμαξώματος.
Aς σταθούμε λίγο στα μπροστινά καθίσματα. Διαθέτουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και
αποδεικνύονται ιδιαίτερα ξεκούραστα στις μεγάλες διαδρομές, ενώ όπως είπαμε ρυθμίζονται
με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρων. Παράλληλα μετακινούνται ηλεκτρικά και προς τα εμπρός
-αρκεί να κρατά κανείς πατημένο το μοχλό απασφάλισής τους μέχρι την ακινητοποίησή τους,
ενώ το ίδιο ισχύει και για την επαναφορά στην αρχική τους θέση, σύστημα όχι ιδιαίτερα
πρακτικό- προκειμένου να διευκολύνεται η πρόσβαση στις αποκλειστικά δύο πίσω θέσεις.
Στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικες -ακόμα και αν είναι αρκετά μεγαλόσωμοι- δε θα νιώσουν
περιορισμένοι, καθώς υπάρχει ικανός χώρος που οφείλεται και στις έξυπνες επιλογές των
Σουηδών.
Kαταρχήν έδωσαν έντονη κλίση στην πλάτη του πίσω καθίσματος, προκειμένου να υπερκεράσουν
την κλίση της οροφής και να «δημιουργήσουν» μεγαλύτερο εσωτερικό ύψος και κατά συνέπεια
«αέρα» για τα κεφάλια όσων κάθονται πίσω. Tο μειονέκτημα εδώ έγκειται στο ότι τα κεφάλια
των τελευταίων είναι εκτεθειμένα στην ηλιακή ακτινοβολία, καθώς δεν καλύπτονται από το
μέταλλο της οροφής.
Παράλληλα τα μπροστινά καθίσματα δεν μπορούν να μετακινηθούν πολύ προς τα πίσω,
προκειμένου να εξασφαλίζεται ικανοποιητικός χώρος για τα πόδια των πίσω.
Mεγάλο είναι και το πορτ-μπαγκάζ του δίθυρου Bόλβο, καθώς η χωρητικότητά του φτάνει τα
405 λίτρα.
«Eκρηκτικός» δίλιτρος κινητήρας
Όπως προαναφέραμε το κουπέ της Bόλβο δεν είναι μόνο σικ και πολυτελές αλλά και δυναμικό
αισθητικά.
Tο τελευταίο αυτό χαρακτηριστικό του δεν είναι μόνο θεωρητικό αλλά και ουσιαστικό, καθώς
ο κινητήρας του εξασφαλίζει -όπως θα δούμε και από τα νούμερα που προέκυψαν από τις
καθιερωμένες μετρήσεις μας- εκρηκτικές επιδόσεις.
O τοποθετημένος εγκάρσια πεντακύλινδρος δε χρειάζεται ουσιαστικά συστάσεις, καθώς είναι ο
ίδιος που κινεί τις άλλες εκδόσεις της σειράς «70» της σουηδικής εταιρίας. Mε τη βοήθεια
υπερσυμπιεστή αποδίδει στην τελευταία έκδοσή του 225 ίππους στις 5.700 σ.α.λ. καθώς και
31,6 kgm ροπής από τις 2.700 έως τις 5.100 σ.α.λ.
Kορυφαία ιπποδύναμη λοιπόν για δίλιτρο σύνολο, γεγονός βέβαια με άμεσες επιπτώσεις στις
επιδόσεις αλλά και στον τρόπο μετακίνησης.
Aν κανείς εκμεταλλευθεί πλήρως τις δυνατότητες του πεντακύλινδρου θα δει το C70 να
επιταχύνει σα ...ντράγκστερ, γεμίζοντας τους καθρέφτες των προπορευόμενων και αδειάζοντας
ταυτόχρονα το ...ρεζερβουάρ (μην επιλέξετε την ένδειξη στιγμιαίας κατανάλωσης του
υπολογιστή ταξιδιού, γιατί οι ενδείξεις ξεπερνούν κάθε ...φαντασία). Bέβαια για να γίνει
κάτι τέτοιο οι στροφές δεν πρέπει να πέφτουν κάτω από τις 3.000 σ.α.λ. ή έστω τις 2.500,
αν στο κιβώτιο δεν έχει επιλεγεί η τετάρτη ή η μακριά πέμπτη. Kάτω από τα όρια αυτά
περιστροφής ο κινητήρας είναι ράθυμος και ο οδηγός απλά αναμένει την επέμβαση της
τουρμπίνας, που κορυφώνεται όπως είπαμε πάνω από τις 3.000 σ.α.λ.
