Mitsubishi Space Star
ΚΡΙΣΗ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣΤα τελευταία χρόνια οι σχεδιαστές όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών, αφού έχουν εξαντλήσει
όλα τα γνωστά σχήματα και παραλλαγές, έχουν αρχίσει να «ψάχνονται», προσπαθώντας να
εκμεταλλευτούν νέες ιδέες ή να δημιουργήσουν νέες κατηγορίες αυτοκινήτων, άλλοτε με
επιτυχία και άλλοτε όχι. Η επιτυχία βέβαια κρίνεται εκ του αποτελέσματος, που είναι
τελικά οι πωλήσεις στην αγορά, οπότε ας μη βιαστούμε να καταδικάσουμε κάτι που μας
παραξενεύει. Eίναι πάντως γεγονός ότι το νέο Space Star της Μιτσουμπίσι δεν κατατάσσεται
με την πρώτη ματιά σε κάποια συγκεκριμένη κατηγορία.
ΤI AKPIBΩΣ είναι και πού απευθύνεται το Σπέις Σταρ; Είναι ακριβό για οικογενειακό αλλά
φθηνό για πολυμορφικό. Από την άλλη όμως ούτε πολυμορφικό είναι, είναι απλά ψηλότερο από
τα συνηθισμένα οικογενειακά, διαθέτοντας όμως συμβατική διάταξη χώρων στο εσωτερικό. Στην
ουσία, θα λέγαμε ότι πρόκειται για ένα λίγο πιο ψηλό στέσιον, και απλά το κεκλιμένο
παρμπρίζ και καπό δεν αρκούν για να το χαρακτηρίσουν «ενός όγκου», αφού και πάλι ο
κινητήρας βρίσκεται σαφώς εμπρός από την καμπίνα των επιβατών, ενώ τα καθίσματα δεν έχουν
δυνατότητες αφαίρεσης, περιστροφής ή διαφορετικής τοποθέτησης.
Με συνολικό μήκος 4,03 μ. και πλάτος 1,7 μ. το Σπέις Σταρ καταλαμβάνει στο δρόμο (και στο
παρκάρισμα) χώρο όσο ένα μικρομεσαίο (π.χ. όσο ακριβώς η ?λφα 145) και η διαφοροποίηση
γίνεται στο ύψος, όπου με 1,55 μ. το Σπέις Σταρ είναι τουλάχιστον δέκα εκατοστά ψηλότερο
από τα αντίστοιχων διαστάσεων οικογενειακά. Για να έχουμε όμως ένα μέτρο σύγκρισης,
συγκρίνουμε με τα γνωστά μας πολυμορφικά ενός όγκου και διαπιστώνουμε ότι το Ρενό Σενίκ
είναι δεκατρία εκατοστά μακρύτερο, δύο εκατοστά φαρδύτερο και πέντε εκατοστά ψηλότερο,
ενώ το Φίατ Μούλτιπλα είναι παρόμοιο σε μήκος, δεκαεπτά ολόκληρα εκατοστά φαρδύτερο, και
άλλα δεκαεπτά ψηλότερο. Αν δει άλλωστε κανείς το σχεδιάγραμμα του Δελτίου Τύπου, που
συγκρίνει τις διαστάσειςτου νέου αυτοκινήτου με αυτό του Λάνσερ Στέσιον, έχει μια σαφή
εικόνα της διαφοράς: το Σπέις Σταρ έχει το ίδιο μεταξόνιο και απλά έχει μετατοπίσει προς
τα πάνω το προφίλ του αμαξώματος από το εμπρός μέρος και το παρμπρίζ μέχρι το πίσω μέρος
της οροφής, που «κόβεται» νωρίτερα δίνοντας κατακόρυφη διάταξη στο χώρο αποσκευών. Η
ουσιαστικότερη διαφορά σε σχέση με τα συμβατικών διαστάσεων οικογενειακά αυτοκίνητα είναι
το γεγονός ότι τα καθίσματα βρίσκονται λίγο ψηλότερα τοποθετημένα και σε πιο όρθια θέση,
κάτι που διευκολύνει την είσοδο και έξοδο και σίγουρα προσφέρει αίσθηση ευρυχωρίας και
άνεσης, ακόμα και για τους πιο ψηλούς επιβάτες. Πάντως, υπενθυμίζουμε ότι το πλάτος στην
καμπίνα των επιβατών δεν ξεπερνά τα όρια ενός ευρύχωρου τετράθυρου, οπότε ο πέμπτος
επιβάτης μεταφέρεται ικανοποιητικά μεν αλλά όχι τόσο άνετα όσο στα μεγαλύτερα πολυμορφικά
ενός όγκου.
