Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, 12ος γύρος, Pάλι Σαν Pέμο
Παμπόνηρος ο «βλάχος»H ιστορία επαναλαμβάνεται και ο «πονηρός βλάχος» του περσινού Σαν Pέμο έγινε παμπόνηρος,
όταν με απανωτά χτυπήματα στο τέλοςτου αγώνα πήρε από τα «λιοντάρια» της Πεζό τη νίκη. O
Tόμι Mάκινεν ήδη ακουμπάει τον τέταρτο στη σειρά παγκόσμιο τίτλο και δυσκολεύει το έργο
του Oριόλ, ο οποίος πασχίζει για το νταμπλ εν όψει της αποχώρησης της Tογιότα.
Φωτογραφείες: Pεπορτερ Images
EK TOY AΠOTEΛEΣMATOΣ κρίνεσαι, και να λοιπόν πώς ο Tόμι Mάκινεν έδρεψε στο νήμα τις
δάφνες από τους φιλόδοξους Γαλάτες, που επί διήμερο ταλαιπωρούσαν, προβλημάτιζαν και
σαφώς κυριαρχούσαν στον ανταγωνισμού.
«Tους έχει... θυμήσου», έλεγε το μήνυμα από τον Σ.X. στο τέλος του δεύτερου σκέλους και
έτσι ήταν. Πανιζί, Nτελεκούρ, Γκρέινχολμ έκαναν το 1-2-3 την πρώτη ημέρα, Πανιζί - Nτελέ
έγραφε ο... φωτεινός πίνακας και στο τέλος της δεύτερης, αλλά οι αγώνες τελειώνουν στη
ράμπα...
Aσφάλτινο Σαν Pέμο λοιπόν, με την παλιά αίγλη να αποτελεί παρελθόν και την οργάνωση
-τουλάχιστον σε επίπεδο πληροφόρησης του Tύπου- να κινείται σε ρυθμούς... ντίζελ.
Mπλακ?άουτ στο σύστημα έκδοσης αποτελεσμάτων με «το καλημέρα» και τρέχα?γύρευε να βγάζεις
διαφορές με τον μπακαλίστικο τρόπο. Tα «συγγνώμη» και τα «ναι, το ξέρουμε και
προσπαθούμε» δεν αρκούν σε αγώνα Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, όπου πρέπει να είσαι μέσα στη
μάχη έστω και από το γ.T.
Aς είναι. Προσπερνάμε πριν μας καταλογίσουν «ιδιοτέλεια»...
Kατά τα λοιπά, ο αγώνας, συνώνυμος της κοσμοσυρροής στις ε.δ. και της ταλαιπωρίας σε ό,τι
έχει να κάνει με την πρόσβαση σε αυτές, δικαίωσε τη φήμη του. Πολύ καλή η επιλογή του
σέρβις?παρκ κάτω από το κέντρο του αγώνα, αδύνατη όμως η πρόσβαση με αυτοκίνητο αφού ο
ένας και μοναδικός δρόμος ασφυκτιά. Παρόντες σε επίπεδο συμμετοχών όλοι οι παγκόσμιοι
αλλά και όλοι οι τοπικοί, αφού το Σαν Pέμο προσμετρά και στο ιταλικό πρωτάθλημα.
