Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 1999
Oι πιλότοιΣυναρπαστική η εξέλιξη, δίκαιο το αποτέλεσμα και κερδισμένοι βέβαια οι φίλαθλοι, που
είδαν τέσσερις πιλότους να διεκδικούν το πρωτάθλημα ώς τον προτελευταίο αγώνα και έξι
διαφορετικά πρόσωπα να εναλλάσσονται στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Ενδεικτικό της
φετινής κόντρας είναι ότι 10 πιλότοι συγκέντρωσαν διψήφιο αριθμό βαθμών.
Μίκα Χάκινεν 1ος, 76 βαθμοί, 5 νίκες
Με δάκρυα στα μάτια...
Συναισθηματικός και εκδηλωτικός ο Φινλανδός, έδωσε σε πολλούς το δικαίωμα να αναρωτηθούν
για την ανθεκτικότητά του υπό πίεση. Κανείς όμως δεν μπορεί να αμφισβητήσει ότι άξια
διατήρησε τον τίτλο, όπως και ότι η φετινή μονομαχία με τον Ερβάιν δεν είχε σε τίποτα να
ζηλέψει την περσινή με τον Σουμάχερ. Ανοιχτό βιβλίο ο Φινλανδός δεν έκρυψε τα
συναισθήματά του για τον Κούλθαρντ, που δύο φορές (Αυστρία, Σπα) στάθηκε εμπόδιο, χωρίς
να υπάρξει παρέμβαση απ' την ομάδα. Δεν έλειψαν τα λάθη στα δύο GΡ επί ιταλικού εδάφους,
όπου ο Χάκινεν βγήκε ενώ ήταν επικεφαλής χωρίς να πιέζεται από κανέναν, οι ατυχίες στην
Αγγλία που του έφυγε ο πίσω τροχός και στη Γερμανία που αποκολλήθηκε μέρος του πέλματος
του ελαστικού, τα μηχανικά προβλήματα στην Αυστραλία που κόλλησε το γκάζι και οι κακές
εμφανίσεις στο Νίρμπουργκρινγκ και στη Μαλαισία, στις οποίες έπαιξε ρόλο και η στρατηγική
της ομάδας. Ήρθε όμως μια καταλυτική εμφάνιση στην Ιαπωνία που έδωσε σε πολλούς το
δικαίωμα να γράψουν: «Μία εκκίνηση, ένας τίτλος». Γεγονός παραμένει ότι ο Φινλανδός
υπήρξε αντικειμενικά ο καλύτερος πιλότος τη φετινή χρονιά και έγραψε τη δική του ιστορία
στο πάνθεον των πρωταθλητών. Η παράδοση θέλει πρωταθλητή πάντα τον καλύτερο, σ' αυτό το
κλειστό κλαμπ των 27 ανθρώπων και οι εξαιρέσεις -μία σίγουρα ( ?λαν Τζόουνς)- άντε δύο το
πολύ, επιβεβαιώνουν τον κανόνα.
Έντι Ερβάιν 2ος, 74 βαθμοί, 4 νίκες
Δεύτερος, είναι ο πρώτος χαμένος. Ρεαλιστικά βέβαια ο Ερβάιν τα κατάφερε πολύ καλύτερα
απ' ό,τι και ο ίδιος θα μπορούσε να φανταστεί. Ευκαιρία ζωής ήταν για τον Ιρλανδό η
φετινή χρονιά, μια ευκαιρία που την άρπαξε απ' τα μαλλιά και υπερέβαλε εαυτόν για να
κερδίσει το στοίχημα. Όλα όμως έχουν κάποιο όριο και ο Ερβάιν είχε ξεπεράσει προ πολλού
τα δικά του. Συνήθισε ένα δεύτερο ρόλο στη Φεράρι, απ' τον οποίο βγήκε απότομα. Κανείς
δεν περίμενε να αντικαταστήσει επάξια τον Σουμάχερ κι όμως τα κατάφερε σε δύο αγώνες
(Αυστρία, Γερμανία), καθώς η F399 δούλευε άψογα και οι αντίπαλοι έκαναν απανωτά λάθη.
