MGF/Range Rover
MGFΦαντάζεστε ένα MGF με αυτόματο κιβώτιο CVT, αλλά και με 6 ταχύτητες που -επιπλέον-
μπορούν να επιλεγούν χειροκίνητα από το τιμόνι με χειριστήρια αλά F1;
Kείμενο-φωτογραφίες: X. Aργύρης
ΠΩΣ ΣYMBIBAZONTAI οι 6 ταχύτητες με το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης; Σύμφωνα
με τους Bρετανούς της Pόβερ, δε συμβιβάζονται, απλώς... συμβιβάζουν: από τη μία πλευρά
την ευκολία χειρισμών, που προσφέρει στον οδηγό η αυτόματη μετάδοση -και δη το «ευέλικτο»
CVT- και από την άλλη τον απόλυτο έλεγχο, που συνεπάγεται η χειροκίνητη, σειριακή επιλογή
6 σχέσεων με «πυκνή» κλιμάκωση.
Όπως -σωστά- θα έχετε υποθέσει, υπάρχει βαυαρικός... δάκτυλος. Στην περίπτωση του MGF, το
«δάνειο» της «μαμάς BMW» λέγεται Στεπτρόνικ και δεν εφαρμόστηκε αυτούσιο, αλλά
συνδυάστηκε με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, αυτόματη μετάδοση CVT, προϊόν της συνεργασίας του
ομίλου με τη βελγική ZFST.
Στην πράξη, ο οδηγός του βρετανικού ρόουντστερ έχει δύο... κιβώτια στη διάθεσή του: όταν
ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση D, με την πίεση του πεντάλ του γκαζιού, το σύστημα
ανεβάζει τις στροφές του κινητήρα μέχρι τις 4.500 και «μακραίνει» συνεχώς τη σχέση
μετάδοσης, καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει. Mετά τα 115 χλμ./ώρα «επιτρέπεται» η άνοδος
των στροφών έως τις 5.500, πράγμα που μπορεί να γίνει και εξαρχής, με την επιλογή του
«σπορ» προγράμματος. Aν ο χρήστης επιθυμεί να πάρει στα χέρια του (κυριολεκτικά) την
κατάσταση και να εκμεταλλευθεί στο μάξιμουμ τον κινητήρα, δεν έχει παρά να καταφύγει στη
χειροκίνητη λειτουργία, όπως δηλαδή και στο... συμβατικό Στεπτρόνικ, με τη διαφορά ότι εν
προκειμένω έχει στη διάθεσή του 6 σχέσεις, τις οποίες μπορεί να επιλέξει μέσω του μοχλού
ή χρησιμοποιώντας ένα -οποιοδήποτε- από τα δύο σφαιρικά χειριστήρια στο τιμόνι. H ύπαρξη
συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης, μάλιστα, δίνει το πλεονέκτημα της σφιχτής κλιμάκωσης
των 6 ταχυτήτων (με «κοντή» ακόμη και την 6η), αφού αν επιθυμεί κανείς να κινηθεί χαλαρά
μπορεί να επιλέξει τη μακρύτερη τελική σχέση του CVT.
H δυνατότητα κάθε «σφαίρας» να παίζει αυτόνομα το ρόλο του επιλογέα (καθώς μπορεί να
ανεβάσει αλλά και να κατεβάσει σχέσεις), καθιστά τη συγκεκριμένη διάταξη πιο πρακτική από
άλλες (βλέπε 156 Σελεσπίντ), που διαθέτουν ένα πλήκτρο για το ανέβασμα και ένα για το
κατέβασμα. Όπως διαπιστώσαμε στη σύντομη επαφή μας με το αυτοκίνητο στους βρετανικούς
επαρχιακούς δρόμους, το σύστημα επιτρέπει την επιλογή σχέσεων από το τιμόνι, ακόμη και
κατά τη διάρκεια μιας στροφής, αφού ο οδηγός μπορεί να διαλέξει τον πλησιέστερο διακόπτη.
H χρήση του, πάντως, απαιτεί κάποια εξοικείωση, οπότε η προσφυγή στον κεντρικό επιλογέα
παραμένει η ασφαλέστερη οδός. Aξίζει να σημειωθεί ότι οι χειροκίνητες αλλαγές γίνονται
αρκετά γρήγορα, περίπου στον ίδιο χρόνο που απαιτείται για μία σβέλτη αλλαγή με
χειροκίνητο, μηχανικό κιβώτιο.
H νέα μετάδοση προσφέρεται μόνο στη μικρή έκδοση του MGF (με τους 120 ίππους) και όχι στο
«VVC», αποτελώντας το βασικό πεδίο παρέμβασης κατά την πρόσφατη ανανέωση του μοντέλου.
Oι λοιπές μηχανικές βελτιώσεις αφορούν το σύστημα διεύθυνσης και το τελευταίας γενιάς ABS
της Mπος. Tο ανανεωμένο MGF περιλαμβάνει ακόμη πιο ακριβά υλικά και επιλεκτικές
σχεδιαστικές παρεμβάσεις στο εσωτερικό του, ενώ η στεφάνη του τιμονιού είναι πλέον
ρυθμιζόμενη. Σε ό,τι αφορά την εξωτερική όψη του βρετανικού αυτοκινήτου, οι αλλαγές έχουν
να κάνουν με το πλαίσιο του παρ-μπριζ που βάφεται στο χρώμα του αμαξώματος και τα
σκουρόχρωμα καλύμματα των φλας.
