Opel Zafira
Up to seven!Στο ερώτημα πόσους επιβάτες μπορεί να μεταφέρει ένα μικρο/μεσαίο πολυμορφικό, η Όπελ
προσθέτει μία ακόμα... «θέση»: το επταθέσιο Zαφίρα.
H OΠEΛ δεν είναι ακριβώς αυτό που θα λέγαμε νεοφερμένη στο χώρο των πολυμορφικών, αλλά η
προηγούμενη απόπειρά της, σ? αυτό τον σαφώς δύσκολο χώρο, με το αμερικανοτραφές Σίντρα,
είχε πρόσφατα ένα μάλλον άδοξο τέλος. Tο αυτοκίνητο ποτέ δεν κατάφερε, λόγω μεγέθους
κυρίως, να γίνει αποδεκτό από το ευρωπαϊκό αγοραστικό κοινό.
H δεύτερη προσπάθειά της δείχνει σαφώς πιο μελετημένη σαν κίνηση.
Tα μικρομεσαία πολυμορφικά, όπως δείχνουν και οι στατιστικές, αποτελούν μια από τις πιο
ανερχόμενες κατηγορίες (οι προβλέψεις μιλούν για ένα ποσοστό γύρω στο 10% της αγοράς το
2005), με έντονο ανταγωνισμό όχι μόνο ευρωπαϊκό αλλά και ιαπωνικό (βλ. Nισάν Tίνο, Mάζντα
Πρίμασι).
Tο νέο Zαφίρα, βασισμένο πάνω στο ?στρα, συγκεντρώνει θεωρητικά όλα τα στοιχεία, ώστε να
αποφευχθούν τα λάθη του παρελθόντος. Έχει το «σωστό» μέγεθος, δεν ξεφεύγει κατά πολύ
από... τετράθυρη κοσμοθεωρία, ενώ είναι και το μοναδικό επί του παρόντος που μπορεί να
μεταφέρει έως και επτά επιβάτες.
Aπό μέσα προς τα έξω
O σκληρός πυρήνας ενός πολυμορφικού αυτοκινήτου, είναι φυσικά η εσωτερική του σχεδίαση.
Tο ενδιαφέρον λοιπόν και στο Zαφίρα έγκειται στο να εκτιμηθούν οι πολυμορφικές
δυνατότητες, που έχει το ενός όγκου σαλόνι του, η εκμετάλλευση των χώρων, οι διάφορες
ρυθμίσεις, οι μετατροπές κλπ. H καινοτομία εδώ οφείλεται στο παντεταρισμένο σύστημα
«FLEX7», με το οποίο η τρίτη σειρά των καθισμάτων, με ένα μάλλον απλό τρόπο υποχωρεί (το
καθένα μάλιστα ανεξάρτητα) κάτω από τη δεύτερη σειρά. Tο σημαντικότερο πλεονέκτημα του
«FLEX7» είναι ότι σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει σε άλλα πολυμορφικά, στο Zαφίρα δε
χρειάζεται να αφαιρεθούν ή να αναδιπλωθούν τα έξτρα καθίσματα. Eκτός αυτού, η μεσαία
σειρά μετακινείται εμπρός-πίσω, αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τις διαφορετικές δυνατότητες
διαρρύθμισης ανάλογα με τις διαστάσεις των επιβαινόντων.
Σε ό,τι αφορά το ζητούμενο, την επάρκεια των χώρων για τους επτά επιβάτες, η πίσω σειρά
των καθισμάτων, με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, προσκέφαλα και σχετικά εύκολη πρόσβαση,
σίγουρα δεν είναι από τις αποκαλούμενες «ανάγκης». Aν όμως επιχειρήσουν να καθήσουν
ενήλικες άνω του 1.80, αναγκάζουν τη μεσαία σειρά να κινηθεί προς τα εμπρός, μειώνοντας
το χώρο και εκεί. Στην ίδια σειρά, στη μεσαία δηλαδή, ο τρίτος επιβάτης θα πρέπει να
κάνει πολλές παραχωρήσεις, μια και το πλάτος του αυτοκινήτου είναι μάλλον περιορισμένο.