Παραδόθηκε αμαχητί στην Ιαπωνία και έφυγε με πολλά παράπονα απ' τη Φεράρι, δηλώνοντας
ξεκάθαρα ότι η ομάδα δεν τον βοήθησε στην κούρσα του τίτλου. Πηγαίνοντας στην Τζάγκιουαρ
ξέρει καλά ότι δύσκολα θα ξαναδιεκδικήσει πρωτάθλημα.
Χ.Χ.Φρέντσεν 3ος, 54 βαθμοί, 2 νίκες
Η αποκάλυψη της χρονιάς. Ελάχιστοι πίστευαν ότι ύστερα από δύο απογοητευτικές χρονιές
στην Ουίλιαμς ο Γερμανός θα έβρισκε την ευκαιρία να αποδείξει την αξία του. Καταπληκτικός
συνεργάτης, δε δημιούργησε ποτέ ένταση στον Χιλ, που παρέπαιε και το χαμόγελό του ήταν η
καλύτερη ανταμοιβή στους μηχανικούς, που ήταν άψογοι στο έργο τους. Αν η Τζόρνταν
παραμείνει ανταγωνιστική, η νέα χρονιά θα είναι ακόμη καλύτερη.
Ντέιβιντ Κούλθαρντ 4ος, 48 βαθμοί, 2 νίκες
Ούτε ο ίδιος είναι ευχαριστημένος με τον εαυτό του. Η Μακλάρεν δίνει ίσες ευκαιρίες και
στους δύο πιλότους αλλά ο Σκοτσέζος αδυνατεί να ξεφύγει από τη σκιά του Χάκινεν (13-3
στις δοκιμές) και περιορίζεται σε πυροτεχνήματα που δεν έχουν διάρκεια. Η υπέρμετρη
φιλοδοξία τού δημιούργησε προβλήματα στην ομάδα και όλοι ελπίζουν ότι η 5η του χρονιά θα
είναι καλύτερη από τις προηγούμενες.
Μίκαελ Σουμάχερ 5ος, 44 βαθμοί 2 νίκες
Κατατρέχεται από την τύχη ο Γερμανός, που για 4η συνεχή χρονιά δεν κατόρθωσε να φτάσει
στον πολυπόθητο τρίτο τίτλο. Το '96 ήταν οι πανίσχυρες Ουίλιαμς, το '97 το λάθος που του
στέρησε βαθμούς στο πρωτάθλημα οδηγών, το '98 ο κινητήρας που έσβησε και το λάστιχο που
έσκασε, φέτος ο τραυματισμός του και απορίας άξιο τι άλλο επιφυλάσσει η μοίρα στον
Γερμανό. Με την επανεμφάνισή του στη Μαλαισία θύμησε ποιος είναι ο καλύτερος, αλλά αυτό
δεν είναι αρκετό πια για τους τιφόζι. Οι δικαιολογίες και οι ατυχίες πρέπει να πάρουν
τέλος, καθώς η υπόθεση τίτλος δε χωράει άλλη αναβολή.
Ρ. Σουμάχερ 6ος, 36 βαθμοί.
Ταχύτατος, αποτελεσματικός και μαχητής, πραγματικός Σουμάχερ, ο Ραλφ στην καλύτερη χρονιά
του δικαιούνταν μια νίκη, που η τύχη του στέρησε στο Νίρμπουργκρινγκ. Έχει τα φόντα
ακόμη
και να διεκδικήσει πρωτάθλημα, αν ΒMW και Ουίλιαμς σταθούν στο ύψος των περιστάσεων.
Ρούμπενς Μπαρικέλο 7ος, 21 βαθμοί
Συναισθηματικός και επιρρεπής ο Βραζιλιάνος, ψάχνει ακόμη την 1η του νίκη που ίσως
δικαιούνταν φέτος, αλλά η τυφλή θεά είχε άλλη άποψη. Δύσκολα θα αντέξει το ρόλο του
δεύτερου στη Φεράρι και την πίεση του ιταλικού Tύπου.
Τζόνι Χέρμπερτ 8ος, 15 βαθμοί, 1νίκη
Τυχερός ο Βρετανός, πέτυχε φέτος την 3η νίκη της καριέρα του με τον ίδιο ακριβώς τρόπο
που είχε πετύχει και τις άλλες δύο. Δεν έχει τίποτα σπουδαίο να επιδείξει και κριτήριο
για την παραμονή του στην Τζάγκιουαρ ήταν το συμβόλαιό του, καθώς θα κόστιζε περισσότερο
να τον... απολύσουν.