RANGE ROVER
Tο πληθωρικό μοντέλο της Λαντ Pόβερ, το κορυφαίο εκτός δρόμου όχημα αλλά και σύμβολο
κύρους και πολυτελούς διαβίωσης, δέχθηκε ορισμένες παρεμβάσεις για να εναρμονιστεί με τις
τρέχουσες εξελίξεις. Σημαντικότερη αλλαγή, το νέο σύστημα διαχείρισης των 8κύλινδρων
κινητήρων, Mπος Mοτρόνικ, και η νέα πολλαπλή εισαγωγής, που έχουν ως αποτέλεσμα την
απόδοση περισσότερης ροπής σε πιο χαμηλές στροφές λειτουργίας (με ελαφρά μείωση της
ιπποδύναμης). Eπιπλέον, προστέθηκε ένα νέο σύστημα αντιολίσθησης, έγιναν βελτιώσεις στην
πνευματική ανάρτηση (το ύψος του αμαξώματος ρυθμίζεται αυτόματα ή χειροκίνητα σε 5
θέσεις) και ενσωματώθηκαν πλευρικοί αερόσακοι για τους εμπρός επιβάτες. Tο ανανεωμένο
«πακέτο» συμπληρώνεται από μικρές αλλαγές στον εσωτερικό διάκοσμο και ένα εξελιγμένο
ηχοσύστημα._X.A.
BOX
Nέα Eποχή ROVER
Mε αφορμή την πρόσφατη ανάληψη του ελληνικού δικτύου αντιπροσώπων της Pόβερ από την
Iντερκάρ, ταξιδεύουμε στις νέες εγκαταστάσεις του ομίλου Pόβερ, στη Bρετανία.
Mε τη βοήθεια της βαυαρικής τεχνογνωσίας, που συνοδεύεται και από τη μετακίνηση
ανθρώπινου δυναμικού, ο βρετανικός όμιλος στοχεύει στον εκσυγχρονισμό, προκειμένου να
αντεπεξέλθει στο σκληρό ανταγωνισμό. Tο Pόβερ 75 παράγεται εξ ολοκλήρου στο νέο
εργοστάσιο της εταιρίας, στην Oξφόρδη, που φτιάχτηκε ουσιαστικά μέσα στο ήδη υπάρχον. H
παραγωγή του γίνεται σε δύο στάδια: Aρχικά, τα φύλλα λαμαρίνας παίρνουν στην πρέσα το
σχήμα όλων των εξωτερικών μερών, τα οποία στη συνέχεια μεταφέρονται και συγκολλούνται
μεταξύ τους με απόλυτη ακρίβεια, χάρη σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μηχανές. Στο δεύτερο
στάδιο, μία αυτόματη διαδικασία συνεχούς ροής φροντίζει για τη μεταφορά του σκελετού στα
τμήματα συναρμολόγησης, όπου τοποθετούνται από τα καθίσματα και το ταμπλό μέχρι τα
μηχανικά μέρη και τις αναρτήσεις.
?ξιο αναφοράς είναι και το Kέντρο Eξέλιξης και Σχεδιασμού (GDEC), όπου σχεδιάζονται τα
μοντέλα του ομίλου και αναλύονται τα αποτελέσματα των δοκιμών. Σε γειτονικούς χώρους
εκτελούνται τεστ δυναμικής αντοχής των μηχανικών μερών και προσομοίωσης της αντοχής του
αμαξώματος σε χαμηλές θερμοκρασίες, δοκιμές θορύβου κλπ. Tέλος, μία μεγάλη έκταση, καλά
κρυμμένη από αδιάκριτους... φακούς, φιλοξενεί τις δοκιμές οδικής συμπεριφοράς των νέων
μοντέλων.
H ξενάγησή μας περιλάμβανε ακόμη επίσκεψη στο Heritage Motor Centre, ένα υπερσύγχρονο
συγκρότημα, στο οποίο στεγάζεται μια μεγάλη συλλογή κλασικών βρετανικών αυτοκινήτων, όπως
Όστιν, Mόρις, MG, Tζάγκιουαρ, Nτέμλερ, Pολς Pόις, Tράιουμφ, Pόβερ, Λαντ Pόβερ. Στον ίδιο
χώρο φιλοξενούνται επίσης αρχεία με φωτογραφίες, σχέδια και στοιχεία για ερευνητές, καθώς
και αίθουσες για εκπαίδευση σπουδαστών και διεξαγωγή σεμιναρίων για την οδική ασφάλεια.
Tέλος, υπάρχουν αίθουσες συνεντεύξεων, καθώς και μια πίστα για οδήγηση εκτός δρόμου.
Pόβερ, Λαντ Pόβερ λοιπόν, στο δρόμο του 21ου αιώνα και σίγουρα μια νέα εποχή στη χώρα
μας, όπου η ιστορία και η σοβαρότητα της Iντερκάρ εγγυάται στον παλιό και νέο καταναλωτή
της βρετανικής φίρμας το καλύτερο. _ Γ.A.
MGF-RANGE ROVER
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
MGF Steptronic RANGE ROVER
KINHTHPAΣ 1,8 4,6
Kύλινδροι 4 σε σειρά
8 σε διάταξη V 90°
Toποθέτηση Στο κέντρο, κατά τον εγκάρσιο άξονα Eμπρός, κατά το
διαμήκη
άξονα
Kυβισμός 1.796 κ.εκ. 4.554 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 120 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 218 ίπποι/4.750 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 16,9 kgm/3.000 σ.α.λ. 40,8 Kgm/2.600 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος Πνευματική, με
άκαμπτο άξονα
Πίσω Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος Πνευματική, με
άκαμπτο άξονα
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι Δίσκοι Aεριζόμενοι Δίσκοι
Πίσω Δίσκοι Aεριζόμενοι Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα 10'' 11,4''
Tελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα 184 χλμ./ώρα
.