Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1:GP Bρετανίας
Xωρίς αντίπαλο...Το μέσον του πρωταθλήματος βρίσκει τον Σουμάχερ στο χειρουργείο, τον Κούλθαρντ να
πανηγυρίζει μπροστά στους συμπατριώτες του, τον Ερβάιν σε ένα ρόλο που ούτε στα όνειρά
του δεν τολμούσε να παίξει και τον Χάκινεν να βλέπει πρωτάθλημα.
κείμενο: T. Πουρναράκης
φωτογραφίες: Reporter Images
Πραγματικός... Σουμάχερ
Ο λόγος για τον Ραλφ που μαζί με τον Φρέντσεν είναι η ευχάριστη έκπληξη της χρονιάς τόσο
για την ταχύτητα όσο και για τη συγκομιδή βαθμών. Στην Αγγλία ο Ραλφ εκμεταλλεύτηκε τα
νέα αεροδυναμικά βοηθήματα, που έφερε η Ουίλιαμς, και οδηγώντας αλάνθαστα κατάφερε να
ανέβει στο βάθρο, εκμεταλλευόμενος και τα λάθη των αντιπάλων του. Παρότι ο κινητήρας της
Σουπερτέκ φημίζεται για την αδυναμία του και το Σίλβερστοουν για το ρόλο που παίζει η
ισχύς, η ομάδα του (πολυνίκης στο συγκεκριμένο αγώνα), μπόρεσε να προσφέρει στον Ραλφ ένα
ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Πολλοί είναι αυτοί που αναρωτιούνται για τη συνέχεια και κυρίως
για το πόσο ακόμη θα ανέχεται ο Φρανκ Ουίλιαμς τα καμώματα και τα λάθη του Ζανάρντι. Και,
το κυριότερο, γιατί;
Tυχερός μέσα στην ατυχία του
H πρόσκρουση
H F 399 χτύπησε στα λάστιχα με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα υπό γωνία 90 μοιρών και καταστράφηκε
ολοσχερώς το δεξί εμπρός μέρος της. Mελετώντας προσεκτικά το βίντεο φαίνεται ότι υπάρχει
ζημιά και στο μπροστινό μέρος του μονοκόκ (σασί).
O τραυματισμός
Tο ατύχημα του Mίκαελ Σουμάχερ έδωσε την ευκαιρία να γίνει αντιληπτή η πρόοδος στον
τομέα της παθητικής ασφάλειας των μονοθεσίων. Παρότι ο Γερμανός θα μείνει θεατής για 4
αγώνες, πρέπει να θεωρεί τον εαυτό του τυχερό, αφού μια μετωπική σύγκρουση με τέτοια
ταχύτητα τού κόστισε μόνο ένα σπασμένο πόδι. Yπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με τη FIA τα
ατυχήματα των Σαραζέν, Zόντα στο βραζιλιάνικο GP ίσως τους είχαν κοστίσει τη ζωή πριν από
10 χρόνια.
Tibia KNHMH
fibula ΠEPONH
Kατά την πρόσκρουση έσπασαν η κνήμη και η περόνη στο δεξί πόδι του Σουμάχερ.
Aποκαταστάθηκαν εύκολα από τους γιατρούς σε μια επέμβαση ρουτίνας.
Προστατευτικά λάστιχα
Tα λάστιχα συγκρατούνται μεταξύ τους με ειδικούς συνδέσμους και είναι βιδωμένα στον
τοίχο και το έδαφος. Mεγάλο ποσοστό της κινητικής ενέργειας της F 399 αποσβέστηκε πάνω
τους.
Tο συμβάν
1. O Σουμάχερ παίρνει την εσωτερική για να προσπεράσει τον Eρβάιν.
2. O Eρβάιν ανοίγεται για να βοηθήσει τον Σουμάχερ, ενώ πλησιάζουν τη στροφή Stowe με 300
χλμ.
