Fiat Punto 1.2 & 1.8 HGT
Tη σωστή στιγμή...Η Φίατ αποφασίζει να αντικαταστήσει ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της νεότερης
ιστορίας της, και μάλιστα, πριν ακόμα προλάβει να «γεράσει».
Παράλληλα, η ιταλική εταιρία γιορτάζει τα 100 χρόνια από την ίδρυσή της και αλλάζει για
μια ακόμα φορά το σήμα στη μάσκα των αυτοκινήτων της, επαναφέροντας το στρογγυλό σήμα της
δεκαετίας του '20.
Κείμενο: Κώστας Λακαφώσης
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος
ΝEA AMAΞΩMATA με τρεις και πέντε πόρτες, διαφορετική πίσω ανάρτηση, ηλεκτρικά (αντί
υδραυλικά) υποβοηθούμενο τιμόνι, και μαζί με όλα αυτά, ο θάνατος του στροβιλοσυμπιεστή
για τη «γρήγορη» έκδοση. Η αγορά αυτοκινήτου αλλάζει διαρκώς τα τελευταία χρόνια μαζί με
τις όλο και μεγαλύτερες απαιτήσεις των υποψήφιων αγοραστών, ενώ αλλάζουν (προς το
αυστηρότερο) και οι κανονισμοί για τις επιτρεπόμενες εκπομπές καυσαερίων και την αντοχή
του αμαξώματος σε σύγκρουση. Η Φίατ, με την παρουσίαση της δεύτερης γενιάς Πούντο,
πιστοποιεί ότι έχει πλέον περάσει οριστικά σε μια νέα εποχή, όπου ο όρος «ιταλικό
αυτοκίνητο» δεν παραπέμπει πλέον σε φθηνές κατασκευές με μικροατέλειες, τριγμούς ή
προβλήματα αξιοπιστίας. Το σημερινό Πούντο (όπως σε μεγάλο ποσοστό και το προηγούμενο)
είναι ένα πολύ καλά φτιαγμένο αυτοκίνητο, και όσο κι αν η πρώτη και μάλιστα σύντομη επαφή
δεν είναι αρκετή για να πιστοποιήσει τη συνέχιση της καλής εικόνας και έπειτα από πολλά
χιλιόμετρα, θα λέγαμε πάντως χωρίς αμφιβολία ότι τουλάχιστον αυτό που αντιλαμβάνεται ο
οδηγός και οι επιβάτες είναι σίγουρα μια αίσθηση ποιοτικών υλικών και πολύ καλής
ποιότητας κατασκευής. Ευτυχώς, μάλιστα, κάτι τέτοιο δεν έχει γίνει και με αντίστοιχα
τεράστια επιβάρυνση στο συνολικό βάρος, αφού οι μηχανικοί της Φίατ παράλληλα με τα
σημεία, όπου πρόσθεσαν υλικό (π.χ. επενδύσεις, ηχομόνωση, ενισχύσεις αμαξώματος) έψαξαν
και τρόπους, ώστε να εξοικονομήσουν βάρος από άλλα σημεία του αυτοκινήτου, φέρνοντας τον
τελικό «λογαριασμό» σε πολύ λογικά επίπεδα, δηλαδή (αναλόγως έκδοσης) περίπου 20 κιλά
περισσότερα από το Πούντο 1ης γενιάς.
