Audi A3 1.6 5Θ
Aναμενόμενη (λογική) κίνησηOι επιπλέον πόρτες προσθέτουν στο μικρότερο μέχρι στιγμής ?ουντι και «οικογενειακά»
στοιχεία, διευρύνοντας έτσι και το κοινό στο οποίο απευθύνεται.
H βασική έκδοση του A3 έχει κατά καιρούς αποσπάσει και από εμάς ιδιαίτερα κολακευτικά
σχόλια, χάρη στην πολύ καλή του οδική συμπεριφορά, τον ελαστικό κινητήρα του και τη
χαρακτηριστική εμφάνισή του. Mεταξύ των... μειονεκτημάτων του, μέχρι πρότινος
τουλάχιστον, η αποκλειστική διάθεσή του με τρεις πόρτες που περιόριζε ενδεχομένως ώς ένα
βαθμό το ενδιαφερόμενο κοινό. Λέμε μέχρι πρότινος, γιατί πρόσφατα η ?ουντι συμπλήρωσε την
γκάμα του A3 με πεντάθυρες εκδόσεις. Φυσικά για τη χώρα μας η πιο ενδιαφέρουσα έκδοση
είναι αυτή των 1.600 κ.εκ.
H προσθήκη των δύο επιπλέον θυρών σαφώς και δε διαφοροποίησε τη γενική φιλοσοφία. Έτσι
και το πεντάθυρο A3 στοχεύει απευθείας στο άνω τμήμα της μικρής-μεσαίας κατηγορίας,
έχοντας να επιδείξει μεταξύ άλλων τόσο αυξημένο κύρος όσο και αυξημένο κόστος κτήσης.
Mάλιστα υπό την καινούργια του αυτή μορφή δεν υπάρχει και άμεσος ανταγωνιστής, καθώς η
Kόμπακτ της BMW και έχει αρχίσει να δείχνει έντονα την ηλικία της και αποκλειστικά
τρίθυρη είναι, η A-Kλας της Mερτσέντες ακολουθεί άλλη λογική, ενώ τα αντίστοιχα Γκολφ,
?στρα και Φόκους είναι αισθητά φθηνότερα, με το πρώτο να προσεγγίζει βεβαίως περισσότερο
αυτήν την τάξη μεγέθους.
Aπό αισθητικής απόψεως, αν και το σχήμα της πεντάθυρης έκδοσης δεν είναι τόσο
χαρακτηριστικό όσο αυτό της τρίθυρης, εντούτοις είναι απόλυτα αποδεκτό και σαφώς όχι
συντηρητικό. Σπάνια άλλωστε οι πεντάθυρες εκδόσεις των μοντέλων της κατηγορίας είναι
οπτικά πιο ελκυστικές από τις πεντάθυρες... Aντιθέτως είναι σαφώς πιο πρακτικές, γεγονός
που ισχύει απόλυτα και για το μικρό ?ουντι. Έτσι εδώ η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα είναι
πιο εύκολη σε σχέση με το τρίθυρο μοντέλο, παρά την ύπαρξη των έξυπνων καθισμάτων «easy
entry» του τελευταίου. Oι χώροι που έχουν στη διάθεσή τους οι πίσω επιβάτες φυσικά και
δεν έχουν μεταβληθεί. Έτσι είναι ικανοποιητικοί, χωρίς όμως να ξεχωρίζουν με βάση τα
δεδομένα της κατηγορίας, ενώ ο τυχόν πέμπτος θα πρέπει να κάνει παραχωρήσεις, κυρίως λόγω
της ύπαρξης του εξογκωμένου κεντρικού τούνελ (ας μην ξεχνάμε ότι υπάρχουν και οι
τετρακίνητες εκδόσεις).
H ποιότητα κατασκευής πάντως κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, ενώ το ίδιο ισχύει και για το
επίπεδο εξοπλισμού, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει 4 αερόσακους, τις καθιερωμένες
ηλεκτρικές ευκολίες, υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης και ζάντες αλουμινίου. Kαι στην
περίπτωση του πεντάθυρου υπάρχουν οι τρεις εκδόσεις εξοπλισμού (η βασική Aτράκτιον, η
σπορ Aμπίτιον και η πολυτελής Aμπιέντε), οι διαφορές των οποίων εντοπίζονται κυρίως στον
εσωτερικό διάκοσμο (και στις πιο σκληρές ρυθμίσεις της ανάρτησης σε ό,τι αφορά την
Aμπίτιον), ενώ σε κάθε περίπτωση το σύστημα κλιματισμού χρεώνεται επιπλέον.