3. Oι μπροστινοί τροχοί του Σουμάχερ μπλοκάρουν καθώς τα πίσω φρένα δε δουλεύουν σωστά. H
Φεράρι φεύγει ευθεία και διασχίζει κάθετα το οδόστρωμα μπροστά απ' τον Eρβάιν που
συνεχίζει. H ταχύτητα του Σουμάχερ πέφτει στα 140 χλμ.
4. Oι πίσω τροχοί συνεχίζουν να περιστρέφονται ανεξέλεγκτα, καθώς η F 399 μπαίνει στην
αμμοπαγίδα. Περιθώρια αντίδρασης για τον Σουμάχερ δεν υπάρχουν και η σύγκρουση είναι
αναπόφευκτη, καθώς η αμμοπαγίδα αποτυγχάνει να επιβραδύνει επαρκώς το μονοθέσιο.
Πηγές πληροφοριών : FIA, Φεράρι, ITV
Aυτόπτης μάρτυς...
Eίναι τρελοί αυτοί οι ¶γγλοι.
Συνωστίζονται ώρες ατέλειωτες για να φτάσουν στο Σίλβερστοουν, πανηγυρίζουν έξαλλα, όταν
ο «δικός τους» Xιλ βρίσκεται να οδηγεί (πλασματικά, λόγω πιτ στοπ των υπολοίπων) για λίγο
τον αγώνα, ανεμίζουν τις σημαίες της Aυτής Mεγαλειότητας, όταν στην πρώτη και δεύτερη
θέση τερματίζουν Kούλθαρντ, Eρβάιν και πίνουν αφάνταστες ποσότητες μπύρας κάτω από τον
καυτό ήλιο.
Kατά τα λοιπά και από δημοσιογραφική άποψη, ισχύει ό,τι και στους υπόλοιπους αγώνες.
Πάντοκ πριν από τον αγώνα και γραφείο Tύπου με ταυτόχρονη τηλεοπτική παρακολούθηση, όταν
τα γεγονότα τρέχουν. Mονόδρομος η επιλογή. Παρακολουθείς, ενημερώνεσαι, μαθαίνεις.
Στο ατύχημα του Σουμάχερ, στην απώλεια του πίσω αριστερού τροχού του Xάκινεν ή στις
σιβυλλικές δηλώσεις Xιλ για αποχώρηση από την ενεργό δράση, οι συνάδελφοι έχουν άποψη.
Γνωρίζουν πρόσωπα και γεγονότα, ξέρουν να φιλτράρουν ειδήσεις και να κρατούν αυτό που
πρέπει, δεν αναλώνονται σε προσωπικές εκτιμήσεις που εκθέτουν...
?ψογη από κάθε άποψη και η μετάδοση από τη βρετανική ψηφιακή τηλεόραση (ITV).
Aπό την οπτική γωνία του απλού θεατή και αν ποτέ βρεθείτε στο Σίλβερστοουν, απλά
οπλιστείτε με υπομονή. Tέσσερις και κάτι ώρες για να πας και άλλες τόσες για να γυρίσεις
σε μια απόσταση που συνολικά δεν ξεπερνά τα 50 χιλιόμετρα.
Nαι, είναι τρελοί αυτοί οι ¶γγλοι..._Θ.T.
Σε ρυθμούς F1 και το ιατρικό τιμ!
Δύο βδομάδες πριν από τον τραυματισμό του Σουμάχερ ο χειρούργος Πέτρος Λουκάκος, που ζει
και εργάζεται στο Παρίσι, βρέθηκε στο Mανί Kουρ κοντά στο ιατρικό τιμ των GP και
μεταφέρει τις εντυπώσεις του για την οργάνωση, την αμεσότητα και την αποτελεσματικότητα
των συναδέλφων του.
Tο ιατρικό τιμ είναι τόσο προηγμένο όσο και η ίδια η F1.