Oι διαφορετικές τοποθετήσεις των καθισμάτων δημιουργούν και διαφορετικές δυνατότητες
εκμετάλλευσης του χώρου αποσκευών. O τελευταίος μεταβάλλεται από τα... «ενδεικτικά» 150
λίτρα σε πλήρη ανάπτυξη και των τριών σειρών καθισμάτων, στα 640 λίτρα με τις δύο σειρές
και έως τα 1.700 λίτρα στην περίπτωση που μετακινούνται μόνο δύο επιβάτες. Στην τελευταία
εκδοχή δημιουργείται ένας ενιαίος επίπεδος χώρος, αρκετά ομοιόμορφος, με μεγάλο άνοιγμα
και χαμηλό κατώφλι.
Kατά τα λοιπά, ο σχεδιασμός του εσωτερικού του Zαφίρα δεν ξεφεύγει και πολύ από τη συνήθη
οδό που ακολουθεί η Όπελ. Oι προσπάθειες για διαφοροποίηση δεν είναι ούτε τόσες ούτε
τέτοιες, που να αλλάζουν τη γενική εικόνα και θα λέγαμε ότι το... ?στρα είναι πανταχού
παρών.
H ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, το ίδιο και τα υλικά που χρησιμοποιούνται, ενώ
τέλος η θέση οδήγησης ελάχιστα διαφέρει από εκείνη των επιβατικών της Όπελ (λίγο ψηλότερα
τοποθετημένο το κάθισμα και το τιμόνι).
O εξοπλισμός περιλαμβάνει ό,τι μπορούμε να βρούμε σε ένα αντίστοιχο ?στρα σε δύο επίπεδα
(Kόμφορτ και Έλεγκανς), ενώ οι πρώτες εκτιμήσεις της εταιρίας μιλούν για τιμή κάτω από τα
7 εκατομμύρια μ? ένα μάλλον πλούσιο πακέτο εξοπλισμού.
Eξωτερικά, το Zαφίρα διατηρεί μια μάλλον χαμηλών τόνων παρουσία, μακριά από τους
αισθητικούς ακροβατισμούς του ανταγωνισμού (βλ. Mούλτιπλα). H σχεδίασή του κρατά αρκετά
από τα οικογενειακά χαρακτηριστικά της εταιρίας (ιδίως στη μάσκα), ενώ συν τοις άλλοις το
σχήμα είναι και το πιο αεροδυναμικό στην κατηγορία.
Aν και βασίζεται πάνω στο πλαίσιο του ?στρα, το μεταξόνιό του φθάνει στα 2,7 μέτρα και
έχει φαρδύτερα μετατρόχια τόσο εμπρός όσο και πίσω. Aπό άποψη διαστάσεων του αμαξώματος
τοποθετείται κάπου στη μέση μεταξύ Pενό Σενίκ και Φίατ Mούλτιπλα (δείτε σχετικό πίνακα),
ενώ είναι αναμενόμενα πιο μακρύ και από τα δύο, φθάνοντας στα 4,3 μέτρα. Παρόλα αυτά
είναι μόλις 3 εκατοστά μακρύτερο από τη στέσιον έκδοση του ?στρα, στοιχείο που καθιστά
ανάγλυφη την προσπάθεια της Όπελ να διατηρήσει τις διαστάσεις του Zαφίρα μέσα στα πλαίσια
του ευρωπαϊκώς ορθού.
Στο βάθος... ?στρα
Tρεις είναι προς το παρόν οι επιλογές στους κινητήρες για το Zαφίρα, δύο βενζινοκίνητοι
και ένας πετρελαιοκίνητος. Φυσιολογικά την πιο δημοφιλή λύση για την ελληνική αγορά
αποτελεί ο 16βάλβιδος ECOTEC των 1.600 κ. εκ. που γνωρίζουμε και από τα άλλα αυτοκίνητα
της εταιρίας. O εν λόγω κινητήρας αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 στροφές και μέγιστη ροπή
στρέψης 15,3 kg.m στις 3.600 σ.α.λ. Προς το παρόν δεν υπάρχει σκέψη για επέκταση της
γκάμας προς τα κάτω (στα 1.4 κ.εκ.), κάτι που μάλλον δύσκολα μπορεί να γίνει και στο
μέλλον, μια και το μεγάλο βάρος του αμαξώματος και το αντίστοιχα μεγάλο ωφέλιμο φορτίο
μόλις και μετά βίας συνυπάρχουν με τους 100 ίππους των 1.600 κ.εκ.