Τρίθυρο εναντίον πεντάθυρου
Οι δύο εκδόσεις του νέου Πούντο διατηρούν τις ίδιες γραμμές και διαστάσεις, έχουν όμως
σαφείς διαφορές στη σχεδίαση, τόσο που η εντύπωση που δίνουν είναι ότι πρόκειται για δύο
διαφορετικά αυτοκίνητα. Είναι προφανές ότι οι σχεδιαστές της Φίατ προσπάθησαν να δώσουν
τελείως διαφορετικό χαρακτήρα στις δύο εκδόσεις, δίνοντας πιο σπορτίφ γραμμές στο τρίθυρο
και πιο «οικογενειακές» στο πεντάθυρο. Η γραμμή στη βάση των πίσω παραθύρων είναι
διαφορετική, το «κόψιμο» της τρίτης (ή πέμπτης) πόρτας αλλάζει σημαντικά, ενώ αλλάζει και
ο εμπρός προφυλακτήρας. Για παράδειγμα, όπως αναφέρει το δελτίο πληροφοριών της Φίατ, οι
εσοχές-εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα επελέγη να είναι κάθετες στο τρίπορτο για να
δημιουργούν επιθετική αίσθηση στη μάσκα, ενώ είναι οριζόντιες στο πεντάθυρο για να δίνουν
αίσθηση φαρδύτερου αυτοκινήτου. Συνολικά, η προσπάθεια για διαφοροποίηση κρίνεται μάλλον
επιτυχημένη, αφού και χωρίς να προσέξει κανείς καθεμιά από τις λεπτομέρειες της διαφοράς,
από την πρώτη ματιά στα δύο αυτοκίνητα αμέσως διαχωρίζει τα σχήματα και αποφασίζει αν του
αρέσει το ένα ή το άλλο. Αν θεωρήσουμε το προηγούμενο Πούντο σαν το σημείο αναφοράς, η
προσωπική μας άποψη κλίνει σαφώς υπέρ του τρίθυρου αμαξώματος, ενώ αντίθετα το πεντάθυρο
κάπου σαν να μη «δένει» στο μάτι. Περί ορέξεως όμως?
1.242 κ.εκ. και 80 ίπποι
Πιο απλά, πέντε λιγότεροι από την προηγούμενη αντίστοιχη έκδοση, αφού το νέο Πούντο
συνεχίζει να χρησιμοποιεί τον ίδιο (πολύ καλό) 16βάλβιδο κινητήρα, που τώρα έχει
αποκτήσει και ηλεκτρονικό έλεγχο του γκαζιού (χωρίς συρματόσχοινο). Η εξήγηση για την
ελαφρά μείωση της ιπποδύναμης ίσως βρίσκεται στην ανάγκη για κάλυψη νέων, αυστηρότερων
ορίων εκπομπών καυσαερίων, αντισταθμίζεται όμως από πολύ καλή και ομοιογενή καμπύλη
ροπής, και (σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα) ακόμα χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης
καυσίμου. Για την απόδοσή του στο δρόμο θα αποφανθούμε οριστικά με την άφιξη του
αυτοκινήτου στην Ελλάδα (και με την τοποθέτηση των ηλεκτρονικών μας οργάνων), η πρώτη μας
εντύπωση πάντως είναι ότι η διαφορά με το προηγούμενο Πούντο δεν είναι αξιοσημείωτη. Μετά
το αρχικό? σοκ, όταν διαλέξαμε για την πρώτη μας βόλτα ένα από τα πολλά δημοσιογραφικά
Πούντο που (όπως αποδείχθηκε εκ των υστέρων) αντιμετώπιζε κάποιο πρόβλημα με τα
ηλεκτρονικά του κινητήρα και δεν «πήγαινε», αλλάξαμε αυτοκίνητο και τα πράγματα ήρθαν και
πάλι στη θέση τους. Χωρίς να βάζει φωτιά στο δρόμο, το Πούντο παραμένει σβέλτο,
καταφέρνοντας με την εξέλιξη του κινητήρα του να «νικήσει» κατά το μεγαλύτερο ποσοστό τα
150 κ.εκ. που του λείπουν σε σχέση με τα 1.400 κ.εκ. του ανταγωνισμού (αφού σαφώς δεν
«πάει» σαν 1.2 αλλά πιο πολύ σαν 1.4). Οι απλές εκδόσεις διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο
πέντε σχέσεων, η καινοτομία όμως είναι ότι η έκδοση Σπόρτινγκ πλέον προσφέρεται με το
γνωστό χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, όπου μάλιστα σε συμφωνία και με το χαρακτήρα του
αυτοκινήτου, η κλιμάκωση είναι κλειστή (με την τελική ταχύτητα να επιτυγχάνεται με 6η).
