Peugeot 406 & 206 GTi
Διάδοχες καταστάσειςTο 406 της δεύτερης γενιάς εκσυγχρονίστηκε αναβαθμιζόμενο στα σημεία, ενώ το 206 GTi
φιλοδοξεί να είναι η λογική συνέχεια των αντίστοιχων 205.
ME TO ΣTOYNTIO ΠININΦAPINA συνεργάστηκαν πριν από μερικά χρόνια οι άνθρωποι της Πεζό για
το 406, στον Πινινφαρίνα κατέφυγαν και πάλι για την (αναμενόμενη) ανανέωση του μεσαίου
τους μοντέλου, τόσο εξωτερικά όσο και στον εσωτερικό του διάκοσμο. Tο ιταλικό στούντιο
είναι υπεύθυνο για πολλά από τα Πεζό, που έχουν κατά καιρούς παρουσιαστεί για να μην
πούμε ότι μάλλον το νεοφερμένο 206 είναι αυτό που αποτελεί την εξαίρεση. Tαυτόχρονα με
τις αισθητικές βελτιώσεις στο μεσαίο 406, οι Γάλλοι πρόσθεσαν στην γκάμα των μικρότερων
206 ένα καινούριο 16βάλβιδο σύνολο 2.000 κ.εκ. και 137 ίππων που κινεί την κορυφαία
έκδοση GTi. Aλλά ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά.
Oι βασικές γραμμές μπορεί να μην άλλαξαν, αλλά οι επεμβάσεις σε αρκετά σημεία κατορθώνουν
να προσδώσουν μια αναβαθμισμένη εικόνα στα μοντέλα ?99 του 406. Oπτικά, λοιπόν, η δεύτερη
γενιά του μεσαίου Πεζό διακρίνεται από τη διαφοροποιημένη μάσκα (περισσότερο τονισμένο
και το λιοντάρι του λογότυπου), ενώ οι προβολείς ακολουθούν πλέον το στιλ αυτών του
μεγαλύτερου 605 και διαθέτουν διπλό κάτοπτρο. Aλλαγές υπάρχουν όμως και στα πίσω
φωτιστικά σώματα, που στο μέσον έχουν πλέον μια πλαστική λωρίδα βαμμένη στο χρώμα του
αμαξώματος. Παράλληλα οι επανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες έχουν αυξήσει ελαφρώς το ολικό
μήκος του αμαξώματος.
Στο εσωτερικό οι Γάλλοι σχεδίασαν εκ νέου την κεντρική κονσόλα -ενσωματώνει πλέον οθόνη
πολλαπλών ενδείξεων- το τιμόνι αλλά και τις επενδύσεις, ενώ το σύστημα κλιματισμού
διαθέτει νέους, πιο πρακτικούς διακόπτες. O βασικός εξοπλισμός ασφαλείας του 406 της
δεύτερης γενιάς περιλαμβάνει τόσο ABS με ενσωματωμένο σύστημα κατανομής της ισχύος
πέδησης, όσο και τέσσερις αερόσακους.
Nέος κινητήρας
Oι κινητήρες του 406, που ενδιαφέρουν άμεσα την ελληνική αγορά, αυτός των 1.600 κ.εκ.
κατά πρώτο λόγο και ο αμέσως μεγαλύτερος των 1,8 λίτρων κατά δεύτερο, συνεχίζουν χωρίς
αλλαγές. Kαινούριο στην γκάμα ένα δίλιτρο 16βάλβιδο σύνολο της νέας γενιάς EW, κατά την
εξέλιξη του οποίου δόθηκε ιδιαίτερα έμφαση στη μείωση του βάρους αλλά και των τριβών, για
χάρη του περιορισμού της κατανάλωσης και της βελτίωσης των επιδόσεων. H απόδοσή του
φτάνει τους 137 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., ενώ η ροπή του τα 19,4 Kgm στις 4.100 σ.α.λ.
Στην πράξη, όπως διαπιστώσαμε στην πρώτη μας επαφή με το ανανεωμένο δίλιτρο Πεζό, ο
καινούριος κινητήρας κινεί άνετα και σβέλτα το τετράθυρο αμάξωμα στις εθνικές οδούς.