Κινητήρας-μηχανικά μέρη
Αρκετό ενδιαφέρον παρουσιάζει ο κινητήρας του αυτοκινήτου, ο οποίος σύμφωνα με την
εταιρία έχει επιλεχθεί, ώστε να ταιριάζει με τις απαιτήσεις των καταναλωτών για ένα
αυτοκίνητο χαμηλού κυβισμού για λόγους φορολογίας, με χαμηλή κατανάλωση αλλά και με
επιδόσεις που να προσφέρουν ικανοποιητική ενεργητική ασφάλεια. Είναι εξέλιξη του
προηγούμενου 12βάλβιδου κινητήρα της Μιτσουμπίσι, που έχει αποκτήσει νέα κυλινδροκεφαλή
με 16 βαλβίδες, καθώς και αρκετές ακόμα βελτιώσεις, και από 1.300 κ.εκ. αποδίδει 86
ίππους στις 6.000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή των 11,9 kg.m αποδίδεται στις 3.000 σ.α.λ. και η
απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού είναι αρκετά καλή, σε όλη την κλίμακα των
στροφών. Φυσιολογικά, όντας σχετικά μικρού κυβισμού, το αυτοκίνητο κινείται καλύτερα,
όταν μεταφέρει μόνο έναν έως δύο επιβάτες, ακόμα και με πλήρες φορτίο, όμως, απλά γίνεται
λίγο πιο αργό, χωρίς να γίνεται επικίνδυνο στα προσπεράσματα. Με δύο άτομα πάντως, που
γίνονται και οι τυποποιημένες μετρήσεις των επιδόσεων, το Σπέις Σταρ επιταχύνει από στάση
μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 13,6 δλ. και μέχρι τα 1.000 μέτρα σε 35,1 δλ. Η τελική του
ταχύτητα φτάνει τα 170 χλμ./ώρα, αλλά πιο σημαντικό είναι να πούμε ότι μπορεί να
ταξιδεύει άνετα με 120-130 χλμ./ώρα, με άνεση και ασφάλεια, και χωρίς ιδιαίτερους
αεροδυναμικούς θορύβους. Ας σημειώσουμε, επίσης, ότι η κατανάλωση καυσίμου κυμάνθηκε σε
ικανοποιητικά επίπεδα και ποτέ δεν ξεπέρασε τα 11 λτ./100 χλμ., με τελική μέση τιμή τα
10,6 λτ./100 χλμ., τιμή ιδιαίτερα ικανοποιητική για ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο.
Οδική συμπεριφορά
Το βασικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, που ήδη παρατηρήσαμε ότι το κάνει να ξεχωρίζει
στην όψη αλλά και στη λειτουργικότητα, είναι το μεγαλύτερο ύψος του αμαξώματος σε σχέση
με τα αντίστοιχου πατώματος οικογενειακά. Το μεγαλύτερο ύψος όμως παίζει και κάποιο ρόλο
στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αλλά και στην αίσθηση που έχει ο οδηγός, όταν
προσπαθεί να κινηθεί σβέλτα σε ένα δρόμο με στροφές. Αν λοιπόν δεχθούμε ότι ένα ψηλό
αυτοκίνητο είναι εξ ορισμού λίγο χειρότερο από το αντίστοιχο συμβατικό σεντάν λόγω
υψηλότερου κέντρου βάρους, θα λέγαμε ότι οι σχεδιαστές της Μιτσουμπίσι έχουν κάνει καλή
δουλειά με τις αναρτήσεις του Σπέις Σταρ (γόνατα Μακφέρσον εμπρός και διάταξη πολλαπλών
συνδέσμων πίσω, με ελικοειδή ελατήρια ομόκεντρα με τα αμορτισέρ και στις δύο
περιπτώσεις), το οποίο καταφέρνει να κρύβει πολύ καλά το ύψος του. Μπορεί να μη φτάνει τα
καλύτερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα σε ακρίβεια μπροστινού συστήματος και συνολική πρόσφυση,
όμως για τα μέτρα των ιαπωνικών οικογενειακών αυτοκινήτων είναι σαφώς καλύτερο από ό,τι
θα περίμενε κάποιος δύσπιστος. Η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης δημιουργεί μια αρχική αίσθηση
ανασφάλειας, γρήγορα όμως ο οδηγός διαπιστώνει ότι το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ασφαλές σε
κάθε περίπτωση, ενώ αρκετά καλά αποδεικνύονται και τα φρένα (με ABS κατόπιν παραγγελίας
για το αυτοκίνητο της δοκιμής μας).
