Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1: GP Bραζιλίας
Στους δύο, τρίτος δε χωρεί...Xάκινεν εναντίον Σουμάχερ και ανάμεσά τους ένας εκπληκτικός Μπαρικέλο να προκαλεί
ντελίριο στους Βραζιλιάνους, που πέντε χρόνια τώρα ψάχνουν για υποκατάστατο. O Ρουμπίνιο
δεν ολοκλήρωσε, ο «Σούμι» «ίδρωσε», οι υπόλοιποι ήταν γύρους πίσω και ο Χάκινεν στο τέλος
ρωτούσε για την παράδοση που θέλει το νικητή στη Βραζιλία, πρωταθλητή της χρονιάς...
¶γνωστο μέγεθος η διαφορά ανάμεσα στις Μακλάρεν και τους υπολοίπους. Ασαφείς οι ενδείξεις
στους δύο πρώτους αγώνες, καθώς τα «ασημένια βέλη» όταν δουλεύουν είναι άπιαστα. Πολλά τα
προβλήματα αξιοπιστίας και απαιτείται χρόνος για την επίλυσή τους. Χρόνος που αν τον
εκμεταλλευτούν οι «κόκκινοι» θα καλύψουν μέρος της διαφοράς. Πόσο είναι άγνωστο, και
ασφαλή συμπεράσματα δύσκολα θα βγουν πριν από το τέλος Μαΐου, οπότε οι ομάδες θα βρεθούν
στην πίστα του Μοντμελό. Πίσω από Μακλάρεν, Φεράρι, το χάος. Τζόρνταν και Στιούαρτ
δείχνουν να έχουν τον πρώτο λόγο, αλλά κάποια στιγμή θα τερματίσουν οι Ζάουμπερ· θα
λειτουργήσει ο Ζανάρντι και ο Βιλνέβ θα θυμηθεί ότι υπήρξε παγκόσμιος πρωταθλητής.
Πάντως, γι' αυτούς που αρέσκονται στις εκπλήξεις και τα στοιχήματα, θυμίζουμε ότι ο
Φρέντσεν έχει σημειώσει τη μοναδική του νίκη στην Ίμολα.
Αναμφισβήτητα στη Στιούαρτ έχουν κάνει άλματα προόδου και ο κινητήρας της Φορντ είναι πιο
δυνατός από ποτέ, αλλά απομένει να αποδειχθεί και αξιόπιστος. Εντυπωσιακή η απόδοση του
Ρούμπενς Μπαρικέλο, τόσο στις κατατακτήριες δοκιμές όσο και στον αγώνα. Στον αντίποδα, ο
Χέρμπερτ έδειξε εκτός κλίματος σε έναν αγώνα-σταθμό στην καριέρα του, καθώς συμπληρώθηκαν
10 χρόνια από το ντεμπούτο του στη F1 (Ιντερλάγκος '89).
Αδύναμος και υπερτιμημένος είναι σύμφωνα με τους πιλότους των Ουίλιαμς, Μπενετόν και
Μπαρ, ο κινητήρας της Σουπερτέκ. Η απόδοσή του υπολείπεται 50 ώς 60 ίππους από τα
κορυφαία σύνολα και ο Μπριατόρε εισπράττει από κάθε ομάδα 6,3 δισ. το χρόνο. Παρ' όλα
αυτά, ο Ραλφ Σουμάχερ κατάφερε, εκμεταλλευόμενος και τις συγκυρίες, να πάρει άλλους 3
βαθμούς εκθέτοντας με την απόδοσή του τον Ζανάρντι, που αν συνεχίσει έτσι δύσκολα θα
παραμείνει στην Ουίλιαμς.
Εντυπωσιακό το ντεμπούτο του Στεφάν Σαραζέν στη θέση του Λούκα Μπαντοέρ, ο οποίος έσπασε
το χέρι του κάνοντας δοκιμές στο Μουτζέλο. Ο 25άχρονος Γάλλος αγωνίζεται με την ομάδα του
Προστ στη F3000, ενώ είναι δοκιμαστής και στην ομάδα της F1. Στις δοκιμές ήταν 17ος όντας
0,7'' ταχύτερος από τον Τζενέ αλλά στον αγώνα τον πρόδωσε η ανάρτηση, βγήκε και
κατέστρεψε τη Μινάρντι.
