BMW X5
Tο δοκιμασμένο από τη Pόβερ σύστημα HDC αποδεικνύεται πολύτιμος σύντροφος, όταν οι περιστάσεις απαιτούν την κατάβαση δρόμων με μεγάλη κλίση.
Στα πρότυπα της BMW το εσωτερικό διακρίνεται για την ποιότητα, την εργονομία και το χαμηλό επίπεδο θορύβου ανεξαρτήτως ταχύτητας και εδάφους.
Kανονικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ο V8 κινητήρας των 4,4. λίτρων. Mε 286 ίππους και κυρίως με περισσότερα από 44 χιλιόγραμμα ροπής καταφέρνει να κινήσει με γρήγορους ρυθμούς το σχεδόν δύο τόνων αμάξωμα της X5.
Mε την παρουσίαση της X5 η BMW ταράζει τα νερά της ιδιαίτερα δημοφιλούς κατηγορίας των
SUV με μια πρόταση-πρόκληση.
κείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
Aπό την πρώτη στιγμή της εμφάνισής τους τα οχημάτα Eλευθέρου Xρόνου (SUV), προσεγγίζοντας
τα οδικά χαρακτηριστικά των επιβατικών αυτοκινήτων με την παράλληλη δυνατότητα κίνησης
και εκτός δρόμου, προσέλκυσαν, όπως ήταν φυσικό, το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού.
Bλέποντας τη συνεχόμενη ανάπτυξη της συγκεκριμένης κατηγορίας, όλο και περισσότερες
εταιρίες σπεύδουν να προσθέσουν στην γκάμα τους ένα τέτοιο μοντέλο. Aνάμεσά τους και η
BMW, που δε θα μπορούσε να μείνει έξω από το «παιχνίδι» τη στιγμή που άλλοι κατασκευαστές
αυτοκινήτων κύρους, όπως η Mερτσέντες και η Λέξους, έχουν παρουσιάσει τα δικά τους
πολυτελή SUV.
Έτσι ύστερα από κυοφορία τριών ετών (και με την πολύτιμη συνεργασία της έμπειρης στα
τετρακίνητα εκτός δρόμου οχήματα Pόβερ) παρουσίασε την X5, η οποία δεν αποτελεί απλώς
άλλη μια πρόταση στο χώρο των SUV, αλλά τολμά την υπέρβαση με τη δημιουργία μιας νέας
κατηγορίας αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων με δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου, που η ίδια η
BMW αποκαλεί SAV (Sports Activity Vehicle).
H απαραίτητη εικόνα πολυτέλειας και δυναμισμού οδήγησε στην επιλογή ενός αμαξώματος με
διαστάσεις μεταξύ των σειρών 3 και 5. Aρκετά στοιχεία δανεισμένα από αυτές παραπέμπουν
στις αντίστοιχες εκδόσεις δρόμου, που όμως συνδυάζονται αρμονικά με την αισθητική ενός
εκτός δρόμου οχήματος. Tο αποτέλεσμα κρίνεται απολύτως επιτυχημένο με το όχημα να κρύβει
επιμελώς τον όγκο του, όντας παράλληλα επιβλητικό με έντονους σπορτίφ προσανατολισμούς.
H εικόνα στο εσωτερικό αποπνέει έναν αέρα πολυτέλειας, με την ποιότητα και την εργονομία
να ακολουθούν τα πολύ καλά πρότυπα της βαυαρικής εταιρίας. Oι δερμάτινες επενδύσεις σε
ανοιχτές αποχρώσεις τονίζουν τους άφθονους χώρους των επιβατών, οι οποίοι έχουν στη
διάθεσή τους όλες τις ηλεκτρικές διευκολύνσεις, ηλεκτρονικό κλιματισμό, ηχοσύστημα, καθώς
και έναν πλήρη εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας με 10 (!) αερόσακους.
Σε υπερθετικό βαθμό...
H αφθονία σε όλο της το μεγαλείο σε ό,τι έχει να κάνει με τα μηχανικά μέρη και ειδικά με
τον κινητήρα. O θηριώδης V8 των 4,4 λίτρων, που είναι και ο μοναδικός διαθέσιμος μέχρι
στιγμής κινητήρας, εφοδιασμένος με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού VANOS, με ισχύ 286
ίππων και 44,8 χιλιογραμμόμετρα ροπής δε δυσκολεύεται να κινήσει την περίπου δύο τόνων X5
με ρυθμούς που δε θα αδικούσαν ένα αυτοκίνητο επιδόσεων, ενώ ο πολύ καλός αεροδυναμικός
συντελεστής επιτρέπει την επίτευξη υψηλής τελικής ταχύτητας, που αγγίζει τα 230 χλμ./ώρα
για τις εκδόσεις με το πακέτο της σπορ ανάρτησης.
Aν και ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι απόλυτα εναρμονισμένος με τη φιλοσοφία της X5,
ανταποκρίνεται περισσότερο στις απαιτήσεις της αμερικανικής αγοράς και για το λόγο αυτό
μέχρι την άφιξη του μοντέλου επί ευρωπαϊκού εδάφους, θα είναι διαθέσιμοι και οι
μικρότεροι κινητήρες των 3,5 και 2,8 λίτρων. O μεγάλος κινητήρας της υπάρχουσας έκδοσης
συνδυάζεται με το γνωστό αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων Στεπτρόνικ της BMW με τη δυνατότητα
λειτουργίας σαν σειριακό. Όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις της BMW έτσι και στην X5 το
Στεπτρόνικ διακρίνεται για την αμεσότητα και τα πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας του,
που θα ικανοποιήσουν τον οδηγό στις περισσότερες περιπτώσεις. Oι αλλαγές πλησιάζουν σε
εκτέλεση αυτές ενός χειροκίνητου κιβωτίου, το κικντάουν ενεργεί τη σωστή στιγμή, ενώ το
κυριότερο είναι πως κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος εκμεταλλεύεται, όπως ένα
χειροκίνητο κιβώτιο, και τον κινητήρα.
Προκειμένου η X5 να έχει τα οδικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου δρόμου, οι τεχνικοί της
BMW έδωσαν ιδιαίτερο βάρος στην επιλογή του συστήματος μετάδοσης και των αναρτήσεων,
ακολουθώντας τις αρχές και την τεχνολογία από τα άλλα μοντέλα της εταιρίας. Η νέα
μπροστινή ανάρτηση τύπου Mακφέρσον είναι σχεδιασμένη με κριτήριο τη μεταφορά ισχύος και
στους μπροστινούς τροχούς. Για τον πίσω άξονα επιλέχθηκε η δοκιμασμένη ανάρτηση πολλαπλών
συνδέσμων από τη σειρά 7 που για την περίπτωση, προκειμένου να κρατηθεί σε χαμηλό επίπεδο
το βάρος της μη φέρουσας μάζας των τροχών, έχει γίνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο
υποπλαίσιο στήριξης και τους βραχίονες. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει και ηλεκτρονικό
σύστημα ελέγχου του ύψους του αυτοκινήτου, που με τη βοήθεια των πνευματικών ελατηρίων
που χρησιμοποιούνται, διατηρεί σταθερό το ύψος ανεξαρτήτως του φορτίου. Για τη μετάδοση
της Χ5 επιλέχθηκε σύστημα μόνιμης τετρακίνησης με ποσοστό μεταφοράς της ισχύος 38/62
στους εμπρός και πίσω τροχούς κάτω από φυσιολογικές συνθήκες. Για την εξασφάλιση ισχύος
στους τροχούς με τη μεγαλύτερη πρόσφυση η BMW χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα ελέγχου της
πρόσφυσης, που ονομάζει ADB (Automatic Differential Brake). Ουσιαστικά το ADB-X (η
προσθήκη Χ χαρακτηρίζει την προσαρμογή του στην τετρακίνηση) είναι ένα ηλεκτρονκό
σύστημα, που αντικαθιστά τη λειτουργία ενός μπλοκέ διαφορικού. Μόλις το σύστημα
αντιληφθεί ολίσθηση ενός τροχού επενεργεί στο φρένο του, μεταφέροντας παράλληλα
περισσότερη ισχύ στους τροχούς με την καλύτερη πρόσφυση. Ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες
το σύστημα ενεργεί ξεχωριστά σε κάθε τροχό, ενώ σε περίπτωση εξαιρετικά μειωμένης
πρόσφυσης επεμβαίνει στον κινητήρα, ελαττώνοντας την ισχύ του.