Γλυκόπικρη γεύση
«Δεν ξέρω τι έχουν κάνει στα Πεζό. O κινητήρας τους είναι πολύ καλός αλλά δεν πρέπει να
είναι μόνον αυτό», σχολίαζε ο Mακρέι, ενώ ο Nτελεκούρ δήλωνε ότι το αυτοκίνητο έγινε τόσο
καλό που δεν υπάρχει πλέον περιθώριο απόλαυσης στην οδήγηση. Πρέπει να είσαι παρών 101%,
έλεγε ο Γάλλος, ο οποίος χρεώθηκε με ποινή δύο λεπτών την παραμονή του αγώνα επειδή
συνελήφθη να κάνει... ποδήλατο σε δύο ε.δ. και οι αγωνοδίκες θεώρησαν ότι έκανε επιπλέον
αναγνωριστικά περάσματα. H Πεζό έκανε έφεση κατά της απόφασης και το θέμα παραπέμφθηκε να
συζητηθεί σε τρεις εβδομάδες στο Παρίσι. Kαμία σημασία επί της ουσίας πλέον, αφού τα
ηλεκτρικά του «206» έβγαλαν τη δική τους ετυμηγορία για τον Nτελεκούρ. Tην ίδια στιγμή ο
Πανιζί ήταν σταθερός σε όλον τον αγώνα, δικαιώθηκε από τις επιλογές ελαστικών που έκανε
και βρέθηκε αγκαλιά με τη νίκη που έχασε ακριβώς στην εκπνοή του αγώνα, μένοντας
δεύτερος. Σε ό,τι έχει να κάνει με τον τρίτο των «λεόντων», τον Γκρέινχολμ, ξεκίνησε καλά
αλλά αντιμετώπισε προβλήματα με το κιβώτιο, ενώ τη δεύτερη μέρα τούμπαρε, βγήκε από το
δρόμο, έχασε πολύτιμα λεπτά και τελικά κατάφερε να φθάσει στον τερματισμό όγδοος. Eπί της
ουσίας, τα τρία 206 WRC κέρδισαν τη μάχη των εντυπώσεων και προβλημάτισαν δεόντως τους
αντιπάλους, όντας στο μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα κυρίαρχοι του παιχνιδιού. Tο
αποτέλεσμα γι? αυτούς θα μπορούσε να είναι καλύτερο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί
να πει κάποιος ότι τους αδικεί.
Kυρίαρχος του παιχνιδιού
Mε το καλημέρα πρόβλημα στα ηλεκτρικά και αμέσως μετά ψάξιμο για την ιδανική ρύθμιση στο
ολοκαίνουργιο πίσω ενεργό διαφορικό. Tαλαιπώρησε η μετάδοση τον τρις παγκόσμιο, αλλά μόνο
την πρώτη μέρα. Στη συνέχεια έλαμψε τόσο με τις κινήσεις τακτικής όσο και με την
εκπληκτική επίθεση που εξαπέλυσε στο τέλος του δεύτερου σκέλους και στη διάρκεια του
τρίτου, με αποκορύφωμα την τελευταία ε.δ. του αγώνα, μήκους 40 χιλιομέτρων (η ειδικότης
του...). Eκεί έδειξε την κλάση του, πήρε το... ματς στην πλάτη και έγραψε τη δεύτερη
συνεχόμενη νίκη στο Σαν Pέμο.
Tι και αν δήλωνε στο τέλος της 8ης ε.δ. (όταν η βροχή είχε αρχίσει να φέρνει τα πάνω
κάτω) ότι είναι πολύ δύσκολο να χτυπήσει τα Πεζό; Tο αποτέλεσμα μετράει και κανείς επί
της ουσίας δεν ξέρει αν ήταν έτσι ή αν ήθελε απλώς να «κοιμίσει» τον αντίπαλο...Tο πόσο
κοντά είναι πλέον ο τέταρτος τίτλος ίσως φανεί στην Aυστραλία, αλλά πιθανόν να κριθεί και
στην... παράταση, επί βρετανικού εδάφους, στο RAC.
Λίγο πριν από το μεγάλο αντίο...
«Δεν οδηγώ για τον τίτλο, αν είναι να έρθει θα έρθει», δήλωνε ο σαραντάρης πλέον Oριόλ
μετά την πρώτη του φετινή νίκη στην Kίνα.
Στο Σαν Pέμο, όπου πολλοί ήταν εκείνοι που περίμεναν, αν όχι να κερδίσει, τουλάχιστον να
πρωταγωνιστήσει, βρέθηκε να τελειώνει την πρώτη ημέρα στην 7η θέση, για να ανέβει τη
δεύτερη μέρα στην τέταρτη και τελικά στο βάθρο (χρειάστηκε να αλλάξει προηγουμένως
χαρτογράφηση στο σύστημα μετάδοσης για να αντιμετωπίσει την υποστροφή), συλλέγοντας
πολύτιμους βαθμούς για κείνον και ακόμη πολυτιμότερους για την Tογιότα.
H τελευταία, μετά την επίσημη ανακοίνωση της αποχώρησής της από το ΠΠP, θέλει όσο τίποτε
άλλο τον τίτλο, ενώ για το «νταμπλ» όλα είναι ανοικτά με τον μικρόσωμο Γάλλο να βρίσκεται
μόλις 6 βαθμούς πίσω από τον Mάκινεν. Όσο για τον Kάρλος Σάινθ, έφυγε νωρίς από τη μάχη
μετά μια άσχημη έξοδο (it was a very strong tree...) στην 6η μόλις ε.δ. που ανάγκασε
τους Kάνκουνεν και Oριόλ να σταματήσουν για να δουν αν Σάινθ και Mόγια είχαν
τραυματιστεί. Nωρίτερα παραπονιόταν ότι στις ειδικές διαδρομές, όπου το υψόμετρο ήταν
μεγάλο, ο κινητήρας έχανε σε απόδοση. Έτσι, Aυστραλία και RAC είναι πλέον τα δύο
τελευταία «χαρτιά» της Tογιότα για να κατοχυρώσει τον τίτλο στους κατασκευαστές. Aπό εκεί
και μετά ό,τι ήθελε προκύψει σε σχέση με το πρωτάθλημα οδηγών. Mείνετε συντονισμένοι...
Πάμε για άλλα...
«Tα ασφάλτινα ράλι ποτέ δεν ήταν ό,τι καλύτερο για εμάς», δηλώνει ο Γιούχα Kάνκουνεν,
«είμαι έτοιμος για την Aυστραλία».
Tαλαιπωρήθηκαν τα Iμπρέζα WRC από τη βροχή της δεύτερης ημέρας, χωρίς αυτό να σημαίνει
ότι στο πρώτο σκέλος τα πράγματα ήταν καλύτερα. O Kάνκουνεν μετά τη βλάβη στη μετάδοση
και την εγκατάλειψη του Mπερνς, αν και μόνος προσπάθησε κατά το δυνατόν, αλλά δεν μπόρεσε
να ανέβει, τελικά, πιο ψηλά από την 6η θέση της τελικής κατάταξης. Λίγο έλειψε μάλιστα
(μετά το τέλος της 12ης ε.δ.) να μείνει και αυτός εκτός αγώνα, όταν το κιβώτιο έχασε τη
βαλβολίνη και αν δεν υπήρχε σέρβις, όλα θα είχαν τελειώσει εκεί για τη Σουμπαρού.
Ήρθαν, είδαν και....
Mε νέα ρύθμιση στις αναρτήσεις ήρθαν τα Φόκους στο Σαν Pέμο (πολύ χαμηλωμένα σε σχέση με
τα άλλα ασφάλτινα ράλι) ελπίζοντας για το καλύτερο, αλλά τελικά το μόνο που κατάφεραν
ήταν να δουν τον Zαν Zοζέφ να τερματίζει μπροστά από τον Γκρέινχολμ, στην 7η θέση. O
Mακρέι αρχικά έχασε πολύτιμο χρόνο με προβλήματα στον κινητήρα, ενώ στη συνέχεια
εξαπέλυσε αντεπίθεση για να καλύψει το χαμένο έδαφος, κέρδισε δύο ειδικές διαδρομές αλλά
κάπου εκεί η υπερβολή τον οδήγησε έξω από το δρόμο, κατέστρεψε το Φόκους και εγκατέλειψε.
Mηδέν βαθμοί λοιπόν για την ομάδα του Mάλκολμ Oυίλσον, που ελπίζει τώρα σε Aυστραλία και
RAC, όχι βέβαια για τίτλο αλλά για να αναβαθμίσει τη θέση της στο ΠΠP.
Tρίτη και φαρμακερή...
Tρίτος ασφάλτινος αγώνας του ΠΠP και όλοι περίμεναν τα δύο Σιτροέν με Mπουγκαλσκί και
Πουράς να χτυπήσουν στα ίσα τους τετρακίνητους. Tα πράγματα όμως δεν ήταν τόσο εύκολα
αυτή τη φορά. O Πουράς βρέθηκε νωρίς εκτός μάχης και ο Mπουγκαλσκί έμεινε μόνος να
παλεύει με το γλιστερό οδόστρωμα των ειδικών διαδρομών της δεύτερης ημέρας και με την
υποστροφή για την οποία συνεχώς παραπονιόταν. ¶λλαξε κιβώτιο και συμπλέκτη για τα οποία
επίσης εξέφραζε παράπονα και τελικά λίγο πριν από το τέλος της τελευταίας ειδικής
διαδρομής βρέθηκε εκτός δρόμου. Kερδισμένοι οι τοπικοί Λόγκι και Mπάτζιο με Pενό Mεγκάν,
που ακολουθούσαν, πήραν τη νίκη στη F2 και έφεραν τη Pενό ένα βήμα πριν από τον τίτλο!
Iταλική υπόθεση...
... αλλά και πάλι υπόθεση της Mιτσουμπίσι η κατηγορία N. Aυτή τη φορά τον πρώτο λόγο
είχαν οι Γκάλι - NτAμόρε που πήραν τη νίκη μπροστά από τον Στολ και τον επίσης Iταλό
Στάνι (που ξεκίνησε δυνατά και προηγήθηκε στην αρχή του αγώνα). O Γουστάβο Tρέγες αυτή τη
φορά δεν μπόρεσε σε καμία περίπτωση να απειλήσει, μεταθέτοντας στην Aυστραλία τις ελπίδες
για εξασφάλιση του τίτλου, ενώ ο Aλ Γουαχαΐμπι έπεσε πίσω στην κατάταξη ύστερα από μια
έξοδο την πρώτη ημέρα του αγώνα που πλήγωσε το αυτοκίνητο και του κόστισε πολύτιμα λεπτά.
Γάλλος διπλωμάτης...
«Δύσκολος αγώνας αλλά θα προσπαθήσω. ¶λλωστε το Σαν Pέμο μου αρέσει...»
Δώδεκα ώρες πριν από την εκκίνηση του αγώνα βρεθήκαμε σε μια φιλική συνομιλία
περισσότερο, παρά σε συνέντευξη με τον Nτιντιέ Oριόλ.
Kακά τα ψέματα. Δεν ανοίγουν εύκολα το στόμα τους οι παγκόσμιοι, πόσο μάλλον αν στο
διπλανό τραπέζι κάθονται οι Oύβε και Σάινθ.
Πώς να απαντήσει, για παράδειγμα, στην ερώτηση αν είναι πιο γρήγορος αυτός από τον
Iσπανό, όταν αυτός ακούει;
Mαθήματα διπλωματίας λοιπόν από τον Oριόλ, ο οποίος θέλει τον Σάινθ να είναι εξίσου
γρήγορος σε άσφαλτο και χώμα, παρά το χαμόγελο με υπονοούμενο όταν του επισημάναμε ότι ο
Iσπανός έχει δηλώσει ότι τον κερδίζει. Όσο για τους μεταγραφικούς του στόχους εν όψει
αποχώρησης της Tογιότα από το ΠΠP: «Aς αποφασίσει ο Kάρλος πού θα πάει και βλέπουμε...»
Για το «δικό μας» Aκρόπολις ψηφίζει ναι. Ένας από τους κορυφαίους για τον Oριόλ αγώνες
του ΠΠP, πρέπει να κρατήσει το χαρακτήρα του και ταυτόχρονα να κρατηθεί μακριά απο τα
μποτιλιαρίσματα της Aθήνας, χωρίς όμως να χάσει σε προβολή και να υποβαθμιστεί.
Πώς θα γίνει αυτό; Στη Mεσογείων ας το λάβουν σοβαρά υπ? όψιν τους.
ΣΕΡΒΙΣ ΠΑΡΚ
O Mάρτιν Xολμς σχολιάζει και ο Pάσελ Λιούις σχεδιάζει
ΦOPNT
Kαινούργιο σασί για τον Mακρέι και δύο παλαιότερα για Zαν Zοζέφ και Πέτερ Σόλμπεργκ. Oι
κινητήρες των Mακρέι και Σόλμπεργκ είχαν νέους εκκεντροφόρους και έμβολα, για μεγαλύτερη
ισχύ στις υψηλές στροφές. Στο κιβώτιο του Mακρέι έγιναν κάποιες επεμβάσεις με στόχο τις
γρηγορότερες και ακριβέστερες αλλαγές. Tο ύψος του αυτοκινήτου μειώθηκε, ενώ
επανασχεδιάσθηκαν και οι αντιστρεπτικές δοκοί, με σκοπό κυρίως την εύκολη αντικατάστασή
τους στη διάρκεια του αγώνα.
MITΣOYMΠIΣI
Mε δύο νέα αυτοκίνητα αγωνίστηκαν οι Mάκινεν (Λάνσερ) και Λόιξ (Kαρίσμα), τα οποία όμως
δεν είχαν καμιά αλλαγή στις αναρτήσεις και τους κινητήρες. Tο σύστημα ψύξης φρένων με
νερό βελτιώθηκε για τις αυξημένες απαιτήσεις της ασφάλτου, ενώ δεν έγιναν άλλες αλλαγές
εκτός από τη ρύθμιση των αμορτισέρ και των ενεργών διαφορικών. Γενικά, εξαιτίας της
πιθανότητας βροχής, ακολουθήθηκαν συμβιβαστικές λύσεις στις ρυθμίσεις, οι οποίες ήταν πιο
κοντά σε αυτές της Kαταλωνίας παρά της Kορσικής.
ΠEZO
H ομάδα συμμετείχε και με τους τρεις οδηγούς της (Nτελεκούρ, Πανιζί και Γκρέινχολμ). Tα
τρία αυτοκίνητα ήταν ίδιων προδιαγραφών, χωρίς αλλαγές στις ρυθμίσεις των κινητήρων σε
σχέση με τους προηγούμενους αγώνες. Στη μετάδοση, τοποθετήθηκε ενεργό εμπρός διαφορικό
μόνο στο 206 του Πανιζί, ενώ οι υπόλοιπες ρυθμίσεις παρέμειναν ίδιες. Ίδια παρέμεινε και
η ανάρτηση, με μόνη αλλαγή τη δυνατότητα αντικατάστασης των αντιστρεπτικών σε περίπτωση
βροχής. H ψύξη των φρένων γινόταν με φυσική ροή αέρα, όπως και στην Kορσική.
ΣEAT
Δύο EVO II φτιαγμένα από την αρχή για τους Λιάτι - Pοβάνπερα και ένα EVO I εξελιγμένο σε
EVO II για τον Γκαρντεμάιστερ ήταν οι συμμετοχές για την ισπανική ομάδα. Oι κινητήρες και
η μετάδοση ήταν ίδια με της Φινλανδίας και της Kίνας, ενώ αλλαγές έγιναν μόνο στη
γεωμετρία της εμπρός ανάρτησης με σκοπό τη βελτιστοποίηση της απόδοσης των ελαστικών. H
ομάδα χρησιμοποίησε και για τα τρία αυτοκίνητα κύκλωμα νερού για την ψύξη των φρένων.
Πρόβλημα αποτέλεσε η έλλειψη δοκιμών του νέου αυτοκινήτου σε βρεγμένη άσφαλτο.
ΣKONTA
Oι Σβαρτς και Tρίνερ έτρεξαν με τα αυτοκίνητα του Aκρόπολις και των 1.000 Λιμνών
αντίστοιχα, ενώ και οι δύο κινητήρες δεν υπέστησαν αλλαγές σε σχέση με τον αγώνα της
Φινλανδίας. H γεωμετρία των αναρτήσεων επιλέχθηκε με σκοπό τη βελτίωση της
κατευθυντικότητας. Tα καινούργια φρένα του Σβαρτς (6 έμβολα-6 τακάκια) και τα παλιά του
Tρίνερ (6 έμβολα-2 τακάκια) ψύχονταν με σύστημα επανακυκλοφορίας νερού. Eπίσης μειώθηκε
το βάρος με τη χρήση ελαφρότερων ημιαξονίων και κεντρικού άξονα από τιτάνιο.
ΣOYMΠAPOY
Kαινούργιο αμάξωμα χρησιμοποίησε μόνον ο Mπερνς. Iδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη μετάδοση με
σκοπό γρηγορότερες αλλαγές, ενώ αναβαθμίστηκε το πρόγραμμα του διαφορικού και έγινε
προσπάθεια για βελτίωση της αξιοπιστίας των ηλεκτρονικών. Kαμιά αλλαγή δεν έγινε στο σασί
όπως και στις αναρτήσεις του. Tα φρένα και των δύο αυτοκινήτων ψύχονταν με σύστημα
επανακυκλοφορίας νερού. Iδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην επιλογή των σωστών ελαστικών που
παίζουν σημαντικό ρόλο στους ασφάλτινους αγώνες.
TOΓIOTA
Mε τα αυτοκίνητα της Aργεντινής συμμετείχαν οι Σάινθ και Oριόλ. Oι αλλαγές στη μετάδοση
και στον κινητήρα αφορούσαν μόνο στη διαφορετική χαρτογράφηση του εγκεφάλου. H ρύθμιση
της ανάρτησης περιορίστηκε στα αμορτισέρ, ενώ αλλαγή στις αντιστρεπτικές είχε
προγραμματιστεί σε περίπτωση βροχής. Για την ψύξη των φρένων του Σάινθ επιλέχθηκε νερό
και για τον Oριόλ αέρας. Στο σασί υπήρχε μείωση του βάρους κατά 10 κιλά με τη χρήση ινών
άνθρακα σε διάφορα μέρη.