H πρώτη μου επαφή ήταν με τον Δρ. ?ισερμαν, Nο 2 στη FIA. Γιατρός επειγοντολόγος και
πρώην οδηγός αγώνων ετοιμαζόταν για τη Mαλαισία, όπου θα οργανώσει την ιατρική κάλυψη για
το GP (17/10). Πριν φύγει βρήκε λίγο χρόνο να με ξεναγήσει «ιατρικά» στις εγκαταστάσεις
της πίστας. Έμεινα εντυπωσιασμένος από τον τέλειο νοσοκομειακό σχηματισμό : Δύο αίθουσες
χειρουργείου, μπανιέρα για πολυεγκαυματίες, 6 γιατροί επειγοντολόγοι, 2 αναισθησιολόγοι,
1 χειρουργός, 1 νευροχειρουργός και παραϊατρικό προσωπικό άφθονο.
Eξοπλισμός, σύνδεση με μονάδα εντατικής και ταχύτητες διακομιδής ισάξιες με τις ταχύτητες
των αυτοκινήτων.
Kάναμε το γύρο της πίστας. Aπίστευτη οργάνωση. Πάνω από 20 σημεία με ιατρικές μονάδες για
πρώτη εκτίμηση, επιτόπου πρώτες βοήθειες, ανάκαμψη, διασωλήνωση και μετά ελικόπτερο και
μεταφορά. Mέσα στα ρίσκα της δουλειάς τους είναι το απευκταίο και αυτό το ξέρουν καλύτερα
απ' όλους οι πιλότοι. Tο μεγάλο αφεντικό, ο νευροχειρούργος Σιντ Oυότκινς, με υποδέχτηκε
με θερμότητα και χαμόγελο. Tελειώνοντας τη συζήτηση περί ιατρικών θεμάτων με παρότρυνε:
«Nα διαδώσετε την F1 στην Eλλάδα» κι έφυγε για το ιατρικό αυτοκίνητο, όπου επιβαίνει
πάντα μαζί με δύο αναισθησιολόγους._Π. Λουκάκος
.
Oι δοκιμές
Ο Χάκινεν ήταν ταχύτερος όχι μόνο στις δοκιμές που έγιναν μια βδομάδα πριν από τον αγώνα
παρουσία όλων (πλην του Φρέντσεν που πονούσε το ραγισμένο γόνατό του) αλλά και στις 4
περιόδους ελεύθερων δοκιμών. Οι Φεράρι ακολουθούσαν με διαφορά και πιο πίσω βρίσκονταν οι
Τζόρνταν και ο Μπαρικέλο με την SF 3, που φορούσε το νέο ισχυρότερο κινητήρα της Φορντ με
κωδικό CR 1. Με τις θερμοκρασίες να βρίσκονται σε υψηλά για την εποχή επίπεδα (18° C στον
αέρα και 26°C στην πίστα) πονοκέφαλο αποτελούσε η επιλογή γόμας (μαλακή ή μέση) που θα
καθόριζε και την τακτική στα πιτ (2 ή 1 στάσεις αντίστοιχα). Στις κατατακτήριες δοκιμές ο
Χάκινεν δεν άφησε κανένα περιθώριο, δημιουργώντας διαφορές ασυνήθιστες για φέτος.
Χαρακτηριστική η δήλωση του Σουμάχερ ότι ακόμη κι αν έκανε τον «τέλειο» γύρο δε θα
επαρκούσε για να πλησιάσει τον Χάκινεν. Για πρώτη φορά ο Χιλ φέτος στην 3η σειρά της
εκκίνησης μπροστά από τον απογοητευμένο με την επίδοσή του, Μπαρικέλο. Μαλακή γόμα ήταν η
επιλογή των περισσοτέρων και ο δυνατός άνεμος έδωσε την ευκαιρία να επαναληφθούν τα
σχόλια για το πόσο εξαρτημένα από την αεροδυναμική και κατ' επέκταση ευαίσθητα στις
αλλαγές κατεύθυνσης του ανέμου είναι τα σημερινά μονοθέσια. Στην προθέρμανση της Κυριακής
ο Χάκινεν έδωσε το μήνυμα, όντας 0,5 δλ. ταχύτερος από τον Κούλθαρντ και 0,7 δλ. από τον
Σουμάχερ. Τεράστια διαφορά, που φτιαχνόταν αποκλειστικά στο πρώτο κομμάτι της πίστας (
βλ. σχήμα έως Τ1).
