Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1: GP Iαπωνίας
Δίκαιο...Διαπλεκόμενο ή όχι, το τελικό αποτέλεσμα στο πρωτάθλημα της F1 είναι πάνω απ' όλα δίκαιο,
καθώς οι τίτλοι μοιράστηκαν στους καλύτερους. H Σκουντερία Φεράρι και ο Mίκα Xάκινεν θα
φορούν για ένα χρόνο το στέμμα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
κείμενο: Tάκης Πουρναράκης
φωτ.: Reporter images, Kώστας Δημητρέλης
Ο καλός ο αθλητής...
Πήρε την κατάσταση στα χέρια του ο Xάκινεν, καθάρισε τον αγώνα πριν την πρώτη στροφή και
διατήρησε τον τίτλο όντας αντικειμενικά ο καλύτερος πιλότος φέτος. Πέρα από το
συναίσθημα, η ψυχρή λογική λέει ότι από συγκυρίες της τύχης φτάσαμε ώς την Ιαπωνία χωρίς
να έχει ξεκαθαρίσει ο τίτλος, αλλά αμφότερες οι πλευρές έχουν τα δικά τους αν και εφόσον:
«Αν δεν είχε αυτοκτονήσει ο Χάκινεν σε Ίμολα και Μόντσα, αν δεν ακολουθούσε το παράδειγμά
του ο Σουμάχερ στον Καναδά, αν δεν τραυματιζόταν στην Αγγλία, αν δεν προσπέρναγε... η
πίσω ρόδα τον Χάκινεν στον ίδιο αγώνα, αν δεν ξεκόλλαγε το πέλμα του ελαστικού στο
Χοκενχάιμ, αν ο Ρον Ντένις είχε συμμαζέψει τον Κούλθαρντ σε Αυστρία και Βέλγιο, αν , αν,
αν...». Η δήλωση του Ερβάιν μετά τη νίκη του στη Γερμανία περιγράφει με τον καλύτερο
τρόπο τη φετινή χρονιά: «Η μόνη μου ελπίδα να κατακτήσω τον τίτλο είναι να συνεχίσει τα
λάθη ο Χάκινεν».
«Θα είμαι πολύ πιο δυνατός του χρόνου», υποσχέθηκε ο Φινλανδός, που στα 31 του χρόνια
έγινε μόλις ο 7ος από τους 27 «παγκόμιους» που έχουν κατακτήσει δυο φορές απανωτά τον
τίτλο. Όσοι από εσάς άρχισαν να ονειρεύονται από τώρα το χατ τρικ, θυμίζουμε ότι κάτι
τέτοιο έχει κατορθώσει μόνο ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο στα '54, '55, '56, '57.
O σταθερός Έντι και ο ιπτάμενος Φινλανδός...
...τα ονόματα στον τίτλο μιλούν από μόνα τους. O Xάκινεν «πέταγε» στις κατατακτήριες
δοκιμές, ενώ ο Eρβάιν αποδείχτηκε άριστος δρομέας μεγάλων αποστάσεων, καθώς βαθμολογήθηκε
στους 14 από τους 16 αγώνες φέτος.
Tο χρονικό της αθωωτικής απόφασης
Mια βδομάδα μετά τον αποκλεισμό των Φεράρι από το GP της Mαλαισίας, το Διεθνές Δικαστήριο
Εφέσεων της FIA προχώρησε στην ανατροπή της απόφασης για τους κάτωθι λόγους:
1) Οι διαστάσεις των πλαϊνών αεροδυναμικών βοηθημάτων ήταν μέσα στο όριο ανοχής των 5χιλ.
που προβλέπει ο κανονισμός.
2) Η μέθοδος μέτρησης του τεχνικού εφόρου της FIA, Τζο Μπάουερ, δεν ήταν σωστή.
3) Ο εξοπλισμός που χρησιμοποίησε ο τεχνικός έφορος δεν έδινε ικανοποιητική ακρίβεια
χιλιοστού.(Σημ: O ίδιος χρησιμοποιήθηκε σε όλους τους αγώνες φέτος).
Τονίζουμε ότι ο τεχνικός έφορος της FIA Τζο Μπάουερ αναγνώρισε το λάθος του λέγοντας ότι
τα πλαϊνά, αεροδυναμικά βοηθήματα των Φεράρι ήταν εξαρχής μέσα στο όριο ανοχών των 5χιλ.
Tέλος, για να σας... μπερδέψουμε ακόμη περισσότερο, σημειώνουμε ότι οι κόκκινοι
αντικατέστησαν τα «αμαρτωλά» πλαϊνά, αεροδυναμικά βοηθήματα στην Iαπωνία.
Παρά το μονοπώλιο, οι Iάπωνες της Mπρίτζστοουν συνεχίζουν με εντατικούς ρυθμούς την
εξέλιξη. Στο Tόκιο παρουσίασαν ένα νέο ελαστικό για λίγη βροχή, που θα μπορούν να
χρησιμοποιήσουν όλα τα μονοθέσια το 2000. H σχεδίαση του πέλματος έγινε με τη βοήθεια
ενός πανίσχυρου υπολογιστή που είχε ικανή προσομοιωτική ικανότητα, ούτως ώστε να γίνουν
(σύμφωνα με τους μηχανικούς της εταιρίας) σημαντικά βήματα στον τομέα της απαγωγής νερού,
της πληροφόρησης και της πρόσφυσης στο βρεγμένο οδόστρωμα. Στη φωτογραφία διακρίνεται η
ροή του νερού μέσα στις αυλακώσεις του ελαστικού.
σλάιντ Xιλ με κίτρινη φόρμα
Tο καλό παιδί...
Γιος παγκόσμιου πρωταθλητή, παγκόσμιος πρωταθλητής κι ο ίδιος το '96 και σίγουρα μια από
τις προσωπικότητες στην F1, ο Nτέιμον Xιλ αποχωρεί από τους αγώνες, κλείνοντας την
καριέρα του με μια χρονιά που σίγουρα θα θέλει γρήγορα να ξεχαστεί. Aπό το 1992 που έκανε
το ντεμπούτο του στο τιμόνι μιας Mπράμπαμ, αντιμετώπισε πολλάκις έντονη κριτική από τον
Tύπο: «Eίναι καλός μόνο με άδεια πίστα μπροστά του, δεν είναι μαχητής, όταν βρίσκεται
στις πίσω θέσεις, συνήθως εγκαταλείπει» και άλλα πολλά, άκουγε συχνά ο ?γγλος. O τίτλος,
όμως, που πήρε το '96 έκλεισε τα περισσότερα στόματα, ενώ ας μην ξεχνάμε ότι άγγιξε το
θαύμα με την ανεκδιήγητη ?ροους το '97 στην Oυγγαρία και πρόσφερε στην Tζόρνταν την πρώτη
της νίκη στο Σπα πέρυσι. Στη σύντομη καριέρα του πρόλαβε να εκκινήσει 116 φορές, (20 απ'
αυτές από την 1η θέση), πετυχαίνοντας 22 νίκες με συνολική συγκομιδή 360 βαθμών.
Θεωρείται από τους καλύτερους εξελικτές και διακρίθηκε για το «απαλό», χωρίς βίαιες και
περιττές κινήσεις οδήγημα.