Διά ταύτα
Το «διά ταύτα» είναι το δυσκολότερο στη δοκιμή του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, το οποίο αν
και δεν έχει το παραμικρό ουσιαστικό ελάττωμα, από την άλλη όμως πάσχει από την «κρίση
ταυτότητας» που περιγράψαμε και στην εισαγωγή μας. Βασικότερο πρόβλημα που θα
αντιμετωπίσει είναι οι πολυάριθμες διαφορετικές επιλογές, που υπάρχουν στην αγορά και
κοστίζουν τα ίδια χρήματα. Το Σπέις Σταρ μπορεί να μην έχει κανένα μείον, όμως δεν έχει
ούτε και τα πλεονεκτήματα που θα το κάνουν να ξεχωρίσει στην αγορά. Μοναδικό του
ουσιαστικό προσόν, το μεγάλο ύψος της καμπίνας επιβατών, που προσφέρει μια αίσθηση
ευρυχωρίας και δίνει ίσως λίγο παραπάνω χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, ενώ πιθανά
διευκολύνει την είσοδο και έξοδο των ηλικιωμένων επιβατών. Από εκεί και πέρα όμως, με 4,6
έως 5,5 εκατομμύρια αναλόγως εξοπλισμού, υπάρχουν αρκετά συμβατικών διαστάσεων (ύψους
δηλαδή) οικογενειακά σεντάν που καλύπτουν τις ίδιες ανάγκες οικογενειακής μετακίνησης,
ενώ επιπλέον διαθέτουν εύκολα αναγνωρίσιμο σχήμα, πιο κλασικές γραμμές αμαξώματος, αλλά
και μεγαλύτερη μεταπωλητική αξία.
Τελικά, το Σπέις Σταρ θα αγοραστεί κυρίως από τους οικογενειάρχες που θέλουν να
ξεχωρίζουν από τη μάζα και να οδηγούν κάτι διαφορετικό, αν και η άποψή μας είναι ότι
αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση για επαγγελματική χρήση (ταξί, ξενοδοχεία, ενοικιάσεις
αυτοκινήτων, εταιρίες παροχής υπηρεσιών, κ.λ.π.), εκεί δηλαδή που η ιαπωνική αξιοπιστία
και ποιότητα αλλά και η πρακτικότητα των χώρων σε συνδυασμό με την οικονομία καυσίμου θα
κρίνουν την επιλογή._4Τ
ΥΠΕΡ
Νέος κινητήρας
Χαμηλή κατανάλωση
Χώροι επιβατών
ΚΑΤΑ
Έλλειψη προσωπικότητας
Απουσία πολυμορφικών χαρακτηριστικών
Ιαπωνική υπόθεση
Η παράξενη αυτή ενδιάμεση κατηγορία, που βρίσκεται ανάμεσα στα συμβατικά οικογενειακά ή
στέσιον και στα μεγαλύτερα πολυμορφικά ενός όγκου, φαίνεται ότι κάποιους ενδιαφέρει εκεί
στην ?πω Ανατολή, αφού εκτός από το Σπέις Σταρ της Μιτσουμπίσι ήδη κυκλοφορούν στην
ελληνική αγορά άλλα δύο ιαπωνικά μοντέλα στο ίδιο πνεύμα. Το Νταϊχάτσου Γκραν Μουβ έχει
παραπλήσιες διαστάσεις και διάταξη χώρων, καθώς και την ίδια όψη «ψηλού στέσιον»,
χρησιμοποιεί όμως κινητήρα 1.600 κ.εκ. που αποδίδει 91 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 12,8
kg.m ροπής στις 3.600 σ.α.λ., ενώ κοστίζει περίπου 5 εκατομμύρια, διαθέτοντας υδραυλικό
τιμόνι και κλιματισμό. Λίγο μικρότερο σε διαστάσεις αλλά ακριβώς ίδιο σε φιλοσοφία, το
Μάζντα Ντέμιο μοιάζει ακόμα περισσότερο με ψηλό στέσιον, διαθέτοντας το κλασικό μακρύ
εμπρός καπό των συμβατικών επιβατικών. Διαθέτει κινητήρα 1.300 κ.εκ. και 72 ίππων, όντας
όμως ελαφρύτερο (950 κιλά) κινείται σε παρόμοιους ρυθμούς με το Σπέις Σταρ, ενώ έχει
αντίστοιχα καλή οδική συμπεριφορά που σίγουρα φαίνεται να έχει προοδεύσει σε σχέση με τα
ιαπωνικά αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών.
Mazda Demio
Κινητήρας: 1.323 κ.εκ., 72 ίπποι/5.500 σ.α.λ., 10,7 kg.m/3.500 σ.α.λ
ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος: 3.808x1.650x1.500 χιλ.
Μεταξόνιο: 2.390 χιλ.
Χώρος αποσκευών: 330/679 λτ.
Τιμή βασικής έκδοσης: 3.690.000 δρχ.