Τζιανκάρλο Φισικέλα 9ος, 13 βαθμοί
Ο καλύτερος πιλότος της νέας γενιάς έχει «παγιδευτεί» στην Μπενετόν και αν δεν του δοθεί
μια ευκαιρία σύντομα, δύσκολα θα μπορέσει να αποδείξει την αξία του. Το 13-3 στις δοκιμές
επί του Βουρτς και η 2η θέση στον Καναδά «φωνάζουν», αλλά ο «Φίσικο» δεν πήρε ούτε φέτος
την πολυπόθητη μεταγραφή. Διακαής του πόθος -Ιταλός γαρ- η Φεράρι.
Μίκα Σάλο 10ος, 10 βαθμοί
Έτρεξε σε 9 αγώνες (6 με Φεράρι, 3 με Μπαρ) φέτος και τηρουμένων των αναλογιών δεν τα
πήγε άσχημα. Ήταν ο ουσιαστικός νικητής στο Χοκενχάιμ όπου εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο την
ταχύτητα της Φεράρι και αυτό δεν πέρασε απαρατήρητο από τον Σάουμπερ, που φρόντισε να τον
«κλείσει» για την επόμενη χρονιά. Ούτε ο ίδιος δε φανταζόταν τέτοια εξέλιξη, όταν λίγες
μέρες πριν από την έναρξη της φετινής περιόδου μάθαινε την απόλυσή του από την ¶ροους.
Oι κατασκευαστές
Ήταν μια δύσκολη χρονιά για τις ομάδες το 1999. Οι αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς,
το τέταρτο αυλάκι στα μπροστινά ελαστικά και οι περιορισμοί στις δοκιμές είχαν αποτέλεσμα
τα μονοθέσια να είναι πιο ασταθή και λιγότερο αξιόπιστα. Αυτό αντικατοπτρίζεται και στην
τελική βαθμολογία, που έχει εντελώς διαφορετική μορφή απ' ό,τι τα προηγούμενα χρόνια.
γραφήματα : Ρ. Λιούις
1. Φεράρι 128 βαθμοί
6 νίκες, 3 pole position, 9 ταχύτεροι γύροι, 4 εγκαταλείψεις
Αγωνιστικός διευθυντής: Ζαν Τοντ, τεχνικός διευθυντής: Ρος Μπράουν, αρχισχεδιαστής: Ρόρι
Μπιρν
Η F399 είναι το καλύτερο μονοθέσιο που δημιούργησε η Σκουντερία στα 52 χρόνια της
ιστορίας της και αυτό δεν έχει να κάνει τόσο με την ταχύτητα, όσο με την παροιμιώδη
αξιοπιστία του. Δύο εγκαταλείψεις από οδηγικά λάθη και μόλις δύο από μηχανικά προβλήματα,
έφεραν τον πολυπόθητο τίτλο ύστερα από 16 χρόνια στην Ιταλία, που πανηγύρισε χλιαρά καθώς
όλοι περίμεναν, ήλπιζαν και ζητούσαν το πρωτάθλημα οδηγών. Οι «κόκκινοι» ξεκίνησαν με τον
καλύτερο τρόπο τη φετινή χρονιά (3 νίκες σε 4 αγώνες) παρότι η ταχύτητά τους ιδιαίτερα
στο βρεγμένο δεν ήταν ανταγωνιστική. Στρατηγική και πιτ στοπ συνώνυμα του προσπεράσματος,
έπαιξαν το ρόλο τους και παρά την απώλεια του Σουμάχερ για 7 αγώνες, την πίεση του
ιταλικού Tύπου μετά την κακή εμφάνιση στη Μόντσα και το ναυάγιο στο Νίρμπουργκρινγκ,
παρέμειναν ψύχραιμοι και με μια καταλυτική εμφάνιση στη Μαλαισία πήραν κεφάλι στην κούρσα
του τίτλου. Ελάχιστοι θα θυμούνται έπειτα από μερικά χρόνια τι ακριβώς διαδραματίστηκε
στο Παρίσι, καθώς οι αριθμοί το μόνο που αναφέρουν είναι ότι το '99 η Φεράρι πήρε το 9ο
πρωτάθλημα κατασκευαστών.
Για το 2000 νέο πρόσωπο στην ομάδα είναι ο Ρούμπενς Μπαρικέλο και επί της ουσίας...