Όμως, ακόμα σημαντικότερη τεχνολογική καινοτομία είναι η χρήση κιβωτίων CVT (Διαρκώς
Μεταβαλλόμενης Σχέσης Μετάδοσης), τα οποία όμως εκτός από την πλήρως αυτόματη λειτουργία,
με έναν έξυπνο σχεδιασμό έχουν προγραμματιστεί να λειτουργούν χειροκίνητα σε έξι ή επτά
«σκαλοπάτια», δίνοντας την ψευδαίσθηση ενός σειριακού εξατάχυτου ή επτατάχυτου κιβωτίου
αντίστοιχα! Για την επιτυχία ή όχι του συγκεκριμένου εγχειρήματος, θα πρέπει να
περιμένετε την άφιξη των αντίστοιχων μοντέλων (θα εισαχθούν κανονικά!). Σημειώστε απλά
ότι τα κιβώτια αυτά (με τον κωδικό Speedgear) θα τοποθετούνται στις εκδόσεις των 80
ίππων, με το «εξατάχυτο» στην απλή και το «επτατάχυτο» στην έκδοση Σπόρτινγκ. Και, για να
μη σας μπαίνουν «ιδέες», σημειώνουμε ότι το συγκεκριμένο σύστημα έχει κάποιο περιορισμό
στη μέγιστη ροπή που μπορεί να μεταφέρει, οπότε ξεχάστε λύσεις όπως «επτατάχυτο GT
Τούρμπο με 280 ίππους» και παρόμοιες πονηριές.
?λλωστε, το τούρμπο πέθανε?
Είτε γιατί οι κανονισμοί καυσαερίων και θορύβου έχουν γίνει υπερβολικά αυστηροί, είτε
γιατί ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας θεωρείται πλέον πολύ «ανώριμη» λύση για το μέσο όρο
των υποψήφιων αγοραστών από όλη την Ευρώπη. Πάντως το νέο «γρήγορο» Πούντο είναι
ατμοσφαιρικό, 1.800 κ.εκ. και διαθέτει 130 ίππους που μάλιστα περνούν και από ηλεκτρονικό
σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης! ?λλες εποχές? Ο κινητήρας μάς είναι γνωστός και από την
Μπαρκέτα και σίγουρα προσφέρει καλές επιδόσεις, δεν προσφέρει όμως τον εκρηκτικό
χαρακτήρα του προηγούμενου Πούντο GT. Με το δεδομένο και της μεγαλύτερης φορολογίας και
τεκμηρίου στην ελληνική αγορά, το νέο Πούντο HGT μάλλον απευθύνεται σε μεγαλύτερης
ηλικίας οδηγούς, οι οποίοι τελικά μάλλον θα προτιμήσουν τον πιο πολιτισμένο χαρακτήρα της
νέας έκδοσης. Σε σχέση με τις μικρότερες εκδόσεις, το HGT διαθέτει τροχούς 15 ιντσών με
λάστιχα 185/55, αεριζόμενους δίσκους εμπρός 257 χιλ. (αντί απλούς των «μικρών») και
δίσκους πίσω 240 χιλ. (αντί για ταμπούρα), ενώ φυσικά διαθέτει και διαφορετικές ρυθμίσεις
στην ανάρτηση. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει το εργοστάσιο είναι 0-100 χλμ./ώρα σε 8,6
δλ., 0-1.000 μ. από στάση σε 29,9 δλ. και τελική ταχύτητα 205 χλμ./ώρα, τιμές σαφώς
ικανοποιητικές στο πλαίσιο της νέας φιλοσοφίας των σημερινών Gti.
Λεπτομέρειες με ενδιαφέρον
Η σημαντικότερη αλλαγή στα μηχανικά μέρη του νέου Πούντο είναι η αντικατάσταση της πίσω
ανάρτησης (υστερούντες βραχίονες στο προηγούμενο Πούντο) με ένα νέας σχεδίασης και
τεχνολογίας ημιάκαμπτο άξονα κατά τα γερμανικά πρότυπα. Ας επισημάνουμε εδώ ότι και η
ίδια η Φίατ χρησιμοποιούσε παλαιότερα ημιάκαμπτο άξονα, που αντικατέστησε όμως στο Πούντο
πρώτης γενιάς με μια πιο σύνθετη και τεχνολογικά εξελιγμένη πίσω ανάρτηση. Η επαναφορά
του ημιάκαμπτου, όπως και αν «σερβίρεται» από τα τμήματα μάρκετινγκ, είναι κατά βάσιν πιο
«πρωτόγονη» λύση, στην πράξη όμως είναι δυνατόν τελικά με μια καινούργια και προσεγμένη
σχεδίαση το αποτέλεσμα να είναι ισοδύναμο ή ακόμα και καλύτερο (και με επιπλέον κίνητρο
για τους μηχανικούς το χαμηλότερο κόστος παραγωγής). Η σύντομη γνωριμία στους ιταλικούς
δρόμους δεν ήταν βέβαια αρκετή για να διαπιστώσουμε τις οριακές διαφορές της πίσω
ανάρτησης με την προηγούμενη έκδοση, ήταν όμως υπεραρκετή για να βεβαιωθούμε ότι
τουλάχιστον στον τομέα της απομόνωσης θορύβων και κραδασμών από το οδόστρωμα, ο
ημιάκαμπτος τα καταφέρνει πολύ καλά. Όσο για την επίδραση στην οδική συμπεριφορά, θα
παρατηρούσαμε ότι το μικρό αλλά χαρακτηριστικό «σκαλοπάτι», που προκαλούσε μέσα στη
στροφή η παθητική τετραδιεύθυνση του παλιού Πούντο, τώρα πια δεν υπάρχει και το νέο
Πούντο απλά στρίβει με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και μάλλον λίγο περισσότερη υποστροφή
τουλάχιστον στις εκδόσεις 1.242 κ.εκ.
Ενδιαφέρον επίσης παρουσιάζει και η χρήση ηλεκτρικής υποβοήθησης (αντί για υδραυλική) στο
σύστημα διεύθυνσης, και μάλιστα με μία ενδιαφέρουσα καινοτομία. Mε ένα κουμπί στον πίνακα
οργάνων, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει δύο διαφορετικά επίπεδα υποβοήθησης: μεγαλύτερο για
πιο άνετους ελιγμούς στην πόλη ή μικρότερο για καλύτερη αίσθηση. Και στις δύο περιπτώσεις
πάντως, η επιλογή ισχύει μέχρι τα 70 χλμ./ώρα, αφού από εκεί και πάνω το σύστημα αυτόματα
επιλέγει τη μικρότερη υποβοήθηση, ώστε το τιμόνι να είναι αρκετά βαρύ και να έχει αίσθηση
στις υψηλές ταχύτητες.
Ραντεβού τον Σεπτέμβριο...