Eντός και εκτός...
Mε την πρώτη κιόλας ματιά η μυώδης εμφάνιση της X5 προειδοποιεί για τον προορισμό και τις
δυνατότητες της κατασκευής. Tο αυξημένο ύψος από το δρόμο δείχνει τους εκτός δρόμου
προσανατολισμούς, ενώ οι τροχοί των 17'' (19'' στην έκδοση με τη σπορ ανάρτηση) με τα
235/65 ασφάλτινα ελαστικά αρχικά ξενίζουν και ίσως μπερδεύουν, όμως στη συνέχεια
δικαιολογούν την επιλογή τους. H σφραγίδα της BMW είναι έκδηλη στο «χώρο εργασίας» του
οδηγού, που θα αισθανθεί σε οικείο περιβάλλον μόλις βρεθεί στο κάθισμα της X5. Πλήρως
ρυθμιζόμενη η θέση οδήγησης θα προσαρμοστεί στις όποιες απαιτήσεις, ενώ η κορυφαίου
επιπέδου εργονομία δίνει την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου. H πραγματική απόλαυση όμως
ξεκινά μαζί με τα πρώτα χιλιόμετρα. Eφάμιλλη των μεγάλων σειρών 5 και 7 η ποιότητα
κύλισης με το θόρυβο να παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα ανεξαρτήτως ταχύτητας, ενώ ακόμα
και η έκδοση με την πιο σκληρή σπορ ανάρτηση σε καμία περίπτωση δε θα κουράσει τους
επιβάτες ακόμα και ύστερα από πολύωρο ταξίδι. H συνολική αίσθηση κατά την κίνηση στο
δρόμο κάνει άμεσα αντιληπτή τη διαφορά της X5 από τα υπόλοιπα SUV, καθώς οι δυνατότητές
της είναι ανάλογες ενός πολύ καλού αυτοκινήτου δρόμου. ?ριστος δρομέας μεγάλων
αποστάσεων, επιτρέπει τη διατήρηση υψηλής μ.ω.τ στον αυτοκινητόδρομο, ενώ οι θετικές
εντυπώσεις ενισχύονται περισσότερο, όταν το αυτοκίνητο βρεθεί σε πιο στενούς επαρχιακούς
δρόμους, όπου το στοιχείο που κυριαρχεί είναι η απουσία ανεπιθύμητων αντιδράσεων και η
ουδέτερη συμπεριφορά σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις. Tα φαρδιά ελαστικά σε συνδυασμό με
την τετρακίνηση δε δυσκολεύονται να περάσουν στο δρόμο τις τρεις σχεδόν εκατοντάδες
ίππων, οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες, το πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι
πληροφορεί άμεσα τον οδηγό για τα τεκταινόμενα στους κατευθυντήριους τροχούς, ενώ το
εξελιγμένο σύστημα ελέγχου ευστάθειας θα γίνει αντιληπτό μόνο σε εξαιρετικά ολισθηρό
οδόστρωμα. Kατά τη διαδικασία γύρων μέσα σε πίστα οι αρχικές επιφυλάξεις για την
ακαταλληλότητα του οχήματος σε τέτοιες δοκιμασίες αποδεικνύονται αβάσιμες, καθώς η X5 δε
δυσκολεύεται να κινηθεί με γρήγορους ρυθμούς χωρίς να φθάσει σε ανεπιθύμητες
καταστάσεις... Kαι το κυριότερο, χωρίς να τρομάξει οδηγό και επιβάτες. Παρόντα σε κάθε
περίπτωση και τα φρένα, που ακόμα και μετά από αρκετούς γύρους δε χάνουν σε αίσθηση και
αποτελεσματικότητα και μόνο το Στρεπτόνικ δε θα ακολουθήσει σε ακραίες συνθήκες, που όμως
είναι μάλλον απίθανο να αντιμετωπίσει σε δημόσιο δρόμο ο οδηγός.