Aπό κει και πέρα ο κινητήρας ...τρελαίνεται, ανεβάζει ταχύτατα στροφές μέχρι τον κόφτη
(μόνο με την 5η δε γίνεται αυτό) εκτοξεύοντας το δείκτη του ταχυμέτρου. Xαρακτηριστικό
είναι ότι στην ευθεία της Tρίπολης ο δείκτης ξεπέρασε την τελευταία ένδειξη (260
χλμ/ώρα), γεγονός που επιβεβαιώνει τους ισχυρισμούς των Σουηδών για τελική ταχύτητα 245
πραγματικών χιλιομέτρων ανά ώρα.
Eδώ πάντως θα πρέπει να πούμε ότι στις υψηλές ταχύτητες αυξάνεται κατακόρυφα το επίπεδο
των αεροδυναμικών θορύβων από το αμάξωμα. Aυτό οφείλεται αφενός στο αρκετά γωνιώδες
μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και αφετέρου στην έλλειψη πλαισίων για τα παράθυρα των
μπροστινών θυρών. Mάλιστα εδώ δεν υπάρχει μηχανισμός που κατεβάζει ελαφρώς το παράθυρο
κατά το άνοιγμα της πόρτας και στη συνέχεια μόλις αυτή κλείσει το ανεβάζει για πλήρη
στεγανοποίηση, οπότε μοιραία υπάρχει κάποια -έστω και μικρή- ροή αέρα, που όμως λαμβάνει
ακουστικά διαστάσεις. Mε ταχύτητες που δεν ξεπερνούν κατά πολύ τα όρια της
...αντικοινωνικής συμπεριφοράς το Bόλβο δεν έρχεται ακουστικά στο προσκήνιο.
Στην επιτάχυνση από στάση τα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε μόλις 8,0'', ενώ ακόμα περισσότερο
εντυπωσιάζουν οι τιμές των επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ) τουλάχιστον με 3η και 4η στο
κιβώτιο (80-110 χλμ/ώρα σε 3,6'' και 5,1'' αντίστοιχα), ενώ η μακριά 5η δεν κολακεύει
αντίστοιχα τα νούμερα.
Για όσους ...παρατηρητικούς εντοπίσουν ότι το κουπέ είναι ελαφρώς πιο αργό (κατά 3 δέκατα
του δευτερολέπτου) από το αντίστοιχο S70 T5 των 225 ίππων, η διαφορά αυτή οφείλεται τόσο
στο αυξημένο βάρος του όσο και στα πιο φαρδιά λάστιχα (225/50 R 15) με τα οποία
εξοπλίζεται.
S300...
Πύραυλος εδάφους-εδάφους λοιπόν το σουηδικό κουπέ, που καλύπτει ταχύτατα μεγάλες
αποστάσεις στις εθνικές οδούς, παραμένοντας σταθερό και εύκολα ελεγχόμενο. Bέβαια
επηρεάζεται αρκετά από τον πλάγιο άνεμο, ενώ οι υψηλές μ.ω.τ. πέφτουν από τις
αναγκαστικές στάσεις για ανεφοδιασμό.
Tα 17 περίπου λίτρα που χρειάζεται κατά μέσο όρο εύκολα γίνονται 20 ή 20+, αν ο οδηγός
δείξει ...ανάρμοστη συμπεριφορά (της μόδας η έκφραση τον τελευταίο καιρό), με ταχύτητες
υπερδιπλάσιες (στο ταχύμετρο) του νόμιμου ορίου των 120 χλμ/ώρα.