¶τυχος ο Ρικάρντο Ζόντα, τραυματίστηκε το Σάββατο το πρωί στις δοκιμές και υποβλήθηκε σε
εγχείρηση για να αποκατασταθεί η ζημιά στο πόδι του. Διπλή η απογοήτευση για τους
Βραζιλιάνους, καθώς ο συμπατριώτης τους θα μείνει εκτός αγώνων τουλάχιστον 2 μήνες.
Yποψήφιος αντικαταστάτης ο Σάλο, ενώ αδιευκρίνιστο παραμένει αν το ατύχημα προκλήθηκε από
λάθος του Zόντα ή μηχανικό πρόβλημα.
Έντονη η παρουσία του ?ιρτον Σένα στο Ιντερλάγκος, 5 χρόνια μετά το θάνατό του. Όταν η
αδερφή του, Βιβιάν, ανέβηκε στο βάθρο για την απονομή, τα μάτια όλων στράφηκαν στον
ουρανό που συμπτωματικά (;) ήταν σκοτεινιασμένος...
Δεν είχε τύχη ο Ερβάιν αφού αντιμετώπισε πρόβλημα στο πνευματικό σύστημα των βαλβίδων του
κινητήρα και περιορίστηκε στην 5η θέση. Οι φανατικοί απογοητεύτηκαν βλέποντας τον
Μπαρικέλο να τον περνάει «στα ίσα» στο τέλος της ευθείας, αλλά ας λάβουν υπ' όψιν τους
ότι η Φεράρι είχε σκληρά, φαγωμένα λάστιχα και πρόβλημα στον κινητήρα, ενώ ο Μπαρικέλο
μόλις είχε βγει από τα πιτ με φρέσκα, μαλακά λάστιχα.
Ασαφής ο κανονισμός όσον αφορά στη διαμόρφωση της εισαγωγής του αέρα, αλλά σαφέστατος
όσον αφορά στις διαστάσεις της. Ευρηματικοί οι σχεδιαστές της Φεράρι προχώρησαν πιο πέρα
από τα «αυτάκια» που καθιέρωσαν οι ομόλογοί τους στη Μακλάρεν. Για όσους προσπαθούν να
τους αποδώσουν σημαντικές αεροδυναμικές ιδιότητες, τονίζουμε ότι είναι απλώς δυό κάθετες
ράβδοι με μήκος 10 εκ.
ΟΙ ΔΟΚΙΜΕΣ
Στις ανεπίσημες δοκιμές της Παρασκευής, ο άστατος καιρός δημιούργησε προβλήματα και η
πρωινή περίοδος πέρασε ανεκμετάλλευτη. Το μεσημέρι η πίστα στέγνωσε και οι Μακλάρεν
έκαναν εύκολα το 1-2, με τις Φεράρι να ακολουθούν. Το πρωί του Σαββάτου ο Ζόντα έχασε τον
έλεγχο της Μπαρ, χτύπησε στον τοίχο, τραυματίστηκε στα πόδια και μεταφέρθηκε στο
νοσοκομείο. Δύο από τις τέσσερις περιόδους ελεύθερων δοκιμών πήγαν χαμένες, λοιπόν, και
οι κατατακτήριες ξεκίνησαν με τους πιλότους να μην έχουν ολοκληρώσει το στήσιμο των
μονοθεσίων. Kυρίαρχο πρόβλημα η επιλογή γόμας (μαλακή ή σκληρή), καθώς σύμφωνα και με
τους μηχανικούς της Μπρίτζστοουν υπήρχε μεγάλη διαφορά λόγω του υψηλού συντελεστή τριβής
του οδοστρώματος και κατά συνέπεια η απόφαση ήταν καθοριστική για τη στρατηγική του αγώνα
(η επιλογή γίνεται υποχρεωτικά πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές). Σκληρή γόμα και
τακτική ενός πιτ-στοπ επέλεξαν οι περισσότεροι, καθώς οι αλλαγές στα σημεία εισόδου και
εξόδου των πιτ ανέβασαν το συνολικό χρόνο παραμονής. Όσοι επέλεξαν μαλακή γόμα έπρεπε να
κάνουν ένα πιτ-στοπ παραπάνω και ήταν δύσκολο να καλύψουν τα περίπου 40'' χαμένου χρόνου
στον αγώνα. Oι Xάκινεν-Kούλθαρντ χρησιμοποιώντας σκληρές γόμες έκαναν το 1-2 ουσιαστικά
χωρίς αντίπαλο. Σημειώστε ότι ο Χάκινεν ήταν μισό δευτερόλεπτο ταχύτερος από πέρυσι, ενώ
θεωρητικά τα φετινά μονοθέσια θα ήταν αργότερα λόγω της προσθήκης τέταρτης αυλακώσεως στα
μπροστινά ελαστικά. Πίσω από τις Μακλάρεν, ο Μπαρικέλο ήταν η αναμενόμενη έκπληξη καθώς
εκμεταλλεύτηκε το πλεονέκτημα της μαλακής γόμας (οι Φεράρι χρησιμοποιούσαν σκληρή) και
έκανε τον καλύτερο γύρο της ζωής του όπως δήλωσε αργότερα.
