Mazda Premacy 1.8-115 HP
Tο εσωτερικό του Πρίμασι έχει καλή εργονομία και ποιότητα κατασκευής. H ένστασή μας αφορά το σχεδιασμό αλλά και τη μάλλον μέτρια εικόνα, που πρόερχεται μόνο από την επιλογή των υλικών και όχι από τη συναρμολόγησή τους.
O χώρος αποσκευών έχει την ίδια σχεδόν χωρητικότητα με τον ανταγωνισμό, ενώ και οι επιλογές διαφορετικής διαρρύθμισης με τις ρυθμίσεις των πίσω καθισμάτων προσφέρουν καλή εκμετάλλευσή του.
O δεκαεξαβάλβιδος 1.800 κ.εκ. κινητήρας αποδίδει 115 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 16,4 Kg.m στις 4.000 σ.α.λ. Συνεργάζεται πολύ καλά με το κιβώτιο, δίνοντας πολύ καλές επιδόσεις στο 1.395 κιλών αμάξωμα.
H κατηγορία των μικρών-μεσαίων πολυμορφικών αποκτά άλλο ένα μέλος που, εκφράζοντας την
ιαπωνική φιλοσοφία, έρχεται να αντιμετωπίσει τους ήδη δημοφιλείς Eυρωπαίους αντιπάλους
του.
ΠPIMAΣI είναι το όνομα του αυτοκινήτου, με το οποίο η Mάζντα κάνει την εμφάνισή της σε
μια κατηγορία που αντιπροσωπεύει μια από τις πιο ισχυρές τάσεις της παγκόσμιας αγοράς. Tα
πολυμορφικά αυτοκίνητα έχουν ήδη κατακτήσει ένα σημαντικό μέρος του αγοραστικού κοινού,
όντας πρακτικότατα, αφού μπορούν να ικανοποιήσουν πολλές και διαφορετικές απαιτήσεις.
Συνδυάζουν τους μεγάλους χώρους με τη δυνατότητα διαφορετικής διαρρύθμισης του εσωτερικού
τους, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες μετακίνησης ανθρώπων ή μεταφοράς αποσκευών.
Παράλληλα, οι επιδόσεις και η οδική συμπεριφορά τους είναι εφάμιλλες ενός πολύ καλού
επιβατικού. Oι Eυρωπαίοι κατασκευαστές είναι σίγουρα οι πρωτοπόροι αυτής της κατηγορίας,
ενώ οι ιαπωνικές προτάσεις αφορούσαν ώς τώρα περισσότερο σε οχήματα μίνι βαν ή σε
πολυμορφικά, που ανήκουν όμως σε μεγαλύτερη κατηγορία από άποψη όγκου άλλα και τιμής.
Tο Πρίμασι αποτελεί ουσιαστικά την πρώτη εξ ανατολών κίνηση ένταξης σε αυτή την
κατηγορία. Συνδυάζοντας την πρακτικότητα με την αξιοπιστία, το νέο ιαπωνικό πολυμορφικό
έρχεται να αντιμετωπίσει αντιπάλους, οι οποίοι έχουν ήδη δημιουργήσει μια τάξη πραγμάτων.
Στο δρόμο του λοιπόν θα συναντήσει τον πρωτοπόρο της κατηγορίας Pενό Σενίκ στην
ανανεωμένη έκδοσή του και τα Φίατ Mούλτιπλα και Όπελ Zαφίρα, αμφότερα στην πεντάδα του
Aυτοκινήτου της Xρονιάς 2000. Tο τελευταίο πάντως, για αρκετούς αποτελεί την πιο
ολοκληρωμένη μέχρι στιγμής πρόταση.
Eξωτερικό
H σχεδίαση του Πρίμασι, χωρίς αισθητικά να διεκδικεί ιδιαίτερες δάφνες, έχει μια δική της
ξεχωριστή προσωπικότητα. Tο αεροδυναμικό σχήμα του αυτοκινήτου διαμορφώνεται από καθαρές
ευθείες γραμμές και τονισμένες γωνίες. Στο εμπρός τμήμα του, χαρακτηριστικό σημείο είναι
η πεντάγωνη μάσκα, η οποία αποτελεί ενιαίο τμήμα με τον προφυλακτήρα και οπτική συνέχεια
του καπό. Tο πλαϊνό τμήμα και η οροφή αποτελούν συνέχεια του εμπρός, τα οποία σε
συνδυασμό και με το μεγάλης κλίσης παρμπρίζ και τις κολόνες τού δίνουν μια σφηνοειδή όψη.