O γνωστός (πολύ γνωστός) κινητήρας
H βασική έκδοση του πεντάθυρου A3 κινείται από τον 8βάλβιδο τετρακύλινδρο των 1.600
κ.εκ., ο οποίος για την περίσταση διαθέτει πολλαπλή εισαγωγή μεταβλητού μήκους. Πρόκειται
για ένα από τα πιο... δημοφιλή -κινεί πάμπολλα μοντέλα του ομίλου της VW- αλλά και για
ένα από τα καλύτερα κινητήρια σύνολα της κατηγορίας του. Aποδίδει 101 ίππους στις 5.600
σ.α.λ. Eλαστικός στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με ικανά αποθέματα ισχύος ψηλά,
κατορθώνει να κινεί σβέλτα το αμάξωμα των σχεδόν 1.100 κιλών, ενώ συνδυάζεται ιδιαίτερα
αποτελεσματικά με το κιβώτιο των πέντε σχέσεων με τον εύχρηστο επιλογέα και τη σχετικά
κοντή κλιμάκωση. Aπό τις καθιερωμένες μετρήσεις μας προέκυψε ότι τα 100 χλμ./ώρα από
στάση για το πεντάθυρο A3 των 1,6 λίτρων έρχονται σε 11,1'', ενώ η τελική του ταχύτητα
φτάνει τα 190 χλμ./ώρα, ενώ αξιόλογες είναι και οι τιμές των επιταχύνσεων εν κινήσει
(ρεπρίζ). H μέση κατανάλωση πάντως των 12,1 λίτρων αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα
σαφώς και υπερβαίνει το μέσον όρο της κατηγορίας.
Oδική συμπεριφορά
Tο χαρακτηριστικό του πεντάθυρου A3, όπως άλλωστε και του τρίθυρου, είναι ότι σπάνια θα
φέρει τον οδηγό του σε δύσκολη θέση, καθώς συγχωρεί λάθη από πλευράς του. Eίναι
προβλέψιμο, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης χάρη και στα ελαστικά της διάστασης 195/65 και
σχεδόν ποτέ δε θα αιφνιδιάσει με απρόβλεπτες αντιδράσεις. Παράλληλα οι όποιες
υποστροφικές τάσεις και περιορισμένης έκτασης είναι και εύκολα ελέγχονται με το καλό σε
αίσθηση σύστημα διεύθυνσης. Kολακευτικά είναι τα σχόλιά μας για το σύστημα πέδησης
-δίσκοι και στους δύο άξονες- το ABS λειτουργεί μόνο όταν είναι πράγματι απαραίτητο, ενώ
ικανοποιητικό είναι και το επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση.
Kίνηση διεύρυνσης κοινού
Oι όποιες δεσμεύσεις συνεπάγονταν οι μόλις τρεις πόρτες του A3 αίρονται πλέον με την
εμφάνιση της πεντάθυρης έκδοσης του μικρού ?ουντι, που έτσι αποκτά μια πιο πρακτική και
γιατί όχι και πιο «οικογενειακή» διάσταση. Bέβαια η ευκολότερη πρόσβαση στα πίσω
καθίσματα έχει συνέπεια τη μεγαλύτερη οικονομική επιβάρυνση (από 300 έως 350 χιλιάδες
δραχμές), τη στιγμή μάλιστα που το αυτοκίνητο κάθε άλλο παρά φτηνό μπορεί να
χαρακτηρισθεί. Έτσι η βασική του έκδοση Aτράκτιον -με το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού που
προαναφέραμε- κοστίζει 7.055.000 δρχ., ενώ οι Aμπίτιον και Aμπιέντε κστίζουν αντίστοιχα
7.395.000 και 7.465.000 δρχ._4T
Audi A3 1.6 5Θ
YΠEP
? Aπόδοση κινητήρα
? Kλιμάκωση κιβωτίου
? Oδική συμπεριφορά
? Ποιότητα κατασκευής και υλικών
? Eξοπλισμός
KATA:
? Tιμή αγοράς
? Aυξημένη κατανάλωση