καιρός είναι πια. Αναρωτιέστε ποια είναι η ουσία; Το πρωτάθλημα βέβαια! Των οδηγών...
2. Μακλάρεν-Μερτσέντες 124 βαθμοί
7 νίκες, 11 pole position, 7 ταχύτεροι γύροι, 12 εγκαταλείψεις
Αγωνιστικός διευθυντής: Ρον Ντένις, τεχνικός διευθυντής: ?ντριαν Νιούι, αρχισχεδιαστής:
Νιλ Ότλεϊ
Αυτόχειρες!... Ταχύτατη η ΜΡ4/14 όταν δούλευε, αλλά συνήθως δεν... δούλευε. Aπό τις
δοκιμές του χειμώνα έδειξαν ότι θα είναι οι ταχύτεροι και στη συνέχεια έλαμψαν με τις
επιδόσεις τους αλλά πρόσφεραν και άφθονο γέλιο με τις γκάφες τους. Σημειώστε, 7
εγκαταλείψεις από μηχανικά προβλήματα και άλλες 5 από οδηγικά λάθη. Παράλληλα, δείτε τη
στατιστική των «κόκκινων» και έχετε πλήρη εικόνα για τη φετινή χρονιά. Διαθέτοντας
κορυφαία αεροδυναμική και τον ισχυρότερο κινητήρα, πλεονεκτούσαν αισθητά στις γρήγορες
πίστες αλλά στις μέσες, αργές και ιδιαίτερα σε στεγνό οδόστρωμα το μονοθέσιο, όταν
πιεζόταν στο όριο, ήταν απόλυτο, νευρικό και δε συγχωρούσε λάθη. Η στρατηγική και οι
ανεφοδιασμοί τους σε πολλούς αγώνες αποτελούν ανέκδοτο και οι λόγοι θα πρέπει να
αναζητηθούν στον αναβαθμισμένο ρόλο της Μερτσέντες.
Για το 2000 πιλότοι (ή αν θέλετε, πιλότος) που κερδίζουν δεν αλλάζουν...
3. Τζόρνταν Μούγκεν?Χόντα 61 βαθμοί
2 νίκες, 1 pole positiοn, 13 εγκαταλείψεις
Αγωνιστικός διευθυντής: Έντι Τζόρνταν, τεχνικός διευθυντής & αρχισχεδιαστής: Μικ Γκασκόιν
Επιβεβαίωσε όλους, όσοι πίστευαν στην αρχή της χρονιάς ότι θα έχει τον πρώτο λόγο έπειτα
από ασημί και κόκκινους. Το καθαρά αεροδυναμικό σχήμα του Μικ Γκασκόιν, σε συνδυασμό με
έναν κινητήρα-διαμάντι (η τελευταία του έκδοση με το όνομα «Super Suzuka» ξεπερνούσε τους
810 ίππους) έδωσαν τη δυνατότητα στον αναγεννημένο Χ.Χ. Φρέντσεν να δείξει τις
πραγματικές του δυνατότητες. Αν ο Ντέιμον Χιλ δε βρισκόταν σε δικό του αγώνα... με τον
Ζανάρντι, για το ποιος θα κάνει τις περισσότερες γκάφες, ίσως είχαν μαζέψει περισσότερους
βαθμούς. Έξυπνη στρατηγική, αξιοπιστία, χαμηλοί τόνοι και καλό κλίμα, συνετέλεσαν στην
πιο πετυχημένη χρονιά στην ολιγόχρονη ιστορία της ομάδας.
Tο 2000 θα πάρουν από τη Χόντα τον ίδιο κινητήρα με τις Μπαρ, αλλά η εξέλιξη θα γίνεται
από μηχανικούς της Μούγκεν. Νέο πρόσωπο στην ομάδα ο Τρούλι και στόχος η κατοχύρωση των
κεκτημένων.