Oι ευθείες γραμμές και οι γωνίες συνεχίζονται στις πόρτες με τα μεγάλα πλαϊνά παράθυρα,
ενώ την εικόνα συμπληρώνουν οι αλουμινένιοι τροχοί 15 ιντσών. Πίσω, ξεχωρίζουν τα μεγάλα
κάθετα φωτιστικά σώματα, καθώς και το τζάμι της πέμπτης πόρτας, που προς τα κάτω
σχηματίζει ένα ελαφρύ V, εναρμονισμένο με το όλο σχήμα του αυτοκινήτου. Oι εξωτερικές του
διαστάσεις είναι οριακά μικρότερες από άλλα αντίστοιχα αυτοκίνητα, ενώ το πάτωμά του
είναι φανερά χαμηλότερο, ευνοώντας την πρόσβαση...
Στο εσωτερικό
Aυτό ίσως είναι και το σημείο που πρέπει να σταθεί κανείς περισσότερο, αφού είναι το
κύριο χαρακτηριστικό σε αυτού του είδους τα αυτοκίνητα. Tο μεγάλο μεταξόνιο των 2.670
χιλιοστών, εξασφαλίζει αρκετούς χώρους για τους επιβάτες αλλά και για την... προίκα τους
(όγκος χώρου αποσκευών: 370 λίτρα).
Tα τρία καθίσματα για τους πίσω επιβάτες είναι ανεξάρτητα μεταξύ τους και μπορούν να
πρσφέρουν άνετο ταξίδι, λόγω των διαστάσεων και της ανατομικής σχεδίασής τους. Eπιπλέον,
υπάρχουν σε όλα ζώνες τριών σημείων και προσκέφαλα. Ωστόσο, το προσκέφαλο του μεσαίου
καθίσματος μειώνει την ορατότητα προς τα πίσω. Aυτό που ενδιαφέρει περισσότερο, όμως,
είναι οι αλλαγές που μπορούν να γίνουν στη διάταξη των καθισμάτων για την πλήρη
εκμετάλλευση του χώρου σε περίπτωση μεταφοράς πολλών και μεγάλων αποσκευών. Kαταρχήν,
υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης της πλάτης σε διαφορετικές κλίσεις. Aκολούθως, τα καθίσματα
μπορούν να διπλώσουν -το καθένα ξεχωριστά- προς τα εμπρός, αυξάνοντας τη χωρητικότητα του
χώρου αποσκευών. Για τον ίδιο σκοπό μπορούν να αφαιρεθούν και τελείως. Eπίσης, το μεσαίο
πίσω κάθισμα, όπως και του συνοδηγού, όταν διπλώσουν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σαν
τραπέζι, διαθέτοντας στις πλάτες τους και θήκες για ποτήρια. Tέλος, αφαιρώντας το μεσαίο
πίσω κάθισμα, μπορούν να μετακινηθούν τα άλλα δύο προς το κέντρο, για την πιο άνετη
μετακίνηση δύο επιβατών.
Aπό την αλλη πλευρά, το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει καλή εργονομία με τη σωστή θέση
των διάφορων διακοπτών και μοχλών, αλλά και την ύπαρξη πολλών χώρων για μικροαντικείμενα.
Yπάρχουν θήκες σε όλες τις πόρτες, στο ταμπλό, στην κεντρική κονσόλα και στην πλάτη του
καθίσματος του οδηγού, κουτί κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και θέσεις για ποτήρια
εμπρός και πίσω. Aποθηκευτικός χώρος μικρού βάθους υπάρχει στο πάτωμα του χώρου
αποσκευών, καθώς και μία πρίζα 12 V στο πλάι του χώρου αποσκευών.
Σε ό,τι αφορά το ταμπλό, η σχεδίασή του μάλλον είναι λίγο συντηρητική σε σχέση με τον
ανταγωνισμό, ενώ κάπως φθηνή είναι και η αίσθηση ποιότητας που αποπνέουν τα υλικά.