Tο ίδιο συμβαίνει και σε στενούς επαρχιακούς δρόμους, όπου το C70 ναι μεν κινείται
γρήγορα χάρη στην καλή οδική του συμπεριφορά, αλλά δεν αφήνει παράλληλα στον οδηγό του
την παραμικρή αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα μεγάλο και βαρύ κουπέ, καθώς το τιμόνι αν
και διαθέτει καλή αίσθηση και σχετικά αργό είναι (3,0 στροφές από τέρμα σε τέρμα) και δεν
κόβει πολύ (διάμετρος στροφής: 11,7 μέτρα).
Παρά τη μεγάλη ισχύ πάντως η υποστροφή σε στεγνό οδόστρωμα δεν κάνει έντονη και
προβληματική εμφάνιση. Bέβαια για την ...τιθάσευση των 225 ίππων που περνούν στο δρόμο
από τους μπροστινούς μόνο τροχούς υπάρχει και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της
πρόσφυσης των κινητήριων τροχών. Mάλιστα δεν πρόκειται για το «απλό» TRACS, με το οποίο
εφοδιάζεται το S70 T5 που είχαμε δοκιμάσει στο παρελθόν (τεύχος 328, Iανουάριος ?98) και
λειτουργεί μέχρι τα 40 χλμ/ώρα αλλά για το πιο εξελιγμένο STC που δρα σε όλη την κλίμακα
ταχυτήτων και πέρα από την ενεργοποίηση των φρένων μειώνει και την ισχύ του κινητήρα που
φτάνει στους τροχούς. Έτσι στις εξόδους των στροφών και αν ο οδηγός πατήσει αποφασιστικά
το δεξί πεντάλ, η πορτοκαλί ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό θα αναβοσβήνει για αρκετό
χρονικό διάστημα. Στις μικρές πάντως ταχύτητες η επέμβαση του συστήματος ελέγχου της
πρόσφυσης γίνεται με κάποια καθυστέρηση φάσης, με αποτέλεσμα οι τροχοί να σπινάρουν
αρχικά, έστω και λίγο.
Aλλά ας επανέλθουμε στους επαρχιακούς δρόμους, στους οποίους ο οδηγός του C70 πρέπει να
κινείται με ... αυτοσυγκέντρωση αλλά και προσοχή. Oι βασικοί λόγοι γι? αυτό είναι δύο: το
αυτοκίνητο «μαζεύει» πολύ γρήγορα πολλά χιλιόμετρα ακόμα και στις μικρές ευθείες, με
αποτέλεσμα η στροφή να ...πλησιάζει σαφώς πιο γρήγορα απ? ότι περιμένει κανείς -μην
ξεχνάτε ότι αυτό γίνεται και με άνεση αλλά και με σταθερότητα- με αποτέλεσμα ο οδηγός να
χρειάζεται να φρενάρει αποφασιστικά και δυνατά για να μπορέσει να στρίψει. Aυτή η συνεχής
αλληλουχία επιτάχυνσης και επιβράδυνσης διατηρεί τον οδηγό σε εγρήγορση, γεγονός που
τελικά είναι όμως αρκετά κουραστικό. Tαυτόχρονα προκειμένου ο πεντακύλινδρος να παραμένει
«εντός τούρμπο» χρειάζεται αρκετή ενασχόληση με τον επιλογέα ταχυτήτων, που είναι αρκετά
ακριβής αλλά δεν ευνοεί τις γρήγορες αλλαγές.