4. Στιούαρτ Φορντ 36 βαθμοί
1 νίκη, 1 pole position, 13 εγκαταλείψεις
Αγωνιστικός διευθυντής: Τζάκι Στιούαρτ, τεχνικός διευθυντής & αρχισχεδιαστής: Γκάρι
?ντερσον
Τέταρτοι ελλείψεως... πέμπτου και χαρακτηριστικό παράδειγμα του ότι, οι αριθμοί δε λένε
πάντα την αλήθεια. «Κοιμήθηκε ο θεός» στο Νίρμπουργκρινγκ και ένας Χέρμπερτ από το
πουθενά έδωσε μαζί με τον Μπαρικέλο 14 βαθμούς στην ομάδα. Αφαιρέστε τους, κατατάξτε τους
και θα έχετε ίσως μια καλύτερη απεικόνιση της πραγματικότητας. «Πολύ λάδι και από
τηγανίτα τίποτα», ήταν η φράση που τους συνόδευε μετά το φιάσκο στην Αυστραλία (έβγαλαν
καπνούς και τα δύο μονοθέσια ταυτόχρονα στην εκκίνηση) και επιβεβαιώθηκε αρκετές φορές
στη συνέχεια (π.χ. Μονακό, Βαρκελώνη). Ο κινητήρας της Φορντ ήταν από τους πιο ισχυρούς
αλλά ταυτόχρονα και από τους πλέον αναξιόπιστους. Ο Μπαρικέλο με συμμάχους τη βροχή και
την τύχη, κατάφερε να πάρει τη μοναδική pole στην ιστορία της ομάδας στο Μάνι Κουρ, αλλά
στο τέλος της χρονιάς και με δεδομένη τη μετεγγραφή του στη Φεράρι, πολλοί ήταν αυτοί που
αναρωτιούνταν αν η δικιά του SF3 φορούσε τον παλιό V8!
Για το 2000... εγένετο Τζάγκιουαρ. Νέα ομάδα, νέα χρώματα, ο Ερβάιν στη θέση του
Μπαρικέλο και απορίας άξιον πόσο καιρό θα αντέξει ο Στιούαρτ ως υπάλληλος της Φορντ στη
θέση του αγωνιστικού διευθυντή.
5. Oυίλιαμς?Σουπερτέκ 35 βαθμοί
0 νίκες, 0 pole position, 1 ταχύτερος γύρος, 15 εγκαταλείψεις
Αγωνιστικός διευθυντής: Φρανκ Ουίλιαμς, τεχνικός διευθυντής: Πάτρικ Χεντ, αρχισχεδιαστής:
Γκάβιν Φίσερ
Σκιά της παλιάς κραταιάς ομάδας με πολλά προβλήματα που προέρχονταν από τον κινητήρα της
Σούπερτεκ, τη σταδιακή αποχώρηση της Ρόθμανς και την τραγική απόδοση του Ζανάρντι. Τα
οικονομικά επηρεάστηκαν και από τα κεφάλαια που δαπανήθηκαν για να πετύχουν τη νίκη στο
Μαν με την BMW-GT. Aπελπιστικά μόνος ο Ρ.Σουμάχερ στην προσπάθεια για συγκομιδή βαθμών,
που μοιραία ήταν η φτωχότερη της δεκαετίας για την ομάδα του «Sir» Φρανκ Ουίλιαμς.
Πάντως, ήταν η ταχύτερη από τις ομάδες που χρησιμοποιούσαν τον υπέρβαρο, υπερτιμημένο,
ηλικιωμένο και μέτριας απόδοσης κινητήρα της Σουπερτέκ.
Tο 2000 η επανεμφάνιση της BMW μάλλον θα προσθέσει προβλήματα, ενώ η αντικατάσταση του
Ζανάρντι ( Βιλνέβ, Πανίς, ή Μοντόγια;) κρίνεται εκ των ων ουκ άνευ.
6. Μπενετόν?Σουπερτέκ 16 βαθμοί
0 νίκες, 0 pole position, 14 εγκαταλείψεις.
Αγωνιστικός διευθυντής: Ρόκο Μπενετόν, τεχνικός διευθυντής: Πατ Σίμοντς, αρχισχεδιαστής:
Νικ Ουίρθ
Έπεσαν μια θέση πιο κάτω από πέρυσι και αυτό οφείλεται εν πολλοίς στην αντικατάσταση του
Ρίτσαρντς, στη θέση του οποίου βρέθηκε ο άπειρος Ρόκο Μπενετόν. Διαθέτοντας μια από τις
κορυφαίες αεροδυναμικές σήραγγες στην Ευρώπη, εξέλιξαν προσεκτικά την Β199 αλλά σε καμιά
περίπτωση δεν κατάφεραν να βρουν το σωστό στήσιμο. Το μηχανικό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος
των φρένων, που παρουσίασαν στην αρχή της χρονιάς, εγκαταλείφθηκε σιωπηρά λόγω βάρους.