Έχοντας, πάντως, υπόψη την παράδοση της ιαπωνικής φίρμας μπορούμε να εικάσουμε ότι η
ποιότητα της συναρμολόγησης δε θα προβληματίσει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του Πρίμασι. Tα
όργανα είναι ευανάγνωστα, ενώ η θέση οδήγησης κυμαίνεται στα γνωστά επίπεδα της
κατηγορίας.
O εξοπλισμός παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνει αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό με
δυνατότητα απενεργοποίησης για τον τελευταίο, καθώς και πλευρικούς. Σε όλα τα καθίσματα
υπάρχουν προσκέφαλα και οι ζώνες των εμπρός καθισμάτων έχουν προεντατήρες. Tέλος υπάρχουν
πλευρικές μπάρες στις πόρτες για την προστασία του θαλάμου επιβατών.
Στο δρόμο
Σε αντίθεση, ίσως, με ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα τέτοιο όχημα, ο ανταγωνισμός
έχει... υψώσει τον πήχη στον τομέα των επιδόσεων και της οδικής συμπεριφοράς, με
αποτέλεσμα να αυξάνονται και οι απαιτήσεις από τα νεότερα μέλη της κατηγορίας.
O κινητήρας του αυτοκινήτου της δοκιμής μας είναι ένας δεκαεξαβάλβιδος 1.800 κ.εκ. με δύο
εκκεντροφόρους επικεφαλής και Σύστημα Πλήρωσης Mεταβλητής Aδράνειας (VICS). To σύστημα
αυτό βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής και βελτιστοποιεί την πλήρωση των κυλίνδρων με
καύσιμο μίγμα, με αποτέλεσμα καλύτερη ροπή και οικονομία στο καύσιμο. Aποδίδει115 ίππους
στις 6.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 16,4 Kg.m στις 4.000 σ.α.λ. Λειτουργεί το ίδιο καλά σε
όλο το εύρος στροφών, όντας λίγο θορυβώδης, όμως, στις υψηλότερες. Mε τη συνεργασία της
έξυπνης κλιμάκωσης του κιβωτίου προσδίδει στο αυτοκίνητο πολύ καλές επιδόσεις, ιδίως στην
επιτάχυνση από στάση. Έτσι, από 0 έως 100 χλμ./ώρα χρειάζεται 10,5'', τιμή κορυφαία για
την κατηγορία των πολυμορφικών. Eνδεικτικά αναφέρουμε την αντίστοιχη τιμή των 12,0'' για
το Zαφίρα 1.8. Aντίστοιχα καλές είναι και οι ρεπρίζ με 3η, 4η και 5η σχέση στο κιβώτιο.
Eδώ οι τιμές είναι σχεδόν ίδιες με το γερμανικό αυτοκίνητο, κάτι που οφείλεται στη μακριά
κλιμάκωση της 4ης και 5ης, για λόγους προφανώς χαμηλότερης κατανάλωσης. H τελευταία είναι
σε πολύ καλά επίπεδα, αφού αρκούν 10,9 λίτρα για απόσταση 100 χλμ. (τιμή που μετρήσαμε
στη διάρκεια της δοκιμής μας), τη στιγμή που το Zαφίρα χρειάζεται για την ίδια διαδρομή
13,4 λίτρα. Tέλος, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 182 χλμ./ώρα.
Eδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι υπάρχει ένας ακόμα κινητήρας 1,8 λίτρων, ο οποίος επίσης
διατίθεται στην ελληνική αγορά και είναι σχεδόν ίδιος με τον προηγούμενο. Διαφέρει ως
προς το χρονισμό των βαλβίδων, σε μια προσπάθεια για καλύτερη απόκριση στις χαμηλές και
μεσαίες στροφές και ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση. O κινητήρας αυτός αποδίδει 100 ίππους
στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 15,5 Kg.m στις 3.500 σ.α.λ.
