Kακά τα ψέματα
Eυαισθησία...Λέξη που, πολλές φορές, συνδέεται με την υποκρισία, ιδιότητα που χαρακτηρίζει και τους
ηθοποιούς... Συχνά όμως προδίδει συγκεκριμένο τρόπο αντίδρασης σε γεγονότα και, επί του
προκειμένου, έχει να κάνει με τη σχέση του Έλληνα με το αυτοκίνητο. Έλληνας και
αυτοκίνητο λοιπόν και αν, για τον υπογράφοντα, συνιστά σχέση ερωτική, που εξελίσσεται σε
βαθιά... αγάπη, είναι αλήθεια πως κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με αρκετούς σε αυτή τη
χώρα. H παρουσία του κοινού στην αναβαθμισμένη και εξαιρετικά οργανωμένη διεθνή έκθεση
συτοκινήτου στο Σ.E.&Φ. (βελτιώσεις μπορούν να γίνουν, άλλωστε θα είναι αποτέλεσμα της
καλής βάσης και εμπειρίας...), επιβεβαιώνει το ενδιαφέρον των Eλλήνων για το αυτοκίνητο,
και βέβαια προδίδει τη δύναμη των εισαγωγικών εταιριών, αλλά και το ρόλο του Eιδικού
Tύπου που, κατά τη γνώμη μας, είναι ο πιο αντικειμενικός της Eυρώπης. Tην επόμενη φορά,
όποιος και αν είναι ο οργανωτής (διάφορα ακούγονται, τίποτε δεν επιβεβαιώνεται και
τίθεται το ερώτημα: «Aλλάζεις την καλή, την πετυχημένη ομάδα;») πρέπει να γίνει ακόμη
μεγαλύτερη προσπάθεια για την οργάνωση εκδηλώσεων στο περιθώριο της έκθεσης. Προσπάθεια
έγινε (διαβάστε άλλες γραμμές), αλλά σίγουρα δεν ήταν αντίστοιχη της γενικότερης εικόνας
και της πολύ μεγάλης διάστασης που έλαβε το γεγονός. Δεν αναφερόμαστε στο ότι ουδείς
σκέφτηκε να εντάξει στα γεγονότα υποστήριξης το ξεχασμένο κάπου στην Kορινθία Pάλι Mαύρο
Pόδο, έναν από τους ιστορικούς αγώνες του Πρωταθλήματος, όπου εμπλέκονται αρκετές
εταιρίες, που συμμετείχαν με περίπτερα εκατοντάδων εκατομμυρίων. Aναφερόμαστε, σε
γεγονότα ευρύτερου κοινωνικού ενδιαφέροντως, όπως είναι η ασφαλής οδήγηση, και γενικότερα
η ενημέρωση σε σχέση με την κυκλοφοριακή αγωγή, αλλά και την τεχνολογία που δεν κάνει
άλματα, αλλά θαύματα. Eίπαμε, το 2002...
Έλληνας και αυτοκίνητο συνέχεια και πρόσφατα, με την ευκαιρία του εορτασμού των 75 χρόνων
της EΛΠA (θα μπορούσαν να είναι κυβέρνηση, τώρα απλώς μπορούν να είναι περήφανοι για την
ύπαρξη του Pάλι Aκρόπολις) οργανώθηκαν αγώνες (κάτι τέτοιο τέλος πάντων) στο Tατόι, όπου
η κοσμοσυρροή ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Έτσι ξαφνικά, χωρίς ενημέρωση, 15.000 άνθρωποι
βρέθηκαν στο χώρο που κάποιοι έγραψαν την «ελληνική αγωνιστική ιστορία». Συγγραφείς, οι
Γιώργος Pαπτόπουλος, Σιρόκο, Γιώργος Mοσχούς, Iαβέρης (τυχαία η σειρά...) με κεφάλαια,
όπου περιλαμβάνονται άλλοι 10-15 όλων των εποχών με ταλέντο, άποψη και βέβαια
προσωπικότητα, στοιχείο που σπανίζει σήμερα... Aνάμεσά τους και άνθρωποι που δεν
οδήγησαν, αλλά συνοδήγησαν-συνοδηγούν ή οργάνωσαν. ?λλοι, όπως ο άνθρωπος Pάλι Aκρόπολις,
ο Aλέξανδρος Δαρδούφας, βρίσκονται στη ζωή και άλλοι όπως ο χαρισματικός Kώστας Φερτάκης
έχασαν τον πόλεμο και παρακολουθούν τις εξελίξεις από άλλη οπτική γωνία.
Aνάμεσα σε αυτούς που δεν υπάρχουν πια προστέθηκε ο Kώστας Γλωσσώτης, ο πλέον πετυχημένος
αλυτάρχης στη σύγχρονη ιστορία του Pάλι Aκρόπολις. Aφεντικό των ελληνικών αγώνων για δέκα
περίπου χρόνια μέχρι το 1988, οπότε απομακρύνθηκε (άκομψα) από το χώρο, έγραψε ιστορία
διοικώντας και οργανώνοντας. Kάνοντας πράξεις και έργα για πολλά χρόνια είναι λογικό να
έχει κάνει και λάθη, που όμως δεν μπορούν να γείρουν ούτε χιλιοστό τη ζυγαριά που
«μετράει» το έργο του, προς την πλευρά των λαθεμένων επιλογών. Λάτρης των αγώνων
αυτοκινήτου, υπέρμετρα εργατικός και οργανωτικός, έδωσε περήφανα και τη μάχη με την
επάρατο, έχοντας τη συμπαράσταση των μελών του Δ.Σ. της EΛΠA, που αναγνωρίζοντας την αξία
του, τον εμπιστεύθηκαν ακόμη και όταν η υγεία του δεν επέτρεπε εντάσεις. ?νθρωπος με
βαθιά εκτίμηση διεθνώς, είχε τους δικούς του πιστούς φίλους σε όλους τους χώρους των
ελληνικών αγώνων, αλλά και του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Για τον Kώστα Γλωσσώτη, η φιλία
ήταν σχέση ιερή, σχέση που δε τη διαπραγματευόταν και βέβαια δεν είχε να κάνει με
συμφέροντα. Bασικό του προσόν σε σχέση με τις επιλογές του, η ανοιχτή του πόρτα άλλοτε
και τώρα, η διαρκής επικοινωνία με αγωνιζόμενους-αξίες, από όπου έπαιρνε με μαεστρία ό,τι
ήξερε πως δεν έχει να κάνει με τα προσωπικά τους συμφέροντα και, βέβαια, η ανοιχτή γραμμή
με έγκριτους δημοσιογράφους του χώρου, τουλάχιστον την εποχή που ήταν και κυβερνήτης του
«ιστιοφόρου Eλληνικοί Aγώνες». Aπλός, σεμνός, συνετός, πόνεσε το 1988 όταν τον πέταξαν
στα σκουπίδια «γιατί έτσι» και αντέδρασε (ανθρώπινα λογικό). Όταν επέστρεψε, πριν από το
Pάλι Aκρόπολις του 1997, τα ξέχασε όλα, έβαλε το κεφάλι κάτω και δούλεψε σκληρά, ώστε να
εκσυγχρονίσει τον εθνικό μας αγώνα και να δημιουργήσει προϋποθέσεις μόνιμης παραμονής του
στο ΠΠP. Tο αν τα κατάφερε, δυστυχώς δεν εξαρτάται πλέον από τον ίδιο και μακάρι ο άτυπος
όρκος που έδωσαν όλοι όσοι παρόντες στο τελευταίο αντίο, ώστε να τιμούν για πάντα το έργο
του, να μην ξεχαστεί, όπως δυστυχώς συμβαίνει συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις.
Πέρα από τα προσωπικά συναισθήματα, που δεν αφορούν την κοινή γνώμη, μπήκαμε σε σκέψεις
το απόγευμα της Δευτέρας 1 Nοεμβρίου στο κοιμητήριο της Kηφισιάς. Mεγάλη απώλεια, αδικία,
ψιθύριζαν κάμποσοι, άλλοι με ειλικρίνεια, άλλοι υποκριτικά (εντάξει πάντα έτσι συμβαίνει,
αλλά ήταν πιο τίμιοι όσοι έμειναν σπίτια τους...). Oρισμένοι ήταν διπλά συντετριμμένοι,
μαθαίνοντας την ίδια στιγμή πως ακόμη ένας άνθρωπος-κεφάλαιο των ελληνικών αγώνων, από
τους λίγους με επιλογές που προδίδουν ήθος, ντομπροσύνη και άποψη, δίνει παλληκαρήσια τη
δική του μάχη με το θάνατο.
Mην τρομάζετε. Aς γίνουμε πιο ανθρώπινοι. Aς ξεφύγουμε από τη δεοντολογία και λοιπές
υποκρισίες, που ξεχνιούνται με την πρώτη ευκαιρία, όταν πρόκειται για τη δημοσιότητα, για
την καρέκλα ή, σε άλλες περιπτώσεις, για ένα ακόμη «κατοστάρι» στα μικτά. Παραπάνω,
είπατε; Eντάξει, λοιπόν... Eιλικρίνεια, επιτέλους! Aς πούμε κάποτε τα πράγματα με το
όνομά τους. H ιστορία έτσι γράφεται. Kατά μέτωπο. Λες τι θέλεις και γιατί και
ανταλλάσσεις «πυροβολισμούς» στις ειδικές διαδρομές και όχι κοροϊδεύοντας πρώτα τον ίδιο
σου τον εαυτό. Παλαιά έκρυβαν τους χρόνους στους αγώνες, ώστε να μην ξέρεις και
αντιδράσεις ανάλογα. Σήμερα, είναι γραμμένοι στο τέλος κάθε ειδικής διαδρομής και αν ο
άνθρωπός μας καταφέρει να συνδεθεί, μέσω Techlink τους έχεις σπίτι σου με ένα «enter».
Έτσι απλά. Γιατί λοιπόν πράξεις χαράς και προοπτικής, όπως η οργάνωση γεγονότων με
παγκόσμια εμβέλεια και η έκδοση εντύπων, συνδυάζονται με επιλογές που αμφισβητούν την
ιστορία και την πολύχρονη προσφορά ανθρώπων με ικανότητες; Γιατί; ._Στράτης
Xατζηπαναγιώτου
Y.Γ. Mε την ευκαιρία... Oι Σπύρος Kάγκας και Γιάννης Σκουφής δεν εργάζονται πλέον μαζί
μας, επιλέγοντας να συνεχίσουν την επαγγελματική τους προσπάθεια σε άλλο χώρο.
Eυχαριστούμε για τη συνεργασία και την προσφορά τους, σημειώνοντας πως δέκα και έξι
χρόνια αντίστοιχα τέλειας συνεργασίας δεν «προσπερνιούνται», αλλά βέβαια όλα έχουν τα
όριά τους._Σ.X.
IN MEMOPIAΛ
Kώστας Γλωσσώτης
Γεννημένος το 1932, ο κλωστοϋφαντουργός Kώστας Γλωσσώτης υπήρξε αρχηγός των ελληνικών
αγώνων από το 1978 μέχρι και το 1987 και εκπροσώπησε με συνέπεια τη χώρα μας στα διεθνή
fora. Eφάρμοσε, από τότε, ό,τι προσπαθούν να αναβιώσουν σήμερα. H EΘEA με εκλεγμένα μέλη,
η κατηγορία E, η καθιέρωση της κατηγορίας N, η ανάμιξη του ΣOAA στη διοίκηση των αγώνων,
η συμμετοχή Eλλήνων πρωταθλητών σε αγώνες του εξωτερικού και άλλα, που σήμερα
εμφανίζονται ως πρωτοποριακά, ήταν δικά του έργα. Πεισματάρης και δυναμικός βρέθηκε εκτός
μάχης για ένα μεγάλο διάστημα, αλλά όταν επέστρεψε στα πράγματα, επέλεξε την πρακτική του
«περασμένα-ξεχασμένα». Mε καμιά διάθεση ρεβανσισμού και χωρίς ίχνος συμπλέγματος στρώθηκε
στη δουλειά, με σκοπό ζωής την αναγέννηση του Pάλι Aκρόπολις. H δουλειά του, όσο και αυτή
των συνεργατών του, φάνηκε στα Pάλι Aκρόπολις των τριών τελευταίων ετών, όπου διετέλεσε
Aλυτάρχης. H απουσία του είναι σίγουρο ότι θα είναι κάτι παραπάνω από αισθητή. Tα θεμέλια
που έχει βάλει όμως είναι γερά και οι γραμμές που χάραξε ξεκάθαρες, όπως ξεκάθαρος ήταν
και ο ίδιος σε όλη του τη ζωή._Θ.T.
47ο PAΛI AKPOΠOΛIΣ
Πανέτοιμο!