O αγώνας
Ο Χάκινεν ξεκίνησε καταπληκτικά και πίσω του ακολούθησαν οι Κούλθαρντ, Ερβάιν. Ο Σουμάχερ
ξεκίνησε άσχημα, βρέθηκε 4ος ενώ πιο πίσω οι Βιλνέβ και Ζανάρντι δεν κατάφεραν να
εκκινήσουν (τους έσβησε ο κινητήρας) με αποτέλεσμα οι κριτές να διακόψουν τον αγώνα.
Ταυτόχρονα με την εμφάνιση της κόκκινης σημαίας ο Σουμάχερ έχασε τον έλεγχο της Φεράρι,
προσπαθώντας να περάσει τον Ερβάιν στα φρένα για τη στροφή «Stowe» και βγήκε, χτύπησε στα
προστατευτικά κιγκλιδώματα και τραυματίστηκε (βλ. ξεχωριστό πλαίσιο). Δεύτερη εκκίνηση
και ο Χάκινεν έστριψε πάλι πρώτος με τους Κούλθαρντ, Ερβάιν, Φρέντσεν, Χιλ, Μπαρικέλο και
Ρ.Σουμάχερ να ακολουθούν. Ο Ερβάιν γρήγορα περνά τον Κούλθαρντ φτιάχνοντας μια διαφορά
ασφαλείας (2 δλ.) ενώ ο Χάκινεν μπροστά έχει εξαφανιστεί (6 δλ.). Πιο πίσω οι Χιλ,
Μπαρικέλο δεν μπορούν να κρατήσουν τον Ραλφ Σουμάχερ, που με την ανανεωμένη αεροδυναμικά
Ουίλιαμς ανεβαίνει 5ος. Στον 23ο γύρο αρχίζει ο χορός των πιτ-στοπ για τους πρωτοπόρους
(τακτική 2 πιτ στοπ για όλους). Οι μηχανικοί του Χάκινεν καθυστερούν στην αλλαγή
ελαστικών και σαν να μην έφτανε αυτό ο Φινλανδός διαπιστώνει ότι η κατευθυντικότητα της
ΜΡ 4/14 δεν είναι πλέον η ίδια. Ξαναμπαίνει στα πιτ και βγαίνοντας έχει πέσει 11ος.
Επιτίθεται, κατεβάζει το ρεκόρ ταχύτερου γύρου και ετοιμάζεται να προσπεράσει τον Ντινίζ,
αλλά τον προσπερνάει... ο πίσω αριστερός τροχός του στην είσοδο της στροφής «Wooodcote»
δίπλα στα πιτ. Όταν ξαναβγαίνει από τα πιτ είναι 18ος και 3 γύρους αργότερα ο Ρον Ντένις
βλέπει στα δεδομένα της τηλεμετρίας ότι αποτελεί ρίσκο η συνέχιση του αγώνα και δίνει
εντολή στον Χάκινεν να εγκαταλείψει. Στο μεταξύ, οι πρωτοπόροι έχουν ολοκληρώσει τη
διαδικασία του 1ου πιτ-στοπ με χαμένους τους Ερβάιν και Φρέντσεν. Ο Ιρλανδός, μη
μπορώντας να δει πού ακριβώς έπρεπε να σταματήσει (του περιόριζαν την ορατότητα οι
μηχανικοί του Χάκινεν), θα πάει πιο μπροστά, κάτι που θα κοστίσει όχι μόνο 4 δλ. αλλά και
την 1η θέση. Αντίστοιχα ο Ραλφ Σουμάχερ θα εκμεταλλευτεί την ολιγωρία των μηχανικών του
Φρέντσεν και θα τον προσπεράσει μέσα στα πιτ, ανεβαίνοντας στην 3η θέση. Ο αγώνας θα
τελειώσει ουσιαστικά εκεί και τυπικά 34 γύρους αργότερα με τον Κούλθαρντ να πανηγυρίζει
την πρώτη νίκη στην πατρίδα του και την 5η της καριέρας του. Επόμενος αγώνας στην Αυστρία
στις 25/7.