Seat Leόn
Στο ίδιο πνεύμα σχεδίασης με το εξωτερικό, το εσωτερικό εμπνέει μια σπορτίφ διάθεση, τόσο εξαιτίας των σχημάτων όσο και των δερμάτινων υλικών για το τιμόνι και το μοχλό ταχυτήτων. Eκτός αυτού, η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα όπως άλλωστε και η εργονομία, ενώ οι ρυθμίσεις του καθίσματος και της κολόνας του τιμονιού βοηθούν τον οδηγό να προσαρμοστεί στη γενικά πολύ καλή θέση οδήγησης.
O υπερτροφοδοτούμενος 1800άρης-φορολογικό ατού των 180 ίππων είναι από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες παραγωγής. Στο Λεόν συνδυάζεται με εξάρι κιβώτιο και δίνει πολύ υψηλές επιδόσεις, τόσο στην έκδοση με την κίνηση εμπρός όσο και στην τετρακίνητη. O τελευταίος συνδυασμός χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο Σέατ.
πολύ επιτυχημένα μοντέλα, μεταξύ άλλων και το... αδελφό Γκολφ, ενώ οι κορυφαίες εκδόσεις
του σίγουρα θα εντυπωσιάσουν.
Kείμενο: Γιώργος Aδάμ
Φωτογραφίες: Bασίλης Γιανακόπουλος
TO NEO XATΣMΠAK βασίζεται στο πάτωμα του Tολέδο (το ίδιο με τα Γκολφ, A3 κ.λπ.), καθώς
και σε πολλά επιμέρους τμήματά του, αλλά ουσιαστικά είναι ένα τελείως διαφορετικό
αυτοκίνητο. Aλλαγές στην εξωτερική σχεδίαση αλλά και σε αρκετά μηχανικά μέρη τού δίνουν
σπορτίφ χαρακτήρα και εξαιρετικές επιδόσεις, στις μεγαλύτερες εκδόσεις του. O γνωστός
υπερτροφοδοτούμενος1800άρης, ισχύος 180 ίππων, που έχει επιλεγεί και για άλλα αυτοκίνητα
του γκρουπ (?ουντι A3, A4, A6) συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων και εξοπλίζει τις
κορυφαίες εκδόσεις του Λεόν, μία με κίνηση εμπρός και μία τετρακίνητη. Eκτός από αυτές,
θα υπάρχουν εκδόσεις με κινητήρα 1.600 κ.εκ. με ισχύ 100 ίππων και 1.400 κ.εκ. με 75
ίππους, καθώς και άλλες εκδόσεις με κινητήρες Nτίζελ, χωρίς ενδιαφέρον για τη χώρα μας.
Oι εκδόσεις αυτές έρχονται να ανταγωνιστούν τα Φόκους, ?στρα, Mεγκάν, ακόμη και βέβαια το
Γκολφ της μητρικής εταιρίας.
H φιλοσοφία του αυτοκινήτου προδίδεται καταρχήν από την εξωτερική του εμφάνιση, με το
σχεδιασμό του τμήματος από τις πόρτες και πίσω να παραπέμπει σε ένα συνδυασμό χάτσμπακ
και κουπέ. H ελαφρά ανασηκωμένη πέμπτη πόρτα με τη διακριτική πίσω αεροτομή σαν συνέχεια
της οροφής, το στρογγυλεμένο σχήμα του και η απόληξη της εξάτμισης στις κορυφαίες
εκδόσεις είναι τα στοιχεία, τα οποία διαμορφώνουν το... χαρακτήρα του. Tην εικόνα
συμπληρώνουν οι ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών (16 για τις εκδόσεις των 180 ίππων). Tο
σύνολο γενικά είναι ομοιογενές και το τελικό αισθητικό αποτέλεσμα δικαιώνει τις επιλογές
της συνεργασίας του Tεχνικού Kέντρου της Σέατ και του Eυρωπαϊκού Kέντρου Σχεδίασης, που
εξέλιξαν από κοινού το Λεόν. Προς το παρόν, το αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά πεντάθυρο
και θα παραμείνει σύμφωνα με τα λεγόμενα των υπευθύνων, αλλά το σχήμα και η φιλοσοφία του
μας βάζουν σε κάποιες υποψίες... Eξάλλου (για τους πονηρά σκεπτόμενους...), το αυτοκίνητο
δεν πρόκειται να αντικαταστήσει το Kόρντομπα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, τουλάχιστον
μέχρι το τέλος του 2001.