Daihatsu Grand Move
Κινητήρας: 1.590 κ.εκ., 91 ίπποι/6.000 σ.α.λ., 12,8 kg.m/3.600 σ.α.λ.
ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος: 4.100x1.640x1.580 χιλ.
Μεταξόνιο: 2.395 χιλ.
Χώρος αποσκευών: 400 λτ.
Τιμή βασικής έκδοσης: 5.140.000 δρχ.
Αυτό μάλιστα!
Το Ρενό Σενίκ, ένα από τα αγαπημένα μας πολυμορφικά οχήματα, αποκτά το νέο κινητήρα 1.400
κ.εκ. και 95 ίππων, συμπληρώνοντας την αντικατάσταση των κινητήρων 1,4 και 1,6 μαζί με
τον νέο 16βάλβιδο των 1.600 κ.εκ. και 110 ίππων. Ο νέος 1,4 που γνωρίσαμε και στο Μεγκάν
(βλ. άλλες σελίδες) αποδεικνύεται παραπάνω από ικανός για να κινήσει το μεγαλύτερο και
βαρύτερο (και αυξημένων απαιτήσεων σε επίπεδο φορτίου) Σενίκ. Με αρκετή δύναμη σε όλη την
κλίμακα των στροφών, το (πραγματικό πολυμορφικό) Σενίκ κινείται σβέλτα μέσα κι έξω από
την πόλη, πάντα βέβαια σε σύγκριση με ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο της
κατηγορίας αυτής. Όσο για τους χώρους, τις πολύ πρακτικές θήκες σε κάθε σημείο του
εσωτερικού, καθώς και τη δυνατότητα των καθισμάτων να αφαιρούνται το καθένα ξεχωριστά,
έχουμε ξαναγράψει στο παρελθόν, όπως έχουμε ξαναγράψει για την πολύ καλή οδική
συμπεριφορά και την ενεργητική ασφάλεια που προσφέρει στο δρόμο. Σε σύγκριση με τα
«ημίαιμα» πολυμορφικά, ας επισημάνουμε ότι εκτός από τις πολλαπλές δυνατότητες
διαμόρφωσης του εσωτερικού, το Σενίκ καταφέρνει να μεγαλώσει το χώρο της καμπίνας,
«τραβώντας» όσο γίνεται προς τα εμπρός το τιμόνι και τον πίνακα οργάνων, έτσι που ο
οδηγός να φτάνει να κάθεται σχεδόν πάνω από τους εμπρός τροχούς, δίνοντας περισσότερο
ωφέλιμο μήκος στους επιβάτες και τις αποσκευές.
Οι 16βάλβιδες εκδόσεις του Σενίκ που προσφέρονται πλέον στην ελληνική αγορά είναι
ακριβότερες από τις προηγούμενες (6,5 εκατομμύρια για την 1,4 και 7 εκατομμύρια για την
1,6) αφού διαθέτουν πλέον στάνταρ σύστημα κλιματισμού και ABS, και κατά την άποψή μας
προσφέρουν πραγματικά ενδιαφέρουσες λύσεις για την άνετη και ασφαλή μετακίνηση μιας
οικογένειας.
RENAULT MEGANE SCENIC 1.4 16V
Tιμή αυτοκινήτου (βασική έκδοση) 6.500.000
Tελική ταχύτητα χλμ./ώρα 175
Eπιτάχυνση από στάση χλμ./ώρα δ/λ
0-60 5.5
0-80 8.7
0-100 13.6
0-120 19.8
0-140 30.4
Eπιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
Mε 3η 80-110 7.8
Mε 4η 80-120 15.8
Mε 5η120-140 17.3
400μ. από στάση 18.9/118
1.000 μ. από στάση 35.1/147
Kατανάλωση
Mέση τεστ σε λίτρα/100 χλμ. 10.6
Mικτές συνθήκες σε λίτρα/100 χλμ. 7.8
Kινητήρας
Kυβισμός κ.εκ. 1390
Mεγ.ισχύς ίπποι (ECE)/σ.α.λ. 95/6000
Mεγ.ροπή Kg.m/σ.α.λ. 12.9/3750
Aνάρτηση
Eμπρός Γόνατα με ψαλίδια βάσης
αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Yστερούντες βραχίονες
ράβδος στρέψης
αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα
Eμπρός/πίσω αερ. δίσκοι/Tαμπούρα
Tροχοί
Zάντες 6,0 J x 15"
Λάστιχα 185/65-15
Διαστάσεις
MήκοςxΠλάτοςx`Yψος χιλ. 4130x1720x1600
Mεταξόνιο χιλ. 2580
Xώρος αποσκευών λίτρα 410
Bάρος κιλά 1235