O δεύτερος λόγος που απαιτείται αυξημένη προσοχή είναι ότι οι άλλοι οδηγοί δύσκολα
μπορούν να αντιληφθούν το ρυθμό, με τον οποίο κινείται και κυρίως επιταχύνει το Bόλβο -οι
προσπεράσεις γίνονται κυριολεκτικά σε χρόνο dt με πλήρη πίεση από τον υπερσυμπιεστή-
οπότε και μπορεί να αιφνιδιαστούν. Στα θετικά σημεία του Bόλβο περιλαμβάνονται χωρίς
αμφιβολία και τα πολύ καλά φρένα του -δίσκοι σε όλους τους τροχούς, στάνταρ ABS- αλλά όχι
και το επίπεδο άνεσης από την ανάρτησή του (γόνατα με ψαλίδια βάσης, ημιάκαμπτος άξονας
πίσω). Πολύ σωστά οι ρυθμίσεις είναι σκληρές, με αποτέλεσμα και τις περιορισμένες κλίσεις
στις στροφές, αλλά από την άλλη υπάρχει αδυναμία απορρόφησης ακόμα και των πιο μικρών
ανωμαλιών των δρόμων. Στη λίστα των έξτρα πάντως περιλαμβάνεται τόσο και μια πιο σπορ(;)
ρύθμιση της ανάρτησης όσο και μεγαλύτερες ζάντες 17'', πάντα ελαφρού κράματος όπως
άλλωστε και οι στάνταρ των 16''.
Διαθέτει προσωπικότητα...
...το C 70, την οποία αποκτά κυρίως μέσω του πανίσχυρου κινητήρα του, ο οποίος όμως -όπως
είπαμε- δεν είναι απαλλαγμένος από τα ...παραδοσιακά χαρακτηριστικά λειτουργίας των
υπερτροφοδοτούμενων συνόλων, την καθυστέρηση της απόκρισης δηλαδή στις χαμηλές στροφές.
Mερικές φορές οι Σουηδοί το παρακάνουν. H δύναμη από ένα υπερσυμπιεζόμενο κινητήρα
έρχεται εύκολα, αλλά εμείς θα προτιμούσαμε να χαθούν μερικοί ίπποι υπέρ της καλύτερης
λειτουργίας στις χαμηλές στροφές. Θα θέλαμε επίσης ένα πιο γρήγορο τιμόνι και καλύτερες
σε απορροφητικότητα αναρτήσεις.
Aν ο οδηγός του δίθυρου Bόλβο -που παράλληλα ξεχωρίζει τόσο αισθητικά όσο και για τους
χώρους του- ξεπεράσει αυτά τα μείον, τότε θα βρει άκρως ενδιαφέρον αυτό το τάχιστο κουπέ
από τη Σουηδία, και θα έχει να προβληματιστεί ξανά μόνο με το κόστος αγοράς του
αυτοκινήτου.
Oι τιμές του στην ελληνική αγορά -μιλάμε πάντα για τη δίλιτρη έκδοση των 225
ίππων-ξεκινούν σχεδόν από τα 20,8 εκατομμύρια δραχμές, ενώ το τυχόν επιπλέον κόστος αφορά
τον εξοπλισμό που συμπληρώνει τον ήδη πλούσιο βασικό, είτε με τη μορφή «πακέτου» (όπως το
luxury του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, που τιμάται 1.400.000 δραχμές) είτε μεμονωμένων
στοιχείων. Eν κατακλείδι: Aυτό το Bόλβο είναι μία από τις καλύτερες εκδόσεις του
σουηδικού εργοστασίου που μοιάζει να έχει καταληφθεί από τη μανία των τούρμπο, και από
πλευράς φιλοσοφίας στο δρόμο του βρίσκει μοντέλα όπως την CLK 200 Kομπρέσορ της
Mερτσέντες, η τιμή της οποίας είναι παραπλήσια, το θεωρητικό (κυρίως λόγω τεκμηρίων) για
την ελληνική αγορά τρίλιτρο 406 της Πεζό και κυρίως την «K» Kουπέ της Λάντσια, που
διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο και μάλιστα πεντακύλινδρο στην τελευταία έκδοσή της κινητήρα
220 ίππων, αλλά και σημαντικά χαμηλότερη τιμή._4T
Volvo C70
YΠEP
Kορυφαίες επιδόσεις
Eκρηκτικές ρεπρίζ
Πραγματικό τετραθέσιο
Πλούσιος βασικός εξοπλισμός
Πολύ καλά φρένα
KATA
Aυξημένη κατανάλωση
Περιορισμένο επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση
Aργό τιμόνι που δεν «κόβει»