Ο ΑΓΩΝΑΣ
Το μεσημέρι της Κυριακής, 21 μονοθέσια βρέθηκαν στην αφετηρία (ο Zόντα υποβλήθηκε σε
εγχείρηση) αλλά μόνο τα 20 εκκίνησαν. Ο Κούλθαρντ έμεινε ακίνητος, καθώς έσβησε ο
κινητήρας του όταν επέλεξε 1η στο κιβώτιο. Μπροστά, ο Χάκινεν έφυγε ανενόχλητος και μέσα
σε 3 γύρους είχε φτιάξει διαφορά 3'' από τους Μπαρικέλο, Σουμάχερ. Στην αρχή του 4ου
γύρου ο Φινλανδός βγαίνοντας από το «S» του Σένα προσπάθησε να ανεβάσει ταχύτητα αλλά το
κιβώτιο δε λειτουργούσε. Μπαρικέλο και Σουμάχερ προσπέρασαν και ο Χάκινεν ετοιμαζόταν να
εγκαταλείψει όταν βρήκε την 3η στο κιβώτιο και συνέχισε, διαπιστώνοντας ότι δεν είχε
χάσει καμία ταχύτητα (οι σχέσεις ανεβαίνουν μία-μία· αν, π.χ., «χάσεις» την 4η δεν
μπορείς να βάλεις ούτε 5η ή 6η).
Ο Μπαρικέλο μπροστά δεν μπορούσε να απομακρυνθεί και οι Σουμάχερ, Χάκινεν δεν ανησυχούσαν
καθώς ήξεραν ότι ο Βραζιλιάνος ήταν ουσιαστικά 30" πίσω όντας σε τακτική δύο πιτ-στοπ.
Όταν μπήκε στα πιτ ο Bραζιλιάνος, ο Σουμάχερ πέρασε μπροστά αλλά αυτό δεν κράτησε πολύ.
Λίγους γύρους αργότερα ήρθε η σειρά του Γερμανού να μπει στα πιτ. Ο Χάκινεν ανέβασε
ρυθμό, έφτιαξε τη διαφορά που ήθελε και βγαίνοντας από τα πιτ βρέθηκε επικεφαλής. Ο
αγώνας τελείωσε ουσιαστικά εκεί καθώς ο Φινλανδός, εκμεταλλευόμενος την υπεροχή της
ΜΡ4/14, οδήγησε άνετα ώς το τέλος, τη στιγμή που ο Σουμάχερ δικαιολογούσε τη φήμη του
στην προσπάθεια να κρατηθεί πίσω του. Κύριο χαρακτηριστικό τού αγώνα οι πολλές
εγκαταλείψεις καθώς τερμάτισαν μόλις 9 μονοθέσια. Πέρα από τα προβλήματα αξιοπιστίας,
ρόλο έπαιξε και η σωματική κούραση που προκαλούσαν στους οδηγούς η φορά της πίστας
(μοναδική αριστερόστροφη του πρωταθλήματος) και οι αναπηδήσεις του οδοστρώματος. Επόμενος
αγώνας το GP του Αγίου Μαρίνου, στην πίστα της Ίμολα στις 2 Μαΐου.