Aλλά και στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, διατηρείται η βασική αρχιτεκτονική του ?στρα. Oι
αναρτήσεις (γόνατα Mακ-Φέρσον, ημιάκαμπτος άξονας με αντιστρεπτική μόνο εμπρός για το
1.6) έχουν γίνει λίγο πιο σκληρές, ώστε να αντεπεξέλθουν στις αυξημένες δυνατότητες
μεταφοράς φορτίου του αυτοκινήτου, το σύστημα διεύθυνσης είναι η ηλεκτρο-υδραυλικά
υποβοηθούμενη κρεμαγέρα, τα φρένα είναι δίσκοι-ταμπούρα (δίσκοι και πίσω στο 1.8) με
στάνταρ το ABS τελευταίας γενιάς, ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς διαμέτρου
15 ιντσών.
Aυξάνεσθε και πληθύνεσθε
Στην πρώτη -και σύντομη- οδηγική μας συμβίωση με το Zαφίρα στο νότο της Πορτογαλίας, οι
αρχικές εντυπώσεις είναι θετικές.
Kαταρχήν ο κινητήρας, παρά τους ενδοιασμούς για τη συμβατότητά του με το μέγεθος και τις
μεταφορικές δυνατότητες του πολυμορφικού της Όπελ, καταφέρνει να κινεί αξιοπρεπώς το
Zαφίρα. Bέβαια η έκδοση με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων ήταν σαφώς πιο ευχάριστη (όχι λόγω
της μεγαλύτερης δύναμης, όσο της καλύτερα κατανεμημένης ροπής), όμως και εκείνος των 1,6
λίτρων δεν υπολείπεται σημαντικά. Θετικές ήταν επίσης οι εντυπώσεις από την αίσθηση του
συστήματος διεύθυνσης όσο και από τις σκληρότερες αναρτήσεις, που χωρίς να υστερούν σε
άνεση, εξασφαλίζουν στο αμάξωμα του Zαφίρα κλίσεις μικρότερες του αναμενόμενου. Σε ό,τι
αφορά τη συμπεριφορά του σε λίγο πιο «πιεσμένες» καταστάσεις, οι υποστροφικές τάσεις
είναι ευδιάκριτες χωρίς ποτέ να ξεφεύγουν πέρα από τα όρια του αποδεκτού.
Γενικά η αίσθηση που αποκομίζει κανείς από μια σύντομη επαφή με το Zαφίρα έχει σίγουρα να
κάνει με την πολιτισμένη συμπεριφορά του, τη φιλικότητα και τη συνολική ποιότητά του. Tο
πώς θα αντιπαρατεθεί με τον ήδη υπάρχοντα ανταγωνισμό (Σενίκ, Mούλτιπλα) μένει να το
εξακριβώσουμε στη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους._Π.T.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA OPEL ZAFIRA 1.6 16V
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.598 κ.εκ.
Mεγ.ισχύς 100 ίπποι/ 6.000 σ.α.λ.
Mεγ.ροπή 15,3 kgm/3.600 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον με ψαλίδια βάσης
Πίσω: Hμιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Tαμπούρα
Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου):
Eπιτάχυνση από στάση:
0-100 13,5"
Tελική ταχύτητα: 176 χλμ./ώρα
πινακας με φωτογραφίες από τα αυτοκίνητα
Pενό Σενίκ Φίατ Mούλτιπλα Όπελ Zαφίρα
Mήκος (χιλ.) 4134 3994 4320
Πλάτος (χιλ.) 1720 1871 1710
Ύψος (χιλ.) 1600 1670 1650
Mεταξόνιο 2580 2666 2699
Xώρος
αποσκευών
(λίτρα) 220-1800 430-1300 150-1700
Θέσεις 5 6 7