Δεν πήραν ούτε ένα βαθμό στους τελευταίους 7 αγώνες!
Για το 2000 δεν έχει ξεκαθαρίσει ποιον κινητήρα θα χρησιμοποιούν (μάλλον Σουπερτέκ), ενώ
Φισικέλα και Βουρτς διατηρούν τις θέσεις τους και μάλλον δεν αναμένεται να τραβήξουν την
προσοχή με τις επιδόσεις τους.
7. Προστ?Πεζό 9 βαθμοί
0 νίκες, 0 pole position, 15 εγκαταλείψεις
Αγωνιστικός διευθυντής: Αλέν Προστ, τεχνικός διευθυντής: Μπερνάρντ Ντιντό,
αρχισχεδιαστής: Τζον Μπάρναρντ
Απογοήτευσαν με τις επιδόσεις τους. Αχίλλειος πτέρνα ο κινητήρας της Πεζό που ήταν
υπέρβαρος, με αποτέλεσμα να είναι αδύνατο το σωστό στήσιμο του μονοθεσίου στις αργές
πίστες. Η αστάθεια στο φρενάρισμα, η αναξιοπιστία και το κρυφτούλι ανάμεσα στον Αλέν
Προστ και τους ιθύνοντες της Πεζό συνετέλεσαν στην κάκιστη απόδοσή τους. Ο Προστ θεωρεί
πλεονέκτημα της ομάδος την αμιγή γαλλική σύνθεση, πολλοί όμως πιστεύουν ότι αυτό ακριβώς
είναι το πρόβλημά της.
Για το 2000 ο κινητήρας της Πεζό παραμένει και δύσκολα οι Αλεζί, Χάινφιλντ θα μπορέσουν
να πετύχουν κάτι περισσότερο από τους Πανίς, Τρούλι.
8. Σάουμπερ-Πετρόνας 5 βαθμοί
0 νίκες, 0 pole position, 0 ταχύτεροι γύροι, 21 εγκαταλείψεις
Αγωνιστικός διευθυντής: Πίτερ Σάουμπερ, τεχνικός διευθυντής: Λίο Ρες
Μια χρονιά με φτωχή συγκομιδή. Αντιμετώπισαν προβλήματα αξιοπιστίας με την C18, αλλά και
συνεργασίας με τον Αλεζί. Τα προβλήματα κορυφώθηκαν, όταν ο Γάλλος έμεινε από βενζίνη
στην Αυστρία και βέβαια ποιος είδε τον Σάουμπερ και δεν τον φοβήθηκε, όταν ο Αλεζί δήλωσε
ότι φεύγει, παρά τη συμφωνία ότι δε θα το ανακοινώσουν πριν από τη Μόντσα. Ακούστηκαν
πολλά για το σπασμένο ρολ μπαρ του Ντινίζ, γεγονός όμως παραμένει ότι οι Ελβετοί βάζουν
πάνω απ' όλα την ασφάλεια των πιλότων. (Δείτε τα πλαϊνά του κόκπιτ που είναι υπερψωμένα,
όπως προβλέπουν οι κανονισμοί, για να προστατεύουν τους πιλότους. Οι περισσότερες ομάδες
έχουν φτιάξει δυο ψευδοπτέρυγες, παρακάμπτοντας τον κανονισμό για να μην επηρεάσουν την
αεροδυναμική.)
Για το 2000 ο 048C της Φεράρι αποτελεί καλή βάση και οι Σάλο, Ντινίζ μπορούν. Τα χρήματα
δεν είναι πρόβλημα, αλλά άγνωστο παραμένει σε ποιο βαθμό η ομάδα αποτελεί το δεύτερο
εργαστήρι της Φεράρι.
9. ?ροους-TWR 1 βαθμός
0 νίκες, 0 pole position, 22 εγκαταλείψεις
Αγωνιστικός διευθυντής: Τομ Ουοκινσόου, τεχνικός διευθυντής: Μικ Κούχλαν
Αντιμετωπίζουν πρόβλημα επιβίωσης, οπότε πού καιρός για εξέλιξη και ανταγωνισμό.