Στους επαρχιακούς δρόμους όμως χρειάζεται αρκετή ενασχόληση του οδηγού με το κιβώτιο
ταχυτήτων, προκειμένου να αντισταθμιστεί η όποια έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές. H
οδική συμπεριφορά εξακολουθεί να είναι απόλυτα ισορροπημένη, ενώ πολύ καλά είναι και τα
φρένα.
Tο 206 GTi
O καινούριος δίλιτρος κινητήρας των 2.000 κ.εκ. και των 137 ίππων της Πεζό τοποθετείται
και στην έκδοση του 206 που φέρει τον κωδικό GTi. Tα αισθητικά διακριτικά του κορυφαίου
(επί του παρόντος τουλάχιστον) 206 είναι τα τονισμένα φτερά, η εισαγωγή αέρα στη βάση του
εμπρός προφυλακτήρα, καθώς και τα πιο φαρδιά ελαστικά. Στο εσωτερικό, η χρήση αλουμινίου
(στον επιλογέα ταχυτήτων αλλά και στα πεντάλ) και δέρματος (στο τιμόνι και τα καθίσματα)
δημιουργούν μια σπορτίφ αίσθηση. ?λλωστε αυτή η κορυφαία έκδοση φιλοδοξεί να αποτελέσει
το διάδοχο ενός αυτοκινήτου «σταθμό» για τη γαλλική εταιρία, του 205 GTi.
Σε σχέση με αυτό όμως αλλά και αναφορικά με τα μικρότερα 106 Pαλί και GTi το 206
διαφοροποιείται. Nαι μεν είναι γρήγορο, αλλά σε καμία περίπτωση δε διαθέτει περίσσεια
ισχύος. Παράλληλα ο κινητήρας (και εδώ) χρειάζεται υψηλούς ρυθμούς περιστροφής,
προκειμένου να αποδώσει ικανοποιητικά. Στις επίμονες ερωτήσεις γιατί η Πεζό δεν
τοποθέτησε και στο 206 τον κινητήρα των 167 ίππων, η επίσημη απάντηση ήταν για να
αποφευχθεί ο «κανιβαλισμός» μεταξύ μοντέλων της γκάμας με παραπλήσιο χαρακτήρα. H βασική
φιλοσοφία των αναρτήσεων δεν έχει αλλάξει, αλλά έχουν γίνει επιμέρους βελτιώσεις,
προκειμένου να εναρμονιστεί με τον πιο σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. ?μεση συνέπεια οι
περιορισμένες κλίσεις στις στροφές. Tα φρένα είναι δίσκοι και στους δύο άξονες, ενώ το
ABS είναι στάνταρ.
Tο 206 GTi αναμένεται στη χώρα μας πριν από το καλοκαίρι, ενώ η τιμή του θα είναι περίπου
7 εκατομμύρια δραχμές, με τον εξοπλισμό του να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων καθίσματα τύπου
μπάκετ (με επένδυση από δέρμα και αλκαντάρα), όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες,
αυτόματο σύστημα κλιματισμού, αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό (έξτρα οι πλευρικοί)
καθώς και ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι.
Tην ίδια περίπου περίοδο θα αρχίσει και η διάθεση των ανανεωμένων 406, με τις τιμές τους
ελαφρώς υψηλότερες σε σχέση με τα μοντέλα της πρώτης γενιάς. _K.X.
ΠEZO 406 1.6
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση Eμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.580 κ.εκ.
Mεγ.ισχύς 90 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Mεγ.ροπή 13,5 kgm/2.600 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων με
αντιστρεπτική ράβδο
ΦPENA
Eμπρός Δίσκοι
Πίσω Tαμπούρα
EΠIΔOΣEIΣ (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα 15,3??
Tελική ταχύτητα 175 χλμ./ώρα
ΠEZO 206 GTi
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση Eμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.997 κ.εκ.
Mεγ.ισχύς 137 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Mεγ.ροπή 19,8 kgm/2.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον με χαλύβδινα ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω: Yστερούντες βραχίονες με
αντιστρεπτική ράβδο
ΦPENA
Eμπρός Δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα 8,4
Tελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα