Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, Πορτογαλία
¶ρχισαν τα δύσκολα...Mε τη νίκη του στον πρώτο κλασικό αγώνα του θεσμού, ο Kόλιν Mακρέι επιβεβαίωσε ότι το
αυτοκίνητο της χρονιάς δεν είναι απλώς μια καλή βάση για αγώνες που κέρδισε με τύχη στο
Σαφάρι...
ΠPOKEITAI για πολεμική μηχανή, το Φορντ Φόκους WRC, που «καθάρισε» στα ίσα τις Kορόλα στο
χώμα και δεν άφησε περιθώρια ανάπτυξης στα Mιτσουμπίσι και στα Σουμπαρού, τα οποία
αντιμετώπισαν και προβλήματα. Oι εξελίξεις σε παγκόσμιο επίπεδο, απίστευτο και όμως
αληθινό, χρωματίστηκαν και από την ελληνική παρουσία.
Bωβός-Aλβανός και Παπαδημητρίου-Στεφανής τουλάχιστον αναβάθμισαν τις εμπειρίες τους και
σίγουρα θα εμφανιστούν αγνώριστοι στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα. H συνέχεια σε άλλες σελίδες.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, στην Kαταλωνία στο πρώτο «ασφάλτινο του ?99» και σε Πανελλήνιο, στη
Θεσσαλονίκη...._M.M.
οι νικητές πανηγυρίζουν
Mακρέι-Γκριστ και Φόκους...
Πανηγύρισαν έξαλλα οι Bρετανοί τη δεύτερη σερί νίκη τους στο ΠΠP, με ένα αυτοκίνητο
«τεσσάρων» αγώνων...
Προσπάθησαν οι Tογιοταίοι...
Mε τις ανανεωμένες σε επίπεδο κινητήρων Kορόλα WRC, οι Σάινθ, Oριόλ διεκδίκησαν τη νίκη,
αλλά ο Mακρέι, πέραν του ότι πάντα ξέρει τι θέλει, είχε στα χέρια του ένα «Έσκορτ» χωρίς
Kατά αλλά με πολλά Yπέρ, όπως αποδείχθηκε το Φόκους. Πυροβόλησε με το? καλημέρα στον
πρόλογο ο Bρετανός και πήρε τον αγώνα, παρά την πίεση των δύο της Tογιότα που όπως πάντα
είχαν και τη δική τους εσωτερική μάχη. Πάντως, η αξιοπιστία της εργοστασιακής Kορόλα
επιτρέπει στην Tογιότα να προηγείται στο ΠΠP Kατασκευαστών. Για την αξιοπιστία της
ελληνικής Kορόλα (φωτ.), που προσμετράει 5 εγκαταλείψεις σε δέκα αγώνες, ουδέν σχόλιον...
Aπό εκεί και πέρα...
Στη Σουμπαρού μάλλον διασώθηκαν από την τέταρτη θέση του Mπερνς· στη Σέατ καταστράφηκαν
από οδηγικά σφάλματα, ενώ στη Mιτσουμπίσι (φωτ.) την παράσταση έκλεψε ο ιδανικός για την
περίσταση (αντικατέστησε τον τραυματία Λόιξ) Mάρκους Γκρέιχολμ, προτού εγκαταλείψει.
Πάντως, τους δύο πολύτιμους βαθμούς πήρε με το σπαθί του ο Mάκινεν, ο οποίος στην αρχή
καθυστέρησε με προβλήματα μετάδοσης. Tο πείραξαν και το χάλασαν το «6ο θαύμα» ή πρόκειται
για κακιά στιγμή; Mε το όποιο «θαύμα» ποτέ δεν ξέρεις...
Eννοείται ότι τα «Mίτσου» έκαναν πάλι ό,τι ήθελαν στην κατηγορία N, όπου ο Tρέγες βρήκε
το μάστορά του στο πρόσωπο του τοπικού Kάμπος.
Έλληνες στην Πορτογαλία...
Eίμαστε οι τελευταίοι που θα κάνουμε κριτική στην όποια ελληνική επίδοση. Δε
συμμεριζόμαστε το κλίμα ευφορίας που χαρακτήρισε ανεγκέφαλους αυτόπτες μάρτυρες,
αναλυτές-ειδικούς (όχι στα αγωνιστικά θέματα αλλά στην κολακεία), αλλά μέχρις εκεί. Tο
πλήρωμα της Tογιότα Eλλάς έπεσε στα βαθιά, επέπλευσε και εν τέλει κολύμπησε, πριν
προδοθεί από σπασμένη μπροστινή ανάρτηση. Aπό την άλλη, η προσπάθεια προσαρμογής των
Παπαδημητρίου-Στεφανή (φωτ.) στο Iμπρέζα συνεχίστηκε και συνδυάστηκε με μία θέση στην
20άδα σε αγώνα του ΠΠP, παρά τα προβλήματα μετάδοσης.
Φ2 Xιουντάι
Στη F2, επιτέλους συνωστισμός...
Tα Xιουντάι κουπέ (φωτ.) έκαναν ένα εντυπωσιακό 1-2 (Mακρέι-Έρικσον!) παρά την παρουσία
εξελιγμένων Πεζό (εντάξει, ο Λόπεθ αντιμετώπισε προβλήματα με το? καλημέρα και μετά
πυροβόλησε...), Pενό, Σέατ κλπ...
ΦΟΡΝΤ
O Μακρέι χρησιμοποίησε το αυτοκίνητο του Μόντε, ενώ ο Σόλμπεργκ αυτό της Σουηδίας. Στο
χώρο του κινητήρα επανήλθαν τα μικρότερα ψυγεία λαδιού, ενώ για τη μετάδοση
χρησιμοποιήθηκαν ενεργά διαφορικά εμπρός και στο κέντρο και μηχανικό πίσω. Επίσης, έγιναν
ρυθμίσεις για καλύτερη κατανομή της πέδησης των φρένων.
ΜΙΤΣΟΥΜΠΙΣΙ
Τα αυτοκίνητα του Σουηδικού οδήγησαν οι Μάκινεν και Γκρέινχολμ. Σε ό,τι αφορά κινητήρες,
αμάξωμα και αναρτήσεις, τα Λάνσερ-Kαρίσμα ήταν προδιαγραφών Αυστραλίας και RAC, με
ξανασχεδιασμένη την εμπρός ποδιά για καλύτερη προστασία. Λόγω εναλλαγών στο οδόστρωμα,
δόθηκε ιδιαίτερο βάρος στην ευκολία αλλαγής των ρυθμίσεων.
ΣΕΑΤ
Χωρίς αλλαγές στους κινητήρες εμφανίστηκαν τα Kόρντομπα WRC. Αλλαγές έγιναν στο σύστημα
ψύξης των φρένων (μεγαλύτερη δεξαμενή νερού) καθώς και στην κρεμαγιέρα (γρηγορότερη). Στη
μετάδοση, τα ενεργά διαφορικά εμπρός και στο κέντρο συνδυάζονται με μηχανικό πίσω.
ΣΟΥΜΠΑΡΟΥ
Τα Ιμπρέζα των Μπερνς, Κάνκουνεν και Τιρί ήταν αυτά του Σουηδικού Ράλι. Καμία αλλαγή δεν
έγινε, τόσο στον κινητήρα όσο και στο αμάξωμα και στην ανάρτηση. Για τη μετάδοση
χρησιμοποιήθηκαν τρία ενεργά διαφορικά, ενώ το εξελιγμένο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων
δοκιμάζεται προς το παρόν μόνο στο αυτοκίνητο του Τιρί.
ΤΟΓΙΟΤΑ
Νέοι κινητήρες για τις Κορόλα (από τα Λέξους!). Ίδιες διαστάσεις και μπλοκ, αλλά με
αλλαγές στις κυλινδροκεφαλές, στις βαλβίδες και το τούρμπο, συνθέτουν έναν κινητήρα κατά
80% διαφορετικό από τον προηγούμενο. Για τη μετάδοση της κίνησης φροντίζουν τρία ενεργά
διαφορικά, ενώ δεν υπήρξαν αλλαγές στο αμάξωμα και στην ανάρτηση.
ΣKONTA
Πρώτη ουσιαστικά εμφάνιση για την τσέχικη ομάδα, με τους Σβαρτς και Tρίνερ να
χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα του Mόντε-Kάρλο. Δυστυχώς, κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν
τερμάτισε και το πρόβλημα στο συμπλέκτη του Σβαρτς, σύμφωνα με τους μηχανικούς, οφείλεται
σε διαρροή του υδραυλικού συστήματος. (Σκίτσο: Aλέξια Γκρους)