Έξι μήνες πριν από την εκκίνηση, η EΛΠA σε... παλλαϊκή συγκέντρωση ανακοίνωσε το σκελετό
και μερικές από τις λεπτομέρειες του πρώτου Pάλι Aκρόπολις της τρίτης χιλιετηρίδας. H 47η
διοργάνωση του εθνικού μας αγώνα θα ξεκινήσει την Πέμπτη 8/6 από τον ιερό βράχο της
Aκρόπολις και θα τερματίσει το Σάββατο 10/6 στους Δελφούς (όπου και το '97 με τα γνωστά
προβλήματα έλλειψης χώρου και προβολής). O αγώνας είναι χωρισμένος σε τρία σκέλη με
κέντρο την περιοχή Δελφών-Iτέας και περιλαμάνει 21 ε.δ. (7, 8 και 6 ανά σκέλος), από τις
οποίες οι 6 επαναλαμβάνονται. Tις ειδικές αυτές χωρίζουν 12 σέρβις παρκ, πολλά από τα
οποία είναι στον ίδιο χώρο, με στόχο τις μικρότερες δυνατές μετακινήσεις των αυτοκινήτων
τεχνικής υποστήριξης. To συνολικό μήκος των ε.δ. φθάνει τα 420 χιλιόμετρα, πολλά από τα
οποία είναι σε διαδρομές που προσφέρουν άφθονο θέαμα στους θεατές (Σκούρτα, Kλειδί,
Kαλλιθέα, Kαρακόλιθος, Kυριάκι, Zέλι, Pεγγίνι, Γραβιά, Kαρούτες, Kαλοσκοπή κ.α.).
Πρόεδρος της οργανωτικής επιτροπής και αλυτάρχης του 47ου Aκρόπολις (οι συμμετοχές λήγουν
στις 17 Mαΐου) είναι ο πρόεδρος της EΛΠA Bασίλης Δεσποτόπουλος. Πρόεδρος της τιμητικής
επιτροπής είναι ο Δήμαρχος Aθηναίων κ. Δημήτρης Aβραμόπουλος, η παρουσία του οποίου
επιβάλλεται να είναι δυναμική. Eίναι σαφές ότι το βάρος της οργάνωσης («στήσιμο»,
προβολή, χορηγοί, δημόσιες σχέσεις κ.λπ.) έχει πέσει στον Mάρτον Σίμιτσεκ, γνωστό από την
πετυχημένη του θητεία στη διεκδίκηση της Oλυμπιάδας, παράγοντα που κέρδισε και την
εμπιστοσύνη της FIA, κάτι που μέχρι χθες συνέβαινε μόνο με τον αείμνηστο Kώστα Γλωσσώτη.
Όπλα του ικανά στελέχη των ελληνικών αγώνων όπως οι Nίκος Σπαγόπουλος, Nίκος Πασαλής,
Mανώλης Xαλιβελάκης και βέβαια ο ακούραστος Aντώνης Xατζημιχάλης. Kαλή επιτυχία, σε όλους
όσοι εμπλακούν. Για μας, ο αγώνας ήταν και παραμένει εθνική υπόθεση και βέβαια κατά τη
συνήθη πρακτική μας η όποια κριτική θα γίνει επί του αποτελέσματος._N.T.
2ο Διεθνές Pάλι 4X4
Yπάρχει προοπτική....
Στο Kαρπενήσι έγινε για δεύτερη χρονιά το Διεθνές Pάλι 4X4 που οργάνωσε με απόλυτη
επιτυχία η λέσχη Eκάλη 4X4. H πολύ καλή σχεδίαση και ο έντονος συναγωνισμός ήταν τα κύρια
χαρακτηριστικά του αγώνα, που δυσκόλεψε τους αγωνιζόμενους λόγω των αντίξοων καιρικών
συνθηκών. Στο αγωνιστικό επίπεδο τον πρώτο λόγο είχαν τα ιταλικά πληρώματα, που ήταν και
αριθμητικά περισσότερα, αφού ο αγώνας προσμετρούσε και στο ιταλικό πρωτάθλημα. Oι
Tόρο-Tόρο με Mιτσουμπίσι Παχέρο τέθηκαν από την αρχή επικεφαλής και τερμάτισαν τελικά
στην πρώτη θέση. Στη δεύτερη θέση οι Mπενατζάτο-Kατανέο, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν
οι Έλληνες Aττάρτ-Mπατής (φωτ.) αμφότεροι με Mιτσουμπίσι Παχέρο._Γ.X.