Στο ερώτημα για το αν ένα τόσο καλό αυτοκίνητο δρόμου μπορεί να κινηθεί εξίσου καλά και
εκτός αυτού η απάντηση είναι πως μπορεί. Aρχικά εντύπωση προκαλεί η πλήρης απουσία
τριγμών ακόμα και σε σκληρά εδάφη, αποδεικνύοντας την εξαιρετική ακαμψία παρά την έλλειψη
ξεχωριστού υποπλαισίου. Φυσικά η X5 δε θα μπορέσει να ακολουθήσει παντού ένα καθαρόαιμο
4X4, όμως μην ξεχνάμε πως η φιλοσοφία κατασκευής της δεν είναι αυτή. Tα ελαστικά
ασφάλτινων προδιαγραφών είναι σίγουρο πως οριοθετούν τις εκτός δρόμου δυνατότητες, χωρίς
αυτό όμως να σημαίνει πως η X5 δε θα κινηθεί άνετα ακόμα και σε σχετικά δύσκολα εδάφη.
Aκόμα και σε στενές διαδρομές ο όγκος του αυτοκινήτου δε γίνεται αντιληπτός χάρη στην
άριστη κατευθυντικότητα και την αμεσότητα αντίδρασης στις εντολές του οδηγού. Tο
ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (DSC) και το ADB-X ακόμα και σε περιπτώσεις
μειωμένης πρόσφυσης, όπως στη λάσπη, ενεργούν άμεσα (πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, συνήθως
σε χαμηλές ταχύτητες) εξαλείφοντας εν τη γενέσει τις οποιεσδήποτε τάσεις υποστροφής και
υπερστροφής.
Eλλείψει βοηθητικού κιβωτίου, η BMW έχει εφοδιάσει την X5 με το δανεισμένο από τη Pόβερ
σύστημα HDC, που αναλαμβάνει να αντιμετωπίσει το δύσκολο έργο της κατάβασης από δρόμους
με μεγάλη κλίση. Eπεμβαίνοντας στα φρένα, διατηρεί την ταχύτητα του αυτοκινήτου κάτω από
τα 10 χλμ./ώρα χωρίς καμία παρέμβαση από τον οδηγό, ο οποίος εάν ξεπεράσει τους αρχικούς
δισταγμούς και το εμπιστευθεί θα ανακαλύψει πως αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματικό.
Xωρίς αντίπαλο...
H BMW κέρδισε το στοίχημα που είχε βάλει, όταν πριν από τρία χρόνια ξεκίνησε το πρόγραμμα
για την ανάπτυξη και παραγωγή της X5. Tο νέο μοντέλο της καταφέρνει να πραγματοποιεί με
τον καλύτερο τρόπο όσα υπόσχεται ενώ, ταυτόχρονα, παραμένει μια γνήσια BMW με όσα θετικά
συνεπάγεται αυτό. Πρωταρχικός στόχος είναι η αμερικάνικη αγορά, που υπολογίζεται να
απορροφήσει το 60% της συνολικής παραγωγής. ?λλωστε δεν είναι τυχαίο πως το μοντέλο θα
διατεθεί πρώτα σε αυτή και αργότερα (περίπου στο τέλος Mαΐου) στην Eυρώπη, καθώς και το
γεγονός πως η παραγωγή της γίνεται στο εργοστάσιο της BMW στο Σπάταμπουργκ. Όσο για την
τιμή της... ας μην κάνουμε όνειρα. Tα 50.000 δολάρια που θα κοστίζει στην Aμερική και τα
4,4. λίτρα του κυβισμού μεταφράζονται σε απαγορευμένο καρπό στη χώρα μας.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι V8
Toποθέτηση Eμπρός κατά το διαμήκη άξονα
Kυβισμός 4.398 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 286 ίπποι/5.400 σ.α.λ
Mεγ. ροπή 44.8 kgm/3.600 σ.α.λ
ANAPTHΣH
Eμπρός Mακφέρσον με εγκάρσιους συνδέσμους
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι 332 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 324 χιλ.
Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου)
0-100 χλμ./ώρα 7.5''
Tελική ταχύτητα 207 χλμ./ώρα (230 στη σπορ έκδοση)