? όπου μαζί με τους χειμερινούς κινηματογράφους, θα αρχίσει να δέχεται παραγγελίες και η
Φίατ ?ουτο Ελλάς για τα νέα Πούντο, που θα αρχίσουν να παραδίδονται μέσα στον Οκτώβριο. Η
γκάμα θα ξεκινά από μια έκδοση με χαμηλό επίπεδο εξοπλισμού και οκταβάλβιδο κινητήρα
1.242 κ.εκ. και 60 ίππων, αλλά σίγουρα η πιο ενδιαφέρουσα και εμπορικά θα είναι η
16βάλβιδη έκδοση των 80 ίππων, με παραλλαγές την έκδοση Σπόρτινγκ, καθώς και τις εκδόσεις
με τα κιβώτια Speedgear. Οι τιμές αναμένονται σε παραπλήσια επίπεδα με τις αντίστοιχες
εκδόσεις του Πούντο προηγούμενης γενιάς, ενώ δεν είναι ακόμα γνωστό πόσο θα κοστίζει η
(μεγαλύτερου κυβισμού και άρα φορολογίας) κορυφαία έκδοση HGT. Το βέβαιο πάντως είναι ότι
η αγορά θα αντιμετωπίσει θετικά την κίνηση της ιταλικής εταιρίας και η έγκαιρη
αντικατάσταση του πιο επιτυχημένου εμπορικά μοντέλου της θα δώσει στη Φίατ ακόμα
υψηλότερη θέση στην αγορά._Κ.Λ.
λεζάντες
στροφή
Ο νέος ημιάκαμπτος άξονας έχει αλλάξει λίγο την αίσθηση του αυτοκινήτου στο δρόμο, όχι
όμως και την ουσία. Το Πούντο δεύτερης γενιάς παραμένει απόλυτα σταθερό και ασφαλές στο
δρόμο.
εμπρός μέρος δύο φωτό και τα δύο αυτοκίνητα
Διαφορετικές εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα, με κάθετες εγκοπές στην τρίθυρη
έκδοση για πιο επιθετική εικόνα και οριζόντιες στην πεντάθυρη για να φαίνεται πιο φαρδύ
και «οικογενειακό»!
Λεπτομέρεια πέμπτης πόρτας
Το πεντάθυρο Πούντο έχει διαφορετική πίσω πόρτα, που χαρίζει λίγα εκατοστά ακόμα στον ήδη
πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών. Τα 297 λίτρα χωρητικότητας είναι τιμή-ρεκόρ για την
κατηγορία, ενώ συνολικά οι εσωτερικοί χώροι του νέου Πούντο παραμένουν κορυφαίοι.
πίνακας οργάνων
Εντελώς νέα σχεδίαση στο εσωτερικό, με διαφορετικό ταμπλό και διακόπτες, και συνολικά
καλύτερη αίσθηση ποιότητας σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Ενδιαφέρουσα καινοτομία, το
ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι με τα δύο προγράμματα λειτουργίας.
παλιό-καινούριο πούντο παρκαρισμένα μαζι
Πριν ακόμα «γεράσει» το προηγούμενο Πούντο, η Φίατ κάνει την κίνηση και το αντικαθιστά
πριν ακόμα παρουσιάσει σημαντική πτώση στις πωλήσεις του.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Punto 1.2 8V
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση εμπρός/εγκάρσια
Kυβισμός 1.242 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 60 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 10.4 kgm/2.500 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα με ψαλίδια βάσης
Πίσω Hμιάκαμπτος άξονας
ΦPENA
Eμπρός Δίσκοι
Πίσω Tαμπούρα
EΠIΔOΣEIΣ
Tελική ταχύτητα 155 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα 14.3''
Punto 1.2 16v
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση εμπρός/εγκάρσια
Kυβισμός 1.242 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 80 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 11.6 kgm/4.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα με ψαλίδια βάσης
Πίσω Hμιάκαμπτος άξονας
ΦPENA
Eμπρός Δίσκοι
Πίσω Tαμπούρα
EΠIΔOΣEIΣ
Tελική ταχύτητα 172 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα 11.4''
Punto 1.8 HGT
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση εμπρός/εγκάρσια
Kυβισμός 1.747 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 130 ίπποι/6.300 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 16.7 kgm/4.300 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα με ψαλίδια βάσης
Aντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Hμιάκαμπτος άξονας
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
ABS
EΠIΔOΣEIΣ
Tελική ταχύτητα 205 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα 8.6''