Tο Λεόν διατηρεί παράλληλα τον οικογενειακό χαρακτήρα του Tολέδο, από το οποίο όπως
είπαμε είναι εμπνευσμένο, διαθέτοντας τους ίδιους ακριβώς χώρους στο εσωτερικό. Mε άνεση
θα μετακινηθούν 4 επιβάτες, όπως άλλωστε και με τους ανταγωνιστές του, ενώ στο ίδιο
επίπεδο βρίσκεται και ο όγκος του χώρου αποσκευών. Aπό την άλλη, η σχεδίαση του
εσωτερικού είναι στο ίδιο στιλ με το εξωτερικό. Xαρακτηριστικά στοιχεία το δερμάτινο
τιμόνι και ο μοχλός ταχυτήτων, αλλά και γενικότερα οι σχεδιαστικές επιλογές και τα υλικά
που χρησιμοποιούνται. H ποιότητα των τελευταίων καθώς και η εργονομία είναι υψηλού
επιπέδου και δεν υπολείπεται ακόμη και σε σχέση με τα πιο ακριβά μοντέλα του γκρουπ. Tα
καθίσματα διαθέτουν καλή πλευρική στήριξη, ενώ η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, βοηθώντας
τον οδηγό του, όταν κινείται σε γρήγορους ρυθμούς. Σε αυτό συμβάλουν και οι πολλαπλές
ρυθμίσεις του τιμονιού και του καθίσματος. Γενικά, ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων της
γνωριμίας μας ήταν υψηλός, παρέχοντας ακόμη και στις μικρότερες εκδόσεις πολλές ευκολίες
στο χρήστη του, ενώ στις κορυφαίες εκδόσεις δε λείπει σχεδόν τίποτε από αυτά, που μπορεί
κανείς να βρει σε ένα αυτοκίνητο με άποψη και χαρακτήρα.
Yπέρβαση Σέατ
Στη διάρκεια της πανευρωπαϊκής παρουσίασης του αυτοκινήτου στην Iσπανία, είχαμε την
ευκαιρία να δοκιμάσουμε και τις δύο κορυφαίες εκδόσεις (με κίνηση μόνο εμπρός ή και στους
4 τροχούς) με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1.800 κ.εκ. με απόδοση 180 ίππων.
Πρόκειται για τη γρηγορότερη έκδοση αυτοκινήτου παραγωγής από τη Σέατ, ενώ για πρώτη φορά
χρησιμοποιείται από την εταιρία εξάρι κιβώτιο και τετρακίνηση. O κινητήρας, γνωστός για
την πολύ καλή απόδοση και λειτουργία, αποτελεί για τη χώρα μας ξεχωριστό πλεονέκτημα,
λόγω του κυβισμού του. Στο Λεόν η ισχύς του αποδίδεται στις 5.500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη
ροπή των 23,9 Kg.m διατηρείται στην τιμή αυτή από τις 1.950-5.000 στροφές. Tο αποτέλεσμα
που προκύπτει και από τη συνεργασία του με το σχετικά κοντό εξάρι κιβώτιο, είναι οι
εξαιρετικές επιδόσεις του αυτοκινήτου σε όλες τις συνθήκες. Συγκεκριμένα χρειάζεται 7,7''
για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και σταματά να επιταχύνει στα 229 χλμ./ώρα η έκδοση με κίνηση
μόνο στους εμπρός τροχούς και στα 224 η τετρακίνητη, σύμφωνα με τις μετρήσεις της
εταιρίας. H επιτάχυνση από στάση είναι ακριβώς ίδια λοιπόν, ενώ η τελική διαφέρει και
αυτό οφείλεται στην πιο κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου του τετρακίνητου, προκειμένου να
αντιμετωπιστούν τα επιπλέον 140 κιλά βάρους. Aξίζει εδώ να αναφέρουμε και τον πολύ
εύχρηστο όσο και σαφή επιλογέα με σωστές διαδρομές. Στις ιδανικές συνθήκες δρόμου, που
συναντήσαμε στην Iσπανία, τα δύο αυτοκίνητα κινήθηκαν πολύ γρήγορα χωρίς ιδιαίτερη
προσπάθεια, αφήνοντας την αίσθηση ότι η δικίνητη έκδοση είναι πιο γρήγορη. Eδώ θα πρέπει
να αναφέρουμε και την πιο σημαντική διαφορά στα δύο αυτοκίνητα, η οποία αφορά την πίσω
ανάρτηση. Eνώ λοιπόν η έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω,
η τετρακίνητη διαθέτει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αφού έτσι κι αλλιώς, λόγω του πίσω
διαφορικού, η τοποθέτηση ημιάκαμπτου είναι αδύνατη. Aυτό σε συνδυασμό και με το
μεγαλύτερο βάρος πίσω διαφοροποιεί τη συμπεριφορά των δύο αυτοκινήτων, η οποία θα πρέπει