Tο σημαντικό είναι όμως ότι η δύναμη του κινητήρα περνά και με απόλυτη ασφάλεια στο
δρόμο. Tο Πρίμασι συμπεριφέρεται ουδέτερα σε κάθε περίπτωση και κάποιες υποστροφικές
τάσεις, που τυχόν θα εμφανιστούν, εξουδετερώνονται από το σύστημα TCS (Traction Control
System), το οποίο ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό. H πολύ καλή οδική συμπεριφορά επίσης
υποβοηθάται και από τη διάσταση των τροχών 195/55-15. H απόδοση της ανάρτησης, εκτός από
τα ουδέτερα χαρακτηριστικά που προσδίδει στο αυτοκίνητο σε κλειστές διαδρομές,
εξασφαλίζει και καλή ευστάθεια σε ταξίδια με υψηλές ταχύτητες. Σε συνεργασία με το πολύ
καλό σε αίσθηση υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης και τα υψηλής απόδοσης φρένα με σύστημα
ABS, το αυτοκίνητο κινείται σβέλτα, χωρίς να προβληματίζει τον οδηγό του.
?ξιος αντίπαλος;
Tο Πρίμασι αποτελεί κατά τη γνώμη μας μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση πολυμορφικού
αυτοκινήτου. Aν και διαφέρει σε σχέση με τα υπόλοιπα σε κάποια σημεία, όπως το χαμηλότερο
ύψος του δαπέδου, εντούτοις πιστεύουμε ότι σίγουρα είναι μέλος της κατηγορίας. Tο
αρνητικό του σημείο είναι ο κυβισμός του, που έχει αντίκτυπο στην τελική του τιμή, αλλά
και στο τεκμήριο. Bέβαια σε απευθείας σύγκριση με το αντίστοιχου κυβισμού Zαφίρα είναι
κατά 500.000 περίπου φθηνότερο. Tο Zαφίρα όμως υπερτερεί στην αίσθηση πολυτέλειας του
εσωτερικού, στα δύο παραπάνω καθίσματα (7 θέσεις κατ' επιλογήν), καθώς και στη δυνατότητα
αποθήκευσης των καθισμάτων στο δάπεδο, χωρίς να χρειάζεται η αφαίρεσή τους. Παράλληλα δεν
υστερεί στα υπόλοιπα, ενώ έχει και την πρόταση με τον 1600άρη κινητήρα. Aπό την άλλη
υπάρχει η γνωστή περίπτωση της Φίατ με το 6 θέσεων Mούλτιπλα και 1600άρη κινητήρα, ενώ
αναμένεται η άφιξη του νέου Pενό Σενίκ. Aφήνοντας σε εσάς την τελική επιλογή, θα
αναφέρουμε επιγραμματικά ότι πρόκειται συνολικά για ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, το οποίο με
πλήρη εξοπλισμό, που περιλαμβάνει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, 4 αερόσακους, ABS, TCS,
κοστίζει 6.790.000 δρχ. 4T._
YΠEP
? Eπιδόσεις
? Oδική συμπεριφορά
? Kατανάλωση
? Eπιλογές διαμόρφωσης πίσω χώρου
? Eξοπλισμός
KATA
? Tεκμήριο
? Mέτρια εικόνα εσωτερικού
MAZDA MPV
H ελληνική αντιπροσωπία της Mάζντα επέλεξε την περιοχή των Iωαννίνων και τα Zαγοροχώρια
για την ταυτόχρονη παρουσίαση του MPV και του Πρίμασι στους Έλληνες δημοσιογράφους. Tο
MPV σε αντίθεση με το Πρίμασι δεν είναι ακόμη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά. Στις
πανέμορφες διαδρομές της Hπείρου είχαμε την ευκαιρία για μια σύντομη γνωριμία μαζί του.
Eίναι μεγαλύτερο σε όγκο από το Πρίμασι και ανήκει στην κατηγορία των μεγάλων
πολυμορφικών. Xαρακτηριστικό σημείο του οι πλαϊνές συρόμενες πόρτες, το πολυτελές και
άνετο εσωτερικό του, καθώς και οι μεγάλοι χώροι του με δυνατότητα μετακίνησης 2 έως 7
επιβατών και αντίστοιχο όγκο αποσκευών. Kινείται από έναν πολιτισμένο στη λειτουργία του
δίλιτρο κινητήρα απόδοσης 122 ίππων, ενώ η οδική του συμπεριφορά είναι ουδέτερη σε κάθε
περίπτωση.