Καθηγητής στη... διαπλοκή ο Ουοκινσόου είναι αξιοθαύμαστο πώς καταφέρνει ακόμη και
επιβιώνει. Το φετινό μονοθέσιο ήταν... το περσινό με μόνες αλλαγές αυτές, που επέβαλαν οι
κανονισμοί. Πυροτέχνημα η 6η θέση στη Μελβούρνη, μακράν ο χειρότερος κινητήρας αυτός της
TWR, σταμάτησε και η εξέλιξη μετά την αποχώρηση του Μάλικ και το μόνο που τους απέμεινε
ήταν η κόντρα με τις Μινάρντι στις δοκιμές και με τις Μπαρ στον αγώνα, για το ποιος θα
σημειώσει τις περισσότερες εγκαταλείψεις.
Για το 2000 οι πιλότοι και οι χορηγοί τους παραμένουν, αλλά από κει και πέρα τίποτα.
10. Μινάρντι-Φορντ 1 βαθμός
0 νίκες, 0 pole position, 16 εγκαταλείψεις
Αγωνιστικός διευθυντής: Τζιανκάρλο Μινάρντι, τεχνικός διευθυντής: Γκουστάβο Μπρουνέρ
Παρουσίασαν ένα ολοκαίνουργιο μονοθέσιο, το οποίο σηματοδοτώντας την αναδιάρθρωση της
ομάδος ονομάστηκε 01. Η κακοτυχία τους στέρησε πολλούς βαθμούς, καθώς δεν ήταν λίγες οι
φορές που στις δοκιμές κατατάχτηκαν μπροστά από Προστ, Μπαρ και ?ροους, ενώ στη Μαλαισία
τερμάτισαν μπροστά από μια Ουίλιαμς (εννοείται ότι οδηγούσε ο Ζανάρντι). Ο βαθμός που
πήραν τελικά στο GP της Ευρώπης, ήταν ο πρώτος ύστερα από 3 «πέτρινα» χρόνια.
Για το 2000 τα χρήματα της Τελεφόνικα και ο κινητήρας της Σουπερτέκ δείχνουν να έχουν
διαλύσει τα σύννεφα της άδοξης εγκατάλειψης για τη μικρή ιταλική ομάδα, που παραδοσιακά
αποτελεί φυτώριο ταλέντων.
11. Μπαρ-Σουπερτέκ 0 βαθμοί
0 νίκες, 0 pole position, 23 εγκαταλείψεις
Αγωνιστικός διευθυντής: Γκρεκ Πόλοκ, τεχνικός διευθυντής: Μάλκομ Όστλερ, αρχισχεδιαστής:
?ντριαν Ρέιναρντ
Η αρνητική έκπληξη της χρονιάς ή αν προτιμάτε, αυτά έχουν οι «αρπαχτές». Ο λόγος για τους
Ζακ Βιλνέβ, Γκρεκ Πόλοκ που έδωσαν άλλη διάσταση στη συνεργασία τους κάτω από τα χρήματα
της BAT. Τα πολύχρωμα «παιχνιδάκια» τελείωσαν πριν από το ξεκίνημα απότομα, καθώς δεν
προλάβαιναν να μαζεύουν σπασμένες πίσω πτέρυγες. Σχεδόν κανείς δεν πείστηκε ότι η
πανομοιότυπη έξοδος και των δύο μονοθεσίων στην «Eau Rouge» στο Σπα ήταν τυχαία και δεν
οφειλόταν σε πρόβλημα της πίσω ανάρτησης. Πρωταθλητές... στις εγκαταλείψεις και τα
σπασμένα της φετινής χρονιάς θα τα πληρώνουν για 2 τουλάχιστον χρόνια.
Για το 2000 «Φεύγω, αν φύγει ο Πόλοκ» δήλωσε ο Βιλνέβ, διαλύοντας κάθε αμφιβολία για το
ποιόν της συνεργασίας τους. Θα έχουν σίγουρα την τελευταία θέση στα πιτ, το λιγότερο
χρόνο τηλεοπτικής προβολής και τα λιγότερα χρήματα από τη συμφωνία ομόνοιας. Σε
αντιδιαστολή Χόντα και ΒΑΤ-Ρόθμανς αποτελούν πανίσχυρο δίδυμο και εν κατακλείδι χειρότερα
από φέτος δε γίνεται.