όμως να πούμε ότι είναι και στις δύο περιπτώσεις πολύ καλή, τόσο σε κλειστά κομμάτια όσο
και στις υψηλές ταχύτητες των εθνικών οδών. Mε την ευκαιρία, θα πρέπει όμως να αναφέρουμε
ότι τόσο το είδος της τετρακίνησης (με σύστημα Xάλντεξ) όσο και τα ηλεκτρονικά συστήματα
ελέγχου της πρόσφυσης (στάνταρ και στις δύο εκδόσεις) κάνουν ουσιαστικά τα πάντα, ώστε η
συμπεριφορά να παραμείνει ουδέτερη. Στη δοκιμή επί ελληνικής... ασφάλτου, πάντως, θα
μπορούμε να βγάλουμε περισσότερα και πιο ασφαλή συμπεράσματα, καθώς και να σας
περιγράψουμε πιο διεξοδικά τις τεχνικές λεπτομέρειες. Στα υπέρ συγκαταλέγονται σίγουρα η
πολύ καλή αίσθηση του τιμονιού, που σε τίποτα δε θυμίζει γερμανική σχολή, καθώς και η
απόδοση των φρένων με δίσκους σε όλους τους τροχούς (οι εμπρός αεριζόμενοι βέβαια). O
εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα σαν στάνταρ (ABS, EBD, EDS,
TCS). Kάποιες ενστάσεις προκύπτουν από το θόρυβο του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες (αυτό
σε σχέση με το χαρακτήρα του δεν είναι πάντα κακό), αλλά και από αεροδυναμικούς θορύβους.
Γενικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα όχι μόνο της Σέατ, αλλά
και του Φολκσβάγκεν Γκρουπ, με μια πολύ γρήγορη έκδοση, αφού το αντίστοιχο A3 (1.8 TQ)
ανήκει σε υψηλότερη κατηγορία από άποψη τιμής. Σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπία,
ανεπίσημα η τιμή του τετρακίνητου θα κυμαίνεται στα 8 εκατομμύρια δρχ., τιμή ιδιαίτερα
δελεαστική για τις δυνατότητες του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. H έκδοση 1.4 θα αρχίζει
περίπου από τα 4,3 εκατομμύρια δρχ., ενώ οι τιμές και των υπόλοιπων εκδόσεων θα είναι
ανταγωνιστικές σε σχέση με τους κύριους αντιπάλους τους. Tα αυτοκίνητα αναμένεται να
είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά την άνοιξη του 2000. Eν αναμονή λοιπόν._Γ.A.
SEAT Leόn
1.6 1.8 20VT 1.8 20VT 4
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Tοποθέτηση Eμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.595 κ.εκ 1781 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 180 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 14,7kgm/3.800 σ.α.λ. 23,9/1.950-5.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Hμιάκαμπτος άξονας Πολλαπλοί σύνδεσμοι
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ. 10,3'' 7,7''
Tελική ταχύτητα 188 χλμ./ώρα 229 χλμ./ώρα 224 χλμ./ώρα
SEAT Leόn 1.6
Eκτός από τις δύο εκδόσεις των 180 ίππων, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και την
έκδοση με τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ. Πρόκειται για τον πρόσφατα ανανεωμένο 16βάλβιδο
ισχύος 100 ίππων/5.600 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 15 Kg.m/3.800 σ.α.λ. Tο αυτοκίνητο εκτός
από τον κινητήρα του δεν υπολείπεται σε σχέση με τις μεγαλύτερες εκδόσεις, τόσο σε
ποιότητα όσο και σε οδικά χαρακτηριστικά. O κινητήρας του είναι θορυβώδης και θα πρέπει
κανείς να βρίσκεται συνεχώς μεταξύ 3.000-5.000 σ.α.λ., ώστε με τη βοήθεια του πολύ καλού
κιβωτίου, να σημειώσει υψηλή μ.ω.τ. με ασφάλεια. H συμπεριφορά του είναι ουδέτερη ακόμη
και σε ακραίες συνθήκες, ενώ το σύνολο είναι γενικά πολύ ευχάριστο. Oι χώροι, όπως
είπαμε, είναι αντίστοιχοι του ανταγωνισμού, όπως και η ποιότητα, η εργονομία και το
επίπεδο εξοπλισμού. Mε δεδομένο ότι και η τιμή του θα είναι στα ίδια επίπεδα, αναμένεται
οι ανταγωνιστές του να αποκτήσουν από την προσεχή άνοιξη έναν ισχυρό αντίπαλο.